Двигатель Jaguar AJ-V8

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Jaguar AJ-V8 engine" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Ягуар AJ-V8
Обзор
Производитель	1996–2012 Jaguar Cars 2013–настоящее время Jaguar Land Rover
Производство	1996–2010 2005-2017 (AM05/AM14) 2010–2012 (AJ133/AJ133S) 2013-настоящее время (AJ126/AJ133S)
Макет
Конфигурация	90° V8 90° V6
Смещение	3,0 л (2995 куб. см) ( V6 ) 3,5 л (3473 куб. см) 3,9 л (3934 куб. см) 4,0 л (3996 куб. см) 4,2 л (4196 куб. см ) 4,3 л (4280 куб. см) 4,4 л (4394 куб. см) 4,7 л (4735 куб. см) 5,0 л (5000 куб. см)
Диаметр цилиндра	84,5 мм (3,33 дюйма) (V6) 86 мм (3,39 дюйма) 88 мм (3,46 дюйма) 89 мм (3,5 дюйма) 91 мм (3,58 дюйма) 92,5 мм (3,64 дюйма)
Ход поршня	86 мм (3,39 дюйма) 70 мм (2,76 дюйма) 76,5 мм (3,01 дюйма) 85 мм (3,35 дюйма) 89 мм (3,5 дюйма) (V6) 90,3 мм (3,56 дюйма) 91 мм (3,58 дюйма) 93 мм (3,66 дюйма)
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Материал головки блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана x цилиндр. с VVT
Степень сжатия	9,5:1 10,5:1 11,5:1
Сгорание
Нагнетатель	Eaton M112 с промежуточным охладителем (1996-2010) TVS с промежуточным охладителем (2010-настоящее время)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива (1996-2010) Прямой впрыск (2010-настоящее время)
Управление	Denso (1996-2012) Bosch (2013-настоящее время)
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	240–592 л.с. (179–441 кВт; 243–600 л.с.)
Крутящий момент на выходе	233–516 фунт-футов (316–700 Нм)
Хронология
Предшественник	Ягуар AJ16 Ягуар V12 Ровер V8 BMW M62
Преемник	Ingenium AJ300 BMW N63 (Range Rover)

Jaguar AJ-V8 — компактный поршневой двигатель DOHC V8 , используемый во многих автомобилях Jaguar. Это был четвертый новый тип двигателя в истории компании. Это была внутренняя разработка, работа над которой началась еще до покупки компании Ford. В 1997 году он заменил обе конструкции, ранее доступные на автомобилях Jaguar: рядный 6-цилиндровый двигатель Jaguar AJ6 (или, скорее, его вариант AJ16) и двигатель Jaguar V12 . Он оставался единственным типом двигателя, доступным на Jaguar до 1999 года с выпуском S-Type, когда в список был добавлен двигатель Jaguar AJ-V6 . AJ-V8 доступен в диапазоне рабочих объемов от 3,2 л до 5,0 л, а также выпускается версия с наддувом . Компания Ford Motor Company также использовала этот двигатель в других автомобилях, включая Lincoln LS и Ford Thunderbird 2002–2005 годов , а также в нескольких Land Rover и Aston Martin V8 Vantage .

AJ-V8 был разработан для использования цилиндров с покрытием Nikasil вместо более распространенных чугунных гильз цилиндров . Однако, как и в BMW M60 , топливо с высоким содержанием серы вступало в реакцию с покрытием Nikasil и вызывало отказы двигателя. Jaguar заменил поврежденные двигатели и с тех пор использовал обычные чугунные гильзы.

Первоначально двигатель использовал двухпозиционную систему изменения фаз газораспределения для переключения фаз газораспределения впускных клапанов на 30°. Более новые варианты используют более сложную систему, которая может изменять фазы газораспределения впускных клапанов с шагом до 48°. Версия Lincoln производилась в Соединенных Штатах.

Другие особенности двигателя включают в себя кованые шатуны из порошкового металла, изготовленные методом трещиностойкой ковки , специальный цельный литой распределительный вал и армированный пластиковый впускной коллектор .

AJ-V8 вошел в список 10 лучших двигателей по версии журнала Ward в 2000 году.

Ford прекратил производство двигателя AJ-V8 в сентябре 2020 года, когда закрыл завод в Бридженде. ^[1] Однако в августе 2020 года JLR удалось взять на себя производственные мощности для AJ-V8. ^[2]

Двигатель AJ8 производился на специализированном заводе Jaguar, расположенном на заводе Ford Bridgend Engine Plant в Бридженде , Южный Уэльс . «Завод внутри завода» Jaguar сэкономил значительные инвестиционные затраты Jaguar. Он был укомплектован рабочими, преданными производству двигателей Jaguar, и включал связанную поточную линию станков с числовым программным управлением с автоматической загрузкой и сборкой. Поставка компонентов осуществлялась по принципу «точно вовремя». ^{[3] [4] [5] [6]}

Впоследствии компания Jaguar Land Rover начала производить бензиновые двигатели V8 с наддувом AJ Jaguar Land Rover в современном Центре производства двигателей в Вулверхэмптоне. ^[7]

Двигатель AJ26 объемом 4,0 л (3996 куб. см) был представлен в 1996 году. Число «26» происходит от 12+6+8 (цилиндров), потому что, когда были набросаны первые идеи, предполагалось семейство 6-, 8- и 12-цилиндровых двигателей, хотя была произведена только 8-цилиндровая версия. Он имеет квадратный диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм (3,39 дюйма). Он был обновлен в 1998 году как AJ27 с бесступенчатым изменением фаз газораспределения. AJ-V8 был снова обновлен в 2000 году как AJ28 . Безнаддувная версия выдает 290 л. с. (216 кВт; 294 л. с.) в XK8 2000–2002 годов.

Транспортные средства, использующие этот двигатель:

• АЖ26
  • 1997–1998 Ягуар XJ8
  • 1997–1998 Ягуар XK8
  • 1997–1998 Даймлер V8
• АЖ27
  • 1999–2003 Ягуар XJ8
  • 1999–2003 Ягуар XK8
  • 1999–2003 Даймлер V8
• АЖ28
  • 2000–2002 Jaguar S-Type 281 л.с. (210 кВт; 285 л.с.), 287 фунт-фут (389 Н·м)

Версия AJ26 с наддувом используется в высокопроизводительных версиях R автомобилей Jaguar. Двигатель был обновлен спецификациями AJ27 для 2000 года. Он выдает 370 л. с. (276 кВт; 375 PS) и 387 фунт-фут (525 Н·м) с помощью нагнетателя Eaton (модифицированный нагнетатель Roots). Двигатель с наддувом не использовал переменные фазы газораспределения, поскольку обычные преимущества улучшенной объемной эффективности не заметны на форсированном двигателе.

Транспортные средства, использующие версию с наддувом, включают:

• AJ26S
  • 1998–1999 Ягуар XJR
  • 1998–1999 Ягуар XKR
  • 1998–1999 Daimler Super V8
• AJ27S
  • 2000–2003 Ягуар XJR
  • 2000–2003 Ягуар XKR
  • 2000–2003 Daimler Super V8

Вторым был представлен 3,2-литровый вариант. Он уменьшает ход поршня до 70 мм (2,76 дюйма), а мощность падает до 240 л. с. (179 кВт; 243 л. с.) и 233 фунт-фут (316 Н·м). Этот вариант не был доступен на североамериканском рынке.

Транспортные средства, использующие этот двигатель:

• 1997–2003 Ягуар XJ8

Двигатель 3,6 л; 216,9 куб. дюймов (3555 куб. см), продаваемый как «3.5», использовался только в серии XJ. Ход поршня составлял 76,5 мм (3,01 дюйма). Выходная мощность составляла 262 л. с. (195 кВт; 266 л. с.) при 6250 об/мин и 345 Н·м (254 фунт-фут) при 4200 об/мин.

Транспортные средства, использующие этот двигатель:

• 2002–2007 Jaguar XJ8 3.5 , 262 л.с. (195 кВт; 266 л.с.) и 254 фунт-фут (344 Н·м)

Вариант AJ30/AJ35 объемом 3,9 л (3934 куб. см) — уникальный двигатель, используемый только Ford и Lincoln , и производится на заводе Ford в Лиме, ​​штат Огайо . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 85 мм (3,39 дюйма × 3,35 дюйма). Версия AJ35, представленная для модельного года 2003, добавила изменяемую синхронизацию впускных распределительных валов и электронное управление дроссельной заслонкой. Хотя блок, коленчатый вал, поршни и шатуны являются уникальными для этого двигателя, многие другие детали совпадают с двигателями AJ-V8, производимыми в Великобритании компанией Jaguar.

Транспортные средства, использующие этот двигатель:

• 2000–2002 Lincoln LS , 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) 267 фунт-фут (362 Н·м)
• 2002 Ford Thunderbird , 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.) 267 фунт-фут (362 Н·м)
• 2003–2006 Lincoln LS , 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) 286 фунт-фут (388 Н·м)
• 2003–2005 Ford Thunderbird , 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) 286 фунт-фут (388 Н·м)
• Концепт Ford Forty-Nine

Последний AJ35 был выпущен в марте 2006 года всего через 3 года. Общий выпуск AJ30/35 составил около 250 000 единиц

Версии 4,196 л; 256,1 куб. дюймов (4196 куб. см), AJ33 и AJ34 сохраняют диаметр цилиндра 86 мм (3,39 дюйма) с ходом поршня 90,3 мм (3,56 дюйма). Он был представлен в 2002 году как AJ33 и выдает 294 л. с. (219 кВт; 298 л. с.) при 6000 об./мин с крутящим моментом 303 фунт-фут (411 Н·м) при 4100 об./мин, позже увеличенным до 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) и 310 фунт-фут (420 Н·м).

Транспортные средства, использующие этот двигатель:

• 2003–2006 Jaguar XK-серии 294 л.с. (219 кВт; 298 л.с.), 303 фунт-фут (411 Н·м)
• 2006–2008 Jaguar XK-серии 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), 310 фунт-фут (420 Н·м)
• 2002–2008 Jaguar S-Type 4.2, 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) и 310 фунт-фут (420 Н·м)
• 2004–2009 Jaguar XJ8 , 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) и 310 фунт-фут (420 Н·м)
• 2008–2010 Jaguar XF , 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) и 310 фунт-фут (420 Н·м)

AJ33S — это вариант AJ33 с наддувом/ промежуточным охлаждением . Он был представлен в 2002 году на замену 4.0 SC и выдает 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.) при 6100 об/мин с крутящим моментом 399 фунт-фут (541 Н·м) при 3500 об/мин. Двигатель был позже обновлен до спецификации AJ34S , включив в него систему изменения фаз газораспределения, а также другие незначительные обновления.

Транспортные средства, использующие этот двигатель:

• 2004–2009 Jaguar XJR/Super V8 , 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) и 408 фунт-фут (553 Н·м)
• 2003–2006 Jaguar XKR , 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) и 408 фунт-футов (553 Нм)
• 2006–2008 Jaguar XKR , 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) и 410 фунт-футов (556 Нм)
• 2003–2008 Jaguar S-Type R, 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) и 408 фунт-фут (553 Н·м)
• 2005–2009 Daimler Super Eight
• 2008–2010 Jaguar XF , 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) и 408 фунт-фут (553 Н·м)

Land Rover также предложил версию с наддувом 4.2 L как высокопроизводительный двигатель этой компании. Версия Land Rover не то же самое, что версия Jaguar, но она была адаптирована из нее. ^[8]

Приложения:

• 2006–2009 Land Rover Range Rover Sport 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.) и 406 фунт-фут (550 Н·м)
• 2006–2009 Land Rover Range Rover 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) и 413 фунт-фут (560 Н·м)

Версия AJ41 объемом 4,4 л; 268,1 куб. дюймов (4394 куб. см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 88 мм × 90,3 мм (3,46 дюйма × 3,56 дюйма). Этот двигатель заменил двигатель BMW M62, использовавшийся в моделях Range Rover 2003-2005 годов .

Приложения:

• 2005–2009 Land Rover Discovery 3 / LR3 — 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), 315 фунт-фут (427 Н·м)
• 2006–2009 Land Rover Range Rover Sport — 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5500 об/мин, 315 фунт-фут (427 Н·м) при 4000 об/мин
• 2006–2009 Land Rover Range Rover — 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) при 5750 об/мин, 325 фунт-фут (441 Н·м) при 4000 об/мин

Aston Martin вручную собирает специальную версию AJ-V8 для V8 Vantage 2005 года, известную как AM05 — или, пока она находилась в стадии разработки, как AJ37 . Этот агрегат имеет рабочий объем 4,3 л; 261,2 куб. дюймов (4280 куб. см) и выдает 380 л. с. (283 кВт; 385 л. с.) при 7000 об. / мин и 409 Н м (302 фунт-фут) при 5000 об. / мин. Этот двигатель уникален для Aston Martin и оснащен гоночной системой смазки с сухим картером , что позволяет устанавливать его низко, чтобы понизить центр тяжести. Порядок работы цилиндров такой же, как и у других двигателей AJ-V8, хотя нумерация цилиндров отличается (AJ37 = 1-5-4-2-6-3-7-8 против AJ26 = 1-2-7-3-4-5-6-8). Двигатель собирается вручную на заводе AM в Кельне , Германия , где также собираются V12 для DB9 и Vanquish . Блок цилиндров, головки цилиндров, коленчатый вал, шатуны, поршни, распредвалы, впускные и выпускные коллекторы, система смазки и управление двигателем являются уникальными для версии Aston Martin.

В мае 2008 года Aston Martin выпустила новую конструкцию, в которой использовались прессованные гильзы цилиндров вместо литых. Это позволило использовать более тонкие гильзы и увеличить объем 4,7 л (4735 куб. см; 288,9 куб. дюймов) для V8 Vantage . Названный AM14 , выходная мощность увеличилась до 420 л. с. (313 кВт; 426 л. с.) (на 11% больше, чем у предыдущего 4,3-литрового агрегата), а максимальный крутящий момент — до 470 Н·м (347 фунт-фут) (на 15% больше). Aston Martin V8 Vantage S оснащен тем же 4,7-литровым двигателем V8, что и в базовой модели Vantage, но с улучшенным впускным воздушным потоком, новыми глушителями и новым программированием, которое удерживает перепускные клапаны выхлопной системы открытыми дольше. Двигатель в V8 Vantage S теперь развивает 430 л. с. (321 кВт; 436 л. с.) при 7300 об./мин и крутящий момент 490 Н·м (361 фунт·фут) при 5000 об./мин, что представляет собой увеличение на 10 л. с. (7 кВт; 10 л. с.) и 20 Н·м (15 фунт·фут) соответственно. Этот двигатель также используется в эксклюзивном концепт-каре Aston Martin DB10 для фильма о Джеймсе Бонде 2015 года «007 : Спектр» .

4.3, диаметр цилиндра и ход поршня 89 мм × 86 мм (3,50 дюйма × 3,39 дюйма)

4,7, диаметр цилиндра и ход поршня 91 мм × 91 мм (3,58 дюйма × 3,58 дюйма)

Приложения:

• 2005–2017 Астон Мартин V8 Вантаж
• 2014–2015 Aston Martin DB10 ( Концепт-кар )

Совершенно новое семейство двигателей с непосредственным впрыском объемом 5,0 л было представлено в 2009 году для модельного года 2010. ^[9] AJ133 — это двигатель V8 с углом развала цилиндров 90°, доступный как с наддувом, так и без него, с диаметром цилиндра и ходом поршня 92,5 мм × 93 мм (3,64 дюйма × 3,66 дюйма) и степенью сжатия 9,5:1 для версии с наддувом и 11,5:1 для версии без него соответственно.

Основные структурные компоненты двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель построен на основе очень жесткого, легкого, закрытого V-образного блока цилиндров с глубокой юбкой и открытой конструкцией. Структурный лоток для защиты от ветра прикреплен болтами к нижней части блока цилиндров для дальнейшего повышения жесткости блока, минимизации NVH (шума, вибрации и жесткости) и снижения вспенивания масла. Для дальнейшего повышения жесткости нижней конструкции двигателя установлен сильно ребристый корпус поддона. Корпус поддона также помогает снизить шум двигателя.

Коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом используется с высокопрочными литыми поршнями и коваными стальными шатунами, изготовленными из стали 36 Mn VS4. ^[10]

Двигатель использует систему непосредственного впрыска топлива Bosch высокого давления с давлением топлива, которое обеспечивается двумя насосами высокого давления с кулачковым приводом, которые приводятся в действие специальным распредвалом. Насосы высокого давления снабжают топливные рейки, которые в свою очередь снабжают четыре инжектора для этого ряда топливом под контролируемым давлением.

Четыре распределительных вала оснащены системой VCT ( изменение фаз газораспределения ). VCT позволяет регулировать фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов независимо друг от друга.

Двигатель без наддува оснащен переключением профиля кулачков и впускным коллектором с изменяемой длиной тракта.

В двигателях с наддувом используется нагнетатель TVS (серия Twin Vortices) шестого поколения объемом 1,9 л, который расположен в развале цилиндров двигателя и приводится в действие от коленчатого вала с помощью специального вторичного приводного ремня.

На более ранних моделях использовалась система управления двигателем Denso поколения 1.6, а с 2013 года и далее (за исключением XKR и XKR-S) была заменена на систему управления двигателем Bosch MED17.

Система непосредственного впрыска топлива, усовершенствованная конструкция поршня и камеры сгорания, а также нагнетатель обеспечивают улучшенные показатели расхода топлива и выбросов, поскольку эти двигатели соответствуют нормам выбросов EU5 в Европе и остальных странах мира (ROW) и нормам выбросов ULEV 70 на рынках североамериканских спецификаций (NAS).

Двигатель без наддува был заменен на двигатель V6 с наддувом AJ126, начиная с модельного года 2013. С тех пор его заменил совершенно новый турбированный рядный 6-цилиндровый двигатель Ingenium .

По состоянию на декабрь 2024 года Jaguar прекратил выпуск большинства своих моделей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), включая модели с AJ133S, в рамках перехода на полностью электрическую линейку к 2025 году. Land Rover Defender V8 2024 года — последний автомобиль, использующий двигатель AJ133S. В модельном году 2025.5 к нему в Defender присоединился 4,4-литровый двигатель BMW N63 twin-turbo V8 в модификации Octa (NC11 уже был представлен в Range Rover 2022 года и Range Rover Sport 2023 года).

Версия Land Rover называется «бензиновый двигатель LR-V8».

AJ133S — это вариант AJ133 с наддувом, оснащенный нагнетателем Eaton TVS1900R. Он включает в себя два промежуточных охладителя вода-воздух и теплообменник с передним креплением, с общим контуром охлаждения. Отличия от двигателя без наддува включают: поршни с плоским верхом для более низкой степени сжатия (9,5:1 против 11,5:1), форсунки распыления масла поршнем и другие впускные распредвалы без возможности переключения профиля кулачка.

Все двигатели AJ133S используют одинаковую установку шкива нагнетателя, способную производить около 15 фунтов на квадратный дюйм наддува. Различия в калибровках ЭБУ определяют конечную выходную мощность.

За время своего производства AJ133/S претерпел несколько модификаций для повышения производительности, надежности и соответствия меняющимся стандартам выбросов. Основные изменения по модельному году включают:

2010:

• Оснащен болтами крепления головки блока цилиндров диаметром 10,5 мм.
• Используется цепь ГРМ Tsubaki с шагом 6,35 мм (за исключением моделей X351 XJ и Land Rover, в которых используется цепь INA с шагом 8 мм).
• Представленная система управления двигателем Denso.
• Использован перепускной клапан нагнетателя с вакуумным приводом.
• Варианты с наддувом имели алюминиевые переходные трубы охлаждающей жидкости.

2011:

• Все варианты AJ133 переведены на цепь ГРМ INA с шагом 8 мм для автомобилей MY2012.
• Представлены модернизированные направляющие и натяжители цепи ГРМ.
• Для моделей с наддувом перешли на пластиковые переходные трубы охлаждающей жидкости.

2013 (без XKR и XKR-S):

• Болты крепления головки блока цилиндров заменены на 11 мм.
• Внедрена система управления двигателем Bosch MED17.
• Внедрен перепускной клапан электрического нагнетателя.
• Добавлен стартер с функцией «Эко-старт-стоп».
• Обновленные узлы воздухозаборника, датчики массового расхода воздуха (MAF) и корпус дроссельной заслонки.

2014:

• Дальнейшая модернизация направляющих цепи ГРМ с добавлением стальной кнопки для автомобилей MY2015.
• Внедрены новые натяжители цепи ГРМ.

2021 (только для F-Pace SVR и F-Type P450/P575):

• Снял механический вакуумный насос, заменив его заглушкой.

2024:

• Обновлены переходные трубы охлаждающей жидкости на алюминиевые в автомобилях Defender и Jaguar F-Pace SVR MY24. LR186859 и LR186917.

Эти обновления были направлены на решение известных проблем и улучшение общей производительности и долговечности двигателя. Например, были внедрены изменения в цепи ГРМ и натяжителе для повышения надежности. Кроме того, переход на системы управления двигателем Bosch способствовал лучшей интеграции с современной электроникой автомобиля и системами контроля выбросов.

В AJ126 V6 используется блок двигателя AJ133 V8 с двумя задними заглушенными отверстиями цилиндров и уменьшенными размерами отверстий на оставшихся шести цилиндрах. ^[11] В то время как блок двигателя имеет тот же размер, что и V8, головки цилиндров представляют собой укороченные версии головок V8. Он производится на той же производственной линии, что и AJ133.

AJ126 — это 3,0 л; 182,8 куб. дюймов (2995 куб. см) 90° бензиновый V6 с диаметром цилиндра и ходом поршня 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма) со степенью сжатия 10,5:1. Он оснащен наддувом и жидкостным охлаждением с непосредственным впрыском топлива, четырьмя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Существуют две версии, различающиеся по мощности: стандартная версия мощностью 340 л. с. (250 кВт; 335 л. с.) при 6500 об./мин и 332 фунт-фут (450 Н·м) в диапазоне 3500–5000 об./мин, а также высокопроизводительный вариант мощностью 380 л. с. (279 кВт; 375 л. с.) при 6500 об./мин и 339 фунт-фут (460 Н·м) в диапазоне 3500–5000 об./мин. Специальная модель Jaguar F-Type 400 Sport мощностью 400 л. с. (294 кВт; 395 л. с.) и 339 фунт-фут (460 Н·м).

Двигатель AJ126 оснащен нагнетателем Eaton TVS Roots-type. А именно, 1,3-литровым Eaton TVS R1320, установленным в «V-образном» развале двигателя и известным своей компактной конструкцией, эффективностью и способностью обеспечивать плавную, мгновенную мощность.

С тех пор Jaguar заменил AJ-126 на совершенно новый рядный 6-цилиндровый двигатель Ingenium с турбонаддувом.

• Двигатель Ягуар AJ6
• Двигатель Jaguar AJ-V6
• Двигатель Ягуар V12

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Двигатель Jaguar AJ-V8» .