Джейкоб Эллехаммер
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Ноябрь 2019 ) |
Джейкоб Кристиан Хансен-Эллехаммер | |
|---|---|
 | |
| Рожденный | 14 июня 1871 г. Баккебёлле |
| Умер | 20 мая 1946 г. (74 года) ( 1946-05-21 ) Копенгаген |
| Национальность | датский |
| Образование | Часовщик, механик |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Авиация |
| Значительный дизайн | Полубиплан Эллехаммера |
Якоб Кристиан Хансен-Эллехаммер (родился 14 июня 1871 года в Баккебёлле, умер 20 мая 1946 года в Гентофте ) был датским изобретателем и пионером авиации. Он получил в общей сложности 59 датских патентов и работал со многими разными вещами, включая игровые автоматы, лодки Tivoli, открывалки для яиц, ножи для свиных бойней, двигатели бесчисленных оттенков, мотоциклы, автомобили, альтернативную энергию и противопожарное оборудование. Он также был одним из первых в Европе, кто управлял самолетом.
Ранний период жизни
Эллехаммер был сыном Мадса Якоба Хансена (родился в 1836 году в Хьельме на острове Мён ) и его жены Марен Катрин Ларсен (родилась в 1839 году в Петерсверфте на острове Сюдхавсёрне ). Он взял себе фамилию Эллехаммер в 1901 году в честь семьи своей матери. Семья Эллехаммера переехала в Вольсе на острове Фальстер в 1875 году. Отец и его два брата, Кристиан и Хенрик, принимали участие в осушении Вольсе-Виг, используя изобретенный водоподъемник, который приводился в действие голландской ветряной мельницей.
Эллехаммер получил специальность часовщика в Нюкёбинге-Фальстере , а затем отправился в Копенгаген , где стал учеником электромеханика, что было одной из новаторских профессий того времени.
Карьера
Электроника
Завершив свое ученичество , в 1898 году Эллехаммер основал собственную компанию. Сначала он производил сигаретные автоматы, автоматы для приготовления напитков и другое электронное оборудование.
Эллехем (мотоцикл)
В 1903 году Эллехаммер сделал свой прототип мотоцикла. Он спроектировал и изготовил трехцилиндровый радиальный двигатель, который приводил его в действие. После дальнейшей разработки он был запущен в производство в 1904 году как Elleham . Первоначальные версии были оснащены двигателем Zédel . Более поздние модели также использовали одноцилиндровый двигатель Peugeot Frères объемом 330 куб. см. Всего было продано более 1000 мотоциклов Elleham , включая модель с коляской для Post Danmark . [1]
Радиальный двигатель
В 1903–1904 годах Эллехаммер использовал свой опыт работы с одноцилиндровыми двигателями Peugeot Frères для создания первого в мире радиального двигателя с воздушным охлаждением , трехцилиндрового двигателя, использовавшего цилиндры и головки Peugeot Frères в самодельном литом блоке двигателя. Первоначальный двигатель вскоре оказался слишком слабым, и самодельные цилиндры большего объема были установлены на еще больший блок. Считалось, что этот же двигатель использовался в его более поздних экспериментах с вертолетами.
Он усовершенствовал радиальный двигатель, создав в 1907 году пятицилиндровую модель. Этот двигатель был установлен на его триплане.
Первые полеты
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Ellehammer_1906_(replika).jpg)
Эллехаммер хотел стать первым в Европе, кто совершит полет, и в 1905 году построил машину, которую назвал «дирижаблем». Она была построена как полубиплан, то есть моноплан со свободным главным парусом, очень похожий на двухкрылый дельтаплан . Он начал серию экспериментов в январе 1906 года на острове Линдхольм в Смоланде. Во время летных испытаний машина была привязана к мачте в середине круглой взлетно-посадочной полосы острова. Первый двигатель был признан слишком слабым, поэтому Эллехаммер построил новый двигатель мощностью 18 л. с., который использовался для летных испытаний с августа 1906 года. Из его дневника и бортового журнала следует, что Эллехаммер поднял машину в воздух уже 28 августа 1906 года. По крайней мере две фотографии от 12 сентября того года показывают, как он парит над землей. Поскольку самолет был привязным, а управляемый полет не был установлен, они не были засчитаны как «полеты» в смысле полета братьев Райт в 1903 году. Полет Альберто Сантоса-Дюмона 23 октября 1906 года был признан первым полетом аппарата тяжелее воздуха в Европе.
Эллехаммер продолжил работать над проблемой управляемого полета, создав более мощный двигатель и уменьшив вес самолета. Он провел испытательные запуски своей новой конструкции на льду озера Фарум в конце 1906 года. В Киле , Германия, Эллехаммер пролетел 28 июня 1908 года около 50 м и таким образом выиграл приз в размере 5000 марок за это достижение.
Вертолет
Более поздние изобретения Хансена-Эллехаммера включали успешный триплан и вертолет . Его вертолет был соосной машиной. Знаменитая фотография показывает его зависающим в 1914 году, хотя нет никаких доказательств того, что он успешно достигал горизонтального полета. Позднее Хансен-Эллехаммер изучал конфигурацию дискового ротора — составной вертолет с соосными лопастями, которые выдвигались из ступицы для зависания и убирались для высокоскоростного горизонтального полета. Хотя была построена модель для аэродинамической трубы, нет никаких доказательств того, что изучалось что-то еще.
Уменьшенная модель его вертолета была найдена глубоко в хранилище, и на ней был установлен относительно небольшой трехцилиндровый радиальный двигатель, который считается повторным использованием его оригинального двигателя, поэтому первый функционирующий радиальный двигатель все еще существует и выставлен в Датском музее науки и техники в Хельсингере . Двигатель запускается ежедневно.
Эллемобиль (автомобиль)
Эллехаммер основал в Копенгагене компанию, которая носила его имя, в 1909 году и начала производить автомобили. Между 1909 и 1910 годами было построено несколько небольших автомобилей, которые также предлагались и продавались. Это были двухместные автомобили. Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был объединен с фрикционной передачей и приводил в движение ведущую ось через ремни. В 1913 году последовала модель с трехцилиндровым двигателем и мощностью 12 л. с., которая так и осталась прототипом. Производство закончилось в 1913 году. [2] [3]
Почести
В 1986 году Хансен-Эллехаммер был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего . [4]
Датский музей науки и техники в Копенгагене постоянно экспонирует большое количество его изобретений. Эллехаммер похоронен на кладбище Хеллеруп . Его старая компания существует и по сей день под названием Ellehammer A/S и базируется в Глострупе .
Смотрите также
Ссылки
- ^ Elleham 1905 2¾HP 330CC AIV 2603, получено 21 июля 2024 г.
- ^ Харальд Х. Линц, Халварт Шрадер: United Soft Media Verlag, Мюнхен 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Глава Ellemobil
- ^ Georgano: Автомобильная энциклопедия Болье
- ^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
Источники
- Ранние годы (Aviation Century) , 2003, Рон Дик, Аманда Райт Лейн, Дэн Паттерсон, Boston Mills Press, ISBN 1-55046-407-8
- Крылья: История авиации от воздушных змеев до космической эры , 2004, Том Д. Крауч, WW Norton & Company, ISBN 0-393-32620-9
- 100 лет полетов: хронология истории космонавтики, 1903-2003 (серия «Библиотека полетов»), 2003, Фрэнк Х. Винтер , Ф. Роберт Ван дер Линден, AIAA , ISBN 1-56347-562-6
- Джег Флёй (Я летел) , 1931, Автобиография Дж.Эллехаммера, Копенгагенское издательство Drengebladet,
Внешние ссылки
- Компания Ellehammer A/S основана компанией JCH Ellehammer в 1904 году. Сегодня она производит эжекторы и насосные системы для морской промышленности.
