Вертолеты MD MD 500
Семейство легких вертолетов общего назначения
МД 500
MD 500E
Общая информация
ТипЛегкий вертолет общего назначения
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительHughes Helicopters
McDonnell Douglas Helicopter Systems
MD Helicopters
СтатусВ эксплуатации
Основной пользовательКорейские народные военно-воздушные силы
Сальвадорские военно-воздушные силы
Количество построенных4700 [1]
История
Изготовлено1967–настоящее время
Дата введения1967 [2]
Первый полет27 февраля 1963 г.
Разработано изХьюз Огайо-6 Кайюс
ВариантыMcDonnell Douglas MD 500 Defender
Boeing AH-6
Развился вВертолеты MD MD 600

Серия MD 500 компании MD Helicopters — это американское семейство легких многоцелевых гражданских и военных вертолетов . MD 500 был разработан на основе Hughes 500 , гражданской версии армейского вертолета OH-6A Cayuse/Loach США . В настоящее время серия включает MD 500E , MD 520N и MD 530F .

MD 500 изначально производился компанией Hughes Helicopters как Hughes 500. С момента своего появления в 1967 году было выпущено множество моделей, часто с более мощным двигателем или пятилопастным несущим винтом вместо оригинального четырехлопастного аналога. MD 500 обычно использовался для коммунальных работ, в частности MD 530F ; он также оказался популярным среди правоохранительных органов. Производство этого типа было продолжено в двадцать первом веке компаниями-преемниками Hughes, McDonnell Douglas Helicopter Systems , а впоследствии MD Helicopters . Хотя серия MD 500 в основном эксплуатировалась гражданскими клиентами, она иногда использовалась в военных целях, даже в той степени, что касалась выполнения боевых операций на передовой. Сальвадорские военно-воздушные силы использовали свои образцы во время гражданской войны в Сальвадоре , что привело к нескольким потерям. Северная Корея также тайно приобрела парк MD500 для военных целей, некоторые из которых, как утверждается, были переоборудованы в боевые вертолеты .

Проектирование и разработка

Фон

Hughes 500C (модель 369HS)
Хьюз 500D

Серия Hughes 500/MD 500 берет свое начало в начале 1960-х годов и с момента выпуска требований к легкому вертолету наблюдения (LOH) для армии США . [3] После конкурентного тендера, модель 369 Хьюза была выбрана победителем, одержав победу над конкурирующими заявками от производителей вертолетов Bell и Hiller . 27 февраля 1963 года под служебным обозначением OH-6 Cayuse был выполнен первый полет этого типа. [4] [5]

Серия MD 500 оснащена амортизирующими стойками посадочных лыж, турбовальным двигателем, установленным под углом 45 градусов к задней части отсека кабины, топливным баком под полом и аккумулятором в носовой части. [6] Выхлопное отверстие двигателя расположено в конце отсека кабины под хвостовой балкой. Он имеет систему несущего винта короткого диаметра и короткий хвост, что обеспечивает ему гибкую реакцию управления, а также делает его менее восприимчивым к фюзеляжу. [ необходима цитата ] Он имел отличительный нетипичный каплевидный фюзеляж, особенность, которая иногда приводила к тому, что персонал называл его «летающим яйцом». [4] [7]

Компания Hughes якобы добилась успеха в конкурсе LOH со своим вертолетом OH-6, предложив очень низкую и агрессивную цену за планер (без двигателя), до такой степени, что компания якобы потеряла деньги. [8] [9] Из-за роста цен как на OH-6, так и на запасные части армия США решила возобновить торги по программе в 1967 году. [10] Стремясь производить этот тип с выгодой, Hughes предложила машину по более реалистичной цене за единицу в 56 550 долларов, однако эта ставка была перебита переработанным Bell OH-58 Kiowa, военизированной версией серии JetRanger . [8] [9] Несмотря на это, некоторые вертолеты OH-6 все еще были заказаны армией США, хотя и в значительно меньшем количестве.

Хьюз/Мэриленд 500

Еще до первого полета OH-6 компания Hughes объявила, что работает над гражданской версией винтокрылого аппарата, которая будет продаваться как Hughes 500. [5] Он был доступен в базовых пяти- и семиместных конфигурациях. [3] Утилитарный вариант с более мощным двигателем предлагался как 500U (позже названный 500C).

В 1976 году улучшенная модель Hughes 500D стала основной моделью. Она была оснащена более мощным двигателем, Т-образным хвостовым оперением и новым пятилопастным несущим винтом; кроме того, опционально мог быть установлен четырехлопастной хвостовой винт. [3] [11] 500D была заменена на 500E с 1982 года с заостренным носом и различными улучшениями интерьера, такими как большее пространство для головы и ног. [12] 530F была более мощной версией 500E, оптимизированной для работы в жарких и высокогорных условиях , оснащенной увеличенным несущим винтом и более мощным двигателем Allison 250-C30, способным выдавать до 425 л.с. [13]

В январе 1984 года компания Hughes Helicopters , первоначальный производитель серии 500, была приобретена американской авиастроительной компанией McDonnell Douglas . Соответственно, начиная с августа 1985 года, модели 500E и 530F были переименованы в MD 500E и MD 530F Lifter соответственно. [3] После слияния Boeing и McDonnell Douglas подразделение некоторое время принадлежало новой компании; в начале 1999 года Boeing решила быстро продать бывшие гражданские вертолетные линии MD недавно созданной компании MD Helicopters . [14] [15] [16] [17] Военные варианты продаются под названием MD 500 Defender .

МД 520Н

НОТАРИУС МД 520Н

MD 520N представил революционный прорыв в конструкции вертолета, отказавшись от обычного рулевого винта с антикрутящим моментом в пользу системы NOTAR , разработанной Hughes/McDonnell-Douglas . [3] Выхлоп от вентилятора направляется через щели в хвостовой балке, используя эффект Коанда для противодействия крутящему моменту основного винта, а управляемый двигатель на конце хвостовой балки используется для управления рысканием. Поскольку вентилятор заключен в хвостовую балку, шум хвостового винта — основной источник шума большинства обычных вертолетов — был значительно снижен. [18] Он также устранил уязвимые открытые лопасти хвостового винта, исключив возможность получения травм или гибели людей на земле и причину многих аварий при маневрировании в ограниченном пространстве. [ необходима цитата ]

McDonnell Douglas изначально намеревалась разработать стандартный MD 520N наряду с более мощным оптимизированным для высоких температур MD 530N; оба были запущены в январе 1989 года и были основаны на обычном MD 500E. MD 530N был первым, кто поднялся в воздух 29 декабря 1989 года, а MD 520N совершил первый полет 1 мая 1990 года. Разработка MD 530N была приостановлена, когда McDonnell Douglas решила, что MD 520N удовлетворяет большинству требований клиентов к 530N. Сертификация для MD 520N была выдана 13 сентября 1991 года, и первый был доставлен 31 декабря того же года. [ необходима цитата ]

В 2000 году компания MD Helicopters объявила об усовершенствованиях MD 520N, включая улучшенный двигатель Rolls-Royce 250-C20R+ с мощностью на 3–5 % больше для лучшей производительности в теплые дни, а также об изменениях в диффузоре и вентиляторе, что также увеличило дальность полета. [ необходима ссылка ]

История эксплуатации

Гражданский

Серия MD 500 оказалась популярной среди гражданских операторов, у которых этот тип использовался для самых разных целей. Согласно журналу Flying, он был особенно популярен в обстоятельствах, когда основной пассажир и пилот оба находятся на передних сиденьях, что может быть типично для воздушного наблюдения , утилитарных и правоохранительных работ. [19] Хотя меньшинство использовалось для служебных перевозок (обычно модифицированных для обеспечения задних сидений), чаще его можно увидеть в качестве частного/персонального вертолета. [20]

В то время как многие операторы решили закупить MD 500 с новым двигателем Rolls-Royce 250-C20, который обеспечивает большую надежность и выходную мощность, чем старые аналоги, некоторые операторы, как сообщается, решили снять эти двигатели и заменить их излишками двигателей времен Вьетнамской войны, которые доступны даже в двадцать первом веке по значительно более низкой закупочной стоимости. [21]

Сальвадор

В начале гражданской войны в Сальвадоре ВВС Сальвадора эксплуатировали в общей сложности шесть вертолетов MD 500D, закупленных у гражданских лиц. В ходе конфликта к ним присоединились еще девять MD 500E, поставленных Соединенными Штатами в 1984 году. Этот тип обычно использовался в роли боевого вертолета, будучи вооруженным как подсистемами XM27 7,62 мм Minigun , так и неуправляемыми 70-мм ракетными контейнерами; дополнительные миссии включали воздушную разведку и связь. К концу конфликта, как сообщается, в рабочем состоянии находились только два MD 500D и семь MD 500E. К 2012 году ВВС Сальвадора получили три совершенно новых MD 500E от MD Helicopters для использования в миссии Организации Объединенных Наций в Мали, Африка. В 2022 году Соединенные Штаты пожертвовали четыре MD 530F, которые ранее принадлежали Воздушному крылу Государственного департамента (DOSAW), которые также будут использоваться для миссий Организации Объединенных Наций. ВВС Сальвадора по состоянию на 2023 год в настоящее время эксплуатируют шесть MD 500E и четыре MD 530F.

Северная Корея

В 1980-х годах Северная Корея сумела обойти экспортные ограничения США и тайно закупить в общей сложности 87 гражданских вертолетов Hughes MD 500 через законную западногерманскую экспортную фирму, прежде чем правительство США узнало о незаконных действиях Северной Кореи и приняло меры по предотвращению дальнейших поставок в страну. [22] После того, как они прибыли в Северную Корею, были предприняты усилия по сокрытию их существования, и, как полагают, они летали лишь изредка, по крайней мере, большую часть своего срока службы. [22] Были высказаны утверждения, что по крайней мере шестьдесят вертолетов, поставленных в Северную Корею, были модифицированы для использования в качестве боевых вертолетов. Поскольку Южная Корея производит MD 500 внутри страны (по лицензии) для использования своими собственными вооруженными силами, модифицированные вертолеты, эксплуатируемые Северной Кореей, считались полезными для проведения тайных или обманных операций против Южной Кореи (таких как вторжения через границу). [22]

Модифицированные вертолеты MD 500 были наконец продемонстрированы Северной Кореей в явно видимой манере, даже международным наблюдателям, во время ежегодного парада Победы, состоявшегося в Пхеньяне 27 июля 2013 года, который был посвящен 60-й годовщине окончания Корейской войны в 1953 году. По словам аналитиков, видно, что флот MD 500 Северной Кореи был значительно модифицирован, чтобы они могли функционировать как легкие ударные вертолеты. Среди этих изменений были точки крепления и интерфейсное оборудование, позволяющее им стрелять противотанковыми управляемыми по проводам ракетами AT-3 Sagger советской разработки. [23]

Варианты

369
Военный прототип получил обозначение YOH-6A .
369А
Военное производство обозначено как OH-6 .
МД 500С (369Н)
Улучшенный пятиместный коммерческий вариант с двигателем Allison 250-C18B мощностью 317 л.с. (236 кВт); сертифицирован в 1966 году.
Кавасаки-Хьюз 369HS
Построен по лицензии компанией Kawasaki Heavy Industries в Японии вместе с OH-6J.
MD 500M Защитник (369HM)
Военная экспортная версия под обозначением MD 500 Defender ; сертифицирована в 1968 году.
МД 500С (369HS)
Улучшенный четырехместный коммерческий вариант с двигателем Allison 250-C20 мощностью 400 л.с. (298 кВт); сертифицирован в 1969 году.
МД 500С (369HE)
Модель 369HS с более высоким уровнем внутреннего оснащения, сертифицированная в 1969 году.
МД 500Д (369Д)
Новая коммерческая версия 1976 года с двигателем Allison 250-C20B мощностью 420 л.с. (313 кВт); сертифицирована в 1976 году.
МД 500Е (369Е)
Представительская версия 500D с измененной формой носа; сертифицирована в 1982 году.
NH-500E
Итальянская версия 500E. Лицензионно производилась Breda Nardi до слияния с Agusta . [1]
МД 520Н
Версия NOTAR (без хвостового винта) модели 500E, сертифицированная в 1991 году. Оснащен двигателем Rolls-Royce (ранее Allison) 250-C20R/2 мощностью 450 л.с.
МД 530Ф (369Ф)
Горячая и высокая версия 500E, оснащенная двигателем Rolls-Royce (ранее Allison) 250-C30HU мощностью 650 л.с. (485 кВт), сертифицированным в 1984 году.
Демонстрационный образец беспилотного летательного аппарата Little Bird и AH-6
Гражданский 530F, модифицированный компанией Boeing Rotorcraft Systems для разработки технологий БПЛА как для гражданского, так и для военного применения. [24]

Военный

Для военных вариантов см. McDonnell Douglas MD 500 Defender и Hughes OH-6 Cayuse .

Операторы

Шериф округа Керн, MD 500E

MD 500 широко используется частными лицами, компаниями и правоохранительными органами по всему миру.

 Бельгия
 Колумбия
 Коста-Рика
 Эквадор
 Финляндия
 Гондурас
 Венгрия
 Индонезия
  • Пелита Эйр
  • ВВС Индонезии - 12 бывших самолетов Hughes 500C авиакомпании Pelita Air были переданы ВВС в 1982 году. Выведены из эксплуатации. [32] [33]
 Ирак
 Италия
 Кения
 Северная Корея
 Соединенные Штаты

Технические характеристики

МД 530Ф

Данные из технических характеристик MD500E, [56] Международный справочник гражданских самолетов [3]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 32 фута 7 дюймов (9,93 м)
  • Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Масса пустого самолета: 1591 фунт (722 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3550 фунтов (1610 кг)
  • Силовая установка: 1 × турбовальный двигатель Allison 250-C30 , 650 л.с. (480 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
  • Площадь несущего винта: 587,5 кв. футов (54,58 м2 ) * Сечение лопасти: - NACA 0012 [57]

Производительность

  • Максимальная скорость: 152 узла (175 миль/ч, 282 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 135 узлов (155 миль/ч, 250 км/ч)
  • Дальность: 223 миль (257 миль, 413 км)
  • Практический потолок: 18 700 футов (5 700 м)
  • Скорость подъема: 2070 футов/мин (10,5 м/с)

МД 500С

Данные из [58]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 2
  • Длина: 30 футов 3,75 дюйма (9,2393 м)
  • Рост: 8 футов 1,5 дюйма (2,477 м)
  • Масса пустого самолета: 1229 фунтов (557 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2700 фунтов (1225 кг)
  • Запас топлива: 61,5 галлона США (51 британский галлон; 233 л) в двух самоуплотняющихся 50%-ных мягких баках под полом задней части кабины
  • Силовая установка: 1 × турбовальный двигатель Allison T63-A-5A , 317 л.с. (236 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Площадь несущего винта: 544,63 кв. фута (50,598 м2 ) * Сечение лопасти: - NACA 0012 [57]

Производительность

  • Максимальная скорость: 130 узлов (150 миль/ч, 240 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль/ч, 240 км/ч)
  • Дальность: 330 морских миль (380 миль, 610 км) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Дальность перегонки: 1354 морских миль (1558 миль, 2508 км) с 1300 фунтами (590 кг) топлива
  • Практический потолок: 15 800 футов (4 800 м) * Статический потолок OGE: 7 300 футов (2 225 м)
  • Статический потолок IGE: 11 800 футов (3 597 м)
  • Скорость подъема: 2070 футов/мин (10,5 м/с)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab "MD Helicopters MD-500/530". airliners.net . Получено 16 января 2008 г. .
  2. ^ "Hughes 369 / 500 / OH-6". all-aero.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 4 июня 2018 г.
  3. ^ abcdef Фроули, Джерард (2003). Международный справочник по гражданской авиации, 2003-2004 . Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 155. ISBN 1-875671-58-7.
  4. ^ ab McGowen 2005, стр. 105.
  5. ^ ab McClellan 1989, стр. 46.
  6. ^ "MD 500E". MD Helicopters . Получено 2 ноября 2022 г.
  7. ^ Макклеллан 1989, стр. 44.
  8. ^ ab Cefaratt 2002, стр. 77.
  9. ^ ab Real, Джек. «Настоящая история». Vertiflite , осень/зима 1999, стр. 36–39.
  10. ^ Макгоуэн 2005, стр. 112.
  11. ^ Макклеллан 1989, стр. 46, 50.
  12. ^ Макклеллан 1989, стр. 46-47.
  13. ^ Макклеллан 1989, стр. 47.
  14. ^ "Bell покупает Boeing's MD Singles". Flying . Vol. 125, no. 5. May 1998. p. 32. ISSN  0015-4806.
  15. ^ Фроули 2003, стр. 155.
  16. ^ "Boeing Completes Sale Of Light Helicopter Product Lines To RDM". Boeing. 19 февраля 1999 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2007 г.
  17. ^ "Boeing объявляет о продаже своих легких вертолетных линий". Boeing. Архивировано из оригинала 13 февраля 2008 года . Получено 7 февраля 2008 года .
  18. ^ Макклеллан 1989, стр. 52.
  19. ^ Макклеллан 1989, стр. 47-48.
  20. ^ Макклеллан 1989, стр. 48.
  21. ^ Хубер, Марк (1 ноября 2022 г.). «Hansen Helicopters' „Шоссе в ад“». AIN Online.
  22. ^ abc Cenciotti, David (31 июля 2013 г.). «Появляются нелегальные вертолеты Северной Кореи». Businessinsider.com . Получено 3 декабря 2021 г. .
  23. ^ «Северокорейские (нелегально поставленные) вооруженные вертолеты Hughes 500E появились после 30 лет неведения». The Aviationist. 30 июля 2013 г.
  24. ^ "Boeing Manned/Unmanned Light Helicopter Makes First Flight" (пресс-релиз). Boeing. 9 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 г. Получено 29 апреля 2013 г.
  25. ^ "McDonnell Douglas MD520N". www.belgian-wings.be . Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 года.
  26. ^ Ривас 2015, стр. 121.
  27. ^ "Overlook of the SVA". au.af.mil. Архивировано из оригинала 25 октября 2015 г. Получено 19 мая 2017 г.
  28. ^ "Эль Тьемпо: La Policía del Azuay recibe hoy helicóptero" . eltiempo.com.ec (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года.
  29. ^ "Финские силы обороны". maavoimat.fi (на финском языке).
  30. ↑ Эрих (5 октября 2014 г.). «Hughes 500 (369D) – Aeroflight». Aeroflight.co.uk . Получено 3 декабря 2021 г. .
  31. ^ «Amerikai helikopterek Magyarországon («Американские вертолеты в Венгрии»)» . iho.hu (на венгерском языке).
  32. ^ "Hughes 500C TNI AU: Вертолет Sempat Jadi Latih Lanjut, Cikal Bakal Heli Serbu Ringan MD530G" . indomiliter.com . 31 мая 2016 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  33. ^ "Skadron Udara 7". tni-au.mil.id . 16 января 2010 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 г. Получено 11 декабря 2020 г.
  34. ^ "Правительство Курдистана заказывает 12 вертолетов MD 530F". Helicopter Investor . Получено 2023-11-07 .
  35. ^ Рулофс, Эрик (апрель 2012 г.). «Летающие лесники Италии». Air International . Т. 82, № 4. С.  78–81 . ISSN  0306-5634.
  36. ^ Кениатт, Патрик (25 января 2020 г.). «Силы обороны Кении вводят в строй вертолеты MD 530F». Military Africa . Получено 22 января 2024 г.
  37. ^ "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2012 г. Получено 28 февраля 2013 г.
  38. ^ "ACADEMI -- ex-Blackwater -- Boosts State Dept Business, Eyes Acquisitions". defense.aol.com. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года . Получено 28 февраля 2013 года .
  39. ^ «Я купил заброшенный вертолет из Южной Америки...» YouTube . 11 марта 2024 г.
  40. ^ "Columbus Police Helicopter Unit". columbuspolice.org. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Получено 31 мая 2016 года .
  41. ^ "Офис шерифа округа Фресно получает новый вертолет". kmph.com . Получено 26 февраля 2018 г. .
  42. ^ "Glendale Police Newsletter" (PDF) . ci.glendale.ca.us. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2013 г. Получено 16 октября 2013 г.
  43. ^ "Пожарная служба округа Гавайи заменяет 500D на новый 500E". helihub.com. 29 июля 2010 г. Получено 28 февраля 2013 г.
  44. ^ "Полицейское управление Хьюстона отмечает 40 лет воздушной поддержки". helihub.com. 18 ноября 2010 г. Получено 28 февраля 2013 г.
  45. ^ "Полиция Канзас-Сити заказывает три новых MD500E". HeliHub.com. 20 февраля 2012 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  46. ^ "MD Helicopters поставляет новый MD 530F в полицейское управление метрополитена Лас-Вегаса". helis.com . Получено 28 февраля 2013 г.
  47. ^ "Полицейское авиационное подразделение | Nashville.gov". www.nashville.gov . Получено 12.12.2023 .
  48. ^ "Полиция Пасадены провела публичную презентацию нового 500E". helihub.com. 22 марта 2010 г. Получено 28 февраля 2013 г.
  49. ^ "MD 520 NOTAR msn: LN-091". Архивировано из оригинала 29 января 2005 г.
  50. ^ "Полицейское управление округа Принс-Джордж расширит авиационный отдел новыми вертолетами MD 520N - MD Helicopters". www.mdhelicopters.com . Архивировано из оригинала 9 июля 2017 г.
  51. ^ "Aviation Division". Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Получено 28 февраля 2011 года .
  52. ^ "ASTREA - Воздушная поддержка региональных правоохранительных органов". sdsheriff.net. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Получено 28 февраля 2013 года .
  53. ^ "Официальный сайт столичного полицейского департамента города Сент-Луис". www.slmpd.org . Получено 6 июля 2017 г. .
  54. ^ "Полицейское управление | Закон и общественная безопасность". www.stlouisco.com . Округ Сент-Луис . Получено 7 июля 2017 г. .
  55. ^ "Вертолет полиции Окленда ARGUS помогает патрульным на улицах нашего города. Это одна из многих мер по обеспечению соблюдения, принимаемых полицией Окленда для сдерживания и пресечения незаконной деятельности Sideshow". Twitter . Получено 15 мая 2021 г.
  56. ^ "Характеристики производительности MD500E" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2012 г.
  57. ^ ab Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  58. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971-72 (62-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. стр.  322–323 . ISBN 9780354000949.

Библиография

  • Cefaratt, Gil (2002). Lockheed: The People Behind the Story . Turner Publishing Company. ISBN 978-1-56311-847-0.
  • Эллиот, Брин (март–апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: точка зрения воздушной полиции США». Air Enthusiast . № 68. стр.  46–51 . ISSN  0143-5450.
  • Фроули, Джерард (2003). Международный справочник по гражданской авиации, 2003-2004 . Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-58-7.
  • «MD 500: Пиковые характеристики». Полеты . Т. 116, № 6. Июнь 1989. С.  44–52 . ISSN  0015-4806.}
  • Макгоуэн, Стэнли С. (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их влияния. ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4.
  • Ривас, Сантьяго (октябрь 2015 г.). «Борьба с войной с наркотиками». Air International . Т. 89, № 4. С.  118–121 . ISSN  0306-5634.
На Викискладе есть медиафайлы по теме MD Helicopters MD 500 .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MD_Helicopters_MD_500&oldid=1267568723"