Линия Капити
Линия пригородной железной дороги Веллингтона

Линия Капити
Поезд, идущий на север по линии Капити, отправляется с железнодорожной станции Веллингтон .
Обзор
СтатусОткрыть
ВладелецKiwiRail (путь)
Региональный совет Большого Веллингтона (станции)
ЛокальРегион Веллингтон , Новая Зеландия
Термини
Станции16
Услуга
ТипПригородный поезд
СистемаМетлинк
Оператор(ы)Трансдев Веллингтон
Подвижной составЭлектропоезда класса FP/FT "Матанги"
Пассажиропоток4 461 000 в год (2011–2012 гг.) [1]
Технический
ХарактерПригородный
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация Воздушная контактная сеть 1500 В постоянного тока
Карта маршрута

Легенда
км [2]
Северный остров, главный ствол
( Линия Веллингтон–Манавату )
Вайканаэ
Река Вайканае
Государственное шоссе 59 NZ.svg Ш 59
(один трек)
48.3
Парапарауму Автобусная развязка
Раумати
(предложенный)
Государственное шоссе 1 NZ.svg
Ш 1
Пересечение Маккейса
38.8
Паекакарики
Северный узел (однопутный)
Государственное шоссе 59 NZ.svg Ш 59
Тоннели 3 - 7
Южный узел (однопутный)
31.2
Мури
30.4
Залив Пукеруа
Государственное шоссе 59 NZ.svg Ш 59
24,5
Плиммертон
23.2
Мана
Залив Пауатахануи
21.9
Паремата
17.7
Порируа Автобусная развязка
16.2
Кенепуру
14.9
Липа
13.8
Тава
13.1
Редвуд
до линии Джонсонвилл
закрыто 1938
11.9
Дорога Такапу
Тоннель 2 (4323 м)
Государственное шоссе 1 NZ.svg Ш 1
Тоннель 1 (1238 м)
Линия Хатт-Вэлли
( Линия Вайрарапа )
Межостровник
Паромный терминал
Межостровник
Государственное шоссе 1 NZ.svg Ш 1
Веллингтон
грузовой терминал
Джонсонвилль Лайн
0.0
Веллингтон
км
Эта диаграмма:

Линия Капити компании Metlink [3] [4] — это электрифицированная южная часть главной железнодорожной магистрали Северного острова между столицей Новой Зеландии Веллингтоном и Вайканае на побережье Капити , эксплуатируемая Transdev Wellington от имени Регионального совета Большого Веллингтона . [3] Поезда ходят часто каждый день, с остановками на 16 станциях. До 20 февраля 2011 года она была известна как линия Парапарауму. [5]

Строительство

Линия Капити была построена компанией Wellington and Manawatu Railway Company (W&MR) как часть ее линии между Веллингтоном и Лонгберном , к югу от Палмерстон-Норта . Она была построена группой бизнесменов из Веллингтона, разочарованных нерешительностью правительства по поводу строительства маршрута на западном побережье из Веллингтона. [6]

Строительство линии началось в сентябре 1882 года и проходило по извилистому, крутому маршруту через Джонсонвилл . Она была открыта до Плиммертона в октябре 1885 года и завершена 3 ноября 1886 года. Последний шип был забит к северу от Парапарауму, в Отаиханге . [7]

7 декабря 1908 года правительство приобрело железнодорожную компанию Wellington and Manawatu и включило ее в свою национальную сеть в качестве южной части главной железнодорожной магистрали Северного острова.

Отклонение и электрификация

В 1928 году начались работы по отклонению, чтобы обойти сложный участок линии между Веллингтоном и Тавой через Джонсонвилл. Отклонение потребовало строительства двух значительных туннелей между Кайвараварой и Тавой . Она открылась как однопутная линия для грузовых перевозок 24 июля 1935 года и как двухпутная линия для пассажиров 19 июня 1937 года. Участок Веллингтон — Джонсонвилл был сохранен как линия Джонсонвилла . [8] [9]

Электрификация от Веллингтона до Паекакарики была завершена 24 июля 1940 года [10] , что позволило избежать неприятностей с дымом в длинном втором туннеле нового отклонения и обеспечить дополнительную тяговую силу на холме Паекакарики между заливом Пукеруа и Паекакарики. Паекакарики стала крупной станцией, где поезда дальнего следования перешли с паровой (позже дизельной ) на электрическую тягу, и стала северной конечной станцией пригородной линии на многие годы. Электрификация была продлена до Парапарауму 7 мая 1983 года [2] и до Вайканаэ 20 февраля 2011 года [4].

Дублирование

W&MR построила линию как однопутную железную дорогу с перекрестными петлями на главных станциях, чтобы позволить встречным поездам разъезжаться. В 1920-х годах была признана необходимость в дополнительных поездах на линии, как для увеличения тоннажа грузовых поездов, так и для более частого пригородного пассажирского сообщения. Чтобы увеличить количество поездов, которые могла бы перевозить линия, было запланировано дублирование и электрификация линии вместе с другими усовершенствованиями, такими как сервитуты кривых, и они осуществлялись поэтапно. Первым участком, на котором была проложена двухпутная дорога (от Веллингтона до Тава-Флэт (теперь Тава) был отвод Тава-Флэт . Он обходил крутые (1 из 36-40) уклоны от Веллингтона до Нгайо на линии Джонсонвилл . Участки от Тавы до Порируа и впоследствии от Порируа до седловины залива Пукеруа позже были двухпутными.

В рамках дублирования Плиммертона в Паекакарики в 1940 году была установлена ​​трехпроводная (два подающих и один обратный) система централизованного управления поездами (CTC) Westinghouse; для управления поездами из Веллингтона. Это была первая система CTC в Новой Зеландии и первая за пределами Соединенных Штатов Америки. [11] Это позволило избежать необходимости в двух новых сигнальных будках на северном и южном перекрестках и необходимости при работе «таблетки» постоянно обслуживать пять станций 3 или 4 проводниками табличек на каждой станции (3 проводника табличек в Порируа, Паремата и Пукеруа-Бэй; и 4 проводника табличек в Тава-Флэт и Плиммертоне); таким образом, для работы по движению требовалось 19 человек вместо 8 с CTC (а также 11 домов для персонала). Работа CTC применялась между Паекакарики и Плиммертоном 25 февраля, между Плиммертоном и Парематой 30 июня и между Тавой и Порируа 4 декабря 1940 года; обеспечив полный контроль над движением от Веллингтона до Паекакарики (поскольку Веллингтон-Тава был двухпутным). [12]

С 14 июня 1943 года был открыт запасной путь для лагеря морской пехоты США в Маккайс-Кроссинг с перекрёстной петлёй и табличкой; рядом с тем местом, где сейчас находится Музей трамвая Веллингтона . С дублированием пути от Паекакарики до Маккайс-Кроссинг и автоматической сигнализацией от Паекакарики до Парапарауму, Маккайс-Кроссинг управлялся ретранслятором с южного сигнального поста Паекакарики с декабря 1943 года. Но 25 марта 1946 года точки захвата и два съезда запасного пути были сняты, и Маккайс-Кроссинг стал точкой, где заканчивался двухпутный участок на севере. [13]

Дальнейшее дублирование было отложено в 1940-х годах, но продолжилось в 1950-х годах с завершением участка от Тавы до Порируа 15 декабря 1957 года. Двухпутная линия от Порируа до Маны была открыта 7 ноября 1960 года. Освоение гавани позволило проложить в основном прямой путь, при этом линия больше не следовала изгибам береговой линии заливов к северу от Порируа; на предыдущих изгибах радиусом 200 м ограничение скорости составляло 50 км/ч. [14]

Требовалась новая станция в Паремате и новый мост через залив Паремата. Участок Мана-Плиммертон и мост были открыты 16 октября 1961 года. [15]

В связи с расширением электрификации до Парапарауму в марте 1983 года, двухпутная дорога была продлена от Паекакарики до Маккайс-Кроссинг 5 декабря 1983 года. [16] Участок между Маккайс-Кроссинг и Парапарауму, построенный через торфяное болото, оставался однопутным. Расширение двухпутной дороги от Маккайс-Кроссинг до перекрестка к югу от моста через реку Вайканае было завершено в феврале 2011 года, чтобы совпасть с расширением электрификации до Вайканае. [16]

Участок железнодорожной развязки «Север–Юг» к северу от южной развязки (к северу от бывшей станции Мури, на вершине седловины Пукеруа) и с пятью короткими однопутными туннелями до северной развязки (у северного портала туннеля № 13) перед Паекакарики и вдоль побережья ниже крутого и неустойчивого уступа Паекакарики остается однопутным.

Операция

С момента электрификации в 1940 году и до 1980-х годов большинство пригородных перевозок на линии осуществлялось электропоездами DM /D , а некоторые вагонные поезда перевозились электровозами ED и EW , особенно в часы пик. Локомотивы ED и EW также перевозили грузовые поезда по этому участку, пока в 1967 году не опустили полы туннелей между заливом Пукеруа и Паекакарики, и в Веллингтоне не смогли использовать тепловозы DA .

В 1948 году движение по 24-мильному (38,5 км) участку Веллингтон — Паекакарики в среднем составляло 30 пассажирских поездов, 18 товарных поездов и 13 легких локомотивов (класса ED) ежедневно, с 67 ежедневными переездами; считалось, что задержки поездов были менее частыми и более короткими по продолжительности при управлении CTC, чем при управлении Tyers Tablet в 1937 году. Средний тоннаж на поезд составлял 474 тонны на поезд на север и 473 тонны на поезд на юг, при этом пассажирские поезда в общей сложности весили чуть более 560 тонн. [12]

С 1982 года были поставлены новые электропоезда EM/ET . Они были заказаны для замены деревянных вагонов, которые тащили электровозы на пригородных линиях, и в значительной степени вытеснили поезда DM/D на линии Парапарауму.

К 1980-м годам электровозы ED и EW не требовались ни для грузовых, ни для пригородных поездов. Они были сняты с эксплуатации из-за возраста и неиспользования, ED к 1981 году, а EW к 1988 году. С 2010 года введение электропоездов Matangi обеспечило дополнительную пассажировместимость и позволило снять оставшиеся электропоезда DM/D в 2012 году. Затем была заказана вторая партия электропоездов Matangi для замены электропоездов EM/ET (вместо их восстановления).

Предложение о продлении электрификации до Вайканае было одобрено Региональным советом Большого Веллингтона 8 мая 2007 года. Этот проект включал в себя двухпутную однопутную линию между Маккайс-Кроссинг (между Паекакарики и Парапарауму) до железнодорожного подземного моста и речного моста к югу от Вайканае. Проект стоимостью 90 миллионов долларов начался в декабре 2008 года и был завершен в 2011 году, когда первые пригородные поезда до Вайканае пошли 20 февраля. [4] Завершение проекта было отложено до 2011 года, чтобы свести к минимуму нарушение движения пригородных поездов за счет работы в тихий период праздников в конце года, по словам директора программы ONTRACK Дэвида Гордона. В проекте участвовали 50 рабочих и 20 машин, которые установили 600 тяговых столбов в ямах глубиной восемь или девять метров, а также уложили 30 км рельсов и 30 000 шпал. Проект позволяет совершать пригородные перевозки из Вайканаэ каждые 15 минут в часы пик, но чаще каждые 30 минут. [17] Новые электропоезда Matangi использовались на линии Kapiti с середины 2011 года. [3] Станции Paraparaumu и Waikanae были модернизированы, стоимость каждой из них составила более 1 миллиона долларов. Модернизация станции Waikanae вместо ее переноса к югу от улицы Elizabeth Street или строительства подземного перехода подверглась критике на местном уровне, поскольку частое закрытие переезда на улице Elizabeth Street к югу от станции (которая соединялась с шоссе State Highway через город) могло увеличить заторы на дорогах в Вайканаэ. [18] Однако с тех пор это было смягчено открытием скоростной автомагистрали Kāpiti Expressway , которая переместила главную дорогу на запад и из центра самого Вайканаэ.

Десять тяговых подстанций вдоль линии получают электроэнергию от Wellington Electricity или 11000-вольтовой распределительной сети Electra и преобразуют и выпрямляют ее в 1500-вольтовый постоянный ток для воздушных тяговых линий. Подстанции расположены в Веллингтоне, Кайвараварахаре, Гленсайде, Паремате, Мане, Пукеруа-Бей, Паекакарики, Раумати, Линдейле и Вайканае. Также вдоль линии находятся две «перекрестные» подстанции в Нгауранге и Таве, которые обеспечивают функцию переключения, но не имеют трансформаторов или выпрямителей.

Общественные автомобильно-железнодорожные переезды оснащены предупреждающими огнями и шлагбаумами, а некоторые из них теперь оснащены автоматически запирающимися пешеходными воротами, чтобы предотвратить использование во время работы сигнализации. [19]

В 2021 году началась модернизация железнодорожной станции Плиммертон , которая должна быть завершена к 2023 году. Затем некоторые поезда будут разворачиваться в Плиммертоне, а не в Порируа , тем самым увеличивая пиковую пропускную способность линии за счет сокращения количества пассажиров в поездах до Вайканае . [20]

Аварии на линии

Информацию об авариях на однопутном участке между заливом Пукеруа и Паекакарики см. в разделе Узел Север–Юг .

Будущее

Линия Капити (2007, до электрификации), вид на юг от переезда Otaihanga Road. Справа — место бывшей остановки; слева — Southward Car Museum.

Предложения о строительстве новых станций в Раумати-Саут , между Маккейс-Кроссинг и Парапарауму , и Линдейл , к северу от Парапарауму около Отаиханги , были отложены и должны были быть пересмотрены после 2010 года, поскольку было заявлено, что существуют проблемы, влияющие на работу станции в Раумати (предоставление доступа к SH 1 и перехватывающим парковкам), а также нестабильный склон холма за линией. [21] [22] [23] [24]

Обзор 2013 года и проект обзора 2014 года регионального плана общественного транспорта Веллингтона подтвердили, что строительство дополнительных станций на линии Капити в Раумати и Линдейле больше не рекомендуется, поскольку стоимость новых станций перевешивает выгоды. Подробный анализ для Раумати (который был «критерием жизнеспособности» для других новых станций) показал, что смоделированный пассажиропоток в час пик должен был составить около 300 новых пассажиров, чтобы оправдать новую станцию, и что большинство пользователей Раумати перешли бы со станции Парапарауму. Расширение сети за пределы текущих ограничений железнодорожной эксплуатации Metlink будет осуществляться «шаттлами или неэлектрифицированными службами», курсирующими до Веллингтона. [25]

Предлагаемые улучшения инфраструктуры включают замену шпал в туннелях, стабилизацию склонов с высоким риском и обновление одного моста с деревянными элементами. Для обслуживания грузовых поездов с более частыми пассажирскими поездами будет построен новый грузовой контур в Плиммертоне или улучшенный контур в Порируа (2021/2022; 11,09 млн долларов США); а Плиммертон получит высокопроизводительный пункт разворота поездов в качестве конечной станции (2021; 12,8 млн долларов США). Улучшения в области электроснабжения позволят пропускать более длинные (8 вагонов) поезда (2020; 10,1 млн долларов США). [26] [27]

Однопутный участок над побережьем между заливом Пукеруа и Паекакарики (известный как узел Север-Юг ) может также быть двухпутным через один длинный двухпутный туннель (заменяющий пять коротких туннелей) или заменен менее крутым отклонением; хотя предложение 2007 года состояло в том, чтобы освещать только самый северный (№ 7) туннель, который проходит через скалу, и иметь двухпутный путь к северу оттуда. [28]

Расширение до Отаки

Дальнейшее расширение электрификации на 15 километров (9,3 мили) к северу от Вайканаэ до Отаки остается возможным. Два моста на скоростной автомагистрали Пека-Пека-Отаки, которые открылись в 2022 году, были спроектированы с учетом будущей двухпутной линии. [29] Группа, известная как «Спасите Капити», активно выступает за расширение. [30] Совет сообщества Отаки также поддерживает расширение электрификации. [31] Во время земляных работ на дороге к северу от Вайканаэ были сделаны предложения для будущего перекрестка между Пека-Пека и Отаки . [32] В 2012 году региональный совет Большого Веллингтона исследовал расширение электрификации с поездами Матанги к северу от Вайканаэ до Отаки (оценочная стоимость проекта Отаки составляет 30 миллионов долларов) и к северу от Аппер-Хатта до новой станции в Тимберли. [33]

В марте 2014 года GWRC заявил, что электрификация до Отаки оценивается в 115–135 миллионов долларов и слишком затратна для того количества новых пассажиров, которых она привлечёт (примерно 250 новых пассажиров). Поскольку поездка займёт более часа, потребуются новые поезда с туалетами. [34] В качестве альтернативы электрификации было предложено использовать дизельные поезда на маршрутах к северу от Вайканаэ. [34] Это может стать «последним гвоздём в гроб» для находящейся под угрозой службы Capital Connection из Веллингтона в Палмерстон-Норт, которая также останавливается в Отаки. [34] Во время всеобщих выборов 2017 года Партия зелёных предложила расширить электрификацию до Отаки в качестве альтернативы расширению Северного коридора от Пекапека. [35]

В преддверии выборов в местные органы власти 2019 года кандидат на пост мэра района Капити-Кост Гвинн Комптон начала собирать петицию с требованием расширить электрификацию Отаки. [36]

Во время всеобщих выборов 2020 года Национальная партия объявила, что расширит сеть пригородных электропоездов до Отаки и ускорит строительство четырехполосной скоростной автомагистрали от Отаки до Левина. [37]

Министр транспорта Майкл Вуд в 2022 году выдвинул экономическое обоснование продления линии до Левина , добавив к ней еще 35 км, пройдя мимо Отаки и, возможно, включив Те Хоро и Манакау . [38]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Wellington Metropolitan Rail Annual Report 2011/12" (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2015 г. Получено 23 марта 2013 г.
  2. ^ ab Yonge, John, ed. (1993). New Zealand Railway and Tramway Atlas (4-е изд.). Essex: Quail Map Company. стр. 15-16. ISBN 090060932X.
  3. ^ abc "Metlink - Kapiti Line". Региональный совет Большого Веллингтона . Архивировано из оригинала 24 марта 2011 года . Получено 23 февраля 2011 года .
  4. ^ abc "Metlink, январь 2011". Январь 2011. Архивировано из оригинала 2 января 2011. Получено 13 января 2011 .
  5. ^ Херст 2020, стр. 41.
  6. ^ Черчмен и Херст 2001, стр. 164.
  7. ↑ Чёрчмен и Хёрст 2001, стр. 5, 6.
  8. ↑ Парсонс 2010, стр. 85, 86.
  9. ^ Черчмен и Херст 2001, стр. 168.
  10. ^ Брюс Мюррей и Дэвид Парсонс: Рельсы через долину: История строительства и использования железнодорожных линий через Таву (2008, Историческое общество Тавы) ISBN 978-0-473-14410-4 
  11. ↑ Изменения в железнодорожной линии через город Порируа. Архивировано 5 июля 2017 г. на Wayback Machine . Городской совет Порируа. Доступ 4 сентября 2016 г.
  12. ^ ab Heine 2000, стр. 146.
  13. ↑ Гейне 2000, стр. 139.
  14. ↑ Чёрчмен 1995, стр. 27.
  15. ↑ Хой 1970, стр. 70, 71.
  16. ^ ab Parsons 2010, стр. 200.
  17. ↑ Kapiti Observer, 18 января 2010 г., стр. 8,9.
  18. ^ Kapiti Observer 7 декабря 2009 г. стр. 3
  19. ^ «Подтверждено повышение безопасности для высокорискованного железнодорожного переезда Веллингтон». Материалы (Фэрфакс). 24 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
  20. ^ "Plimerton station upgrade". KiwiRail. 2022. Архивировано из оригинала 20 июля 2020 года . Получено 20 июля 2020 года .
  21. ↑ The Dominion Post , 15 апреля 2008 г., стр. A5 «Планы строительства железнодорожной станции откладываются»
  22. ^ "Расписания общественного транспорта metlink wellington bus, train, ferry: Metlink News - выпуск 5, апрель 2008 г.". Архивировано из оригинала 9 июля 2008 г. Получено 4 июля 2008 г.
  23. ↑ Раскрыты подробности модернизации железной дороги Большой Веллингтон – Капити-Кост. Архивировано 14 октября 2008 г. на Wayback Machine.
  24. ^ Найджел Уилсон. "Raumati Station Now". Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Получено 23 февраля 2011 года .
  25. ^ Проект плана развития общественного транспорта региона Веллингтон , апрель 2014 г., стр. 58.
  26. ^ "Wellington Metro Upgrade". KiwiRail. 2020. Архивировано из оригинала 20 июля 2020 года . Получено 20 июля 2020 года .
  27. ^ Изменения в расписании движения поездов и модернизация инфраструктуры Веллингтона, автор Брюс Тейлор, The New Zealand Railway Observer, июнь–июль 2018 г., № 349, том 75, № 2, страницы 62, 63.
  28. ↑ Терри Макдэвитт и др., Предлагаемый план Западного коридора: отчет подкомитета по слушаниям, архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine (Региональный совет Большого Веллингтона, 8 марта 2006 г.), 51-4.
  29. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 17 января 2023 года . Получено 17 января 2023 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  30. ^ "Протесты доминируют над открытием железной дороги". Подробнее FM Horowhenua. 20 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Получено 24 февраля 2011 г.
  31. ^ «Rail the Answer? И если да, то в чем вопрос?». Энн Чепмен. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Получено 11 ноября 2011 года .
  32. ↑ Kapiti Observer, 18 января 2010 г., стр. 7.
  33. ^ Форбс, Майкл (24 ноября 2012 г.). «Электрическое расширение для поездов». The Dominion Post . Веллингтон. стр. A2.
  34. ^ abc "Электрификация железной дороги до Отаки слишком затратна". Stuff/Fairfax. 8 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 г. Получено 15 июня 2014 г.
  35. ^ «Зеленые предлагают расширить услуги электропоездов и пригородных поездов». Scoop.co.nz . 18 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 г. Получено 9 марта 2019 г.
  36. ^ «Более 1000 человек подписали петицию о продлении пригородной железной дороги до Отаки». Scoop.co.nz . 18 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2019 г. Получено 19 июня 2019 г.
  37. ^ "National обещает Ōtaki road and rail for Kāpiti Coast". Радио Новой Зеландии . 3 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 3 августа 2020 г.
  38. ^ "Правительство планирует ускорить расширение сети пригородных поездов Веллингтона до Левина". stuff.co.nz . 8 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 3 января 2022 г. Получено 3 января 2022 г.

Библиография

  • Сигнализация линии Джонсонвилля, статья 2014 г.
  • Экспресс Окленд-Веллингтон между Порируа и Паремата (NIMT), 1932 год.
  • «Поезд в ущелье Нгайо, 1930-е годы? (НИМТ)». Архив ВСЦ. 2022.
  • «Два поезда на станции Нгайо, 1935 (NIMT)». Архивы WCC. 2022.
  • «Два поезда на станции Нгайо, 1927 (NIMT)». Архивы WCC. 2022.
  • «Экспресс-поезд на виадуке Бельмонт, 1930-е годы (NIMT)». Архивы WCC. 2022.
  • «Виадук Бельмонт, 1945 (фото)». Evening Post из Papers Past. 1945.
  • Фотография станции Парапарауму и пригородной парковки
  • Фотографии станции Takapu Road
  • Фотографии станции Редвуд
  • Фотографии станции Тава
  • Фотографии станции Линден
  • На пути: проект модернизации линии Капити 2009-11
  • "Модернизация линии Капити (2009-2011)". KiwiRail . Получено 19 февраля 2012 г. .
  • "Модернизация системы электроснабжения Веллингтона (2009-2011)". KiwiRail . Получено 19 февраля 2012 г. .
  • "Модернизация станций Веллингтона (2009-2010)". KiwiRail . Получено 19 февраля 2012 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kapiti_Line&oldid=1251822868"