Юнкерс Ju 86
Авиалайнер и средний бомбардировщик
Ю 86
Ju 86K-2 Королевских ВВС Венгрии, демонстрирующий крыльевые поверхности управления Junkers Doppelflügel
Общая информация
ТипБомбардировщик , авиалайнер , разведывательный самолет
ПроизводительЮнкерс
Дизайнер
Эрнст Зиндель [1]
Статусушедший на пенсию
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных~900
История
Дата введения1936
Первый полет4 ноября 1934 г.
Ушедший на пенсию1958 (ВВС Швеции)

Junkers Ju 86 — бомбардировщик- моноплан и гражданский авиалайнер, разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Junkers .

Он был разработан в середине 1930-х годов в ответ на спецификацию современного двухмоторного самолета, пригодного для использования в качестве как высокоскоростного авиалайнера, так и бомбардировщика. Junkers ответил низкопланом двухмоторным цельнометаллическим монопланом ; необычно, что он должен был быть оснащен дизельными двигателями Junkers Jumo 205 вместо бензиновых двигателей для большей топливной экономичности. Он также имел гладкую металлическую обшивку вместо традиционного гофрированного внешнего вида компании . На самолетах в конфигурации бомбардировщика бомбы несли вертикально в четырех фюзеляжных отсеках за кабиной; эти бомбовые отсеки были заменены сиденьями для десяти пассажиров на гражданской версии авиалайнера Ju 86. 4 ноября 1934 года первый прототип, оснащенный радиальными двигателями Siemens SAM 22 , совершил свой первый полет ; 4 апреля 1935 года третий прототип, который был первым самолетом гражданской конфигурации, впервые поднялся в воздух.

Гражданские модели Ju 86 эксплуатировались рядом авиакомпаний, включая немецкий флагманский авиаперевозчик Deutsche Luft Hansa , Manchukuo National Airways , South African Airways , Iberia Airlines и AB Aerotransport среди прочих. Некоторые гражданские самолеты были переоборудованы в военные самолеты после начала Второй мировой войны . Этот тип использовался различными военно-воздушными силами по обе стороны конфликта, хотя первое военное применение Ju 86 произошло во время гражданской войны в Испании , где он использовался легионом «Кондор» с неоднозначными результатами. Люфтваффе развернули свои Ju 86 во время вторжения в Польшу , но решили довольно быстро вывести свои дизельные самолеты, в то время как модели Ju 86 с радиальными двигателями в основном использовались в учебных целях после этого. В конце 1942 года Ju 86, как и все другие имеющиеся транспортные самолеты, были выведены из учебных заведений для усиления транспортных сил Люфтваффе в их попытке снабжать немецкую 6-ю армию, осажденную в Сталинграде , хотя эта попытка вскоре была прекращена из-за советского наступления.

Ju 86P , появившийся в начале 1940 года, обладал значительными высотными характеристиками благодаря большему размаху крыльев , герметичной кабине, дизельным двигателям Junkers Jumo 207A-1 с турбонаддувом; используемый как бомбардировщик и разведывательный самолет, он некоторое время использовался в качестве бомбардировщика-помехи над Англией, пока эффективный перехват модифицированными Supermarine Spitfire не привел к его отзыву. В какой-то момент Junkers разрабатывал Ju 86R , оснащенный еще большими крыльями и новыми двигателями, чтобы достигать еще больших высот, но эта модель так и не продвинулась дальше стадии прототипа. К двадцать первому веку, как известно, все еще существует только один Ju 86; он находится в постоянной статической экспозиции в Шведском музее ВВС за пределами Линчепинга .

Проектирование и разработка

Фон

Происхождение Junkers Ju 86 тесно связано с тайным наращиванием Люфтваффе в середине 1930-х годов. [2] В 1934 году недавно созданное Германское рейхслюфтфартминистериум (RLM) и немецкий флагманский авиаперевозчик Deutsche Luft Hansa работали вместе, чтобы создать спецификацию для самолета двойного назначения, способного работать как в качестве высокоскоростного авиалайнера для Deutsche Luft Hansa, так и в качестве среднего бомбардировщика для Люфтваффе. Были разработаны отдельные гражданские и военные варианты самолета; однако, когда требования не были полностью совместимы друг с другом, считалось, что военные потребности имеют приоритет над потребностями гражданской стороны программы. [3] [2]

Два немецких производителя самолетов, Junkers и Heinkel , обратились по поводу этой спецификации; каждая компания получила первоначальный заказ на пять прототипов (три военных и два гражданских) своих проектов, это были Ju 86 и Heinkel He 111 соответственно. [3] [4] Junkers выбрал низкоплан с двумя двигателями , который имел цельнометаллическую конструкцию с усиленной обшивкой . В отличие от большинства предыдущих проектов Junkers, Ju 86 отказался от типичной гофрированной обшивки в пользу гладкой металлической обшивки, что помогло уменьшить сопротивление . [ 5] Он должен был быть оснащен дизельными двигателями Junkers Jumo 205 , которые, хотя и были тяжелыми, обеспечивали лучшую топливную экономичность, чем обычные бензиновые двигатели. [3] Это решение сделало Ju 86 одним из первых серийных самолетов, использовавших дизельные двигатели. [2]

Крыло Ju 86, которое было коническим, состояло из двух основных лонжеронов и одного вспомогательного лонжерона. [4] Оно было оснащено отличительными управляющими поверхностями Junkers doppelflügel на крыле, похожими на те, что были на Junkers Ju 52 , которые были шарнирно закреплены ниже задней кромки крыла, причем внешняя секция с каждой стороны функционировала как элерон , а внутренняя секция функционировала как закрылок . [6] [4] Самолет был оснащен убирающимся основным шасси обычного типа с фиксированным хвостовым колесом , а также двумя килями и рулями направления . Необычно то, что основные элементы шасси были прикреплены к корням крыла и убирались наружу в углубления внутри крыльев; такое расположение означало, что шасси имело особенно узкую колею. [4]

Экипаж бомбардировщика состоял из четырех человек: пилота, штурмана, радиста/ бомбардира и стрелка. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов : в носовой части, в верхней части и в убирающейся нижней части. Бомбы размещались вертикально в четырех фюзеляжных отсеках за кабиной пилотов. [6] В версии авиалайнера эти бомбовые отсеки были заменены на места для десяти пассажиров; кроме того, топливные баки были перемещены из фюзеляжа в крылья. [7]

В полет

Ju 86 в разрезе
Единственный сохранившийся целый Junkers Ju 86 (1976)

Поскольку Jumo 205 не был доступен, когда был завершен первый прототип планера, бомбардировщик Ju 86ab1 был оснащен радиальными двигателями Siemens SAM 22 вместо него, когда он совершил свой первый полет 4 ноября 1934 года. [3] [4] Как сообщается, ранние летные испытания показали, что прототип обладает неудовлетворительной управляемостью и устойчивостью; были внесены изменения. [4] Второй прототип, который также был бомбардировщиком, поднялся в воздух в январе 1935 года. Третий Ju 86, первый гражданский прототип, поднялся в воздух 4 апреля 1935 года. [7] [4] Четвертый и пятый прототипы, которые были более представительными для серийных самолетов, были оснащены новой конструкцией крыла с увеличенной хордой и, следовательно, площадью крыла по направлению к концам. [8]

В конце 1935 года началось производство как предсерийных военных, так и гражданских самолетов. [7] В апреле 1936 года было достигнуто полномасштабное производство бомбардировщика Ju 86A-1. Многие из ранних модификаций были сосредоточены вокруг повышения устойчивости самолета, такие как добавление спинного плавника в хвостовой части фюзеляжа на Ju 86C. [9] Производство было быстро переведено на улучшенный Ju 86D, главными отличиями которого были измененный хвостовой конус, который улучшил устойчивость, и почти 50-процентное увеличение емкости топлива по сравнению с Ju 86A. [10] [11] В конце 1930-х годов спрос на этот тип был таким, что конкурирующая фирма Henschel включилась в производственную программу. [12]

Раннее использование бомбардировщика Ju 86 с двигателем Jumo в гражданской войне в Испании показало, что он уступает He 111, поскольку дизельные двигатели не подходят для грубого обращения во время боя и, таким образом, их трудно поддерживать в рабочем состоянии. [13] [12] Соответственно, планы производства этого типа были быстро сокращены. Один Ju 86 уже был переоборудован для использования радиальных двигателей в качестве испытательного стенда для возможных экспортных версий, и это показало повышенную надежность. Производство переключилось на версию с двигателем BMW 132 , Ju 86E, производство которой продолжалось до 1938 года. [14] [12] Внезапное прекращение производства без предварительного предупреждения означало, что все еще оставалось достаточно комплектующих для постройки еще 1000 самолетов. [15]

В то время как Ju 86 со временем перестали использовать в качестве бомбардировщика, Junker решили продолжить разработку самолета как высотной платформы для разведывательных и бомбардировочных миссий. [12] Ju 86P , который обладал более длинным размахом крыльев , герметичной кабиной, двухтактными дизельными двигателями с оппозитными поршнями Junkers Jumo 207A-1 с турбонаддувом и экипажем из двух человек, мог летать на высоте более 12 000 м (39 000 футов), где он считался в безопасности от истребителей противника . Кроме того, его можно было производить путем реконструкции существующих планеров Ju 86D. [16]

В начале 1942 года Юнкерс работал над Ju 86R , который использовал еще большие крылья и новые двигатели, которые, как сообщалось, были способны на еще большие высоты - до 16 000 м (52 500 футов) - для того, чтобы продолжать уклоняться от все более совершенных перехватчиков. [17] Хотя несколько самолетов были построены и поставлены Люфтваффе в 1943 году, производство было ограничено небольшим количеством самолетов. Более продвинутые модели, такие как Ju 86 R-3 и Ju 186, но они так и не покинули чертежную доску. [18]

Экспортные варианты

Венгерские Ju-86K-2, 1941 г.

Гражданские варианты, представленные в 1936 году, были обозначены как Ju 86Z в трех различных моделях, отличающихся двигателями. [19] Ju 86Z-1 с двигателем Jumo (соответствующий бывшему B-0 или C-1) был продан Swissair (один), Airlines of Australia (один) и LAN-Chile (три). [20] Ju 86Z-2 с двигателем BMW 132H был продан DLH (два) и военизированной Manchukuo Air Transport (пять или более). Ju 86Z-7 с двигателем Pratt & Whitney R-1690 Hornet был поставлен AB Aerotransport (ABA) of Sweden (один, для использования в качестве почтового перевозчика), Lloyd Aéreo Boliviano (три) и South African Airways (SAA) (семнадцать). Самолет ABA был позже передан ВВС Швеции , где он служил под обозначением Tp 9 до 1958 года. Первоначально South African Airways намеревались оснастить свои Ju 86 двигателями Rolls-Royce Kestrels мощностью 745 л. с . Шесть самолетов для SAA, летавших с этими двигателями, были переоборудованы в Hornet перед поставкой, а остальные также были оснащены Hornet. [ необходима цитата ]

Ju 86K был экспортной моделью, также построенной по лицензии в Швеции компанией Saab как B 3 с радиальными двигателями Bristol Mercury  XIX (905 л. с.) . Несколько самолетов оставались на вооружении ВВС Швеции до 1958 года. [21] Несколько были переоборудованы для радиоперехвата . [22]

История эксплуатации

Бомбардировщик был испытан в полевых условиях во время гражданской войны в Испании легионом «Кондор» . Четыре Ju 86D-1 прибыли в Испанию в начале февраля 1937 года, но после нескольких вылетов один из них был сбит в конце февраля — начале марта 1937 года республиканскими истребителями. Из Германии был отправлен самолет на замену, но после того, как еще два были повреждены в результате аварий при посадке, оставшиеся два самолета были проданы националистическим военно -воздушным силам, где они оставались на вооружении по крайней мере до конца гражданской войны. Ju 86 оказался в целом хуже Heinkel He 111, оцененного в то же время. [23]

Единственная группа бомбардировщиков Ju 86 ( III KG 1 «Гинденбург») оставалась на вооружении в начале Второй мировой войны и использовалась при вторжении в Польшу , но вскоре была заменена. Дизельные Ju 86A и D были быстро сняты с вооружения, в то время как радиальные Ju 86E и G были переданы в школы подготовки бомбардировщиков. [24] Вскоре после начала конфликта командиры Luftflotte (воздушного флота) совершили налет на свои учебные школы для Ju 52 в качестве транспортных самолетов вместе со своими опытными инструкторами по летному составу. [25] Это истощение продолжилось с формированием специальных экипажей бомбардировщиков для вторжений в Норвегию , страны Бенилюкса и Крит . [26] Это нанесло серьезный удар по программе подготовки пилотов, и подполковник Пауль Дайхманн , начальник штаба начальника обучения Люфтваффе Гельмута Вильберга, предположил, что Ju 86 с двойным управлением и приборами можно было бы легко производить для замены присвоенных Ju 52. Однако его утверждение о том, что «потребность в услугах воздушного транспорта вскоре достигнет огромных масштабов», было просто отброшено главнокомандующим Люфтваффе Германом Герингом . [ 15]

В конце 1942 года все имеющиеся самолеты, включая Ju 86, были выведены из учебных заведений для усиления транспортных сил Люфтваффе в их попытке снабжать немецкую 6-ю армию , осажденную в Сталинграде . Ju 86 сформировали две транспортные группы , оснащенные 58 самолетами, действовавшие с аэродрома Тацинская . Они не подходили для транспортной роли и понесли большие потери (42 Ju 86 были потеряны к концу января 1943 года), прежде чем были вынуждены покинуть авиалинию, когда Советы захватили Тацинскую, не имея возможности долететь до Сталинграда с запасных аэродромов. [24] [27] Более 40 Ju 86 были потеряны в этой попытке, в то время как выжившие были переведены в учебные экипажи бомбардировщиков. [24] [28]

Ju 86, эксплуатируемые союзниками во Второй мировой войне, включали 17 [29] [a] единиц ранней модели, которые использовались South African Airways . Когда начался конфликт, эти самолеты были милитаризованы и вооружены как бомбардировщики оборонительными пушками и внешними бомбодержателями. Первоначально эти самолеты использовались для прибрежного патрулирования вместе с единственным Ju 86K-1, сыграв важную роль в перехвате немецкого блокадного корабля SS Watussi  [de] в декабре 1939 года. В мае 1940 года они были использованы для перевооружения 12-й эскадрильи SAAF , которая была развернута в Восточноафриканской кампании с июня 1940 года. Она совершила свои первые бомбардировочные миссии 14 июня 1940 года. [31] По мере появления более современных самолетов южноафриканские Ju 86 передавались из эскадрильи в эскадрилью, в последний раз они использовались в 22-й эскадрилье SAAF , которая использовала их вместе с Avro Anson в роли прибрежной разведки, окончательно списав свои Ju 86 в сентябре 1942 года. [32]

В марте 1939 года Венгрия использовала свои Ju 86 для бомбардировки словацких аэродромов и оборонительных позиций во время словацко-венгерской войны . С июня 1941 года венгерские Ju 86 начали заменяться итальянскими бомбардировщиками Caproni Ca.135 . Независимая бомбардировочная эскадрилья, оснащенная смесью Ju 86 и Ca 135, была развернута для поддержки венгерского Gyorshadtest (или Быстрого корпуса) во время немецкого вторжения в Советский Союз . Однако Ju 86 были сняты с фронтовой службы Венгрией в 1942 году. [33]

Высотный разведывательный самолет Ju 86P с дизельными двигателями Jumo 207 с турбонаддувом .

В январе 1940 года Люфтваффе оценило прототип Ju 86P , который мог летать на высоте более 12 000 м (39 000 футов), где он считался безопасным от вражеских истребителей . [34] Британский Westland Welkin и советский Яковлев Як-9ПД были разработаны специально для противодействия этой угрозе. [35] Удовлетворенные испытаниями прототипа Ju 86P, Люфтваффе приказали переоборудовать около 40 бомбардировщиков старых моделей в высотные бомбардировщики Ju 86P-1 и фоторазведывательные самолеты Ju 86P-2 с герметичным фюзеляжем, без вооружения и экипажем из двух человек. [29] [36]

Ju 86P успешно действовал в течение нескольких лет над Великобританией, Советским Союзом и Северной Африкой. [17] В начале 1941 года разведывательная версия совершала вылеты над Великобританией, но они прекратились, когда Гитлер вторгся в Россию ( операция «Барбаросса» ). К середине 1942 года была доступна версия бомбардировщика с герметичным салоном, которая совершила около дюжины беспокоящих налетов на юг Англии. [b] В ответ на это Королевские ВВС сформировали специальную эскадрилью перехвата, оснащенную модифицированными Supermarine Spitfire Mk IX, что привело к перехвату одного бомбардировщика, пытавшегося совершить налет на Портсмут 12 сентября 1942 года; после этого дальнейших полетов над Англией не предпринималось. [29] В августе 1942 года модифицированный Spitfire Mk V сбил Ju 86P над Египтом на высоте около 14 500 м (49 000 футов); После потери еще двух самолетов Ju 86P был снят с эксплуатации в 1943 году. [17]

В период с 1943 по середину 1944 года одно подразделение эксплуатировало Ju 86R , способный преодолевать даже большие высоты, чем Ju 86P. [17]

Уцелевшие самолеты

Единственный сохранившийся целый самолет Junkers Ju 86, выставленный в Музее ВВС Швеции.

На сегодняшний день известно о существовании только одного Junkers Ju 86. Самолет был построен в Германии и продан Швеции в 1938 году. До того, как он был снят со службы в Швеции в 1958 году, самолет использовался в фильме 1955 года Des Teufels General . Он находится в постоянной статической экспозиции в Шведском музее ВВС недалеко от Линчёпинга . [37]

Варианты

Ju 86abl
Первый прототип бомбардировщика.
Ju 86bal
Второй транспортный прототип.
Ju 86cb
Третий прототип бомбардировщика.
Ju 86V4
Прототип коммерческого транспортного самолета Ju 86B.
Ju 86V5
Прототип бомбардировщика Ju 86A.
Ju 86A-0
13 предсерийных бомбардировщиков.
Ju 86A-1
Первоначальная версия бомбардировщика.
Ju 86B-0
Семь предсерийных транспортных самолетов.
Ju 86C-1
Шесть транспортных самолетов для Deutsche Luft Hansa, оснащенных двумя дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C.
Ju 86D-1
Версия бомбардировщика.
Ju 86E-1
Бомбардировочная версия для Люфтваффе , оснащенная двумя радиальными двигателями BMW 132F .
Ju 86E-2
Оснащен двумя радиальными двигателями BMW 132N.
Ju 86G — обратите внимание на радиальные двигатели и закругленный остекленный нос.
Ju 86G-1
Оснащен круглым стеклянным носиком.
Ju 86E-2
Модернизированная версия Ju 86E-1.
Ju 86K-1
Экспортная версия для Южной Африки и Швеции.
Венгерский Ju 86K-2
Ju 86K-2
Экспортная версия для Венгрии.
Ju 86K-4
Экспортная версия для Швеции, похожа на Ju 86K-1, но оснащена двумя радиальными двигателями Bristol Pegasus III.
Ju 86K-5
Бомбардировщик шведского производства, оснащенный двумя радиальными двигателями Bristol Pegasus XII шведского производства.
Ju 86K-6
Экспортная версия для Чили
Ju 86K-7
Экспортная версия для Австрии и Португалии [38] [c] с радиальными шинами BMW 132. [39]
Ju 86K-13
Бомбардировщик шведского производства, оснащенный двигателями Pegasus шведского или польского производства.
Ju 86P-1
Вариант высотного бомбардировщика, оснащенный двумя дизельными двигателями Jumo 207 и турбокомпрессорами .
Ju 86P-2
Высотный фоторазведывательный вариант, все еще оборудованный для бомбометания. Те же двигатели, что и у P-1.
Ju 86R-1
Высотный фоторазведывательный вариант. Сохранены двигатели Jumo 207.
Ju 86R-2
Вариант высотного бомбардировщика.
Ju 86R-3
Оснащен двумя двигателями Jumo 208.
Серия Ju 86Z
Гражданские экспортные модели
Ю 186
Предложенный четырехмоторный высотный бомбардировщик. Не построен.
Ю 286
Предложенный шестимоторный высотный бомбардировщик. Не построен.
К 85
Предложенный вариант торпедоносца для ВВС Швеции.

Операторы

Военные операторы

Австрия
Боливия
Чили
Германия
Венгрия
Португалия
Румыния
ЮАР
Испания
Швеция

Гражданские операторы

Юнкерс Ju 86Z, Национальные авиалинии Маньчжоу-Го. М-223 «Хуанглонг»
Ju 86B-1 авиакомпании Swiss Air Lines
Австралия
  • Южные авиалинии и грузовые перевозки Австралии [43]
Боливия
Чили
Германия
Маньчжоу-го (Маньчжурия)
ЮАР
Испанское государство
Швеция
Швейцария

Технические характеристики (Ju 86R-1)

Вид Ju 86K с 3-х сторон

Данные из The Warplanes of the Third Reich [48] , Jane's Fighting Aircraft of World War II [49] и Warbirds Resource Group [50]

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека (пилот и радист)
  • Длина: 16,46 м (54 фута 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 32 м (105 футов 0 дюймов)
  • Рост: 4,08 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 97,06 м2 ( 1044,7 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 6780 кг (14947 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 11 530 кг (25 419 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 1937 л (512 галлонов США; 426 британских галлонов)
  • Силовая установка: 2 × Junkers Jumo 207B-3, шестицилиндровые, двухтактные, оппозитно-поршневые дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, взлетной мощностью 750 кВт (1000 л.с.) каждый
560 кВт (750 л.с.) на высоте 12 000 м (40 000 футов) с системой впрыска закиси азота GM-1
  • Гребные винты: 4-лопастные винты постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 420 км/ч (260 миль/ч, 230 узлов) на высоте 9000 м (30 000 футов)
370 км/ч (230 миль/ч; 200 узлов) на высоте 9000 м (30000 футов)
  • Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль/ч, 130 узлов) на высоте 13 700 м (44 900 футов)
  • Дальность действия: 1750 км (1090 миль, 940 миль)
  • Выносливость: семь часов и десять минут
  • Практический потолок: 14 400 м (47 200 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ 18 единиц были поставлены авиакомпании в межвоенные годы [30] [20]
  2. ^ Каждый бомбардировщик нес одну 250-килограммовую бомбу, поэтому большинство сбрасываний наносили небольшой ущерб. Однако удар в центре Бристоля в час пик унес жизни 48 человек и нанес серьезный ущерб.
  3. ↑ По данным источника, десять самолетов, полученных Португалией, были версией К-7.

Цитаты

  1. ^ Цёллер, Хорст. «Юнкерс – Кто есть кто?». Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Получено 22 июня 2016 года .
  2. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 370.
  3. ^ abcd Грин и Суонборо 1982, стр. 15.
  4. ^ abcdefg Смит и Кей 1972, с. 371.
  5. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 370-371.
  6. ^ ab Green и Swanborough 1982, стр. 18.
  7. ^ abc Green и Swanborough 1982, стр. 17.
  8. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 371-372.
  9. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 373.
  10. ↑ Грин и Суонборо 1982, стр. 19.
  11. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 373-374.
  12. ^ abcd Смит и Кей 1972, стр. 374.
  13. ^ Дрессел и Гриэль 1994, с. 22.
  14. ↑ Грин и Суонборо, 1982, стр. 27–28.
  15. ^ ab Suchenwirth 1959, стр. 26.
  16. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 374-375.
  17. ^ abcd Смит и Кей 1972, стр. 376.
  18. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 376-368.
  19. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 372.
  20. ^ Смит и Кей 1972, стр. 372-373.
  21. ^ ab "B 3 - Junkers Ju 86K (1936–1958)". Архивировано 13 декабря 2007 г. на Wayback Machine . Avrosys.nu . Получено: 23 июля 2009 г.
  22. ^ Андерссон, Леннарт; Хелльстрем, Лейф (2002). Бортом Хоризонтен: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946–1952 . Стокгольм, Швеция: Стенбом. ISBN 978-91-7243-015-0.
  23. ↑ Грин и Суонборо, 1982, стр. 20–21.
  24. ^ abc Green и Swanborough 1982, стр. 28.
  25. ^ Сухенвирт 1959, стр. 21–22.
  26. ^ Сухенвирт 1959, стр. 25, 33.
  27. ^ Хутон 2016, стр. 141–142, 145–146.
  28. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 377.
  29. ^ abc "Germany's U-2: WWII's Highest Air Combat". youtube . Mark Felton Productions. 23 января 2020 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 21 июня 2021 г.
  30. ^ «Как мы начинали».
  31. ↑ Грин 1968, стр. 41.
  32. ↑ Грин 1968, стр. 42.
  33. ↑ Грин и Суонборо 1982, стр. 26–27.
  34. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 375.
  35. ↑ Джеймс 1982, стр. 115.
  36. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 375-376.
  37. ^ Сундгрен 2011, стр. 23.
  38. ^ "Высотный снимок: Junkers Ju-86". 2012.
  39. ^ Хаубнер 1982, [ нужна страница ] .
  40. ^ "Военно-воздушные силы: Самолет Ju 86 K-3 / Z." saairforce.co. Получено: 18 августа 2010 г.
  41. ^ "Аварийный бомбардировщик". www.ww2incolor.com . Получено 5 мая 2013 г.
  42. ^ "T 3 - Junkers Ju 86K." Avrosys.nu . Получено: 23 июля 2009 г.
  43. ^ abcd Страуд 1966, стр. 337.
  44. ^ ab Stroud 1966, стр. 336.
  45. ↑ Страуд 1966, стр. 337–338.
  46. ↑ Страуд 1966, стр. 336–337.
  47. ^ "Tp 9 – Junkers Ju 86Z-7 (1940–1958)". Архивировано 2007-12-05 на Wayback Machine . Avrosys.nu . Получено: 23 июля 2009.
  48. ^ Грин, Уильям (1972). Военные самолеты Третьего Рейха (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Doubleday. С.  414–427 . ISBN 0385057822.
  49. ↑ Бриджмен 1946, стр. 171.
  50. ^ "Junkers Ju 86." Warbirds Resource Group . Получено: 23 июля 2009.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард (1946). Junkers Ju 86P и Ju 86R: боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Studio. ISBN 1-85170-493-0.
  • Дрессель, Иоахим; Гриль, Манфред (1994). Бомбардировщики Люфтваффе . Лондон, Великобритания: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-140-9.
  • Госс, Крис (май 2019 г.). «Зигзаг в британском небе: бомбардировка Ju 86 на большой высоте в 1942 году». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (594): 68–75 . ISSN  0757-4169.
  • Грин, Уильям (1968). Военные самолеты Второй мировой войны: Том десятый. Бомбардировщики и разведывательные самолеты . Лондон, Великобритания: Macdonald.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (декабрь 1982 г. – март 1983 г.). «Junkers Ju 86 ... The Dimorphus Dessauer». Air Enthusiast . Т. 20. Бромли, Великобритания: Pilot Press. С.  15–30 .
  • Хаубнер, Ф. (1982). Die Flugzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte vor 1938 (на немецком языке). Грац, Германия: H Weishaupt Verlag.
  • Хутон, Э. Р. (2016). Война за степи: Воздушные кампании на Восточном фронте 1941–45 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1562-0.
  • Джеймс, Дерек Н. (2002). Westland: A History . Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd. ISBN 0-7524-2772-5.
  • Лоуренс, Джозеф (1945). The Observer's Book Of Airplanes . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
  • Смит, Дж. Р.; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Putnam. ISBN 0-85177-836-4.
  • Страуд, Джон (1966). Европейские транспортные самолеты с 1910 года . Лондон, Великобритания: Putnam.
  • Зухенвирт, Ричард (1959). Кеннеди, Эдвард П. (ред.). Исторические поворотные моменты в военных действиях немецких ВВС (PDF) . Исторические исследования ВВС США № 189. Исторический отдел ВВС США, Университет авиации.
  • Сундгрен, Анита (2011). Flygvapenmuseum: Музей ВВС Швеции . Линчёпинг, Швеция: Edita Västra Aros AB. ISBN 978-91-633-8910-8.

Дальнейшее чтение

  • Цуэрль, Вальтер (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure (на немецком языке). Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Junkers Ju 86.
  • Фотогалерея Junkers Ju 86K-4
  • Немецкое руководство по эксплуатации самолета Ju 86 G-1 времен Второй мировой войны
  • Немецкое руководство по эксплуатации Ju 86 P-1 времен Второй мировой войны
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_86&oldid=1267680734"