Studebaker-Garford

Studebaker-Garford
Обзор
Производитель	Студебеккер
Производство	1904–1911
Хронология
Предшественник	Студебеккер Электрик
Преемник	Studebaker Light Four

Studebaker-Garford — автомобиль, совместно производимый и продаваемый Garford Company из Элирии, штат Огайо , и Studebaker Corporation из Саут-Бенда, штат Индиана , с 1904 по 1911 год. Во время производства автомобиль продавался как Studebaker, согласно маркетинговому соглашению между двумя фирмами, но коллекционеры Studebaker выпускают автомобили под названием Studebaker-Garford из-за большого количества компонентов Garford. ^[1]

Garford был производителем автомобильных компонентов и шасси для ряда ранних автомобильных заводов. Studebaker, который занимался производством фургонов с 1850-х годов, выпустил свой первый автомобиль в 1897 году, но не выходил на полномасштабное производство до 1902 года с появлением Studebaker Electric .

По соглашению Garford собирал каждое шасси, а затем отправлял его в Саут-Бенд для завершения. Studebaker-Garford оснащались бензиновыми двигателями, которые изначально выдавали 8 л. с .

Первые Studebaker-Garfords были обозначены как модели «A» и «B» и были указаны как пятиместные туристические автомобили со съемным тонно , который после снятия превращал автомобиль в двухместную малолитражку . Модель «C» также была представлена ​​в 1904 году и считается первым официальным туристическим автомобилем, но не имела складного (откидного) верха. Фары для автомобилей были доступны за дополнительную плату.

До последнего года выпуска автомобиль получил ряд механических усовершенствований по мере развития технологий:

• 1905, серия 15HP была оснащена двухцилиндровым горизонтальным двигателем мощностью 15 л. с. Серия 020HP представила четырехцилиндровый двигатель, но двигатель выдавал 15 л. с., а не обещанные 20 л. с.
• 1906 Series E, F и G были четырехцилиндровыми автомобилями с увеличенной колесной базой, на два дюйма до 98 дюймов по сравнению с предыдущим годом. Studebaker-Garford также представил кузов городского автомобиля. Опции для открытых автомобилей включали складной верх и ветровое стекло. Цены на модель G составляли от 3700 до 5000 долларов в зависимости от используемого типа кузова (125 471 доллар в сегодняшних ценах). ^[2]

Примечание: Модель G 30 также производилась и продавалась как Garford, начиная с 1908 года, после того как Studebaker взяла под контроль компанию EMF , с которой она также заключила сделку по производству кузовов, маркетингу и дистрибуции для продажи автомобилей EMF через дилеров Studebaker wagon. Поскольку компания больше не полагалась исключительно на Garford, Studebaker неофициально изменила соглашение и позволила Garford войти в автомобильный бизнес на ограниченной основе.

• 1907–1911 Studebaker-Garfords этого периода появлялись с большим количеством усовершенствований и большим количеством стилей кузова с каждым модельным годом. Последней эксклюзивной моделью Studebaker была G-10.

Однако к 1910 году производство шасси все больше отдавало предпочтение собственному бренду автомобилей Garford, и Studebaker была вынуждена предпринять шаги для восстановления своих договорных прав. Нехотя Garford пошла навстречу Studebaker, но отношения между двумя компаниями стали напряженными. Однако к 1911 году завод двигателей и шасси EMF был выкуплен президентом Studebaker Фредом Фишем , и две фирмы прекратили свои непрочные отношения.

Garford продолжала выпускать собственные автомобили, но без дистрибьюторской сети фирма не смогла произвести объем, достаточный для того, чтобы сделать организацию прибыльной. В 1913 году Garford была куплена John North Willys и объединена с Willys-Overland .

Медиа, связанные со Studebaker-Garford на Wikimedia Commons

• Артур Ловетт Гарфорд