Мост Воксхолл
Арочный мост в центре Лондона

Мост Воксхолл
Координаты51°29′15″с.ш. 0°07′37″з.д. / 51,48750°с.ш. 0,12694°з.д. / 51,48750; -0,12694
ПереноситДорога А202
КрестыРека Темза
ЛокальЛондон
ПоддерживаетсяТранспорт для Лондона
Статус наследияВключен в список II степени*
ПредшествовалЖелезнодорожный мост Гросвенор
С последующимЛамбетский мост
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалСталь и гранит
Общая длина809 футов (247 м)
Ширина80 футов (24 м)
Количество пролетов5
Пирсы в воде4
Зазор ниже39 футов 9 дюймов (12,1 м) при самом низком астрономическом приливе [1]
История
ДизайнерСэр Александр Бинни ,
сэр Морис Фицморис
Открыто26 мая 1906 г .; 118 лет назад ( 1906-05-26 )
ЗаменяетМост Риджент (старый мост Воксхолл) 1816–98
Статистика
Ежедневный трафик50 533 транспортных средств (2004) [2]
Расположение
Карта

Vauxhall Bridge — это арочный мост из стали и гранита, входящий в список Grade II* , в центре Лондона. Он пересекает реку Темзу в направлении с юго-востока на северо-запад между Vauxhall на южном берегу и Pimlico на северном берегу. Открытый в 1906 году, он заменил более ранний мост, изначально известный как Regent Bridge, но позже переименованный в Vauxhall Bridge, построенный между 1809 и 1816 годами в рамках проекта по реконструкции южного берега Темзы. Мост был построен в месте на реке, которое ранее обслуживалось паромом .

Строительство обеих версий моста было проблематичным, и первый, и второй мосты потребовали нескольких переделок от нескольких архитекторов. Первоначальный мост, первый железный мост через Темзу, был построен частной компанией и использовался как платный мост, прежде чем был передан в государственную собственность в 1879 году. Второй мост, строительство которого заняло восемь лет, был первым в Лондоне, по которому ходили трамваи, а позднее одной из первых двух дорог в Лондоне с выделенной автобусной полосой .

В 1963 году было предложено заменить мост современным сооружением, содержащим семь этажей магазинов, офисных помещений, гостиничных номеров и мест отдыха, поддерживаемых над рекой, но планы были отклонены из-за расходов. За исключением изменений в планировке дороги и балюстрады , дизайн и внешний вид нынешнего моста остались практически неизменными с 1907 года. Сегодня мост является важной частью дорожной системы Лондона и несет дорогу A202 и велосипедную супермагистраль 5 (CS5) через Темзу.

Фон

В начале XIII века англо-нормандский наемник Фалькес де Бреоте построил особняк в тогда пустующих болотах Южного Ламбета , через реку Темзу от Вестминстера . [3] В 1223–1224 годах де Бреоте и другие восстали против Генриха III ; после неудачной попытки захватить Тауэр земли де Бреоте в Англии были конфискованы, и он был вынужден отправиться в изгнание во Францию, а затем в Рим. [4] Земли, окружающие его особняк в Ламбете, продолжали называться Фалькес-Холл, позже Воксхолл. [3] [n 1]

Вестминстер и Ламбет, 1746 г. Вестминстерский мост, открытый в 1740 г., соединяет Вестминстер и Ламбет; паром Хантли пересекает реку на месте будущего моста Воксхолл.

За исключением жилья вокруг парка развлечений New Spring Gardens (позднее Vauxhall Gardens), открытого около 1661 года, [5] земля в Воксхолле оставалась малонаселенной вплоть до XIX века, [3] а ближайшими постоянными переправами через реку были мосты в Вестминстере , в 1 миле (1,6 км) вниз по течению, и Баттерси , в 2 милях (3,2 км) вверх по течению. [6] В 1806 году Ральф Додд предложил план открытия южного берега Темзы для развития путем строительства новой главной дороги от угла Гайд-парка до Кеннингтона и Гринвича , пересекающей реку выше по течению от существующего Вестминстерского моста . [3] Владельцы моста Баттерси, обеспокоенные потенциальной потерей клиентов, подали петицию в парламент против этой схемы, заявив, что «[Додд] — известный авантюрист и спекулянт, а также проектировщик многочисленных крупномасштабных предприятий, большинство из которых, если не все, потерпели неудачу» [n 2] , и законопроект был отклонен. [7]

Законодательство Соединенного Королевства
Акт о мосте Воксхолл 1809 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное названиеАкт о строительстве моста через реку Темзу от или около Воксхолл-Тернпайк в приходе Сент-Мэри-Ламбет в графстве Суррей до противоположного берега в приходе Сент-Джон в городе Вестминстер и графстве Миддлсекс, а также о строительстве удобных дорог к нему.
Цитата49 Гео. 3. c. cxlii
Даты
Королевское согласие3 июня 1809 г.
Другое законодательство
Отменено
Текст закона в первоначальной редакции

В 1809 году в парламент был представлен новый законопроект, и владельцы моста Баттерси согласились его принять и принять компенсацию. [ 7]Закон о мосте Воксхолл 1809 года (49 Geo. 3.c. cxlii) учредил компанию Vauxhall Bridge Company, позволив ей привлечь до 300 000 фунтов стерлингов (около 27,5 миллионов фунтов стерлингов в 2024 году[8]) посредством ипотечных кредитов или продажи акций, а также сохранить всю прибыль от любых взимаемых пошлин.[9]Из этой прибыли компания Vauxhall Bridge Company была обязана компенсировать владельцам моста Баттерси любое падение доходов, вызванное новым мостом.[9]

Старый мост Воксхолл

Новые весенние сады, 1751 г.

Додд представил проект моста в Воксхолле из 13 арок. Однако вскоре после принятия Закона о мосте Воксхолла 1809 года он был уволен компанией Vauxhall Bridge Company, и его проект был заброшен. [10] Джону Ренни было поручено спроектировать и построить новый мост, и был одобрен каменный мост из семи арок. [3] 9 мая 1811 года лорд Дандас заложил первый камень моста на северном берегу. [3]

Законодательство Соединенного Королевства
Акт о мосте Воксхолл и подходах 1812 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата52 Гео. 3. c. cxlvii
Даты
Королевское согласие9 июня 1812 г.
Другое законодательство
Отменено
Текст закона в первоначальной редакции

Компания Vauxhall Bridge Company столкнулась с финансовыми трудностями и не смогла собрать больше 300 000 фунтов стерлингов, предусмотренных в законе 1809 года, [9] и новогоБыл принят Акт о мосте Воксхолла и подходах 1812 года (52 Geo. 3.c. cxlvii), разрешающий компании построить более дешевый железный мост.[11]Ренни представил новый проект железного моста из одиннадцати пролетов, который стоил гораздо меньше, чем первоначальный каменный проект.[3]Проект Ренни был отклонен, и вместо него началось строительство железного моста из девяти арок, спроектированногоСэмюэлем Бентамом.[11]Были высказаны опасения по поводу строительства опор,и инженерДжеймс Уокербыл назначен для проверки работ.[12]Отчет Уокера привел к тому, что проект был отменен во второй раз, и сам Уокер был назначен для проектирования и строительства моста из девяти 78-футовых (24-метровых) чугунных арок с каменными опорами, первого железного моста, построенного через Темзу.[13]

Мост Риджент вскоре после открытия
Акция компании Vauxhall Bridge Company, выпущенная 7 февраля 1815 г.

4 июня 1816 года, спустя пять лет после начала строительства, мост был открыт, первоначально названный мостом Регента в честь Джорджа, принца-регента , но вскоре переименованный в мост Воксхолл. [11] Застройщики не выплатили согласованную компенсацию владельцам моста Баттерси и были привлечены к суду; после пятилетнего судебного разбирательства было вынесено решение в пользу моста Баттерси, и мост Воксхолл был обязан выплатить компенсацию в размере 8 234 фунтов стерлингов (около 887 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ). [7] Помимо компенсации, присужденной судами мосту Баттерси в 1821 году, Закон о мосте Воксхолл 1809 года также обязал компанию Vauxhall Bridge выплатить компенсацию операторам парома Хантли, воскресного паромного сообщения с садами Воксхолл, размер которой должен был быть определен «коллегией из 24 честных, порядочных и беспристрастных мужчин». [9] Стоимость строительства моста составила 175 000 фунтов стерлингов (около 16,9 млн фунтов стерлингов в 2024 году [8] ); с учетом расходов на подъездные пути и компенсационных выплат общая стоимость составила 297 000 фунтов стерлингов (около 28,7 млн ​​фунтов стерлингов в 2024 году [8] ). [11]

Использование

Мост Воксхолл в 1829 году

В ожидании того, что районы вокруг моста станут процветающими пригородами, пошлины были установлены по относительно высоким ставкам по скользящей шкале, начиная от пенни для пешеходов до 2 шиллингов  6 пенсов для транспортных средств, запряженных шестью лошадьми. Исключения были предоставлены почтовым каретам, солдатам на дежурстве и кандидатам в парламент во время избирательных кампаний. [9] Однако территория вокруг моста не развивалась так, как ожидалось. В 1815 году Джон Доултон построил фабрику по производству керамических изделий Doulton & Watts (позже Royal Doulton) в Воксхолле, и, следовательно, вместо богатых жителей, которых ожидала компания, эта территория начала заполняться узкими улочками многоквартирных домов рабочего класса для размещения рабочих фабрики. [14] Тем временем, большая тюрьма Миллбэнк была построена недалеко от северного конца моста, что препятствовало развитию жилья. [9] Следовательно, доходы от пошлин изначально были ниже ожидаемых, а дивиденды, выплачиваемые инвесторам, были низкими. [12]

Мост Воксхолл и станция Найн-Элмс в 1847 году

Использование значительно возросло в 1838 году, когда конечная станция London and South Western Railway была построена в соседнем Nine Elms . Станция Nine Elms оказалась неудобной и непопулярной среди путешественников, и в 1848 году была построена новая конечная станция 1+На 1 ⁄ 2 мили (2,4 км) ближе к центру Лондона, на станции Ватерлоо-Бридж (переименованной в «Станцию ​​Ватерлоо» в 1886 году), а конечная остановка в Найн-Элмс была заброшена. [12]

С закрытием железнодорожной станции основным источником дохода моста Воксхолл стали посетители парка развлечений Воксхолл-Гарденс. [12] Помимо людей, посещавших сами сады, Воксхолл-Гарденс использовался в качестве стартовой площадки для полетов на воздушных шарах , и большие толпы собирались на мосту и прилегающих улицах, чтобы посмотреть на полеты. [12] [n 3] Большая толпа также собралась на мосту в сентябре 1844 года, чтобы посмотреть, как мистер Барри, клоун из амфитеатра Эстли , плыл от моста Воксхолл до Вестминстерского моста в корыте , буксируемом гусями . [12]

Государственная собственность

Несмотря на ранние неудачи и строительство поблизости в 19 веке трех конкурирующих мостов ( мост Ламбет , мост Челси и мост Альберта ), быстрый рост города Лондона сделал мост Воксхолл очень прибыльным. Годовой доход от дорожных сборов вырос с 4977 фунтов стерлингов (около 460 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ) в первый полный год эксплуатации до 62 392 фунтов стерлингов в 1877 году (около 7 419 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ). [15] Был принят Закон о платных мостах метрополии 1877 года ( 40 & 41 Vict. c. xcix), который позволил столичному совету по работам (MBW) выкупить все лондонские мосты между мостами Хаммерсмит и Ватерлоо и освободить их от дорожных сборов. [15]

Законодательство Соединенного Королевства
Закон о Совете графства Лондон (мост Воксхолл) 1895 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное названиеЗакон, уполномочивающий Совет графства Лондона восстановить мост Воксхолл и выполнить другие связанные с этим работы.
Цитата58 и 59 Победа. c. cxix
Даты
Королевское согласие6 июля 1895 г.
Текст закона в первоначальной редакции

В 1879 году мост был куплен MBW за 255 000 фунтов стерлингов (около 32 750 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ), и плата за проезд по мосту была отменена. [12] Инспекции моста, проведенные MBW после покупки, показали, что две центральные опоры были сильно разрушены, обнажив деревянные люльки, на которых покоились опоры. [15] Большое количество цемента в мешках было уложено вокруг деревянных опор в качестве чрезвычайной меры; [15] однако сами мешки с цементом вскоре смыло. [16] Опоры были удалены, заменены одной большой центральной аркой. [12] К этому времени мост находился в очень плохом состоянии, и в 1895 году Лондонский окружной совет (LCC), который принял управление от MBW в 1889 году, запросил и получил парламентское одобрение на замену моста, вЗакон о совете графства Лондон (мост Воксхолл) 1895 г. (58 и 59 Vict.c. cxxix). Парламент дал разрешение увеличить прогнозируемую стоимость замены в размере 484 000 фунтов стерлингов (около 70 620 000 фунтов стерлингов в 2024 году[8]) поставкамдля всего Лондона, а не только для местных жителей, поскольку считалось, что новый мост принесет пользу всему Лондону.[16]

В августе 1898 года рядом с существующим мостом был перенесен временный деревянный мост, и начался снос старого моста. [16]

Новый мост Воксхолл

Отвод стока реки Эффра в Темзу, под наукой Друри

Сэр Александр Бинни , инженер-резидент Лондонского совета графства (LCC), представил проект стального моста, который оказался непопулярным. По просьбе LCC Бинни представил новый проект моста из пяти пролетов, который должен был быть построен из бетона и облицован гранитом. [12]

Работа над проектом Бинни началась, но была сопряжена с проблемами. Ведущие архитекторы осудили проект, Артур Бересфорд Пайт описал его как «потенциально готическую архитектурную форму большой вульгарности и глупого отсутствия смысла» [17], а Т. Г. Джексон описал проект моста как признак «полного явного безразличия тех, кто у власти, к делу искусства». [18] Планы по строительству больших каменных устоев пришлось приостановить, когда выяснилось, что южный устой перекроет реку Эффра , которая к тому времени была отведена под землю, чтобы служить канализацией для сброса штормов, и которая впадала в Темзу в этом месте. Эффру пришлось перенаправить, чтобы она влилась в Темзу к северу от моста. [16] [n 4] После строительства фундаментов и опор было обнаружено, что глина русла реки в этом месте не сможет выдержать вес бетонного моста. Поскольку гранитные опоры уже были установлены, было решено построить стальную надстройку на существующих опорах. Надстройка длиной 809 футов (247 м) и шириной 80 футов (24 м) была спроектирована Бинни и Морисом Фицморисами и построена инженерами LCC по цене 437 000 фунтов стерлингов (около 59 370 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ). [19]

Новый мост был в конечном итоге открыт 26 мая 1906 года, на пять лет позже запланированного срока, на церемонии, которую провели принц Уэльский и Эван Спайсер , председатель LCC. [19] [20] Чарльз Уолл, который выиграл контракт на строительство надстройки нового моста, заплатил LCC 50 фунтов стерлингов за временный деревянный мост, состоящий из 40 000 кубических футов (1100 м 3 ) древесины и 580 тонн металлолома. [21]

Скульптура

Керамика Помероя

Новый мост был построен по строго функциональному проекту, и многие влиятельные архитекторы жаловались на отсутствие консультаций с архитекторами во время процесса проектирования инженерами, проектирующими новый мост. [19] В 1903 году, во время строительства моста, LCC консультировался с архитектором Уильямом Эдвардом Райли относительно возможных декоративных элементов, которые могли бы быть добавлены к мосту. Райли предложил возвести два 60-футовых (18-метровых) пилона , увенчанных статуями на одном конце моста, и добавить декоративную скульптуру к опорам моста. Пилоны были отклонены по соображениям стоимости, но после дальнейших консультаций с ведущим архитектором Ричардом Норманом Шоу было решено возвести монументальные бронзовые статуи над опорами, и Альфред Друри , Джордж Фрэмптон и Фредерик Померой были назначены для проектирования соответствующих статуй. [19]

Сельское хозяйство Помероя

Фрэмптон отказался от проекта из-за загруженности работой [19] , и проект осуществили Друри и Померой, каждый из которых внес свой вклад в четыре монументальные статуи, которые были установлены в конце 1907 года. На опорах выше по течению находятся Сельское хозяйство Помероя , Архитектура , Инженерное дело и Гончарное дело , в то время как на опорах ниже по течению — Наука , Изящные искусства , Местное самоуправление и Образование Друри . Каждая статуя весит около двух тонн [22] . Несмотря на свои размеры, статуи малозаметны для пользователей моста, поскольку они видны не с самого моста, а только с берегов реки или с проходящих судов [16] .

Использование

Новый мост вскоре стал крупной транспортной артерией и сегодня несет A202 и Cycle Superhighway 5 через Темзу. Первоначально построенный с трамвайными путями , мост New Vauxhall был первым в центре Лондона, по которому ходили трамваи. Изначально по нему ходили конные трамваи, но вскоре после открытия моста его переоборудовали для движения электрических трамваев London County Council Tramways ; он продолжал ходить трамваи до прекращения трамвайного обслуживания в 1951 году. [22] В 1968 году мост Vauxhall и Парк-лейн стали первыми дорогами в Лондоне, на которых были выделены автобусные полосы ; в будние вечерние часы пик центральная полоса моста была зарезервирована только для автобусов, следующих на юг. [22]

Мост Миллбэнк

Во время Второй мировой войны правительство было обеспокоено тем, что бомбардировщики стран Оси будут атаковать мост, и временный мост, известный как мост Миллбэнк, был построен параллельно мосту Воксхолл, в 200 ярдах (180 м) ниже по течению. Мост Миллбэнк был построен из стальных балок, поддерживаемых деревянными кольями; однако, несмотря на свой хлипкий вид, это была прочная конструкция, способная выдерживать танки и другую тяжелую военную технику. В итоге мост Воксхолл пережил войну неповрежденным, и в 1948 году мост Миллбэнк был разобран. Его балки были отправлены в Северную Родезию и использовались для перекрытия притока Замбези . [ 21]

Кристаллический Пролет

В 1963 году Комитет по развитию стеклянного века заказал проект замены моста в Воксхолле [23], вдохновленный проектом Хрустального дворца [24] , который должен был называться Хрустальным пролетом. [21] Хрустальный пролет должен был представлять собой семиэтажное здание, поддерживаемое двумя опорами в реке, нависающими над берегами реки с обоих концов. [25] Сама конструкция должна была быть заключена в стеклянную оболочку с кондиционером. [21] На нижнем этаже должны были быть две трехполосные проезжие части для транспортных средств, а также ряд магазинов и каток в центре верхних этажей. В южной части верхних этажей должен был разместиться роскошный отель, в то время как в северной части должна была разместиться коллекция современного искусства близлежащей Галереи Тейт [26] , которая в то время страдала от острой нехватки выставочных площадей. [21] На крыше должен был разместиться ряд садов на крыше, смотровых площадок и двориков, окружающих большой театр под открытым небом. [24] Длина всей конструкции должна была составить 970 футов (300 м), а ширина — 127 футов (39 м). [23] [27] Несмотря на большой общественный интерес к предложениям, Совет графства Лондон не захотел платить предполагаемые 7 миллионов фунтов стерлингов (185 миллионов фунтов стерлингов в 2024 году) за строительные работы, и проект был заброшен. [8] [21]

Недавняя история

В 1993 году остатки самого раннего известного мостоподобного сооружения в Лондоне были обнаружены рядом с мостом Воксхолл, когда меняющиеся течения смыли слой ила, покрывавший его. Датируемый между 1550 и 300 годами до нашей эры, он состоит из двух рядов деревянных столбов, которые, как полагают, изначально несли настил. Считается, что он не пересекал всю реку, а вместо этого соединял южный берег с островом, возможно, использовавшимся для захоронения мертвых. Поскольку ни в рассказе Юлия Цезаря о пересечении Темзы, ни у какого-либо другого римского автора не упоминается об этом или подобных сооружениях в этом районе, предполагается, что сооружение было разобрано или разрушено до экспедиции Цезаря в Британию в 55 году до нашей эры. Столбы все еще видны во время экстремальных отливов. [6] [28]

Вид на мост Воксхолл, 2009 г., с южного берега, с верховья реки

После закрытия ряда промышленных предприятий в районе в 1970-х и 1980-х годах земля на южном конце моста Воксхолл оставалась пустой из-за неудач многочисленных планов реконструкции. Наиболее заметным событием стало 1979 год, когда депутат Кит Уикенден , владелец земли на южном конце моста, предложил масштабную реконструкцию участка. Проект должен был включать 300 000 квадратных футов (28 000 м2 ) офисных помещений, 100 роскошных квартир и галерею для размещения коллекции современного искусства галереи Тейт. Офисы должны были быть размещены в 500-футовой (150-метровой) башне из зеленого стекла, которую прозвали «Зеленым гигантом» и которая встретила большое сопротивление. [29] Тогдашний государственный секретарь по вопросам окружающей среды Майкл Хезелтин отказал в разрешении на застройку, и участок остался пустым. [29]

Здание SIS теперь возвышается над южным концом моста.

В 1988 году Regalian Properties приобрела участок и назначила Терри Фаррелла архитектором. Фаррелл спроектировал автономное сообщество магазинов, жилья, офисов и общественных мест для участка. [29] Regalian не понравились предложения, и он попросил Фаррелла спроектировать один большой офисный блок. Несмотря на то, что в нем было на 50% больше офисных помещений, чем в отклоненном предложении Green Giant, проект был принят. [29] Затем правительство выкупило участок и проект в качестве будущей штаб-квартиры Секретной разведывательной службы , [22] и проект был соответствующим образом изменен для повышения безопасности. [29] В 1995 году на участке было открыто здание SIS , которое сегодня доминирует над другими зданиями в непосредственной близости от моста. [22]

На южном берегу есть слип, который используют автобусы - амфибии.

В 2004 году район Воксхолл-Кросс на южном конце моста был перестроен в крупную транспортную развязку, объединив большую автобусную станцию ​​с существующими станциями National Rail и London Underground в Воксхолле . [22] Сразу к востоку от южного конца моста находится слип , обеспечивающий доступ для автобусов-амфибий между дорогой и рекой. [22]

Единственное существенное изменение в конструкции самого моста с момента добавления скульптур в 1907 году произошло в 1973 году, когда Совет Большого Лондона (GLC) решил добавить дополнительную полосу движения за счет уменьшения ширины тротуаров. Чтобы противостоять возросшей нагрузке от дополнительного движения, совет объявил о замене чугунных балюстрад на низкие конструкции с коробчатыми балками. Несмотря на формальные возражения со стороны советов Ламбета и Вестминстера, GLC проигнорировал возражения. [21] В 2015 году дополнительная полоса движения автомобилей была удалена в пользу защищенной бордюром двухсторонней велосипедной дорожки на северо-восточной стороне моста. Она является частью велосипедной супермагистрали 5 .

В 2008 году мост был объявлен объектом культурного наследия II категории* , что обеспечивает защиту его характера от изменений. [30]

Смотрите также

Примечания и ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Воксхолл-Бридж» .

Примечания

  1. ↑ Распространенное мнение о том, что название происходит от Гая Фокса, основано на заблуждении: сообщник Фокса Роберт Кейтсби владел домом в Ламбете, но Фоукс не имел никакого отношения к этому району.
  2. ^ Додд участвовал во многих неудачных транспортных проектах. Между 1799 и 1803 годами он пытался проложить туннель под Темзой между Тилбери и Грейвсендом . План прорыть канал между Лондоном и Эпсомом был заброшен после того, как они достигли Пекхэма , в трех милях от него. Он предоставил оригинальные проекты для новых мостов Ватерлоо и Лондона , оба из которых были переданы Джону Ренни, в то время как его проект моста Хаммерсмит пришлось приостановить, когда владельцы полосы земли, блокирующей подъездную дорогу, отказались продать ее мостовой компании.
  3. ^ В 1990-х годах экскурсионные полеты на воздушных шарах из Vauxhall Gardens — к тому времени переименованного обратно в Spring Gardens — были возобновлены. Служба была закрыта в 2001 году после открытия близлежащего London Eye .
  4. ^ Река Тайберн также впадает в Темзу около моста Воксхолл, в 200 ярдах (180 м) выше по течению от моста на северном берегу.

Ссылки

  1. ↑ Thames Bridges Heights, Port of London Authority, архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. , извлечено 25 мая 2009 г.
  2. ^ Куксон 2006, стр. 316
  3. ^ abcdefg Мэтьюз 2008, с. 80
  4. ^ Карпентер 2003, стр. 306
  5. ↑ Тимбс 1855, стр. 745
  6. ^ ab Cookson 2006, стр. 144
  7. ^ abc Куксон 2006, стр. 120
  8. ^ abcdefghij Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой ИРЦ и средний доход в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  9. ^ abcdef Куксон 2006, стр. 145
  10. ^ Скемптон 2002, стр. 185
  11. ^ abcd Куксон 2006, стр. 146
  12. ^ abcdefghi Мэтьюз 2008, с. 81
  13. ^ Куксон 2006, стр. 138
  14. ^ Куксон 2006, стр. 143
  15. ^ abcd Куксон 2006, стр. 147
  16. ^ abcde Куксон 2006, стр. 148
  17. ^ «Филистерство в Лондоне: принятый проект моста Воксхолл объявлен отвратительным» (PDF) , New York Times , 7 декабря 1902 г. , получено 18 мая 2009 г.
  18. ^ "Английский архитектор возмущен: Т. Г. Джексон осуждает план нового моста в Лондоне" (PDF) , New York Times , 14 декабря 1902 г. , получено 18 мая 2009 г.
  19. ^ abcde Мэтьюз 2008, стр. 82
  20. ^ Куксон 2006, стр. 149
  21. ^ abcdefg Куксон 2006, стр. 150
  22. ^ abcdefg Мэтьюз 2008, с. 83
  23. ^ ab De Maré 1954, стр. 108
  24. ^ ab Jeremiah 2000, стр. 176
  25. ^ Мюррей, Стивенс и Кэдман 1996, стр. 100
  26. ↑ Иеремия 2000, стр. 175
  27. ^ Уоллес Йенг Чи Хунг (март 1997 г.), Городской хребет в Ваньчае: социальный собиратель/соединитель (PDF) , диссертации Гонконгского университета онлайн, стр. 66 , получено 18 мая 2009 г.
  28. ^ Мэтьюз 2008, стр. 8
  29. ^ abcde Мур, Роуэн (16 сентября 1992 г.), «Джордж Смайли бы это ненавидел: новая штаб-квартира МИ-6 не является конфиденциальной» , The Independent , архивировано из оригинала 11 августа 2022 г. , извлечено 18 мая 2009 г.
  30. ↑ Лондонские мосты получают статус объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО, BBC News, 26 ноября 2008 г. , получено 26 ноября 2008 г.

Библиография

  • Карпентер, Дэвид (2003), Борьба за мастерство , Oxford University Press US, ISBN 0-19-522000-5, OCLC  52594503
  • Куксон, Брайан (2006), Пересечение реки , Эдинбург: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2, OCLC  63400905
  • Де Маре, Эрик (1954), Мосты Британии (2-е (1975) изд.), Лондон: Бэтсфорд, ISBN 0-7134-2925-9, OCLC  255670618
  • Джеремайя, Дэвид (2000), Архитектура и дизайн для семьи в Великобритании 1900–70 , Манчестер: Manchester University Press, ISBN 0-7190-5889-9, OCLC  186445752
  • Мэтьюз, Питер (2008), Лондонские мосты , Оксфорд: Шир, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  • Мюррей, Питер ; Стивенс, Мэри Энн; Кэдман, Дэвид (1996), Живые мосты: обитаемый мост, прошлое, настоящее и будущее , Лондон: Королевская академия искусств, ISBN 3-7913-1734-2, OCLC  36113250
  • Скемптон, сэр Алек , ред. (2002), Биографический справочник инженеров-строителей , т. 1, Лондон: Thomas Telford, ISBN 0-7277-2939-X
  • Тимбс, Джон (1855), Диковинки Лондона , Лондон: Дэвид Бог, OCLC  3807583

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vauxhall_Bridge&oldid=1246158928"