Туннель Караванкс (автомагистраль)
Автодорожный туннель
Туннель Караванкс
Южный порт (вверху) Словения / Северный порт (внизу) Австрия  
Обзор
РасположениеСанкт-Якоб-им-Розенталь , Каринтия , Австрия /
Хрушица , Есенице , Словения
Координаты46°31′09″с.ш. 14°01′22″в.д. / 46.51917°с.ш. 14.02278°в.д. / 46.51917; 14.02278
СтатусВторая труба в стадии строительства
МаршрутАвтобан Караванкен /
Автомагистраль А2
Операция
Работа начатаАвгуст 1986 г. / Сентябрь 2018 г.
ОткрытоИюнь 1991 г.
ЗакрытоWest-Tube: 2025 - 2027
ОператорАСФИНАГ / ДАРС
ХарактерОднотрубный (вторая труба в стадии строительства)
Технический
Длина7,864 м (4,886 миль; 25,801 фут)
Количество полос​2
Скорость работы80 км/ч (50 миль/ч)

Тоннель Караванке ( нем . Karawankentunnel , словен . Predor Karavanke или Karavanški predor ) — автодорожный тоннель, пересекающий альпийский горный хребет Караванке между Австрией и Словенией , общей длиной 7864 м (4,886 миль; 25 801 фут), 8019 м (4,983 мили; 26 309 футов) между порталами. Его строительство началось в 1986 году, а открытие состоялось 1 июня 1991 года. Он соединяет австрийский автобан Караванке (A11) от Филлаха с автомагистралью А2, ведущей в Крань и Любляну в Словении, разгружая исторические горные перевалы Лойбль/Любель и Вурцен/Коренско Седло .

Расположение туннеля автомагистрали Караванкс
Расположение туннеля автомагистрали Караванкс
класс=notpageimage|
Расположение туннеля автомагистрали Караванкс

История

В конце 1970-х годов Министерство дорожного движения Австрии планировало построить двухтрубный туннель (по одной двухполосной трубе для каждого направления), но более низкий, чем ожидалось, уровень трафика привел к тому, что он остался однотрубным, однополосным, двухсторонним туннелем. Туннель был построен в период с 1986 по 1991 год акционерным обществом Tauern Autobahn , представленным австрийской землей Каринтия . На момент открытия это был один из наиболее оборудованных туннелей с системами безопасности и наблюдения : аварийные телефоны , пожарные извещатели , видеонаблюдение , светофоры , радио- и телефонная связь, мониторинг циркуляции воздуха и датчики угарного газа .

Менее чем через месяц после его открытия, в конце июня 1991 года, словенская конечная точка туннеля и его пограничный пост в Есенице были на короткое время захвачены бронетанковым отрядом Югославской народной армии во время Десятидневной войны . На этом месте произошли короткие, но интенсивные бои, включавшие переброску подкреплений югославским войскам на вертолетах и ​​завершившиеся безрезультатным авиаударом югославских ВВС . Здание пограничного контрольно-пропускного пункта было сильно повреждено в результате перекрестного огня. [ необходима цитата ]

Строительство второй трубы 2018–2027 гг.

С момента присоединения Словении к Шенгенской зоне в 2007 году пограничный контроль был отменен. Из-за увеличения объема перевозок, особенно после завершения строительства второй трубы туннеля Tauern Road Tunnel в июне 2011 года, возникают заторы, особенно в выходные дни летом, что привело к возобновлению планов по строительству второй трубы. Контракт на строительство второго двойного туннеля был подписан в сентябре 2015 года.

После завершения строительства моста длиной 350 метров (1150 футов) и расширения автобана на австрийской стороне к концу 2017 года, 18 сентября 2018 года с австрийской стороны успешно началось строительство самой новой трубы.

Строительство в Словении началось полтора года спустя, в первую неделю марта 2020 года, после спора о присуждении контракта, который был урегулирован в конце 2019 года.

Спор о присуждении премии в Словении

Строительство в Словении было отложено, но наконец началось в начале марта 2020 года, поскольку национальная комиссия по рассмотрению заявок Словении, DKOM, [1] отменила присуждение контракта, заключенного с турецким подрядчиком Cengiz Insaat , который изначально был выбран для строительства словенской стороны туннеля в конце ноября 2018 года. Причиной этого стали ненадлежащие документы, представленные для тендерного предложения словенскому оператору автомагистралей DARS [2] в августе 2018 года. [3] [4] Кроме того, DARS решила отклонить все предложения в целом в середине февраля 2019 года, поскольку все они содержали ошибки, по мнению компании-владельца автомагистрали. Шесть участников торгов были приглашены для участия в переговорной процедуре с DARS, включая Cengiz Insaat . Однако период для возражений закончился две недели спустя, когда DARS получила два официальных возражения от словенских строительных компаний Kolektor CPG и Gorenjska Gradbena. Экспертная комиссия ДАРС через две недели отклонила возражения, снова передав решение в ДКОМ. [5]

15 мая 2019 года DKOM опубликовала свое решение об отклонении возражений после отставки в апреле председателя DKOM Борута Смрделя. [6]

С тех пор DARS проводила процедуру переговоров с шестью заявителями и их партнерами. [7]

Переговорная процедура была снова прервана 26 июня, поскольку строительная компания Gorenjska и Kolektor CPG в третий раз подряд подали апелляцию против участия Cengiz İnşaat, обвинив компанию в том, что она не подходит в качестве подрядчика. [8] [9]

В середине июля 2019 года DKOM принял решение отклонить апелляцию Gorenjska и Kolektor CPG. Сразу после публикации решения DARS опубликовал официальные предложения из завершенной переговорной процедуры. После двух месяцев оценки DARS принял решение дать трем участникам тендера возможность сделать новое предложение. [10] [11] [12]

В октябре 2019 года Gorenjska и Kolektor в четвертый раз подали апелляцию против нового отбора участников тендера. DARS отклонил ее две недели спустя, как и DKOM в ноябре. [13]

Дженгиз Иншаат получает окончательный контракт

3 декабря 2019 года после непродолжительных переговоров с тремя участниками тендера компания DARS наконец заключила новый контракт с Cengiz İnşaat на сумму 98,5 млн евро (без НДС).

Апелляционный период завершился без дальнейших возражений в середине декабря 2019 года.

Главный переговорщик победителя Мехмет Дженгиз впоследствии сообщил СМИ, что контракт будет подписан в конце декабря. Генеральный директор Cengiz İnşaat Утку Гёк заявил в понедельник перед окончательными переговорами, что строительство в Словении все равно будет завершено вовремя с его компанией. [14] [15]

Строительство в Словении наконец началось в первую неделю марта 2020 года. Официальный срок действия контракта для Словении начался 2 марта 2020 года. Тем временем австрийцы к концу марта 2020 года вырыли 2400 метров в горе.

Вторая труба должна быть закончена в июне 2025 года. [16] [17] После этого старая труба будет подвергаться интенсивной реконструкции в течение двух лет. Обе трубы окончательно откроются в 2027 году.

Плата за проезд

Для проезда по австрийским и словенским автомагистралям требуется наклейка с оплатой проезда . Однако проезд по туннелю не требует никакой наклейку. [18] [19] Вместо этого с водителей транспортных средств весом до 3,5 тонн взимается специальная пошлина (ставка 2023 года) в размере 8,80 евро [20] (включая НДС 20% ) за проезд по туннелю. Пошлина взимается за участок от ближайшего въезда в туннель на австрийской стороне до австрийско-словенской границы в середине туннеля. [21] Словенская виньетка не требуется, поскольку туннель не является частью участков автомагистрали с обязательным использованием виньеток . [19] Плата со словенской стороны также составляет 8,80 евро.

Транспортные средства весом более 3,5 тонн (грузовики, автобусы, автодома) платят пошлину на австрийских автомагистралях в зависимости от пройденного расстояния. Для 10-километрового (6,2 мили) участка, включающего туннель, применяется специальная ставка, эквивалентная 8,6-кратному обычному тарифу, что составляет 16,27-46,36 € с НДС (13,56-38,63 € + 20% НДС) [22] в зависимости от количества осей и нормы выбросов двигателя. Грузовые автомобили, въезжающие со словенской стороны, платят пошлину независимо от их класса выбросов EURO . [23]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ДКОМ
  2. ^ ДАРС
  3. ^ "Ченгиз Иншаат не бо градил друге чеви предора Караванке" . Первый интерактивный мультимедийный портал MMC RTV Slovenija . Проверено 1 декабря 2018 г.
  4. ^ "Turško podjetje izločeno iz razpisa za gradnjo karavanškega predora" . Дневник . Проверено 1 декабря 2018 г.
  5. ^ "Gradnja другой cevi predora Karavanke se spet seli na revisijsko misijo" . RTVSLO.si (на словенском языке) . Проверено 25 марта 2019 г.
  6. ^ Врабец, Альяж (03 апреля 2019 г.). «ФОТО:Одстопил председатель Борут Смрдел: «Нападов нисем веч приправлен трпети»». www.delo.si (на словенском языке) . Проверено 9 июня 2019 г.
  7. ^ "Гореньски стекло | Подальшан рок за странным понудб за Караванке" . www.gorenjskiglas.si . 16 июля 2019 г. Проверено 17 июля 2019 г.
  8. ^ Голе, Нейц (15 февраля 2019 г.). «Караванке: Дарс заврнил все понудбе в гре в погаджаня з градбинци». www.delo.si (на словенском языке) . Проверено 02 июля 2019 г.
  9. ^ "Dars se bo za izgradnjo karavanškega predora pogajal s šestimi ponudniki" . RTVSLO.si (на словенском языке) . Проверено 02 июля 2019 г.
  10. ^ "На Дарс йе в новеем кругу приспело пет понудб за Караванке, найценейши спец - причаковано - тюршки Ченгиз Иншаат" . Транспорт в логистике (на словенском языке) . Проверено 9 августа 2019 г.
  11. ^ "Одлочитве ДКОМ - Државна ревизийская комиссия" . www.dkom.si. ​Проверено 9 августа 2019 г.
  12. ^ "Найценейшо понудбо за караваншки предор знова подали тюркский" . RTVSLO.si (на словенском языке) . Проверено 9 августа 2019 г.
  13. ^ "Дарс надж би заврнил притожби гледе предора Караванке" . RTVSLO.si (на словенском языке) . Проверено 13 декабря 2019 г.
  14. ^ "Предор Караванке: тюркское ютри на дарсу - хороший новичок" . Дневник . Проверено 13 декабря 2019 г.
  15. ^ "Всак дан први - 24ur.com" . www.24ur.com . Проверено 13 декабря 2019 г.
  16. ^ "Der Karawankentunnel - das Tor zum Süden" .
  17. ^ "ASFINAG vergibt Neubau der zweiten Röhre Karawankentunnel an ARGE Swietelsky Tunnelbau GMBH & Co KG und Swietelsky Baugesellschaft mbH" Архивировано из оригинала 17 августа 2018 г. . Проверено 20 августа 2018 г.
  18. ^ "Тарифе Зондермаут 2016" (на немецком языке). АСФинаГ . Проверено 30 сентября 2016 г. Auf den Sondermautstrecken gibt es keine Vignettenpflicht
  19. ^ ab "Vignette system". DARS . Получено 31 августа 2017 г. Если вы едете из Австрии через туннель Kravanke в направлении центральной Словении, использование виньетки не является обязательным до перекрестка Hrušica. Плата за проезд по туннелю Karavanke действительна между первыми двумя перекрестками по обе стороны государственной границы (перекресток Hrušica в Словении и перекресток Rosenbach в Австрии)
  20. ^ "Штрекенмауттарифе". www.asfinag.at (на немецком языке) . Проверено 04 марта 2020 г.
  21. ^ "Специальные ставки дорожных сборов 2016". ASFiNAG . Архивировано из оригинала 3 октября 2016 г. Получено 30 сентября 2016 г. Специальный платный маршрут проходит между перекрестком Санкт-Якоб-им-Розенталь и государственной границей в туннеле Караванкен (станция дорожных сборов Розенбах)
  22. ^ "Тарифы на проезд 2016". ASFiNAG . Получено 2016-09-30 .
  23. ^ "Туннель Караванке". ДАРС . Проверено 31 августа 2017 г.
  • Караваншки предор/Туннель Караванке. Теленовости освещают начало строительства тоннеля. Август 1986 года. РТВСЛО.
  • Туннель Караванкс. Информация о туннеле Караванкс с веб-камерой на автобане (на немецком языке)
  • Туннель Караванкс. Дополнительная информация о туннеле Караванкс (на немецком языке)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Karawanks_Tunnel_(автомагистраль)&oldid=1270217531"