K-14 (шоссе Канзас)
Шоссе в Канзасе

маркер К-14
К-14
К-14 выделен красным, грузовик К-14 выделен синим
Информация о маршруте
Поддерживается KDOT и городами Кингман , Стерлинг , Лайонс , Эллсворт и Белойт.
Длина219,276 миль [2]  (352,891 км)
Существовал1926 [1] – настоящее время
Основные развязки
Южный конец US-160  / K-2 в Харпере
Основные перекрестки
Северный конец N-14 на границе штата Небраска к северу от Манкейто
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеКанзас
ОкругаХарпер , Кингман , Рено , Райс , Эллсворт , Линкольн , Митчелл , Джуэлл
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей штата Канзас
← К-13→ К-15

K-14 — это шоссе штата с севера на юг длиной 219,3 мили (352,9 км), которое проходит через центральную часть американского штата Канзас . Южный конец K-14 находится на шоссе США 160 (US-160) и K-2 в городе Харпер , а северный конец является продолжением шоссе Небраски 14 (N-14) на границе Небраски у города Супериор, штат Небраска . По пути он пересекает несколько основных шоссе восток-запад в крупных городах, через которые он проходит, включая US-54 и US-400 у Кингмана ; US-50 , K-61 и K-96 у Южного Хатчинсона ; K-156 и K-140 у Южного Эллсворта ; Interstate 70 (I-70) и US-40 к северу от Эллсворта; K-18 в Линкольне ; US-24 и K-9 в Белойте ; и US-36 к востоку от Манкейто . Северная и южная половины шоссе довольно сильно различаются по рельефу и ландшафту. Южная половина K-14 проходит по довольно ровной местности в долине реки Арканзас . К северу от пересечения с K-4 в южном округе Эллсворт , K-14 переходит в регион Смоки-Хиллз , проходя через ряд широких, покатых холмов, открывая несколько живописных видов на окружающую местность. Часть шоссе между Линкольном и Белойтом особенно холмистая.

До того, как государственные автомагистрали были пронумерованы в Канзасе, существовали автомобильные трассы , которые представляли собой неофициальную сеть размеченных маршрутов, существовавших в Соединенных Штатах и ​​Канаде в начале 20-го века. В городе Кингман K-14 пересекает бывшее Атлантическое и Тихоокеанское шоссе . Возле Хатчинсона шоссе пересекает бывшее Новое шоссе Санта-Фе . Дальше на север в Лионсе K-14 пересекает бывшие National Old Trails Road и Old Santa Fe Trail . Шоссе пересекает K-4, которая близко следует за бывшей линией Би-Лайн. В Эллсворте шоссе пересекает бывший Золотой пояс. Дальше на север в Линкольне шоссе пересекает бывшую Синюю линию. В Белойте K-14 пересекает бывшее Национальное шоссе Рузвельта , бывшее шоссе Подсолнух и бывшее шоссе Канзас-Уайт-Уэй. Участок K-14, который перекрывает US-36, близко следует за шоссе Пайкс-Пик-Оушен-Оушен .

K-14 впервые была обозначена как государственная автомагистраль в 1926 году, в шоссе от K-44 в Энтони на север через Кингман, Эллсворт, Белойт и Манкейто до границы с Небраской. К 1928 году K-14 была перестроена так, чтобы следовать US-36 на восток от Манкейто, а затем повернуть на север в сторону Небраски. К 1932 году K-14 была продлена на запад вдоль бывшей K-44 до K-8 в Кайове . К 1933 году K-14 была продлена на запад от Кайовы до Хардтнера , а затем на юг оттуда до границы с Оклахомой , что создало короткое перекрытие с K-8. К 1939 году K-8 была усечена до западного конца перекрытия с K-14. Также в это время K-8 к северу оттуда стала US-281, которая также шла параллельно K-14 на запад оттуда через Хардтнер до границы с Небраской. В 1994 году K-14 была усечена и закончилась на K-2 и US-160 в Харпере, что устранило перекрытие с US-281, US-160 и K-2. В 2009 году K-14 была перенаправлена ​​вдоль K-61 от Арлингтона до Южного Хатчинсона, затем вдоль K-96 от Южного Хатчинсона через Никерсон к бывшему концу пересечения K-14 и K-96 к западу от Никерсона. В 2012 году она была перенаправлена ​​дальше на восток между Кингманом и Южным Хатчинсоном вдоль бывшей K-17 .

Описание маршрута

Департамент транспорта Канзаса (KDOT) отслеживает уровень трафика на своих автомагистралях, и в 2019 году они определили, что в среднем трафик варьировался от 510 транспортных средств в день между US-36 и границей Небраски до 13 400 транспортных средств в день вдоль пересечения с I-70 и US-40 . Второе по величине количество составило 10 100 транспортных средств в день в Саут-Хатчинсоне, к югу от US-50 . [3] [4] Участки K-14, которые перекрывают US-54 и US-400 у Кингмана , K-96 от Саут-Хатчинсона до Лайонса , I-70 и US-40 к северу от Эллсворта и US-36 к востоку от Манкейто включены в Национальную систему автомагистралей . [5] Национальная система автомагистралей — это система автомагистралей, важная для обороны, экономики и мобильности страны. K-14 также соединяется с Национальной системой автомагистралей на ее перекрестках с K-156 около Эллсворта, а также с US-24 и K-9 к северу от Белойта. [6] Большая часть K-14 обслуживается KDOT, за исключением нескольких городов. Весь участок в пределах городов Кингман, Стерлинг и Лайонс обслуживается каждым городом. [7] [8] [9] Участок K-14 в Эллсворте от южной границы города до K-140 и участок в Белойте от южной границы города до K-9 и US-24 обслуживаются каждым городом. [10] [11]

Округа Харпер, Кингман и Рино

Южный конец трассы K-14 на пересечении K-2 и US-160

K-14 начинается на южном конце US-160 и K-2 на западной стороне города Харпер в округе Харпер . Шоссе идет на север мимо электрической подстанции, затем достигает пересечения на одном уровне с железнодорожным путем BNSF . K-14 продолжается на север примерно 0,6 мили (0,97 км), затем пересекает заброшенную железную дорогу, прежде чем повернуть на северо-запад. [12] Шоссе продолжается на северо-запад через ровные сельские фермерские угодья на протяжении трех миль (4,8 км), затем поворачивает еще больше на север. Примерно через 1,8 мили (2,9 км) K-14 пересекает дорогу NW 150, затем пересекает Sand Creek. Шоссе продолжается на север примерно одну милю (1,6 км), где оно входит в округ Кингман через Дюкуэйн . [13] [14]

К-14 проходит через Кингман

K-14 продолжается на север в округ и переходит от плоских сельскохозяйственных угодий к открытым холмам, прежде чем повернуть на север. Через 1,2 мили (1,9 км) шоссе пересекает реку Чикаския , а затем вскоре после этого — Ред-Крик. Затем шоссе проходит мимо сообщества Раго , где пересекает K-42 . K-14 продвигается на север на 0,7 мили (1,1 км), где пересекает ручей Роуз-Бад. Затем шоссе снова пересекает ручей Роуз-Бад через 1,1 мили (1,8 км). Шоссе продолжается вдоль ручья на протяжении 4,3 мили (6,9 км) и пересекает улицу SE 70, где пересекает железнодорожные пути Канзаса и Оклахомы . Затем дорога пересекает Сэнд-Крик и поворачивает на северо-запад. Она продолжается 2,4 мили (3,9 км), пересекает ручей Хантер, затем поворачивает на север. Шоссе идет на север еще примерно 2,4 мили (3,9 км) и входит в город Кингман как Главная улица. Шоссе вскоре пересекает реку Ниннеска и имеет пересечение на одном уровне с железнодорожным путем Канзас и Оклахома. Шоссе продолжается на север в течение 0,35 мили (0,56 км), затем пересекает US-54 и US-400 (D Avenue). K-14 поворачивает на восток и начинает перекрывать US-54 и US-400 и через 0,7 мили (1,1 км) поворачивает на северо-восток. Дорога вскоре начинает проходить мимо кладбища Уолнат-Хилл, а затем покидает город примерно через 0,4 мили (0,64 км). [15] Шоссе продолжается на северо-восток в течение 2,1 мили (3,4 км), затем поворачивает на восток и становится четырехполосным шоссе с ограниченным доступом. Вскоре шоссе достигает частичной развязки типа «клеверный лист» с 40-й авеню. Дорога продолжается через сельские фермерские угодья на протяжении трех миль (4,8 км) и достигает развязки Diamond с 70th Avenue. Она продолжается еще три мили (4,8 км) и достигает еще одной развязки Diamond, где K-14 покидает US-54 и US-400 и возобновляет северный курс. K-14 продолжается на север через ровные сельские фермерские угодья на протяжении 4,5 миль (7,2 км), а затем входит в округ Рино . [14] [16]

K-14 продолжается в округе на протяжении трех миль (4,8 км) и пересекает Pretty Prairie Road, которая идет на запад к Pretty Prairie и на восток к Cheney State Park . K-14 продолжается на север через ровные сельские фермерские угодья на протяжении 4,65 миль (7,48 км) и пересекает North Fork Ninnescah River , затем смещается на 0,2 мили (0,32 км) на запад. Дорога продвигается на север через ровные фермерские угодья на протяжении 5,9 миль (9,5 км) и пересекает Darlow Road у Darlow . Шоссе продолжается еще 2,3 мили (3,7 км) и соединяется с K-96 и начинает следовать по нему на север. K-14 и K-96 продолжаются на север как четырехполосное разделенное шоссе на протяжении 2,3 мили (3,7 км) и входят в South Hutchinson , где они пересекают US-50 и K-61 через ромбовидную развязку. K-14 и K-96 начинают следовать за US-50 и K-61 на запад и вскоре выходят из города. [17] Шоссе продолжается одну милю (1,6 км) на запад до развязки в виде полуклевера , где K-14 и K-96 выходят и поворачивают на север. K-14 и K-96 продолжают движение на север как шоссе super-two и вскоре пересекают железнодорожные пути BNSF перед тем, как повернуть на север. Затем шоссе достигает развязки в виде ромба с 6-й авеню. Затем шоссе пересекает Солт-Крик, затем реку Арканзас, прежде чем достичь развязки в виде ромба с 4-й авеню. Затем K-14 и K-96 пересекают железнодорожные пути Канзаса и Оклахомы, затем поворачивают на северо-запад и достигают развязки в виде ромба с Уилсон-роуд и бульваром Никерсон. Затем K-14 переходит в двухполосное шоссе с перекрестками на одном уровне. Дорога продолжается через ровные сельские фермерские угодья примерно 3,75 мили (6,04 км), а затем входит в город Никерсон как Railroad Street. Примерно через 0,35 мили (0,56 км) шоссе поворачивает на юго-запад на Nickerson Street и имеет одноуровневое пересечение с железной дорогой Канзаса и Оклахомы. K-14 продолжается по Nickerson Street в течение 0,3 мили (0,48 км), затем поворачивает на северо-запад на Avenue H. Затем шоссе поворачивает на запад на 82nd Avenue и покидает город примерно через 0,7 мили (1,1 км). [18] Шоссе пересекает реку Арканзас, затем проходит через ровные сельские фермерские угодья на протяжении 3,65 мили (5,87 км) и пересекает North Sego Road, которая является бывшим маршрутом K-14 на юг. [16] [19] Шоссе продолжается на запад в течение 1,1 мили (1,8 км), затем поворачивает на север и входит в округ Райс через 0,9 мили (1,4 км). [14] [16]

Округа Райс и Эллсворт

K-14 и K-96 продолжаются на север в округ на протяжении 0,75 мили (1,21 км), затем пересекают реку Арканзас . Шоссе продолжается через ровные сельские фермерские угодья на протяжении 1,6 мили (2,6 км) и пересекает Булл-Крик. Затем дорога входит в город Стерлинг как Бродвей-авеню. Шоссе продолжается на север через город и вскоре имеет пересечение на одном уровне с железнодорожным путем Канзас и Оклахома . Оно продолжается около 0,5 мили (0,80 км), затем пересекает Вашингтон-авеню, которая ведет к больнице и средней школе. Затем шоссе пересекает Кливленд-авеню, которая ведет к колледжу Стерлинг , затем выезжает из города на протяжении 0,6 мили (0,97 км) позже. [20] K-14 и K-96 продолжаются на север через ровные сельские фермерские угодья на протяжении 2,1 мили (3,4 км), затем смещаются на 0,25 мили (0,40 км) на восток. Шоссе продолжается на север примерно 2,8 мили (4,5 км) и пересекает Кау-Крик, затем Солт-Крик .55 мили (0,89 км) позже. Дорога продолжается на север еще 1,25 мили (2,01 км), затем входит в город Лайонс как Гранд-Авеню. K-14 и K-96 продолжаются через город .8 мили (1,3 км), затем пересекают Солт-Крик к северу от Вашингтон-стрит. Затем шоссе пересекают US-56, также известную как Мэйн-стрит. В этой точке K-96 разделяется с K-14 и продолжается на запад вдоль US-56 в сторону Грейт-Бенд . K-14 продолжается на север вдоль Гранд-Авеню и примерно через .25 мили (0,40 км) пересекает железнодорожные пути Канзаса и Оклахомы. Шоссе продолжается на север еще .75 мили (1,21 км) и проходит мимо кладбища на выезде из города. [21] K-14 продолжается на север через ровные сельские фермерские угодья на протяжении шести миль (9,7 км) и пересекает авеню F у Полларда . Шоссе продолжается на север примерно 4,55 мили (7,32 км) и пересекает K-4 . K-14 продолжается на север примерно 0,5 мили (0,80 км), затем входит в округ Эллсворт . [14] [22]

К-156 на пересечении с К-14 и К-14 Грузовой

Когда шоссе входит в округ, оно продолжается на север через ровные сельские фермерские угодья примерно три мили (4,8 км), а затем становится более холмистым. K-14 продолжается примерно три мили (4,8 км), затем пересекает Эш-Крик, затем безымянный ручей 0,9 мили (1,4 км) позже. Шоссе продолжается около 4,1 мили (6,6 км), затем начинает выравниваться и пересекает Мад-Крик. Дорога поворачивает на северо-запад и пересекает Оксид-Крик 0,9 мили (1,4 км) позже. Затем K-14 достигает пересечения с K-156 и южной конечной точкой грузовика K-14. Грузовик K-14 следует на восток по K-156, а K-14 продолжается на север примерно одну милю (1,6 км), затем поворачивает на северо-восток и пересекает реку Смоки-Хилл , входя в исторический город Эллсворт как Дуглас-авеню. Примерно через 0,75 мили (1,21 км) она поворачивает на север и пересекает западную конечную точку K-140 и северную конечную точку грузовика K-14 на 15-й улице. Затем K-14 покидает город и проходит к востоку от муниципального аэропорта Эллсворт. [23] Шоссе продолжается на север через ровные сельские фермерские угодья и вскоре пересекает West Oak Creek. K-14 продолжается на север и пересекает Oak Creek, по которому начинает следовать шоссе. Оно продолжается на север около четырех миль (6,4 км), пересекая Oak Creek еще несколько раз, прежде чем достичь ромбовидной развязки с межштатной автомагистралью 70 (I-70) и US-40 на съезде 219. K-14 присоединяется к I-70 и US-40 и начинает следовать по межштатной автомагистрали на восток. Примерно через 2,9 мили (4,7 км) она съезжает с I-70 и US-40 на съезде 221 через еще одну ромбовидную развязку. K-14 продолжает движение на север и примерно через 1,5 мили (2,4 км) входит в округ Линкольн . [14] [24]

Округа Линкольн, Митчелл и Джуэлл

Шоссе продолжается на север в округ и начинает проходить через ветряную электростанцию ​​Smoky Hills и параллельный West Elkhorn Creek. K-14 вскоре достигает перекрестка с East Elk Drive и поворачивает на восток вдоль него. Через одну милю (1,6 км) шоссе поворачивает обратно на север, поскольку East Elk Drive продолжается на восток. K-14 продолжается на север через ровные и слегка холмистые сельскохозяйственные угодья на протяжении 5,3 миль (8,5 км) и пересекает Bullfoot Creek. Шоссе продолжается примерно 1,4 мили (2,3 км) и пересекает реку Салин и железнодорожные пути Канзас и Оклахома. Затем шоссе входит в город Линкольн как 6th Street. Дорога идет на север на протяжении 0,9 мили (1,4 км) и пересекает North Street, которая ведет к больнице. Дорога продолжается примерно 0,5 мили (0,80 км) и пересекает K-18, где она выходит из города. [25] K-14 продолжается на север в течение 5,35 миль (8,61 км) через холмы с некоторыми сельскохозяйственными угодьями, затем смещается на 0,2 мили (0,32 км) на запад. Шоссе продолжается на север около 1,35 миль (2,17 км) и пересекает Батл-Крик. K-14 продолжается на север через холмы около 2,4 миль (3,9 км), затем пересекает западную конечную точку K-284 , которая идет на восток в Барнард . K-14 продолжается на север примерно одну милю (1,6 км), пересекает Рэттлснейк-Крик, затем входит в округ Митчелл через одну милю (1,6 км) позже. [14] [26]

Шоссе продолжается в округе в течение 0,85 мили (1,37 км), затем поворачивает на северо-восток. Оно продолжается через холмы в течение 1,5 мили (2,4 км), затем пересекает Солт-Крик. Ландшафт ненадолго переходит в ровные сельские фермерские угодья, а затем вскоре поворачивает обратно на север. K-14 продолжается на север через холмы примерно в течение четырех миль (6,4 км), а затем снова переходит в ровные фермерские угодья. Шоссе продолжается на север в течение 8,2 мили (13,2 км), затем пересекает Либан-Крик и поворачивает на северо-восток. Затем дорога входит в город Белойт как Hershey Avenue. K-14 вскоре пересекает реку Соломон и имеет пересечение на одном уровне с железнодорожным полотном Union Pacific . Дорога продолжается примерно 0,7 мили (1,1 км), затем поворачивает на запад и начинает следовать по 8th Street. K-14 продолжается в течение 0,25 мили (0,40 км), проходит к югу от больницы округа Митчелл, затем поворачивает на север на Independence Avenue. Шоссе продолжается на север в течение одной мили (1,6 км) и пересекает US-24 и K-9, а затем покидает город. [27] K-14 продолжается на север через ровную сельскую местность на протяжении 5,6 миль (9,0 км), затем поворачивает на запад и начинает следовать по границе округа Митчелл– Джуэлл . Примерно через 1,8 мили (2,9 км) шоссе пересекает ручей Малберри и поворачивает на север в округ Джуэлл. [14] [28]

K-14 продолжается на север в округ и вскоре снова пересекает Mulberry Creek. Шоссе продолжается на север через ровные сельскохозяйственные угодья на протяжении пяти миль (8,0 км), затем пересекает Dry Creek. Дорога вскоре пересекает West Buffalo Creek, затем входит в город Jewell как Columbus Street. Вскоре шоссе пересекает западную конечную точку K-28 , также известную как Delaware Street. K-14 продолжается на север примерно одну милю (1,6 км) и покидает город. [29] Шоссе продолжается на север и примерно через 0,65 мили (1,05 км) пересекает Little Buffalo Creek. Дорога продвигается на север через ровные сельскохозяйственные угодья на протяжении 3,3 мили (5,3 км), затем слегка поворачивает на северо-запад, затем снова на север на протяжении 1,75 мили (2,82 км) позже. Шоссе продолжается еще 1,65 мили (2,66 км), затем пересекает US-36 к востоку от Mankato . K-14 поворачивает на восток и начинает перекрывать US-36 и примерно через 1,5 мили (2,4 км) пересекает East Buffalo Creek. Шоссе продолжается одну милю (1,6 км), прежде чем разветвляется и возобновляет движение на север. K-14 продолжается на север примерно 0,7 мили (1,1 км) и пересекает железнодорожные пути Kyle Railroad . Шоссе продолжается через холмы примерно 7,5 миль (12,1 км), прежде чем пройти через White Rock Creek на дальнем западном конце водохранилища Lovewell . Дорога продвигается на север примерно 2,15 мили (3,46 км), где пересекает Montana Creek. Шоссе продолжается примерно 2,8 мили (4,5 км), затем поворачивает на северо-восток. Затем K-14 пересекает канал Кортленд через 1,3 мили (2,1 км), а затем входит в Небраску около города Супериор, штат Небраска , где шоссе продолжается как шоссе Небраски 14 (N-14). [14] [30]

История

Ранние дороги

До того, как государственные автомагистрали были пронумерованы в Канзасе, существовали автомобильные трассы , которые представляли собой неформальную сеть размеченных маршрутов, существовавших в Соединенных Штатах и ​​Канаде в начале 20-го века. В городе Кингман K-14 пересекает бывшее Атлантическое и Тихоокеанское шоссе , которое соединяло Нью-Йорк на Атлантическом океане с Лос-Анджелесом на Тихом океане. По Хатчинсону шоссе пересекает бывшую New Santa Fe Trail , которая шла от Канзас-Сити до Лос-Анджелеса. Дальше на север в Лионсе K-14 пересекает бывшую National Old Trails Road и Old Santa Fe Trail . [31] Шоссе пересекает K-4, которая близко следует за бывшей Bee Line, которая начиналась в Скотт-Сити и шла на восток до Херингтона . В Эллсворте шоссе пересекает бывший Golden Belt, который начинался в Денвере и шел на восток до Канзас-Сити . Дальше на север в Линкольне шоссе пересекает бывшую Blue Line, которая начиналась в Лимоне и шла на восток до Джанкшен-Сити. В Белойте K-14 пересекает бывшее Национальное шоссе Рузвельта , которое шло от Вашингтона, округ Колумбия, на запад до Лос-Анджелеса и Сан-Франциско; бывшую тропу Sunflower Trail; и бывшую трассу Kansas White Way, которая начиналась в Колорадо-Спрингс и шла на восток до Сент-Джозефа . Участок K-14, который перекрывает US-36, близко следует за шоссе Pikes Peak Ocean to Ocean , которое было образовано в 1912 году и шло от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса. [32] [33]

Учреждение

K-14 была впервые обозначена как государственная автомагистраль в 1926 году и начиналась на K-44 в Энтони и шла на север через Кингман , Эллсворт , Белойт и Манкейто до границы с Небраской. Также в то время она ненадолго пересекалась с K-36 к югу от Харпера. [1] К 1927 году K-36 была перенумерована в K-12, [34] которая была перенумерована в US-160 к 1931 году. [35] К 1928 году K-14 была перестроена так, чтобы следовать за US-36 на восток от Манкейто на коротком расстоянии, а затем повернуть на север к Супериор, Небраска . [36] К 1932 году K-44 была усечена до Энтони, а K-14 была продлена на запад вдоль бывшей K-44 до K-8 в Кайове . [35] [37] К 1933 году K-14 была продлена на запад от Кайовы до Хардтнера , а затем на юг оттуда до границы с Оклахомой, что создало короткое перекрытие с K-8. [38] К 1939 году K-8 была усечена до западного конца перекрытия с K-14. Также в это время K-8 к северу от нее стала US-281, которая также проходила параллельно K-14 на запад оттуда через Хардтнер до границы с Небраской. [39] [40] [41]

Перестройки

До 1936 года K-14 продолжалась на север от того места, где она сейчас изгибается на северо-восток, чуть севернее границы округа Линкольн-Митчелл. Она продолжалась на север 2,1 мили (3,4 км), затем повернула на восток и следовала по нынешней дороге V Road на протяжении двух миль (3,2 км) и достигла своего нынешнего направления. Затем, по решению от 18 февраля 1936 года, шоссе было перестроено так, чтобы оно изгибалось на северо-восток по нынешней дороге X Road, а затем снова на север по нынешней дороге V Road. [42] Строительство нового направления было завершено к 1937 году. [43] По решению от 8 октября 1947 года участок K-14 между Дюкуаном и рекой Чикаския был перестроен на новое направление немного восточнее. [44] До 1949 года K-14 поворачивала на запад, чуть севернее шоссе US-160. Она продолжалась на запад в течение двух миль (3,2 км), затем повернула на север и продолжилась шесть миль (9,7 км), прежде чем повернуть на восток, чтобы встретиться с текущим направлением у Дюкуэна. Затем в резолюции от 25 февраля 1949 года была построена новая трасса немного восточнее, что исключило четыре поворота. [45] До 1951 года US-24 следовала за K-14 на юг через город Белойт до улицы Ист-Саут, затем поворачивала на восток и вскоре выходила из города на восток. [46] В резолюции от 28 февраля 1951 года было одобрено перестроить US-24 к востоку от города, что устранило перекрытие с K-14. [47] К 1 апреля 1951 года Государственная дорожная комиссия начала принимать заявки на объезд. [48] ​​Новая перестройка US-24 была завершена к 1952 году. [49] Примерно в это же время K-129 была продлена на юг до K-14, а затем на восток вдоль бывшего маршрута US-24. [50]

До 1953 года K-18 входила в Линкольн с запада через West North Street до K-14. Затем она поворачивала на юг и следовала по K-14 до Lincoln Avenue, где поворачивала на восток и вскоре выходила из города. [49] В резолюции от 8 апреля 1953 года было одобрено перестроить K-18 на новую дорогу примерно в 0,5 мили (0,80 км) к северу от West North Street. Новое выравнивание все еще поворачивало на юг на K-14, что увеличило перекрытие примерно на 0,5 мили (0,80 км). [51] Затем в резолюции от 9 мая 1958 года было одобрено продолжить K-18 на восток мимо K-14, что устранило перекрытие между K-14 и K-18. [52] В 1962 году был построен новый мост для K-14, где она пересекала реку Салин, к югу от Линкольна. Бывший мост находился немного западнее нынешнего моста, а шоссе входило в Линкольн на 5-й улице. В резолюции от 28 марта 1962 года новый мост был одобрен, а также новое шоссе длиной 0,923 мили (1,485 км) для соединения с новым мостом, которое теперь входило в Линкольн на 6-й улице. [53] Старый мост был сохранен на месте и передан округу Линкольн для использования рыбаками. [54]

Когда Торговая палата города Эллсворт узнала, что I-70 будет построена к северу от города, Палата запросила встречу с Государственной комиссией по автомагистралям. Палата заявила, что «I-70 следует за US-40 практически через всю остальную часть штата», и хотела, чтобы Государственная комиссия по автомагистралям изменила планы, чтобы маршрут проходил через город. После того, как Государственная комиссия по автомагистралям объяснила причину обхода Эллсворта, город снял свои возражения при условии, что K-14 останется государственной автомагистралью для соединения с I-70. [55] В начале 1961 года начался проект стоимостью 361 397 долларов (что эквивалентно 598 580 долларам в 2025 году) по строительству объездной автомагистрали к востоку от Эллсворта. K-45 (современная K-156) должна была быть продлена на северо-восток по новой объездной дороге до US-40 (современная K-140). [56] [57] В августе 1961 года строительной компании San-Ore Construction Company из Макферсона был выдан заказ на работы по прокладке объездной дороги стоимостью 117 012,17 долларов США (что эквивалентно 193 807 долларам США в 2025 году). [58] Новая объездная дорога была завершена к концу 1961 года. [59] К июлю 1964 года Государственная дорожная комиссия одобрила продление K-45 примерно на 10,7 миль (17,2 км) на северо-восток до I-70. [60] В 1963 году Государственная дорожная комиссия предложила, чтобы после того, как участок K-45 между US-40 и I-70 будет построен, K-14 будет перенаправлен вдоль новой K-45 до I-70. Город Эллсворт заявил, что это добавит 4,5 мили (7,2 км) к западному направлению I-70 от города. Город настоятельно рекомендовал штату сохранить K-14 в качестве соединительного маршрута с I-70, ссылаясь на предыдущее соглашение, заключенное между городом и штатом. [55] В период с 1966 по 1967 год было завершено строительство нового шоссе между US-40 и I-70. В это время US-156 была продлена на северо-восток от Ларнеда вдоль US-56 до Грейт-Бенда, затем вдоль K-45 до I-70 к северо-востоку от Эллсворта. Это привело к ликвидации K-45. [61] [62] 13 октября 1967 года US-40 была перенаправлена ​​для перекрытия недавно построенного участка I-70 от Дорранса на восток до Салины. [63] 27 ноября 1968 года старая US-40 от Эллсворта на восток до Салины была обозначена как K-140. [64] В период с 1966 по 1967 год на I-70 был построен съезд 221. [61] [62] K-14 первоначально продолжала идти на север после съезда 219 с I-70, затем повернула на запад и следовала по межштатной автомагистрали около 2,9 миль (4,7 км), а затем повернула обратно на север. В резолюции от 20 декабря 1967 года K-14 была перестроена так, чтобы попасть на I-70 на съезде 219, затем на восток до съезда 221, где она вышла и возобновила северный курс, чтобы соответствовать прежнему направлению. [65]

До 1994 года K-14 продолжалась на юг вдоль K-2 до Энтони, затем продолжалась на запад вдоль K-2 через Кайову до US-281. K-2 заканчивалась здесь, а K-14 продолжалась вдоль US-281 на юг до границы с Оклахомой, где она и заканчивалась. [66] Затем, в резолюции от 24 декабря 1994 года, K-14 была усечена и заканчивалась на K-2 и US-160 в Харпере, что устранило перекрытие с US-281, US-160 и K-2. [67] До 1996 года K-28 перекрывала K-14 от нынешнего западного конца K-28 на север до южного конца перекрытия с US-36, затем продолжалась на запад вдоль US-36. Затем, 8 февраля 1996 года, K-28 была усечена до K-14 в Джуэлле . [68] [69] [70]

До 2009 года K-14 шла строго на север от K-61 в Арлингтоне вдоль нынешней дороги Sego Road до K-96, на которую она повернула на запад. В резолюции от 9 сентября 2009 года K-14 была перенаправлена ​​вдоль K-61 из Арлингтона в Южный Хатчинсон , затем вдоль K-96 из Южного Хатчинсона через Никерсон к бывшему концу пересечения K-14 и K-96 к западу от Никерсона на дороге Sego Road. [71] Затем в 2012 году она была перенаправлена ​​дальше на восток между Кингманом и Южным Хатчинсоном. До этого K-14 следовала по US-54/US-400 на запад от Кингмана на протяжении четырех миль (6,4 км). Оттуда она шла на север до K-61 в Арлингтоне, затем следовала по K-61 на северо-запад и встречалась с K-96 к юго-западу от Хатчинсона, по которому она следовала на север. В резолюции от 14 декабря 2012 года было одобрено перестроить K-14 так, чтобы она двигалась на восток от Кингмана, а затем на север вдоль бывшей K-17 до K-96, по которой она следовала на север и встретилась со своей старой трассой к юго-западу от Хатчисона. Бывший участок K-14 от US-54 и US-400 на север до K-61 в Арлингтоне стал K-11 . [72] Сначала изменения обозначений автомагистралей 2012 года вызвали некоторую путаницу. 6 февраля 2013 года произошел переворот на участке K-14, который раньше был K-17, и звонивший случайно назвал диспетчерам старое местоположение. Скорая помощь добралась до нужного места, но эвакуатор прибыл на старую трассу K-14, которая находится в 14 милях (23 км) к западу. [73]

Будущее

KDOT планирует перестроить K-14 и K-96 между северным концом супердвух, к юго-востоку от Никерсона, на текущую трассу к северу от Стерлинга, которая обойдет Никерсон и Стерлинг. Новое шоссе стоимостью 96,5 млн долларов будет супердвух, построенным на четырехполосной полосе отвода. По состоянию на октябрь 2017 года в округе Райс нужно было купить только три участка и два участка в округе Рино. В 2019 году KDOT объявил, что строительство, как ожидается, начнется в апреле 2021 года и будет завершено к ноябрю 2022 года. [74] [75] Проект, являющийся частью плана по строительству диагонального коридора от Уичито на северо-запад через Хатчинсон и Грейт-Бенд до I-70 в Хейсе, был впервые рассмотрен законодательным собранием штата в 1986 году. Строительство участка округа Рино и Райс изначально планировалось начать в январе 2017 года и завершить к июню 2018 года, но затем было отменено из-за отсутствия финансирования. [76] 9 апреля 2021 года KDOT объявил, что проект стоимостью 81,7 миллиона долларов начнется примерно 26 апреля 2021 года и будет завершен к 16 июня 2023 года. Новый участок будет представлять собой супер-двухполосную дорогу, построенную по стандартам автомагистралей, поэтому в будущем его можно будет легко модернизировать до четырехполосной. Он будет иметь ограничение скорости в 70 миль в час и не будет перекрестков на одном уровне. Развязки Diamond будут установлены на 56-й и бульваре Никерсон в округе Рино, а также к северу от Стерлинга в округе Рино. Bob Bergkamp Construction Company Incorporated из Уичито будет основным подрядчиком проекта. [77]

Основные перекрестки

Все выходы не пронумерованы.

ГрафствоРасположениеми [2]кмНаправленияПримечания
ХарперХарпер0.0000.000 US-160  / K-2  – Энтони , ВеллингтонЮжная конечная остановка; шоссе продолжается как US-160 запад/K-2 юг; бывшая K-14 юг
КингманРаго12.50620.126 К-42  – Уичито
Кингман26.16242.104

 US-54 запад / US-400 запад (D Avenue) – Пратт		Южный конец пересечения US-54/US-400; бывший K-14 на севере
​30.34448.83440-я авенюЧастичная развязка типа «клеверный лист» ; южный конец автострады
​33.32153.62570-я авенюАлмазный обмен
​36.32158.453

 US-54 восток / US-400 восток – Уичито		Северный конец пересечения US-54/US-400; ромбовидная развязка; северный конец пересечения с автомагистралью
Рено​57.45992.471
 К-96 восток – Уичито		Южный конец перекрытия К-96
Южный Хатчинсон60.18496.857

 US-50 на восток / K-61 на север (шоссе John Neal Memorial Highway) / Main Street на север – Newton , McPherson		Восточный конец пересечения US-50/K-61; ромбовидная развязка; восточный конец участка скоростной автомагистрали; доступ к региональному медицинскому центру Хатчинсона
​61.69699.290

 US-50 запад / K-61 юг (шоссе имени Джона Нила) – Кинсли , Пратт		Западный конец пересечения US-50/K-61; развязка типа «полуклевер» ; западный конец участка скоростной автомагистрали; южный конец трассы « супер два» ; бывшая трасса K-14 на юге
​63.402102.0366-я авеню
​65.084104.7434-я авеню
​67.606108.801Уилсон-роуд / бульвар Никерсон
​56-я авеню – Никерсон
​Никерсон-роуд
Рис​СтерлингСеверный конец супер два
Лион94.319151.792
 US-56  / K-96 запад (Главная улица) – Грейт-Бенд , Макферсон		Северный конец перекрытия К-96
​105.895170.421 K-4  – Хойсингтон , Линдсборг
Эллсворт​120.214193.466


 Грузовик K-156  / K-14 на север до I-70  – Грейт-Бенд		Южный конечный пункт грузовика К-14
Эллсворт122.347196.898



 K-140 восток / K-14 грузовик на юг (15th Street) до I-135		Западная конечная остановка K-140; северная конечная остановка грузовика K-14; обслуживает медицинский центр округа Эллсворт
​129.800208.893

 I-70 запад / US-40 запад – Хейс		Южный конец пересечения I-70/US-40; съезд 219 на I-70; ромбовидная развязка
​132.713213.581

 I-70 восток / US-40 восток – Салина		Северный конец пересечения I-70/US-40; съезд 221 на I-70; ромбовидная развязка
ЛинкольнЛинкольн147.514237.401 K-18  – Плейнвилл , Джанкшен-Сити
​157.111252.846
 К-284 восток – Барнард		Западная конечная точка К-284
МитчеллБелойт178.516287.294
 US-24  / K-9 до US-81  – Осборн , Клей-центр
ДжуэллДжуэлл193.566311.514
 К-28 восток (Delaware Street) – Конкордия		Западная оконечность К-28
​201.600324.444
 US-36 запад – Манкейто		Южный конец перекрытия US-36
​204.053328.391
 US-36 восток – Бельвиль		Северный конец перекрытия US-36
​219.276352.891
 N-14 север		Продолжение в Небраске
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Грузовик К-14

Номерной знак грузовика.svg
Маркер грузовика К-14
Грузовик К-14
РасположениеЭллсворт
Длина2,790 миль [2]  (4,490 км)
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный грузовик KML/K-14 (шоссе Канзас)
KML не из Wikidata
Грузовик К-14 одновременно с К-156

K-14 Truck — это маршрут для грузовиков длиной 2,790 миль (4,490 км) в Эллсворте . K-14 Truck начинается у K-14 и K-156 к югу от Эллсворта и продолжается на северо-восток вдоль K-156. K-14 Truck и K-156 продолжаются через ровную сельскую местность около 0,8 мили (1,3 км), затем пересекают реку Смоки-Хилл. Затем шоссе проходит над железнодорожным полотном Union Pacific и улицей Блейк-стрит. На улицу Блейк-стрит можно попасть по короткой соединительной дороге. Затем дорога поворачивает на север и пересекает K-140 примерно через 0,5 мили (0,80 км). В этой точке она поворачивает на запад и начинает следовать по K-140, поскольку K-156 продолжается на север. K-14 Truck и K-140 продолжаются на запад около 0,5 мили (0,80 км), затем заканчиваются на улице K-14. [78]

Основные развязки

Весь маршрут проходит по округу Эллсворт .

Расположениеми [2]кмНаправленияПримечания
​0.0000.000
 K-156 запад – Грейт-Бенд /
K-14 – Лайонс , Эллсворт		Южная конечная остановка; южный конец перекрывает К-156; шоссе продолжается на запад как К-156
Эллсворт1.0761.732КанополисЧастичная развязка; доступ через съезд на юг и соединительную дорогу
2.2953.693

 К-140 на восток (Авеню J) до I-135 /


 К-156 на восток до I-70		Северный конец перекрытия К-156; южный конец перекрытия К-140
2.7904.490
 K-140 заканчивается / K-14 – Эллсворт , Линкольн		Северная конечная остановка; северный конец перекрытия K-140; западная конечная остановка K-140; дорога продолжается на запад как 15th Street
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Rand McNally and Company (1926). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States, включая краткое описание национальных парков и памятников . Чикаго: Rand McNally and Company. стр.  56–57 .
  2. ^ abcd Департамент транспорта Канзаса (2016). «Информационная система управления дорожным покрытием». Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 21 апреля 2017 года .
  3. ^ Бюро транспортного планирования (2020). Карта транспортных потоков системы автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). [ок. 1:1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2021 г. . Получено 27 апреля 2020 г. .
  4. ^ Бюро транспортного планирования (2020). Врезка карты транспортных потоков Системы автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). [ок. 1:1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2021 г. . Получено 27 апреля 2020 г. .
  5. ↑ Федеральное управление автомагистралей (8 мая 2019 г.). Национальная система автомагистралей: Канзас (PDF) (Карта). [ок. 1:3 900 000]. Федеральное управление автомагистралей . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 27 февраля 2021 г.
  6. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (26 сентября 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 г. . Получено 27 февраля 2021 г. .
  7. ↑ Департамент транспорта Канзаса (1 мая 2011 г.). «Резолюция о назначении городских соединительных звеньев в системе государственных автомагистралей». Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 27 февраля 2021 г.
  8. ↑ Департамент транспорта Канзаса (1 июля 2006 г.). «Резолюция о назначении городских соединительных звеньев в системе государственных автомагистралей». Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 27 февраля 2021 г.
  9. ↑ Департамент транспорта Канзаса (1 марта 2011 г.). «Резолюция о назначении городских соединительных звеньев в системе государственных автомагистралей». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 27 февраля 2021 г. .
  10. ↑ Департамент транспорта Канзаса (1 марта 2011 г.). «Резолюция о назначении городских соединительных звеньев в системе государственных автомагистралей». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 27 февраля 2021 г. .
  11. ↑ Департамент транспорта Канзаса (1 июля 2005 г.). «Резолюция о назначении городских соединительных звеньев в системе государственных автомагистралей». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 27 февраля 2021 г. .
  12. ↑ Бюро транспортного планирования (1 мая 2006 г.). Город Харпер (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 27 февраля 2021 г. .
  13. ↑ Бюро транспортного планирования (июнь 2010 г.). Округ Харпер (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 1 марта 2021 г. .
  14. ^ abcdefgh "Обзорная карта K-14" (Карта). Google Maps . Получено 9 марта 2021 г.
  15. ↑ Бюро транспортного планирования (1 мая 2011 г.). Город Кингман (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 2 марта 2021 г. .
  16. ^ abc Official Kansas State Transportation Map (PDF) (Карта) (2019–20 ed.). Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 марта 2021 г. .
  17. ↑ Бюро транспортного планирования (1 апреля 2006 г.). Город Южный Хатчинсон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 марта 2021 г. .
  18. ↑ Бюро транспортного планирования (1 января 2010 г.). Город Никерсон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 марта 2021 г. .
  19. ↑ Бюро транспортного планирования (июль 2010 г.). Округ Харпер (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 марта 2021 г. .
  20. ↑ Бюро транспортного планирования (1 июля 2006 г.). Город Стерлинг (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 1 марта 2021 г. .
  21. ↑ Бюро транспортного планирования (1 марта 2011 г.). Город Лионс (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 1 марта 2021 г. .
  22. ↑ Бюро транспортного планирования (июль 2009 г.). Округ Райс (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 1 марта 2021 г. .
  23. ↑ Бюро транспортного планирования (март 2011 г.). Город Эллсворт (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 27 февраля 2021 г. .
  24. ↑ Бюро транспортного планирования (июль 2011 г.). Округ Эллсворт (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 1 марта 2021 г. .
  25. ↑ Бюро транспортного планирования (1 марта 2006 г.). Город Линкольн (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 марта 2021 г. .
  26. ^ Бюро транспортного планирования (май 2011 г.). Округ Линкольн (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 марта 2021 г. .
  27. ↑ Бюро транспортного планирования (1 июля 2005 г.). Город Белойт (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 марта 2021 г. .
  28. ↑ Бюро транспортного планирования (июль 2010 г.). Округ Митчелл (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 марта 2021 г. .
  29. ↑ Бюро транспортного планирования (1 февраля 2007 г.). Город Джуэлл (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 марта 2021 г. .
  30. ↑ Бюро транспортного планирования (декабрь 2011 г.). Округ Джуэлл (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 марта 2021 г. .
  31. ^ Лоу, судья Дж. М. (1925). Национальная дорога Old Trails, Великая историческая автомагистраль Америки. Канзас-Сити, Миссури: Национальная ассоциация старых дорог . Получено 8 марта 2021 г. – через интернет-архив .
  32. ^ Weingroff, Richard F. (27 июня 2017 г.). «Шоссе Пайкс-Пик от океана до океана: Аппиева дорога Америки». Федеральное управление шоссейных дорог . Архивировано из оригинала 16 октября 2020 г. Получено 8 марта 2021 г.
  33. ^ Rand McNally and Company (1924). «Канзас» (карта). Карта автотрасс, Южная Небраска, Восточный Колорадо, Канзас, Северо-Восточный Нью-Мексико, Северная Оклахома . 1:1 600 000. Чикаго: Rand McNally and Company. OCLC  2078375. Получено 15 июня 2020 г. – через коллекцию Рамси.
  34. ^ Rand McNally and Company (1927). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States and Ontario, Quebec, and the Maritime Provinces of Canada, with a Brief Description of the National Parks and Monuments . 1:1,600,000. Chicago: Rand McNally and Company. стр.  54–55 . OCLC  2078375 – via Rumsey Collection.
  35. ^ ab Rand McNally and Company (1931). «Канзас» (карта). Дорожная карта Канзаса Клейсона . 1:2 000 000. Денвер: Clason Map Company. стр. 87. Получено 24 февраля 2021 г. – через коллекцию Рамси.
  36. ^ The Clason Map Company (1928). «Канзас» (карта). Туристический атлас Соединенных Штатов Клейсона с дорожными картами каждого штата, а также Онтарио и Квебека, Канада . Чикаго: The Clason Map Company. стр. 37.
  37. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1932). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. OCLC  1007837202. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 24 февраля 2021 г.
  38. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1933). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 24 февраля 2021 г. .
  39. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1938). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 24 февраля 2021 г. .
  40. ^ Rand McNally and Company (1939). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States, Canada and Mexico . Чикаго: Rand McNally and Company. С.  44–45 .
  41. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1940). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 10 ноября 2015 г. . Получено 24 февраля 2021 г. .
  42. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (18 февраля 1936 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Митчелл». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  43. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1937). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  44. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (8 октября 1947 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Кингман». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  45. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (25 февраля 1949 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Харпер». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  46. ^ Департамент автомагистралей штата Канзас (1940). Округ Митчелл (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Департамент автомагистралей штата Канзас. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 8 марта 2021 г. .
  47. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (28 февраля 1951 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Митчелл». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  48. ^ "Area Highway Bids To Be Taken Soon". The Salina Journal . 1 апреля 1951 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 7 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  49. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (1952). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  50. ^ Beloit Quadrangle – Kansas – Mitchell County (Карта). 1:24,000. 7½ Minute Series (топографическая). Геологическая служба США . Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 8 марта 2021 г. .
  51. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (8 апреля 1953 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Линкольн». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 8 марта 2021 г. .
  52. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (9 мая 1958 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Линкольн». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 г. Получено 8 марта 2021 г.
  53. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (28 марта 1962 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Линкольн». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  54. ^ "Belleville Man Wins $5 Prize". The Salina Journal . 12 августа 1962 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 7 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  55. ^ ab "Ellsworth Chamber возражает против выравнивания шоссе". The Salina Journal . 24 июня 1963 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 6 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  56. ^ «Работа над объездными дорогами и дорогами Канополиса вызвала бум в Эллсворте». The Salina Journal . 13 ноября 1960 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 7 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  57. ^ "Ellsworth Roadbuilding Progressing". The Salina Journal . 26 января 1961 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 7 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  58. ^ "Ellsworth Bypass Paving Ordered". The Salina Journal . 23 августа 1961 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 7 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  59. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1962). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  60. ^ "Шоссе К-45 будет расширено". Great Bend Tribune . 13 июля 1964 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 7 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  61. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (1966). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2016 г. . Получено 6 марта 2021 г. .
  62. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (1967). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 10 ноября 2015 г. . Получено 6 марта 2021 г. .
  63. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (13 октября 1967 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дорог в округах Рассел, Эллсворт и Салин». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Получено 22 августа 2019 г.
  64. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (27 ноября 1968 г.). «Резолюция о местоположении и переименовании дорог в округах Эллсворт и Салин». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 22 августа 2019 г. .
  65. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (20 декабря 1967 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Эллсворт». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  66. ^ Департамент транспорта Канзаса (1993–1994). Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 8 марта 2021 г. .
  67. ↑ Департамент транспорта Канзаса (21 декабря 1994 г.). «Резолюция об отмене обозначения маршрута K-14 на участках шоссе в округах Барбер и Харпер». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 6 марта 2021 г.
  68. ↑ Департамент транспорта Канзаса (8 февраля 1996 г.). «Резолюция о переименовании шоссе K-28 и K-128 в округе Джуэлл». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 10 июня 2020 г. Получено 1 октября 2019 г.
  69. ^ Бюро транспортного планирования (1989). Округ Джуэлл (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 29 июля 2019 г. .
  70. ^ Бюро транспортного планирования (2000). Округ Джуэлл (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 29 июля 2019 г. .
  71. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (9 сентября 2009 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дорог в округе Макферсон». Vermillion: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 6 августа 2019 г.
  72. ↑ Департамент транспорта Канзаса (14 декабря 2012 г.). «Резолюция о переименовании сегмента шоссе K-61 в округе Рено, сегмента шоссе K-96 в округе Рено, сегмента шоссе K-14 в округе Кингман и округе Рено и шоссе K-17 в округе Кингман и округе Рено». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 24 февраля 2021 г.
  73. ^ Sia Nyorkor (7 февраля 2013 г.). «Изменения в государственных автомагистралях вызывают путаницу». KWCH 12 Eyewitness News. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 г. Получено 24 февраля 2021 г.
  74. ^ Hogg, Dale (7 сентября 2019 г.). "Northwest Passage back or track". Great Bend Tribune . Great Bend, KS. Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 г. Получено 8 марта 2021 г.
  75. ^ Грин, Джон (22 августа 2019 г.). «Строительство Северо-Западного прохода планируется начать в 2021 г.». Хатчинсон, Канзас: The Hutchinson News. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 г. Получено 8 марта 2021 г.
  76. ^ «Шоссе K-96 – Хатчинсон, Канзас до Стерлинга, Канзас. Темы для обсуждения – История, описание, текущий статус» (PDF) . Топика, Канзас: Законодательное собрание штата Канзас. 4 октября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 8 марта 2021 г.
  77. ^ Департамент транспорта Канзаса (9 апреля 2021 г.). «15-мильная перестройка K-14 в округах Рино и Райс начнется скоро – KDOT». Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 11 января 2022 г.
  78. ^ "Обзорная карта грузовика К-14" (Карта). Google Maps . Получено 9 марта 2021 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме K-14 (шоссе Канзаса) .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/K-14 (шоссе Канзаса)
KML не из Wikidata
  • Карта штата Канзас Департамента транспорта
  • KDOT: Исторические государственные карты
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=K-14_(Kansas_highway)&oldid=1249899783#K-14_Truck"