Крушение самолета K2 Aviation de Havilland Beaver (DHC-2)

Крушение самолета K2 Aviation de Havilland Beaver (DHC-2)

Самолет DHC-2 Beaver авиакомпании K2 Aviation, аналогичный самолету, потерпевшему крушение
Несчастный случай
Дата	4 августа 2018 г. ( 2018-08-04 )
Краткое содержание	Ударенный ледник на высоте 10 920 футов (3 330 м) над уровнем моря, возможен контролируемый полет в сторону местности [1]
Сайт	14 миль (23 км) к юго-западу от Денали 62°47′25″ с.ш. 151°13′31″ з.д. / 62,790279° с.ш. 151,22528° з.д. / 62,790279; -151,22528 [1]
Самолеты
Тип самолета	DHC-2 Бобр
Оператор	К2 Авиация
Регистрация	Н323КТ [2] [1]
Происхождение полета	Талкитна, Аляска
Жильцы	5
Пассажиры	4
Экипаж	1
Погибшие	5
Выжившие	0

4 августа 2018 года самолет de Havilland Canada DHC-2 Beaver, эксплуатируемый K2 Aviation, потерпел крушение в плохую погоду недалеко от Денали , Аляска , США. Все пять человек на борту выжили в катастрофе, но погибли до прибытия спасателей на место происшествия. Среди пяти человек были пилот и четыре польских туриста. ^{[3] [4] [5]}

После крушения ELT самолета оповестил Координационный центр спасения на Аляске около 18:00 по местному времени в субботу. Пилот связался с K2 Aviation по спутниковому телефону в 19:00, чтобы сообщить о своей ситуации и запросить помощь, заявив, что самолет врезался «в склон горы». ^[6] Пилот звонил по крайней мере два раза и сообщал свои координаты, а также состояние здоровья пассажиров. Однако из-за экстремальных погодных условий и ограниченной видимости были возможны только ограниченные поисково-спасательные операции. Вертолет Национальной гвардии HH-60 Pave Hawk и вертолет Национального парка Денали A-Star B3e были развернуты в субботу вечером после крушения, но не смогли определить место крушения или выйти на радиосвязь.

Спасательные операции координировались K2 Aviation, Alaska State Troopers, National Park Service, Alaska Air National Guard, NTSB , FAA и другими органами. В поиске также участвовали самолеты Lockheed HC-130 и de Havilland Beaver, загруженные аварийным набором для выживания. ^[4]

Утром в понедельник, 6 августа, чуть менее чем через 36 часов после крушения, ^[6] Служба национальных парков обнаружила место крушения с помощью вертолета. Фюзеляж самолета был идентифицирован в расщелине на висячем леднике примерно в 10 920 футов (3330 м) над уровнем моря на горе Тандер в точке с координатами 62°47′25″N 151°13′31″W / 62.790279°N 151.22528°W / 62.790279; -151.22528 , ^[1] примерно в 14 милях (23 км) к юго-западу от Денали. ^[1] Из-за крутого и опасного рельефа вертолет не смог приземлиться, и рейнджер спустился по проводам, чтобы провести обследование пешком. ^[1] Когда рейнджер прибыл на место, самолет был погребен под снегом, и четыре пассажира погибли внутри. ^[3] Пятого пассажира не удалось найти, но он был сочтен погибшим из-за отсутствия следов, ведущих от места крушения, что указывало бы на попытку самоспасения. ^[5] Рейнджер был вынужден эвакуироваться в течение пяти минут из-за ухудшающихся погодных условий. ^[1] Четыре дня спустя, 10 августа, вторая последующая миссия обнаружила последнего погибшего пассажира в хвостовой части фюзеляжа. ^{[1] [5]}

Служба национальных парков сообщила в тот же день, что планов по подъему самолета или тел погибших нет, сославшись на опасное место. ^[5]

NTSB расследовал инцидент и опубликовал окончательный отчет 16 декабря 2019 года, хотя сотрудники NTSB не смогли лично посетить опасный объект и вместо этого положились на показания рейнджера NPS :

Самолет был обнаружен 6 августа экипажем вертолета Службы национальных парков (NPS) в расщелине на висячем леднике на горе Тандер (примерно в 14 милях (23 км) к юго-западу от вершины Денали) на высоте около 10 920 футов (3330 м) над уровнем моря . Из-за расположения обломков персонал NTSB не смог получить доступ к месту аварии. Самолет был сильно раздроблен, а правое крыло отделилось и упало на несколько сотен футов ниже основных обломков. Фюзеляж был сломан позади задней кромки крыла, и фюзеляж был распластан с выветренным снегом внутри. На снегу был виден след удара, соответствующий правому крылу, и самолет, по-видимому, упал в положении, близком к уровню крыльев.
—  Национальный совет по безопасности на транспорте , Окончательный отчет об авиационном происшествии, Номер происшествия: ANC18FA063 ^[1]

Следователи не смогли определить вероятную причину из-за недоступности места крушения. ^[1] В отчете отмечено:

Хотя известные обстоятельства аварии соответствуют столкновению с землей в контролируемом полете , имеющаяся фактическая информация была ограничена, поскольку обломки не были обнаружены, а вскрытие или токсикологическая экспертиза пилота не были проведены; следовательно, невозможно было определить, могли ли другие обстоятельства способствовать возникновению аварии.
—  Национальный совет по безопасности на транспорте , Окончательный отчет об авиационном происшествии, Номер происшествия: ANC18FA063 ^[1]

Впоследствии поле обломков крушения было уничтожено ледниковой активностью в апреле 2019 года вместе с предполагаемыми останками пассажиров и экипажа:

Примерно через 8 месяцев после аварии оценочный полет, проведенный Службой национальных парков, определил, что зимой опасный висячий ледник на месте аварии откололся , высвободив примерно 4000–6000 коротких тонн (3600–5400 т) льда и мусора. Не было никаких доказательств крушения самолета вблизи места крушения, на крутой линии падения или на поверхности ледника на глубине более 3600 футов (1100 м) ниже. [...] Дальнейший осмотр цифровых изображений высокой четкости, полученных во время оценочного полета [5 апреля 2019 г.], подтвердил, что обломки не были видны на склоне горы или в поверхностном мусоре у подножия горы Гром.
—  Национальный совет по безопасности на транспорте , Окончательный отчет об авиационном происшествии, Номер происшествия: ANC18FA063 ^[1]

• 2013 Soldotna Rediske Air DHC-3 Otter катастрофа