станция Кенмор
Станция метро в Бостоне, Массачусетс, США

Кенмор
Прибывающий поезд на станцию ​​Кенмор в июле 2024 г.
Общая информация
РасположениеАвеню Содружества на площади Кенмор ,
Бостон , Массачусетс
Координаты42°20′56.13″с.ш. 71°5′44.19″з.д. / 42.3489250°с.ш. 71.0956083°з.д. / 42.3489250; -71.0956083
Строка(и)метро Бойлстон-стрит
Платформы2 островные платформы
Треки4
СвязиАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 8 , 19 , 57 , 60 , 65 
Строительство
Тип конструкцииПод землей
Велосипедные сооружения8 мест
ДоступныйДа
История
Открыто23 октября 1932 г. [1]
Перестроенный2005–2010
Пассажиры
2019 финансовый год7,655 (среднее количество посадок в будние дни) [2]
Услуги
Предыдущая станция МБТАСледующая станция
Блэндфорд-стрит
в сторону Бостонского колледжа
Зелёная линияКонференц-центр Хайнса
в сторону Правительственного центра
Улица Святой Марии
в сторону Кливленд-Серкл
Зелёная линия
Фенвэй
в сторону Риверсайда
Зелёная линияКонференц-центр Хайнса
в сторону Юнион-сквер
Бывшие услуги
Предыдущая станция МБТАСледующая станция
Блэндфорд-стрит
в сторону Уотертауна
Зелёная линия
Снят с производства в 1969 г.
Аудитория
в сторону Парк-стрит
Расположение
Карта

Kenmore station — подземная станция легкорельсового транспорта на зелёной линии MBTA , расположенная под площадью Кенмор в районе Фенуэй/Кенмор в Бостоне , штат Массачусетс, США. Она обслуживается ветками B , C и D зелёной линии. На станции есть две островные платформы , по одной для каждого направления. Kenmore — основная станция для Фенуэй-парка , который находится в 1000 футах (300 м) к югу. Станция открылась 23 октября 1932 года как одностанционное расширение метро Boylston Street, чтобы разгрузить площадь. Она была отремонтирована для обеспечения доступности в 2005–2010 годах.

Планировка станции

Автобус маршрута 60 в Кенморе в 2018 году.

Станция Кенмор имеет четыре пути, обслуживающие две островные платформы ; северная платформа обслуживает убывающих пассажиров на всех линиях, в то время как южная платформа обслуживает все прибывающие поезда. Ветка B использует внутренние пути, в то время как ветки C и D используют внешние пути. К западу от станции ветка B пересекает ветки C/D на летающем перекрестке . Ветки C и D разделяются на плоском перекрестке (Beacon Junction) дальше на юго-запад. Кольцо Кенмора соединяет внешние пути, позволяя прибывающим поездам C и D менять направление, не заходя в главное метро. Обычно не используется для коммерческих перевозок, кольцо используется время от времени во время перерывов в обслуживании. [3]

Плата за проезд расположена над серединой платформ, с лестницами и эскалаторами от платформ. Проходы ведут к выходам на северной и южной сторонах площади Кенмора. Эскалатор и лестница ведут к автобусному коридору, который находится в середине площади. Один лифт соединяет южный тротуар с уровнем платы за проезд, другой соединяет вестибюль с платформой отправления, а третий соединяет автобусный коридор с платформой прибытия через вестибюль.

Будучи последней станцией метрополитена перед его разделением на наземные линии, Кенмор является конечной станцией для автобусных маршрутов MBTA 8 , 19 , 57 , 60 и 65. [4]  Во время работ на путях и перерывов в обслуживании на трех ветках из Кенмора часто предоставляются услуги альтернативного автобуса. [ 5] 

История

Строительство станции Кенмор в 1930 году.

2 января 1923 года некоторые внепиковые поездки шаттла Lechmere – Pleasant Street были продлены через Boylston Street Subway до наземной станции в Kenmore; круглосуточное обслуживание началось 10 октября. [6] [7] Большинство поездок были продлены по линии Beacon Street до Washington Square 14 декабря 1929 года. [8] Обслуживание Washington Street было сокращено до Kenmore в июне 1930 года, но возобновилось в сентябре того же года. [9] [10] 7 февраля 1931 года обслуживание Commonwealth Avenue и Beacon Street было продлено от Park Street до Lechmere, а существующие шаттлы до Lechmere были заменены шаттлами Kenmore–Park Street. [11] [12]

Станция метро открылась 23 октября 1932 года, заменив бывшую Kenmore Incline, портал которой до сих пор можно увидеть к востоку от Kenmore Square, и наземную станцию. Службы Commonwealth Avenue и Beacon Street — теперь ветки B и C — проходили через станцию ​​с момента ее открытия. Сокращение Kenmore было заменено карманным путем на Blandford Street .

Линия Commonwealth Avenue в конечном итоге планировалась для использования высокоплатформенного состава метро (как и другие линии метро) и должна была перейти в туннель под Commonwealth Avenue, в то время как линия Beacon Street должна была использовать короткий поворотный круг, а не продолжаться в метро Boylston Street. Пассажиры трамвая должны были переходить на поезда метро через платформу , аналогично недавно открытой станции Ashmont . Рельсы трамвая были размещены на деревянной конструкции на станции и на наклонной поверхности в ожидании будущего расширения туннеля. [13] С годами стало ясно, что линия Commonwealth Avenue вряд ли будет преобразована в тяжелорельсовое обслуживание. В 1980-х годах деревянная конструкция была удалена, а полость была заполнена грязью и бетоном. [14] : 44 

Автобусное сообщение с Кенмором началось в 1933 году в качестве замены линии Ипсвич-стрит . [15] [16] Первоначально автобусы останавливались у обочины, что требовало от них пересекать несколько полос движения, чтобы сделать петлю от въезда к выезду. В начале 1939 года Торговая палата предложила автобусную полосу в центре площади с прямым доступом к мезонину станции ниже. [17] Мэр Морис Дж. Тобин изначально поддержал план, но вскоре отказался позволить городу оплатить его. [18] [19] Предложение было снова выдвинуто в 1943 году, и 28 июня Тобин заключил контракт на 24 063 доллара. [20] [21] Автобусная полоса, которая имела бетонную платформу и деревянное навес, открылась вместе с прямой лестницей на мезонин 4 ноября 1943 года. [22] [23]

эра МБТА

Новая остановка автобусного коридора в 1968 году

Обслуживание на ветке Хайленд (теперь ветка D ) началось 4 июля 1959 года. До своего закрытия в 1969 году ветка A до станции Watertown Yard делила пути ветки B, проходя вдоль авеню Содружества до угла Паккарда , где она ответвлялась на авеню Брайтон. [1] Реконструкция автобусного коридора стоимостью 314 300 долларов и модернизация станции стоимостью 342 000 долларов начались в 1967 году. [24] Новая остановка автобусного коридора имела стены из красного кирпича с рифленым навесом из бетона и пластика; был добавлен эскалатор с мезонина на автобусный коридор. [25] Работы по автобусному коридору были завершены в апреле 1968 года, а модернизация была завершена в 1970 году. [26] [27] Работы включали добавление абстрактных фресок, изображающих сцены из окрестностей, на знаки станции. [28] [29]

Станция была закрыта на два месяца в 1996 году после того, как река Мадди вышла из берегов, полностью затопив платформу и часть мезонина. [30] [31] Во время закрытия заменяющее обслуживание осуществлялось пригородными поездами между Риверсайдом и Саут-Стейшн. [1] Аналогичное наводнение уже имело место 6 октября 1962 года, что потребовало закрытия станции на пять дней. [32] [33] В 2019 году MBTA установила стальные двери на портале Фенвэй, чтобы предотвратить будущее наводнение. [5]

Реновация

Обновленная исходящая платформа в 2018 году

MBTA начала свою Программу доступности легкорельсового транспорта в 1996 году. [34] : 30  Проектирование реконструкции для обеспечения доступности Кенмора началось в мае 1996 года, а строительство, как ожидалось, продлится с 2002 по 2004 год. [34] : 14  [35] Предварительные проекты конической стеклянной остановки автобусного коридора для замены старой прямоугольной остановки были опубликованы в 2001 году. [35] Отдельно, южный вход на станцию ​​был перемещен внутрь финансируемого Бостонским университетом отеля Commonwealth во время его строительства в 2002-03 годах. [36] В конечном итоге контракт на строительство на сумму 22,7 миллиона долларов был выдан 10 ноября 2004 года, а строительство началось в январе 2005 года. [34] : 9  [37] Во время строительства использовались временные автобусные остановки на Бикон-стрит. [38]

Работы включали строительство автобусного коридора, подъем платформ и добавление трех лифтов и трех эскалаторов. [39] [34] : 31  Проект также включал улучшение уличного ландшафта с помощью деревьев и кирпичных тротуаров, что должно было сделать площадь Кенмора похожей на Бикон-Хилл и Бэк-Бэй, чтобы отвлечься от ее суровой репутации. [36] [35]

Первоначально работы должны были быть завершены в начале 2007 года, но задержки росли. Судебный иск, урегулированный MBTA в 2006 году, потребовал внести изменения в то, как были спроектированы ремонтные работы для обеспечения доступности. [39] Ранее недокументированные коммунальные услуги задержали раскопки, и сохранение станции открытой во время строительства представляло трудности. [35] Два набора лестниц должны были оставаться открытыми во время бейсбольного сезона, который был продлен, когда Red Sox вышли в плей-офф в 2005, 2006, 2008 и 2009 годах. [35] [34] : 10  Металлический каркас укрытия был возведен в 2006 году, но крепления для стекла пришлось перепроектировать, что задержало прогресс на несколько месяцев. [35] К ноябрю 2007 года проект планировалось завершить в конце 2008 года — почти на два года позже — при этом стоимость увеличилась до 32 миллионов долларов. [35]

Станция в конечном итоге стала доступной в январе 2010 года. [34] : 30  [40] Общая стоимость составила 50,6 млн долларов; первоначальный базовый контракт увеличился с 22,7 млн ​​долларов до 40,7 млн ​​долларов, почти полностью из-за изменений в заказах, в которых виновата MBTA. [34] : 8, 30  Художественные панели с изображением игроков Red Sox на знаках станции были открыты на церемонии перерезания ленточки 22 апреля 2010 года. [41] [42]

Ссылки

  1. ^ abc Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  2. ^ «Руководство по данным о пассажиропотоке». MassDOT/MBTA Office of Performance Management and Innovation. 22 июня 2020 г. стр. 8.
  3. ^ "Варианты поездок по закрытой зеленой линии". Управление транспорта залива Массачусетс. 15 декабря 2024 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2024 г.
  4. ^ "Карта системы 2025". Управление транспорта залива Массачусетс. 15 декабря 2024 г.
  5. ^ ab "Green Line D Bus Shuttles, January–March 2019". Massachusetts Bay Transportation Authority. 9 января 2019 г. Архивировано из оригинала 14 января 2019 г.
  6. ^ «Большие достижения, показанные эстакадной дорогой». Boston Globe . 17 декабря 1922 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  7. ^ «Lechmere-Kenmore Train Service All Day». Boston Globe . 5 октября 1923 г. стр. 10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  8. ^ «Добавлена ​​служба «L» на линии Beacon-St Line». Boston Globe . 13 декабря 1929 г. стр. 19 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  9. ^ «Несколько изменений в обслуживании «L» вступают в силу сегодня». Boston Globe . 7 июня 1930 г. стр. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ↑ «Столкновение трамваев блокирует площадь Губернатора». Boston Globe . 25 июля 1930 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ Чассон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (ред.). «Бостонская главная линия El: годы становления 1879–1908». Фары . 49. Ассоциация электрожелезнодорожников: 25–26 .
  12. ^ "Lake St, Reservoir, to Lechmere trains". Boston Globe . 5 февраля 1931 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1972). Изменение на Парк-стрит-Андер; история бостонских метрополитенов . Браттлборо, шт. Вермонт: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0173-4.
  14. ^ Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро на улице Тремонт: столетие общественной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  15. ↑ Пятнадцатый ежегодный отчет общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1933 года. Бостонская надземная железная дорога. 1934. стр. 11 – через Интернет-архив.
  16. ↑ Барбер, Ричард (март–апрель 1984 г.). «Пятьдесят лет назад... Последние дни вагонного депо на Сайпресс-стрит». Rollsign . Том 21, № 3/4. Boston Street Railway Association. С.  3–7 .
  17. ^ "C. of C. предлагает проект дорожного движения на площади Кенмора". Boston Globe . 6 января 1939 г. стр. 28 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  18. ^ «Законопроект об автобусном терминале Кенмора одобрен мэром». Boston Globe . 9 марта 1939 г. стр. 10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Тобин против оплаты нового автобусного пути». Boston Globe . 3 апреля 1939 г. стр. 20 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ^ «Представитель Десмонд не смог провести расследование шкалы ставок коммунальных услуг Лоуэлла». Boston Globe . 17 марта 1943 г. стр. 13 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ^ "Бостонская фирма построит автобусную линию на площади Кенмор". Boston Globe . 28 июня 1943 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  22. ^ «Сегодня открыта автобусная остановка Kenmore Busway». Boston Globe . 4 ноября 1943 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  23. ^ "This Time in History". Rollsign . Том 55, № 11/12. Boston Street Railway Association. Ноябрь–декабрь 2018 г. стр. 14. ISSN  0035-7898.
  24. ^ «Новый автобусный маршрут для украшения площади Кенмор». Boston Globe . 4 мая 1967 г. стр. 12 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  25. ↑ «Что-то новое на площади Кенмор». Boston Globe . 23 февраля 1968 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  26. ↑ Хроника Бостонской транзитной системы. Управление транспорта залива Массачусетс. 1981. С. 8 – через Интернет-архив.
  27. ^ «Теперь жарко с большой буквой Т». Boston Globe . 10 апреля 1968 г. стр. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ↑ Алонсо, Джессика (5 апреля 1977 г.). «Искусство из подполья». Boston Globe . стр. 20 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ Дарсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Метрополитен как общественное место: политика и восприятие бостонского T (MCP). Массачусетский технологический институт. стр. 55. hdl :1721.1/66801.
  30. ↑ Джули Масис (26 августа 2007 г.). «Возрождение Ривера — это больше, чем несбыточная мечта». The Boston Globe . Получено 29 августа 2007 г.
  31. ^ Скотт Мур; Джордж Чиассон; Джонатан Белчер (15 ноября 1995 г.). «Наводнение на Зелёной линии 1996 года». NETransit . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 г. Получено 29 августа 2007 г.
  32. ^ Московиц, Эрик (18 ноября 2012 г.). «Старты и остановки: MBTA получает первые из долго задерживаемых железнодорожных вагонов». Boston Globe . Получено 18 ноября 2012 г.
  33. ^ Кларк, Брэдли Х. (1981). Альбом Boston Rapid Transit . Кембридж, Массачусетс: Boston Street Railway Association. стр. 16.
  34. ^ abcdefg Официальный аудиторский отчет – Выпущен 16 июня 2014 г.: Управление транспорта залива Массачусетс, за период с 1 января 2005 г. по 31 декабря 2012 г. (PDF) (Отчет). Аудитор Содружества. 16 июня 2014 г.
  35. ^ abcdefg deLuzuriaga, Tania (24 ноября 2007 г.). «Проблемы мешают обновлению Kenmore». Boston Globe .
  36. ^ ab Кеннеди, Патрик Л.; Киф, Дэвид (24 января 2013 г.). «Отслеживая меняющийся облик площади Кенмор». BU Today .
  37. ^ "Начало строительства на станции Kenmore Square" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 17 марта 2005 г.
  38. ^ "Transit Updates". Massachusetts Bay Transportation Authority. 30 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2005 г.
  39. ^ ab Абель, Дэвид (5 апреля 2009 г.). «Следующая остановка: все на борт». Boston Globe .
  40. ^ "Rapid Transit/Key Bus Routes Map v.6" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Январь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2010 г.
  41. ^ "MBTA Kenmore Station, 22 апреля 2010 г.". Massachusetts Bay Transportation Authority. 22 апреля 2010 г. – через Flickr.
  42. ^ Московиц, Эрик (25 апреля 2010 г.). «Модернизация станции Кенмор завершена, наконец». Boston Globe . стр. B2 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Кенмор» .
  • MBTA – Кенмор
  • Просмотр улиц в Google Maps: въезд на Commonwealth Avenue, въезд на Beacon Street, автобусная полоса
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kenmore_station&oldid=1267626774"