Джон Студебекер
Джон Молер Студебеккер | |
|---|---|
 Джон Студебекер за работой | |
| Рожденный | 10 октября 1833 г. [1] |
| Умер | 16 марта 1917 г. (83 года) |
| Место отдыха | Кладбище города Саут-Бенд , Саут-Бенд, Индиана, США |
| Род занятий | Соучредитель и президент Studebaker Corporation |
| Родственники | Клемент Студебекер (брат) Питер Студебекер (брат) |
| Тип | Придорожный |
| Назначенный | 06 декабря 1948 г. [2] |
| Расположение | Oxford Rd. (SR 1015), недалеко от PA 234, в 1/2 мили к востоку от Гейдлерсбурга |
| Номер ссылки | 142, Плейсервилл, Калифорния [3] |
Джон Молер Студебеккер (10 октября 1833 г. — 16 марта 1917 г.) был голландцем из Пенсильвании, соучредителем и впоследствии руководителем будущей автомобильной компании Studebaker Corporation . [4] [5] Он был третьим сыном в семье основателей Студебеккеров и сыграл ключевую роль в развитии компании в годы своего пребывания на посту президента с 1868 г. до своей смерти в 1917 г.
Карьера
Джон Молер Студебеккер родился в Геттисберге, штат Пенсильвания, в семье Джона С. и Ребекки Молер Студебеккер [6] и переехал в округ Эшленд, штат Огайо, вместе со своей семьей в 1836 году. В то время как его два старших брата Генри и Клем стали кузнецами , Джон отправился в Плейсервилл, штат Калифорния , привлеченный историями о золотой лихорадке . [7] Приехав, он понял, что многие рабочие места в горнодобывающей промышленности Калифорнии заняты, и он принял предложение изготовить тачки для шахтеров, [7] заработав себе прозвище «Джонни-тачка». [7] [8] Место, где располагался бизнес Джона, теперь занимает 142-е место в списке исторических достопримечательностей Калифорнии. [9]
В 1852 году Джон отправился в Саут-Бенд, штат Индиана , и внес 8000 долларов (что эквивалентно 292 992 долларам сегодня), заработанным им в Калифорнии, в фонды своих братьев для расширения Studebaker Wagon Corporation. [7] Они начали поставлять фургоны для армии Союза во время Гражданской войны в США , став в 1868 году компанией Studebaker Brothers Manufacturing Company, президентом которой стал Джон .
В декабре 1901 года, в возрасте 68 лет, Джон был последним выжившим из семьи основателей [7] [8] и после посещения автосалона в Чикаго , он начал принимать настойчивые призывы своего зятя Фреда Фиша , что электромобили, изначально, будут будущим компании Studebaker. В 1902 году было изготовлено пять моделей с питанием от аккумуляторов, и 20 были проданы, [1] : [стр.67] включая одну, которой Джон владел лично. [7] [8]
Фиш, который женился на дочери Джона Студебекера Грейс в 1891 году, присоединился к компании и дал толчок производству «безлошадных экипажей». В 1904 году он и Джон заключили сделку с Гарфордом из Элирии, штат Огайо, чтобы поместить кузова Studebaker на шасси с бензиновым двигателем, создав бренд Studebaker-Garford . К 1907 году рыночный рост автомобилей начал превосходить рост фургонов. [1] : [стр.70] В следующем году Studebaker приобрела треть компании Everitt Metzger Flanders Company и заключила дистрибьюторское соглашение с EMF, которое было организовано 2 июня 1908 года после приобретения автомобильных компаний Northern и Wayne. [10] К 1909 году Studebaker заработала 9,5 миллионов долларов, распространяя безлошадные транспортные средства, произведенные в сотрудничестве с другими компаниями, [1] : [стр.70] и приобрела остаток EMF у JP Morgan & Co. в 1910 году, таким образом, взяв на себя управление компанией. В 1911 году компания рефинансировалась и реорганизовалась в Studebaker Corporation, производя автомобили с бензиновым двигателем , прекратив выпуск электромобилей, но сохранив производство фургонов и экипажей. Джон заявил:
Автомобиль пришел, чтобы остаться. Но когда у человека нет бизнеса, это довольно дорогая роскошь, и я бы не советовал никому, будь то фермер или торговец, покупать его, пока у него не будет достаточного дохода, чтобы содержать его. Лошадь и повозка дадут массу удовольствия… [7] [8]
С началом Первой мировой войны Джон телеграфировал президенту Вудро Вильсону , предлагая разместить на заводе Studebaker производство военной техники, и компания продолжала производить военные автомобили на протяжении всей войны. [7] Джон все еще занимал пост почетного президента, когда он умер.
.png/1280px-Sunnyside,_Home_of_J._M._Studebaker_(1901).png)
Студебеккер умер 16 марта 1917 года. Он был похоронен в семейном мавзолее Студебеккеров на городском кладбище Саут-Бенд . [11] [12] Его имя было добавлено в Автомобильный зал славы.
Успех в Ashland Carriage Company
Джон Студебекер, один из основателей корпорации Studebaker, проживал в Эшленде, штат Огайо, с 1835 по 1850 год. Он и его семья переехали из Пенсильвании в Эшленд, штат Огайо, в 1835 году. По прибытии они назвали свою новую усадьбу на шоссе US Route 250 «Плезант-Ридж», что было девичьей фамилией его матери. Джон и два его старших брата Генри и Клем помогали отцу с семейной кузницей и мастерской по ремонту экипажей у них дома. Экономические времена были тяжелыми для 19-летнего Джона. Он мечтал добывать золото, и он узнал о золотой лихорадке, которая происходила на западе. Джон построил специальную карету и отправился в Калифорнию , что заняло пять месяцев. По прибытии в Калифорнию ему предложили работу в качестве изготовителя вагонов, но он отклонил предложение добывать золото. Он решил строить тачки для шахтеров и продавал тачки по десять долларов за штуку.
Он сэкономил и вложил $8000 в свою первую компанию, которая строила экипажи. Компания Studebaker была крупнейшим производителем конных повозок. Она была настолько успешной, что президент Линкольн и генерал Грант оба владели экипажами Studebaker.
В конце 1890-х годов компания Studebaker Company перешла с конных повозок на автомобили с бензиновым двигателем. В течение следующих семи лет компания продала более 2481 легковых и грузовых автомобилей. Компания Studebaker Company управляла семью заводами в Саут-Бенде, Детройте, Чикаго и Уолкервилле (Онтарио) с чистой прибылью в размере 30 126 600 долларов. В 1954 году компания Studebaker Company объединилась с Packard.
В Эшленде, штат Огайо, на трассе 250 США на месте семейного поместья «Плезант-Ридж» установлена бронзовая мемориальная доска в честь Студебекера. [13]
В 1959 году актер Джил Ласки сыграл Студебекера в эпизоде «Тачка Джонни» синдицированного телевизионного антологического сериала « Дни Долины Смерти » , ведущим которого был Стэнли Эндрюс . По сюжету, Студебекер терпит неудачу в добыче золота, потому что мошенники используют его в своих интересах. Его талант в изготовлении тачек прокладывает путь к светлому будущему в транспортной отрасли. [14]
Ссылки
- ^ abcd Лонгстрит, Стивен Столетие на колесах: История Studebaker Henry Holt, Нью-Йорк 1952
- ^ "Джон Студебекер". PHMC Historical Markers . Получено 27 марта 2017 г.
- ^ "Studebaker's Shop #142". Управление по сохранению исторического наследия, Государственные парки Калифорнии . Получено 2012-10-07 .
- ^ [1] «Братья Студебеккер»
- ↑ Генеалогия в Conway's of Ireland. Архивировано 05.10.2011 на Wayback Machine — веб-сайте Personal Ancestral File.
- ↑ Биография из German Heritage, получена 11 марта 2007 г.
- ^ abcdefgh История семьи Studebaker с этого сайта получена 11 марта 2007 г.
- ^ abcd Автомобильный Зал славы, получено отсюда Архивировано 2006-10-06 на Wayback Machine 11 марта 2007 г.
- ^ Коллекция проекта «Исторические достопримечательности Калифорнии» 1936-1940 гг.
- ^ Кимс, Беверли Рэй (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (3-е изд.). Айола, Висконсин: Krause Publications. стр. 532. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ "Похороны Studebaker назначены на понедельник". South Bend News-Times . 1917-03-16. стр. 1. Получено 2022-11-17 – через Newspapers.com .
- ^ "JM Studebaker Sr. Buried". The Indianapolis Star . 1916-03-21. стр. 9. Получено 2022-11-17 – через Newspapers.com .
- ^ Планк, Бетти (1987). Исторический округ Эшленд. Сборник местных рассказов о людях, местах и событиях 1812–1987 гг . Эшленд, Огайо: Комитет по целевому фонду исторического общества округа Эшленд. С. 96–99 .
- ^ "Тачка Джонни в дни Долины Смерти". База данных фильмов в Интернете . Получено 1 сентября 2018 г.
Внешние ссылки
.png){kind=link}
