Джон Сиворд
Джон Сиворд | |
|---|---|
| Рожденный | Январь 1786 г. |
| Умер | 26 марта 1858 г. (72 года) ( 1858-03-27 ) |
| Занятие | Инженер |
| Супруг | Мэри Элизабет Сиворд |
| Инженерная карьера | |
| Учреждения | Институт инженеров-строителей |
Джон Сиворд (январь 1786 - 26 марта 1858) был британским инженером-строителем и инженером-механиком . Его братом был Сэмюэл Сиворд, FRS (см. ниже).
Ранний период жизни
Сиворд родился в январе 1786 года в Ламбете , Лондон , в семье строителя и поначалу работал вместе со своим отцом в качестве геодезиста и архитектора . [1]
Карьера
Ранняя карьера
После работы на своего отца, Джон был сначала нанят Grillier & Company, подрядчиками по возведению моста Риджентс через реку Темзу , чтобы контролировать работу. В этот период он познакомился с Джереми Бентамом и Джеймсом Уокером , а также со своим дядей, Ральфом Уокером . [1]
После этого Джон управлял некоторыми свинцовыми рудниками в Уэльсе , где он провел несколько лет. Здесь он также приобрел знания по химии , которые впоследствии оказались очень полезными. В этой части страны Джон подружился с Артуром Вульфом , Ричардом Тревитиком и другими инженерами-механиками того периода. [1]
По возвращении в Лондон Джон руководил строительством доков Гордона, Доусона и других на реке Темзе. Он также стал агентом металлургического завода Gospel Oak в Стаффордшире . В это время он был связан с Imperial Continental Gas Association и внедрил газовое освещение в нескольких городах Франции , Бельгии и Нидерландов . [2]
В 1823 году Джон нарисовал план нового Лондонского моста. Он должен был иметь три арки, каждая из которых имела пролет 230 футов (70 м). В своих «Наблюдениях за перестройкой Лондонского моста » он математически доказал, что это возможно. Это сблизило его с Гемфри Дэви , Дэвисом Гилбертом , Эвартом и другими учеными. [2]
Канал Железный Завод
В 1824 году Джон основал Canal Iron Works в Миллуолле , Лондон, для строительства всех видов машин, но в особенности для строительства судовых двигателей. В 1825 году он построил двигатель для судна Royal George , которое предназначалось для обслуживания Дувр - Кале . Он вступил в Институт гражданских инженеров в качестве члена в 1826 году и часто присутствовал на его собраниях. [2]
Младший брат Джона, Сэмюэл Сиворд (1800–1842), присоединился к нему примерно в 1826 году. Братья производили машины для всех частей света и сделали имя Сиворда широко известным. В 1829 году они помогли в создании Diamond Steam Packet Company и построили двигатели для судов, которые курсировали между Грейвсендом и Лондоном. Из них Ruby и Sapphire были типами по скорости и комфорту. [2]
В 1836 году братья вывели на рынок паровые двигатели прямого действия для HMS Gorgon и HMS Cyclops , которые были известны как двигатели Seaward. Они заменили тяжелые двигатели с боковой балкой того периода, которые были в общем использовании. Экономия, полученная в потреблении топлива за счет двухзолотникового клапана, как для пара, так и для выхлопа, а также другие усовершенствования, заставили правительство поручить Seaward строительство двадцати четырех пароходов и нескольких меньших судов. [2]
В то же время они приспособили свои двигатели к судам East India Company , Steam Navigation Companies и судам иностранных правительств. Они также были ранними сторонниками использования вспомогательной паровой энергии для плавания в Индию и экспериментировали с ней на East Indiaman Vernon в 1839 и 1840 годах с большим успехом [3]
Они также спроектировали большие поворотные мосты , дноуглубительные машины, краны и другие доковые устройства, а также оборудование для свинцовых, лесопильных и сахарных заводов. Среди усовершенствований и изобретений, за которые Джон Сиворд был лично ответственен, были трубчатые котлы, которые использовались Королевским флотом, разъединительные кривошипы для гребных двигателей, телескопическая воронка, самодействующие сопла для подачи и для регулирования насыщения воды в морских котлах, двойные проходы в цилиндрах как для пара, так и для образования, сырные муфты, используемые для соединения и разъединения винтов с двигателями и другие незначительные улучшения. [4]
Смерть Сэмюэля Сиворда 11 мая 1842 года возложила на Джона Сиворда все управление Canal Iron Works. При строительстве 800-сильных (600 кВт) двигателей RMS Amazon он , как полагают, создал одну из своих самых совершенных работ. К сожалению, судно было уничтожено пожаром во время своего первого перехода в Вест-Индию 4 января 1852 года. [4]
Джон Сиворд умер в доме 20 на Брекнок-Кресент в Лондоне 26 марта 1858 года. [5]
Публикации
- Наблюдения за перестройкой Лондонского моста, с рассмотрением Арки Равновесия, предложенной доктором Хаттоном, и исследованием нового метода формирования арки такого типа (1824)
- Замечания о преимуществах и возможности успешного применения паровой силы при навигации судов между нашей страной и Ост-Индией (1829)
- Различные статьи для книги Томаса Тредголда « Паровая машина» (1850), в том числе «Паровое судоходство», «Суда из железа и дерева», «Паровая машина» и «Винтовое движение».
Ссылки
Цитаты
- ^ abc Memoirs 1859, стр. 199.
- ^ abcde Мемуары 1859, стр. 200.
- ↑ Труды Института гражданских инженеров, 1842, iii. 385–401
- ^ Мемуары 1859, стр. 201.
- ↑ Воспоминания 1859, стр. 202.
Библиография
- Ли, Сидней , ред. (1897). . Национальный биографический словарь . Том 51. Лондон: Smith, Elder & Co.
- «Мемуары, г-н Джон Сиворд», Протоколы заседаний Института гражданских инженеров , т. XVIII, Институт гражданских инженеров, Лондон, стр. 199–202 , 1859 г.
