K-61 (шоссе Канзас)
Государственное шоссе в Канзасе

Маркер К-61
К-61
К-61 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается KDOT и городом Хатчинсон.
Длина83,358 миль [3]  (134,152 км)
Существовалок.  1928 [1] [2] – настоящее время
Основные развязки
Южный конец US-54  / US-400 в Пратте
Основные перекрестки
Северный конец
 I-135  / US-81  / US 81 Bus. к югу от Макферсона
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеКанзас
ОкругаПратт , Рено , Макферсон
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей штата Канзас
← К-60→ К-62

K-61 — это шоссе штата с севера на юг длиной 83,358 мили (134,152 км) в центральном Канзасе . Южная конечная остановка K-61 находится на US Route 54 (US-54) и US-400 на восточной стороне Пратта . Северная конечная остановка находится на Interstate 135 (I-135) и US-81 к югу от Макферсона . Шоссе проходит в основном через сельские районы; однако оно проходит через Южный Хатчинсон и Хатчинсон , где пересекает K-14 , K-96 и US-50 . K-61 обозначена как север-юг, но проходит с юго-запада на северо-восток.

K-61 была создана как государственная автомагистраль к 1928 году. В течение 1940-х и в 1950 году трасса шоссе была выпрямлена между Праттом и Хатчинсоном. В 1957 году K-17 была усечена, чтобы закончиться в Хатчинсоне. В это время K-61 была продлена по бывшему профилю K-17 до US-81 Макферсоном. К концу 1959 года трасса K-61 была выпрямлена от Хатчинсона до Макферсона. В течение 1960-х годов трасса была изменена в пределах города Хатчинсон. К 1969 году была построена I-35W (современная I-135), и K-61 была продлена до нее. С 2009 по 2012 год между Хатчинсоном и Макферсоном была построена новая четырехполосная трасса.

Описание маршрута

Все, кроме 1,851 мили (3 км) трассы K-61 обслуживается Департаментом транспорта Канзаса (KDOT); участок K-61 от US-50 на север до Восточной 30-й авеню в Хатчинсоне обслуживается городом. [4] Вся длина K-61 является частью Национальной системы автомагистралей , которая представляет собой систему автомагистралей, важных для обороны, экономики и мобильности страны. [5] [6] KDOT отслеживает уровни трафика на своих автомагистралях, и в 2020 году они определили, что в среднем трафик составлял от 1890 транспортных средств в день к юго-западу от Турона до 10 100 транспортных средств в день к северу от авеню А в Хатчинсоне. Второй по величине был 7690 транспортных средств в день около северной конечной остановки. [7] K-61 движется в направлении юго-запад-северо-восток, но обозначена как север-юг на всей своей длине. [8]

Пратт в Хатчинсон

Южный конечный пункт K-61 находится на US Route 54 (US-54) и US-400 на восточной окраине Пратта . Шоссе продолжается на север как разделенное шоссе, проходя мимо Pratt Community Junior College, прежде чем пересечь NE 10th Street. Сразу за 10-й улицей шоссе переходит в двухполосное и начинает изгибаться на северо-восток. [9] K-61 начинает идти параллельно железнодорожному полотну Union Pacific Railroad и продолжается в северо-восточном направлении. Шоссе продолжается через ровные сельские фермерские земли до пересечения с NE 40th Avenue, которая идет на север к небольшому сообществу Натрона . Дорога продолжается на северо-восток до пересечения через Силвер-Крик, прежде чем въехать в Престон . K-61 продолжается до NW 80th Street, где она выходит из города. [10] Дорога продолжается на северо-восток через в основном ровные фермерские земли и вскоре входит в округ Рено . [11] K-61 продолжается в округе и вскоре входит в Турон . Шоссе продолжается на северо-восток от города, параллельно железной дороге до пересечения с Вулф-Крик, прежде чем въехать в Лэнгдон . [8] [12] [13] [14]

Дорога выходит из города и идет на северо-восток до перекрестка с K-11 . [15] K-61 пересекает Skinnawah Creek, затем входит в Arlington . Шоссе пересекает North Fork Ninnescah River перед выездом из города. [16] K-61 продолжается через сельские фермерские угодья до пересечения с Irish Creek. Дорога идет на северо-восток на небольшом расстоянии и входит в Partridge . [17] K-61 выходит из города и вскоре пересекает Red Rock Creek, прежде чем достичь неполной развязки с US-50 . K-61, идущая на север, не может получить доступ к US-50, идущей на запад, а US-50, идущая на восток, не может получить доступ к K-61, идущей на юг. K-61 начинает перекрывать US-50, поскольку они продолжают движение на северо-восток и становятся четырехполосным разделенным шоссе. Шоссе пересекает Sand Creek, затем поворачивает на восток и вскоре достигает развязки Half Clover с K-14 и K-96 . K-14 и K-96 начинают перекрывать K-61 и US-50, поскольку четыре шоссе продолжаются на восток. Шоссе входит в Южный Хатчинсон , прежде чем достичь развязки Diamond , где K-14 и K-96 выходят и идут на юг, поскольку K-61 и US-50 продолжаются на восток. [8] [13] [14]

Хатчинсон — Макферсон

K-61 и US-50 достигают ромбовидной развязки с Scott Boulevard и McNew Road, прежде чем повернуть на северо-восток и пересечь реку Арканзас . [18] K-61 разделяется с US-50 и поворачивает на север в Хатчинсон , в то время как US-50 продолжает движение на восток. В пределах города Хатчинсон K-61 обозначена как шоссе Кена Кеннеди. K-61 пересекает несколько железнодорожных путей, прежде чем достичь частичной развязки в виде клеверного листа с Avenue A. K-61 поворачивает на северо-восток и достигает развязки с East 17th Avenue около Hutchinson Mall. Затем дорога достигает пересечения с East 30th Avenue, где переходит в (в основном) шоссе с контролируемым доступом. Шоссе продолжается на север до ромбовидной развязки с East 56th Avenue, прежде чем повернуть на северо-восток. [19] Затем она достигает ромбовидной развязки с Medora Road, которая идет на восток в Medora . K-61 пересекает реку Литл-Арканзас , затем входит в округ Макферсон . [14] K-61 продолжается через сельскохозяйственные угодья до пересечения на одном уровне с Arapaho Road, а затем еще до пересечения с Buckskin Road. [8] [13] [20]

Дорога поворачивает на север и достигает развязки Diamond с Cherokee Road и Center Street, которая идет на восток до Inman . [21] Шоссе поворачивает обратно на северо-восток и проходит мимо перекрестков на одном уровне с Chisholm Road и Comanche Road, прежде чем достичь Groveland . Затем K-61 поворачивает на северо-восток и продолжается до перекрестка на одном уровне с Eisenhower Road и частичной развязки с K-153 , где идущая на север K-61 выходит на идущую на север K-153, а идущая на юг K-153 выходит на идущую на юг K-61. Шоссе продолжается через сельскохозяйственные угодья до частичной развязки с K-153 Spur к югу от McPherson , где идущая на юг K-61 выходит на идущую на север K-153 Spur, а идущая на юг K-153 Spur выходит на идущую на север K-61. Дорога пересекает железнодорожные пути, затем достигает частичной развязки Cloverleaf, где она начинает перекрытие в неправильном направлении с US-81 Business . K-61 поворачивает на восток и пересекает ручей Драй-Терки-Крик, прежде чем достичь своей северной конечной точки на частичной развязке с межштатной автомагистралью 135 (I-35) и US-81 . [8] [13] [20]

История

Создание и ранние перестройки

K-61 была обозначена как государственная автомагистраль Государственной дорожной комиссией Канзаса (SHC) в 1928 году. В то время она начиналась на US-54 у Каира и шла на север через Престон . К северу от Престона она поворачивала на восток и вскоре входила в Турон, где поворачивала на север. Шоссе продолжалось на север и заканчивалось на US-50S (современный US-50) у Сильвии . [1] [2]

В резолюции от 7 августа 1941 года было одобрено строительство новой трассы K-61 от Престона на северо-восток до Турона. До этого шоссе следовало по Северо-восточной 100-й авеню на север от Престона до Северо-восточной 110-й улицы, по которой оно следовало на восток до Престона. [22] 20 августа 1941 года было одобрено строительство новой трассы K-61 от Турона на северо-восток через Лэнгдон, Арлингтон и Партридж до Хатчинсона. До этого K-61 шла на север от Турона до US-50S по Сильвии. [23] 26 июля 1946 года SHC одобрил заявки на выравнивание, покрытие, строительство трех мостов и засев обочин на участке между Туроном и Лэнгдоном. [24] В резолюции от 28 августа 1946 года было одобрено строительство новой трассы K-61 от US-54 к востоку от Пратта на северо-восток до Престона. До этого K-61 шла прямо на юг от Престона до US-54. [25]

В конце апреля и начале мая 1948 года SHC запросил предложения на мощение новой трассы от US-54 до юго-запада Престона и участка от восточной городской границы Престона на северо-восток до восточной городской границы Лэнгдона. [26] 18 мая 1948 года SHC принял предложение на проект по мощению. [27] В начале ноября 1948 года SHC запросил предложения на выравнивание, покрытие и мосты на участке K-61 от немного юго-западнее Арлингтона на северо-восток на протяжении 2,6 миль (4,2 км). [28] 26 числа того же месяца SHC одобрил предложение на продолжение проекта. [29] Участок от US-54 до Престона был завершён к концу 1948 года. 8 февраля 1949 года город Престон одобрил залог в размере 4000 долларов США (что эквивалентно 40 588 долларам США в долларах 2023 года) [30] для покупки права проезда на участке в пределах города. [31] В мае 1949 года SHC запросил предложения по профилированию и покрытию от северной городской границы Престона на юго-запад на протяжении двух миль (3,2 км). [32]

В начале августа 1949 года SHC запросил заявки на строительство участка от Лэнгдона на северо-восток в семи милях (11 км). [33] 26 августа 1949 года SHC одобрил заявку на строительство сегмента. [34] В середине апреля 1950 года был открыт незаконченный участок между Лэнгдоном и Арлингтоном, чтобы сохранить грунт утрамбованным. Строительство для завершения участка началось в мае 1950 года и было завершено к лету того же года. [35] К 28 сентября 1950 года этот последний участок был почти завершен. Он должен был открыться несколькими неделями ранее, но был отложен из-за дождя, который привел к появлению слабых мест. [36] Участок открылся для движения на следующий день, что завершило новый диагональный маршрут между Праттом и Хатчинсоном. [37]

Расширение до Макферсона

K-61 первоначально заканчивалась в Хатчинсоне на US-50. [38] [39] 2 февраля 1957 года было одобрено усечение K-17 до Хатчинсона и продление K-61 вдоль бывшей K-17 до US-81 в Макферсоне. [40] От Хатчинсона она шла на северо-восток до Медоры, а затем поворачивала на восток. K-61 продолжала на восток до Бюлера, где поворачивала на север. Шоссе продолжалось на север до Инмана, где поворачивало на восток. K-61 продолжала на восток до 14-й авеню, а затем поворачивала на север и заканчивалась на US-81 к югу от Макферсона. [38] [39] В это время SHC начала планировать строительство прямого диагонального маршрута между Хатчинсоном и Макферсоном. [40] В середине февраля города Макферсон, Хатчинсон и Пратт запросили, чтобы K-61 и K-17 от Хатчинсона до Макферсона получили федеральный номер маршрута. [41] Этого так и не произошло, и SHC так и осталось, как и планировал. [42] В середине августа 1957 года новый диагональный участок между Инманом и Медорой был открыт для движения. [43]

12 февраля 1958 года было одобрено строительство новой трассы K-61 от Инмана прямо на северо-восток до Макферсона. [44] В конце марта SHC одобрил заявки на профилирование участка и строительство трех мостов на проекте. [45] 8 июля 1958 года SHC запросил заявки на основание и покрытие этого нового участка. [46] Несколько недель спустя SHC одобрил заявку на мощение участка K-61. [47] Новый диагональный участок между Макферсоном и Инманом был открыт для движения 6 августа 1959 года. [48]

изменение маршрута Хатчинсона

В 1961 году K-61 вошла в Южный Хатчинсон с запада по Бланчард Авеню. Затем она повернула на север на Мэйн-стрит и пересекла реку Арканзас в Хатчинсоне. Шоссе продолжилось на север по Мэйн до 30-й Авеню, где оно повернулось на восток, а затем на северо-восток в сторону Макферсона. [49] В конце мая 1961 года SHC объявил о проекте по выравниванию и мосту на новом выравнивании K-61 от того, что сейчас является US-50 на север до G Avenue в Хатчинсоне. Также был проект по выравниванию и мостам на новом выравнивании K-61 и US-50 от K-17 до того места, где K-61 в настоящее время поворачивает на север с US-50. Оба проекта должны были начаться после 1 июля того же года. [50] 27 июня 1963 года SHC запросил предложения по бетонному покрытию на участке K-61 и US-50, а также на участке K-61 от US-50 на север до G Avenue. [51] В следующем месяце было одобрено предложение по бетонному покрытию на обоих проектах. [52]

К 1965 году был открыт участок между US-50 и 4-й авеню. [53] [54] К 1967 году K-61 была снята с 30-й авеню и Мэйн-стрит в Хатчинсоне. В это время участок между US-50 и авеню G, а также участок между 4-й авеню и 30-й авеню были четырехполосными. [55] [56] В середине мая 1967 года SHC одобрил заявку на проект по добавлению главных дорог на пересечении с US-50 и улучшению перекрестков с 17-й улицей и 30-й улицей в Хатчинсоне. [57] К 1971 году новый четырехполосный участок K-61 и US-50 от K-96 на запад был открыт для движения. [58] [59] К 1975 году весь участок K-61 от US-50 на север в Хатчинсоне был четырехполосным. [60] [61]

Расширение до I-35W

K-61 изначально заканчивалась на US-81 к юго-западу от Макферсона. [62] В январе 1965 года были согласованы планы строительства, чтобы приобретение права проезда могло продолжиться на расширении K-61 до новой I-35W. [63] В резолюции от 24 августа 1966 года было одобрено строительство I-35W (современная I-135) к востоку от Макферсона и перераспределение US-81 на нее, продление K-61 до новой I-35W и ликвидация альтернативной дороги US-81. Также в резолюции бывший участок US-81 от нового выравнивания K-61 на север до US-56 остался в системе автомагистралей штата. [64] Участок бывшего K-61 от нового K-61 до US-81 и бывший участок US-81 оттуда на север до US-56 стали K-61 Spur. Оставшаяся часть US-81 была обозначена как K-61 Connector. [65] Город Макферсон пожаловался на удаление US-81 Alternate. [66] Затем в резолюции, принятой 29 марта 1967 года, было одобрено восстановление US-81 Alternate в Макферсоне. [65] В резолюции от 28 августа 1968 года было одобрено перенумеровать K-61 Alternate в K-153, а K-61 Spur в K-153 Spur. [67]

19 декабря 1967 года SHC запросил заявки на строительство расширения K-61, которое соединится с новой I-35W. [68] Были одобрены заявки на выравнивание, строительство девяти мостов и засев обочин. [69] 23 мая 1968 года SHC запросил заявки на строительство моста для завершения развязки между I-35W и K-61. [70] К следующему месяцу работа над проектом быстро продвигалась. [71] В конце июля 1968 года SHC одобрил заявку на асфальтирование нового участка дороги. [72] К июлю 1969 года новая I-35W была построена от границы округа Салин-Макферсон на север до K-61. Также был открыт участок расширения K-61 от Мэйн-стрит (современная автобусная остановка US-81) до I-35W. [73]

20 ноября 1969 года SHC запросил предложения по улучшению участка от US-54 на север на 1,3 мили (2,1 км). [74] В конце того же месяца SHC запросил предложения по добавлению освещения на развязке с US-81 Business и развязке с I-35W. [75] 13 сентября 1976 года I-35W была переименована в I-135. [76] На заседании AASHTO 13 октября 1979 года было одобрено переименование US-81 Alternate в US-81 Business в пределах Макферсона. Переименование было одобрено KDOT 1 апреля 1981 года. [77]

Улучшения

Еще в сентябре 1964 года участок K-61 между Хатчинсоном и Макферсоном планировалось превратить в четырехполосную автостраду. [78] В резолюции, принятой 9 сентября 2009 года, было одобрено перестроить и перестроить K-61 в округах Рино и Макферсон от Хатчинсона на северо-восток до пересечения с ответвлением K-153. [79] Новое выравнивание K-61 будет построено как четырехполосное разделенное шоссе с некоторыми перекрестками, измененными на развязки с разделением по уровню, и сокращено количество перекрестков в одном уровне. Первоначальный маршрут проходил через Медору и Инман, но новый маршрут будет обходить оба, к западу от своего первоначального маршрута. [80] [79]

В октябре 2011 года участок K-61 в округе Макферсон открылся для движения, и было объявлено, что участок в округе Рино откроется в следующем году. [81] 5 мая 2012 года новый участок в округе Рино открылся для движения, при этом движение на юг было переключено около 12 часов дня, а движение на север — в 3 часа дня; пешеходный мост через шоссе был достроен позднее в 2012 году. Проект стоимостью 105,3 млн долларов (что эквивалентно 138 млн долларов в долларах 2023 года) [30] был завершен компанией Koss Construction of Topeka. [81] [82] В 2013 году новый участок шоссе был обозначен как шоссе имени Джона Нила в память о главном стороннике проекта. [83]

Основные перекрестки

Все выходы не пронумерованы.

ГрафствоРасположениеми [3]кмНаправленияПримечания
ПраттПратт0.0000.000 US-54  / US-400  – Кингман , ГринсбургЮжный конечный пункт
РеноАрлингтон Тауншип34.11954.909
 К-11 юг – Кингман		Северная конечная точка К-11; бывшая К-14 южная
Арлингтон35.26456.752Норт-Ховард-стритБывший К-14 север
Центр Тауншипа44.89372.248
 US-50 запад – Кинсли		Южный конец параллельного участка US-50; южный конец участка скоростной автомагистрали ; частичная развязка; съезд на юг и въезд на север
Рино Тауншип50.40181.113

 К-14 север / К-96 запад – Лионс		Южный конец параллелизма K-14/K-96; полуклеверная развязка
Южный Хатчинсон51.91383.546

 K-14 юг / K-96 восток / Main Street север – Уичито , Музей округа Рино		Северный конец параллелизма K-14/K-96; алмазный обмен
52.89685.128Бульвар Скотта / МакНью РоудАлмазный обмен
Хатчинсон54.02086.937
 US-50 восток – Ньютон		Северный конец параллельного маршрута US-50; алмазный обмен
55.62089.512Авеню АЧастичная замена клеверного листа
Линия Клэй – поселок Медора
96.509155.316E. 56th Avenue – Государственный парк Сэнд-ХиллзАлмазный обмен
Медора64.100103.159Медора-роуд / 85-я авеню И. - Медора , БюлерАлмазный обмен
МакферсонИнман70.668113.729Cherokee Road (CR 446) – ИнманАлмазный обмен
Городской округ Кинг-Сити78.771126.770
 К-153 север – Макферсон		Южный конец К-153; частичная развязка; съезд на север и въезд на юг
80.546129.626

 К-153 Северный отрог – Макферсон		Южный конец ответвления К-153; частичная развязка; съезд на юг и въезд на север; бывшая трасса US-81
80.796130.029

 Автобус US 81. север – Макферсон		Южный конец автобусной остановки US-81. параллелизм; частичная развязка типа «клеверный лист»
83.358134.152

 Автобус US 81 заканчивается / I-135  / US-81  – Уичито , Салина		Северная конечная остановка; северный конец автобусной остановки US-81. параллельность; съезд 58 с I-135; частичная развязка
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

  1. ^ ab Rand McNally and Company (1927). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States and Ontario, Quebec, and the Maritime Provinces of Canada, with a Brief Description of the National Parks and Monuments . 1:1,600,000. Chicago: Rand McNally and Company. стр. 54–55. OCLC  2078375. Получено 18 марта 2022 г. – через Rumsey Collection.
  2. ^ ab The Clason Map Company (1928). «Канзас» (карта). Туристический атлас Соединенных Штатов Клейсона с дорожными картами каждого штата, а также Онтарио и Квебека, Канада . Чикаго: The Clason Map Company. стр. 37.
  3. ^ ab Staff (2016). «Информационная система управления дорожным покрытием». Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 22 апреля 2017 года .
  4. ↑ Департамент транспорта Канзаса (1 декабря 2014 г.). «Резолюция о назначении городских соединительных звеньев в системе государственных автомагистралей». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  5. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (26 сентября 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  6. ↑ Федеральное управление автомагистралей (8 мая 2019 г.). Национальная система автомагистралей: Канзас (PDF) (Карта). [ок. 1:3 900 000]. Федеральное управление автомагистралей . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 24 января 2022 г.
  7. ^ Бюро транспортного планирования (2021). Врезка карты транспортных потоков Системы автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). [ок. 1:1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2022 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  8. ^ abcde "Обзорная карта K-61" (Карта). Google Maps . Получено 18 марта 2022 г.
  9. ↑ Бюро транспортного планирования (май 2009 г.). Город Пратт (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2022 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  10. ↑ Бюро транспортного планирования (ноябрь 2003 г.). Город Престон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  11. ^ Карта округа Пратт 2010 г. (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: KDOT. 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2022 г. Получено 24 января 2022 г.
  12. ↑ Бюро транспортного планирования (ноябрь 2001 г.). Город Турон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2022 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  13. ^ abcd Official State Transportation Map (PDF) (Карта) (ред. 2021–2022 гг.). Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 15 сентября 2021 г. Получено 24 января 2022 г.
  14. ^ abc 2021 Reno County Map (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: KDOT. 2021. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2022 г. Получено 26 апреля 2022 г.
  15. ↑ Бюро транспортного планирования (сентябрь 2003 г.). Город Лэнгдон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2022 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  16. ↑ Бюро транспортного планирования (январь 2002 г.). Город Арлингтон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2022 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  17. ↑ Бюро транспортного планирования (декабрь 2003 г.). Город Партридж (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  18. ↑ Бюро транспортного планирования (апрель 2006 г.). Город Южный Хатчинсон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  19. ↑ Бюро транспортного планирования (апрель 2006 г.). Город Хатчинсон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  20. ^ ab 2021 McPherson County Map (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: KDOT. 2021. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 г. Получено 26 апреля 2022 г.
  21. ↑ Бюро транспортного планирования (август 2009 г.). Город Инман (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2022 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  22. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (7 августа 1941 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Пратт, округ Рено». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 20 января 2022 г. .
  23. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (7 августа 1941 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Рено». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 21 января 2022 г. .
  24. ^ "4 May Share Diagonal Jobs". The Hutchinson News . Хатчинсон, Канзас. 28 июля 1946 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  25. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (28 августа 1946 г.). «Резолюция о переезде и переименовании дороги в округе Пратт». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. Получено 20 января 2022 г.
  26. ^ «Will Receive Road Bids Here». The Wichita Beacon . Уичито, Канзас. 15 апреля 1948 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  27. ^ "Kellogg Paving Contract Let". The Wichita Beacon . Wichita, Kansas. 18 мая 1948 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  28. ^ «Road Improvement Bids to Be Opened». The Wichita Eagle . Уичито, Канзас. 29 октября 1948 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  29. ^ «Highway and Bridge Contracts Approved». The Wichita Eagle . Уичито, Канзас. 27 ноября 1948 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  30. ^ ab Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  31. ^ "K61 Given Another Boost". The Hutchinson News . Хатчинсон, Канзас. 9 февраля 1949 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  32. ^ «Штат ищет заявки на ремонт дорог». The Wichita Eagle . Уичито, Канзас. 21 апреля 1949 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  33. ^ "To Complete A Short Cut". The Hutchinson News . Хатчинсон, Канзас. 28 июля 1949 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ «Штат отремонтирует две местные дороги». The Wichita Eagle . Уичито, Канзас. 27 августа 1949 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  35. ^ "Boost For Highway K61". The Hutchinson News . Хатчинсон, Канзас. 8 апреля 1950 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  36. ^ «K-61 Needs Clear Skies». The Hutchinson News . Хатчинсон, Канзас. 28 сентября 1950 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  37. ^ «Short Cut Road To Southwest Is Open». The Hutchinson News . Хатчинсон, Канзас. 29 сентября 1950 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  38. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (1956). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  39. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (1957–1958). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  40. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (2 февраля 1957 г.). «Резолюция о продлении разметки шоссе K-61 от Хатчинсона до Макферсона и снятии разметки K-17». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 19 марта 2022 г. . Получено 19 января 2022 г. .
  41. ^ "Federal Number Sought For Roads". The Salina Journal . Салина, Канзас. 13 февраля 1957 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 16 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  42. ^ «Комиссия одобряет расширение шоссе K-61». Great Bend Tribune . Грейт-Бенд, Канзас. 28 февраля 1957 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 16 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  43. ^ "Открытая диагональ Инман-Медора" . Журнал Салина . Салина, Канзас. 15 августа 1957 г. с. 10. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 года . Проверено 16 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
  44. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (12 февраля 1958 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Макферсон». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 19 марта 2022 г. . Получено 19 января 2022 г. .
  45. ^ "$2 Million In Highway Bids". Телеграмма Гарден-Сити . Гарден-Сити, Канзас. 31 марта 1958 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  46. ^ «Открыть торги на покрытие трассы K61». The Salina Journal . Салина, Канзас. 19 июня 1958 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  47. ^ «Derby Project Bid Approved». The Wichita Eagle . Wichita, Kansas. 24 июля 1958 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  48. ^ "New K61 Between Hutch, McPherson Saves 8.1 Miles". The Salina Journal . Салина, Канзас. 7 августа 1959 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  49. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1961). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  50. ^ "$875,000 за K-45". Great Bend Tribune . Грейт-Бенд, Канзас. 21 мая 1961 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 17 марта 2022 г. Получено 17 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  51. ^ «Заявки на дорожные работы в округе Клауд будут приняты 27 июня». The Salina Journal . Салина, Канзас. 19 июня 1963 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 17 марта 2022 г. Получено 17 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  52. ^ "Salina Firm Low Bidder For Marion County Work". The Salina Journal . Салина, Канзас. 17 июля 1963 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 17 марта 2022 г. Получено 17 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  53. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1963–1964). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  54. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1965). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  55. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1966). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  56. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1967). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  57. ^ "2 округа получат дорожные работы". The Wichita Beacon . Wichita, Kansas. 17 мая 1967 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  58. ↑ State Highway Commission of Kansas (1970). Kansas State Highway System (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: State Highway Commission of Kansas. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  59. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1971). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  60. ↑ State Highway Commission of Kansas (1974). Kansas State Highway System (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: State Highway Commission of Kansas. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  61. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1975–1976). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  62. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1965). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2021 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  63. ^ "Salina Firm To Plan I-35W". The Salina Journal . Салина, Канзас. 1 января 1965 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 16 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  64. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (24 августа 1966 г.). «Резолюция о местоположении, перемещении и переименовании дорог с использованием общегосударственных фондов следующим образом». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 19 января 2022 г. . Получено 19 января 2022 г. .
  65. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (29 марта 1967 г.). «Резолюция о добавлении дороги в государственную систему автомагистралей в округе Макферсон». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 19 марта 2022 г. . Получено 19 января 2022 г. .
  66. ^ "US81 City Route Gets Shove Off". The Salina Journal . Салина, Канзас. 24 марта 1967 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 18 марта 2022 г. Получено 18 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  67. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (28 августа 1968 г.). «Резолюция о переименовании дороги». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 11 сентября 2019 г. .
  68. ^ «Bids to Be Taken Here For Kansas Road Work». The Wichita Beacon . Уичито, Канзас. 23 ноября 1967 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  69. ^ "San Ore Wins the $3 Million I-70 Contract Near Goodland". The Salina Journal . Салина, Канзас. 27 декабря 1967 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 16 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  70. ^ "23 мая — дата подачи заявки на строительство дорог на поверхности". The Salina Journal . Салина, Канзас. 1 мая 1968 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. — через Newspapers.com.
  71. ^ "K-61 Work Progressing". The Turon Bulletin . Turon, Kansas. 26 июня 1968 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  72. ^ «Contracts For Area Highway Work Approved». The Salina Journal . Салина, Канзас. 31 июля 1968 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 18 марта 2022 г. Получено 18 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  73. ^ "I-35W Stretch Is Opened". The Salina Journal . Салина, Канзас. 2 июля 1969 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 16 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  74. ^ «Штат принимает заявки на строительство I-35W». The Wichita Beacon . Уичито, Канзас. 29 октября 1969 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  75. ^ «Призыв к торгам на светофорные развязки». The Salina Journal . Салина, Канзас. 30 ноября 1969 г. стр. 28. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  76. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (29 марта 1977 г.). «Резолюция о переименовании шоссе K-135 в K-152». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 31 июля 2021 г. . Получено 26 августа 2019 г. .
  77. ↑ Департамент транспорта Канзаса (1 апреля 1981 г.). «Резолюция о переименовании шоссе в округе Макферсон». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 г. Получено 19 января 2022 г.
  78. ^ "Freeway System Is Envisioned". Great Bend Tribune . Грейт-Бенд, Канзас. 24 сентября 1964 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 17 марта 2022 г. Получено 16 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  79. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (9 сентября 2009 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дорог в округе Макферсон». Vermillion: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 20 января 2022 г.
  80. ^ Грин, Джон (25 октября 2010 г.). «Проект K-61 продолжается: расширение шоссе, как ожидается, будет завершено весной 2012 г.». The Hutchinson News . Архивировано из оригинала 28 октября 2010 г.
  81. ^ ab Green, John (20 октября 2011 г.). «Ожидается открытие шоссе сегодня: подрядчик проекта в округе Макферсон переносит объявление на субботу». The Hutchinson News . Архивировано из оригинала 25 января 2013 г.
  82. ^ «Дороги распутываются по мере того, как работа заканчивается». The Hutchinson News . 11 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г.
  83. ^ "Посвящение K-61 назначено на 10 августа". The Hutchinson News . 23 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 25 января 2013 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/K-61 (шоссе Канзас)
KML не из Wikidata
  • Карта штата Канзас Департамента транспорта
  • KDOT: Исторические государственные карты
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=K-61_(Kansas_highway)&oldid=1238659063"