Джек Мюррей (гонщик)

Джон Эрик Мюррей (30 августа 1907 г. — 11 декабря 1983 г.), более известный как Джек Мюррей или Джек «Гелигнайт», был австралийским автогонщиком и спортсменом, наиболее известным по своему участию в испытаниях на надежность REDEX Round Australia в 1950-х годах.

Мюррей родился в Порт-Мельбурне , штат Виктория , в семье Уолтера Джеймса Мюррея (садовода в 1907 году) и его жены Элис Мод Мюррей, урожденной Карс. ^{[1] [2]}

Он получил образование в школе Альберт-Парк , которую бросил в 14 лет, чтобы работать в магазине велосипедов, собирая велосипеды и работая с автомобилями, помогая механику. Джек трудился по всей сельской Виктории, собирая виноград в Милдьюре , водил трактор в Си-Лейк, Виктория , и даже работал помощником водолаза на реке Мюррей в течение нескольких месяцев, пока река не вышла из берегов. Вскоре он занялся автогонками, а в 1932 году переехал в Сидней, где работал в компании, тестирующей автомобили Chrysler. ^{[1] [3]} К 1933 году у Джека и его брата Рэя был гараж и станция техобслуживания «Auto Service Ltd» (неподтверждено) или «Murray Bros» на углу улиц Роско и Гулд, Бонди , которыми они управляли до середины 1930-х годов. В это время они купили и переместили свой бизнес, тогда называвшийся «Murray Bros», на 94 Curlewis St, Бонди. ^[2]

Во время Второй мировой войны, примерно в течение года, с 1944 по 1945 год, Мюррей был зачислен в Отдел малых кораблей армии США , базировавшийся в основном в Финшхафене , Папуа-Новая Гвинея, на борту судна технического обслуживания под названием « The Half Rufus » . ^[4]

После войны Джек и Рэй продолжили свой бизнес по адресу 94 Curlewis Street, Bondi (называемый всеми и вся просто «The Garage»), которым они управляли вместе с середины 1930-х до конца 1971 года, когда Рэй Мюррей вышел на пенсию. Поздно ночью 30 апреля 1981 года произошел крупный пожар, уничтоживший The Garage. Был сделан ремонт и восстановлена ​​крыша. Джек продолжал владеть The Garage до своей смерти в 1983 году. Право собственности перешло к его вдове, Эне Мюррей (23 апреля 1915 года — 24 июля 2005 года), до ее смерти в 2005 году. Их два сына, Джон и Филипп, унаследовали Garage совместно от своей матери. С мая 2017 года The Garage совместно владели старший сын Мюррея Джон Вивиан Мюррей и сын Джона, то есть внук Джека Мюррея, Джон Чарльз «Джонни» Мюррей. Три поколения Мюррея, включая две пары братьев, непрерывно владели The Garage с середины 1930-х годов. В 2017–2018 годах The Garage был арендован компанией «Carology». The Garage сдавался в аренду как механическая мастерская более 40 лет. ^[2]

Мюррей установил рекорд по восхождению на холм Хартли (возле горы Виктория , Голубые горы) на самолете Terraplane в 1933 году. ^{[5] [6]}

В 1937 году Мюррей отправился в кругосветное путешествие по Европе и Америке. Он был зрителем на гонках в Британии, а также на трассе AVUS в Германии, где он увидел «маленького парня, который был весь такой напыщенный» — Адольфа Гитлера. ^{[2] [3]}

За свою карьеру Мюррей выступал на многих австралийских трассах, включая Gnoo Blas , Orange, где он установил рекорд круга, Rowley Park Speedway в Аделаиде , Sydney Showground, Mount Druitt, Parramatta Park, Nowra, Marsden Park, Castlereagh Airstrip, Southport, Phillip Island и Mount Panorama.

В 1952 году Мюррей выиграл чемпионат Австралии по спринту, проходивший на аэродроме Каслри , управляя своим Cadillac-Allard J2. ^[2]

В чемпионате по триалу среди ветеранов 1964 года Джек занял второе место, а Дэйв Джонсон, его хороший друг и коллега, включенный в Зал славы австралийского ралли, стал лучшим штурманом. ^[2]

Перекресток Алиса 1965

Мюррей любил тестировать автомобили и масла, а также путешествовать — любую возможность или повод, когда группа товарищей могла собраться вместе и отправиться в какое-то приключение. Он и Эван Грин часто объединялись в пары, чтобы разделить удовольствие. В ноябре и декабре 1965 года дуэт предпринял именно такое приключение, которое стало документальным фильмом Crossroads Alice . Поездка была задумана как испытание автомобилей BMC (Austin 1800 и Morris Mini Deluxe) и масла Castrol. Автомобили преодолели 12 000 миль (19 312 км) по восьмерке австралийского континента. За эти годы «Гелигнайт» Джек принял участие в семи круговых австралийских испытаниях и во многих приключенческих поездках, проверяя автомобили, смазочные материалы и водителей.

Мюррей участвовал в ралли Southern Cross Rallye 1966 и 1967 годов за рулем Prince Skyline GT с регистрационными номерами JM789. ^[2] (DNF в обоих случаях).

Автомобиль против самолета 1968

Когда Мюррей и Эван Грин готовились к участию в марафоне Лондон-Сидней в том же году, возник вопрос: «Как два ветерана, прошедших раллийные испытания, могли лучше всего подготовиться к дням и ночам бесконечного вождения?». Очевидно, ответ был: «Проводить дни и ночи бесконечно за рулем. Но почему бы не сделать это интересным и не погонять еще и на самолете?». Впереди было еще одно приключение.

В полдень в пятницу 26 апреля 1968 года Джек и Эван вылетели из аэропорта Эссендон в Мельбурне, чтобы посоревноваться на Morris 1100 cc 'S' с легким самолетом вокруг Австралии. Мальчики ехали днем ​​и ночью, живя в машине, и сумели объехать континент за восемь дней и шесть часов, преодолев около 10 000 миль (16 000 км) за 197 часов и 40 минут.

Подробности свидетельствуют о выносливости и способности Джека и Эвана проводить много часов за рулем. Тахограф показал 192 часа 45 минут, включая 22 часа 15 минут перерывов (12 процентов времени), проехав 9 682 мили (15 581 км) со средней скоростью 91 км/ч (если брать фактическое время вождения) или 80 км/ч в среднем в целом. Максимальная скорость между Норсманом и Карнарвоном достигла 82 миль/ч (132 км/ч).

Легкому самолету было разрешено летать только днем. Самолету было разрешено летать восемь часов в день, поскольку ни один из пилотов не имел лицензии на полеты ночью. Автомобиль пересек финишную черту в Мельбурне всего через восемь часов после самолета. ^[2]

Автомобиль против поезда 1971

Мюррей и его напарник по радио Джон Пирс снова объединились, чтобы предпринять рывок «Race the Train» из Сиднея в Перт. Эта непрерывная поездка заняла 46 часов, и в итоге парни обогнали поезд на семнадцать часов. ^[2]

• Мюррей был участником Гран-при Нового Южного Уэльса 1946 года на Bugatti/Ford Special, ранее принадлежавшем Рону Маккеллару. ^{[5] [2]} Он был самым быстрым в общем зачете (1 час 26 минут 24 секунды на дистанции 100 миль) и вторым по скорости (109 миль в час, 175 км/ч) на участке «летающий четвертьфинал», но пятым в гонке (для инвалидов). ^{[7] [8]} Он отказался от призового чека, так как собирался представлять Австралию в соревнованиях по борьбе на Олимпийских играх 1948 года и не хотел терять свой статус любителя. ^[9] Джек был чемпионом штата Новый Южный Уэльс по борьбе в своей весовой категории до 84 кг в 1946 году. Джек попросил председателя оргкомитета разделить призовой фонд в размере 65 фунтов стерлингов между полицейскими клубами Батерста и Вуллумулу, чтобы сохранить свой статус любителя-спортсмена/борца. ^{[9] [2] [8]}
• Он участвовал в Гран-при Австралии 1947 года на автомобиле Bugatti Type 39 / Ford 3.6L, известном как Day Special, но был вынужден сойти с дистанции, пройдя 29 из 38 кругов. ^{[2] [8]}
• Он участвовал в гонке NSW Hundred 1948 года в Mount Panorama в «Day Special», заняв 9-е место. ^{[10] [11]} Day Special по-разному называли «Bugatti-Ford» или «Edelbrock», поскольку шасси Type 39 Bugatti 1925 года выпуска впоследствии оснащалось двигателем Edelbrock или Grancor Ford V8. ^[2] Он снова участвовал в гонке «Day Special» в 1949 году в гонке All Powers Long Handicap , но не финишировал. Day Special часто перегревался. Но Джек показал себя лучше в гонке New South Wales 100 1950 года , где он занял четвертое место со скоростью полета на четверть мили 119,2 миль в час (192 км/ч), Day Special теперь был оснащен двигателем Grancor V8. ^{[2] [8]}
• В марте 1951 года Мюррей участвовал в гонке REDEX Bathurst 100 на Allard J2 / Cadillac 4.4L. Он также управлял Allard J2 в чемпионате REDEX 50 Mile в октябре 1951 года, но был вынужден сойти с дистанции в обоих этих соревнованиях. ^{[12] [2] [8]} Он управлял Allard/Cadillac в Гран-при Австралии 1952 года и занял четвертое место, а также Bugatti/Ford Day Special в гонке Bathurst 100 1954 года , где он занял седьмое место. ^{[2] [8]}
• Гонка Gallaher 500 1967 года прошла на трассе Bathurst Mount Panorama 1 октября 1967 года. Это была его последняя гонка на трассе Mount Panorama.

1967 год ознаменовал 21-летний период карьеры Мюррея в гонках в Батерсте. Он участвовал в гонках на Mackellar Special, Day Special, двух Cadillac-Allard, D-Type Jaguar и седанах, таких как Ford Pilot, Ford Cortina GT, Morris Elite и Prince Skyline GT.

Мюррей установил лучшее время на 100-мильной гонке Гран-при Нового Южного Уэльса 1946 года на горе Панорама. ^[8]

В 1950 году он выиграл гонку, показав лучшее время круга, разогнавшись до 119 миль в час (192 км/ч) на прямой Конрода.

В 1952 году за рулем Cadillac-Allard J2 Джек занял почетное четвертое место на семнадцатом Гран-при Австралии .

За 21 год вождения в Батерсте Джек добился множества призовых мест, мест с гандикапом или в классе: первое (1), второе (2), третье (7), четвертое (6), пятое (4), шестое (1), седьмое (1), девятое (1), тринадцатое (1), пятнадцатое (1) и тридцать четвертое (1). Конечно, гоночные машины есть гоночные машины, было несколько DNF и DNS.

В 1960 году на своем Jaguar D-Type он развил скорость 150 миль в час (240 км/ч) на прямой Конрода.

В 1965 году, почти через 20 лет после первых гонок в Батерсте, «старики в инвалидных колясках» Мюррей (58) и Билл Маклахлан (48) заняли пятое место в общем зачете и третье в классе, управляя Ford Cortina Mk 1 GT 500. Молодая бригада взяла это на заметку. ^[2]

Было проведено три крупных испытания автомобилей REDEX ^[a] Reliability в последующие годы: 1953, 1954 и 1955. Малоизвестный факт, что была также серия гораздо более коротких испытаний REDEX 1000, проведенных в месяцы, предшествовавшие соревнованиям REDEX на дальние расстояния. И в 1953, и в 1954 годах Джек одержал победы в своих классах на этих соревнованиях — предзнаменование грядущих событий. В 1954 году также прошли соревнования мотоциклов REDEX и самолетов REDEX.

Эти мероприятия не были гонками как таковыми, и не были «митингами». Митинги проводятся с точностью до секунды, а не минуты, и чаще всего проводятся на закрытых дорогах, а не на открытых дорогах общего пользования. Победителем ралли становится автомобиль с самой быстрой скоростью из А в Б. Мероприятия REDEX назывались «испытаниями надежности». Очень строгие правила гарантировали, что использовались транспортные средства, доступные широкой публике, с небольшими модификациями, а замена деталей была строго ограничена. По пути участники должны были укладываться и соблюдать установленное время между контрольными точками. Прибытие на фиксированные контрольные точки раньше или позже запланированного времени более чем на пять минут влекло за собой штраф в один балл за каждую минуту отклонения. Для секретных контрольных точек допускалось опоздание или прибытие раньше на три минуты в час, чтобы компенсировать возможную ошибку спидометра и расхождения между показаниями часов официальных лиц и участников. Это был худший кошмар нервного штурмана.

Участники, завершившие испытания с наименьшим количеством накопленных штрафных очков, объявлялись победителями. Участки выбывания, используемые для разделения и проверки как участников, так и автомобилей, были особенностью испытаний REDEX. На этих сложных участках между контрольными точками часто устанавливались, казалось бы, нереальные и недостижимые времена. ^[2]

Испытание REDEX 1000 миль 1953 года

Это 24-часовое мероприятие проводилось 2 и 3 мая, начиналось и заканчивалось в Сиднее и проходило через Голубые горы и проселочные дороги за пещерами Дженолан . Это было сделано «самым трудным из когда-либо существовавших» из-за проливного дождя; Мюррей выиграл свой класс A (395 потерянных очков) и занял второе место в общем зачете после DH (Питера) Антилла (305 потерянных очков), одного из девяти, кто завершил дистанцию. ^[13]

Во время этого испытания на одном из этапов Джек потерялся. Australian Motor Sports , июнь 1953 года, писал:

«Все еще нет следа, а затем спасение. По дороге к ним шел swagman. Задав ему несколько вопросов, а затем затолкав его в заднюю часть Customline, Мюррей завел машину в кусты в указанном месте и начал пугающий рывок к контрольной панели. Их поначалу послушный пассажир окаменел сзади. Когда машина скользнула к остановке у контрольной панели, swagman выскочил как вспышка и нырнул в кусты». ^[2] Только в Австралии, и, конечно, только в 1950-х годах, swagman когда-либо приходил на помощь в навигации гоночной машины. ^[2]

Испытание надежности REDEX 1953 г.

Джек Мюррей и Билл Мюррей (не родственники) не смогли финишировать, поскольку их Chrysler Plymouth проехал между Клонкерри и Маунт-Айзой . ^[14] Когда вскоре после крушения команда новостей давала интервью, каждое второе слово ответа Джека Мюррея пришлось вычеркнуть, что вызвало восторг у многих. ^[15]

Переворот в 1953 году породил один из наиболее часто рассказываемых анекдотов о «Гелигните» Джеке Мюррее. Это стало любимой историей Эвана Грина о его приятеле-ларрикине. Эван даже начал свою книгу « Путешествия с Джеком Гелигните» (впервые опубликованную в 1966 году издательством Rigby) с этой истории:

Когда другой обеспокоенный участник замедлил ход и остановился рядом с перевернувшимся разбитым Plymouth в 53-м, вездесущее облако пыли проплыло мимо. Раздался голос:

«Что случилось? С тобой все в порядке?»

«Есть кольцевой гаечный ключ?» — крикнул Джек. «Девять шестнадцатых SAE?»

Размышление... и затем озадаченный вопрос: «Кольцевой гаечный ключ. На кой черт он тебе нужен?»

«Я подумал, что займусь тормозами, пока колеса вот так подняты». Тишина... потом все начали смеяться, даже бедный «Никакой Родственник» Билл: истекающий кровью, сотрясенный и с сильной головной болью. ^[16]

Именно фирменная наглость Джека и типично австралийское отношение к трудностям сделали его любимым для многих людей.

Испытание REDEX 1000 миль 1954 года

Мюррей выиграл это малоизвестное 24-часовое мероприятие, проиграв всего 5 очков, которое проводилось полностью в Новом Южном Уэльсе ^[17], за которым последовало еще одно, спонсируемое Kriesler ^[18] , австралийским производителем автомобильных радиоприемников и другой бытовой электроники.

Испытание надежности REDEX 1954 г.

Мюррей и его штурман, не родственник Билл Мюррей, выиграли это испытание на Ford V8 1948 года канадской постройки с регистрационными знаками JM456, не потеряв ни одного очка в поездке. Известный игрок в крикет «Джинти» Лаш окрестил автомобиль «Серым призраком» из-за его серого цвета «подшерстка». Газеты и журнальные статьи часто ошибочно описывают большой Ford V8 как «бывшее такси». Это не так. Джек купил черную машину из вторых рук и перекрасил ее в серый цвет. ^[2] Именно на этом испытании Мюррей получил свое прозвище из-за его случайной праздничной детонации палочек гелигнита . [ ^19] «Они окрестили меня «Джелик-гелигнитом» после большого взрыва в жестяном флигеле на выставке в Таунсвилле », - цитируют его. ^[20] «Гелигнит не причинит вреда даже блохе на открытом воздухе. Это то же самое, что и хлопушка, только громче». ^[1]

Билл Мюррей, штурман и второй водитель, был экспертом по строительству и взрывчатым веществам. Двое Мюрреев взяли с собой ящики с гелигнитом на испытание, намереваясь расчистить любые упавшие деревья или другие препятствия, блокирующие узкие дороги в глубинке. Он никогда не использовался и не требовался по назначению. Гелигнит стал игрушкой Джека.

Несмотря на свой образ « задиристого », Мюррей был настоящим профессионалом, когда это имело значение, некурящим, трезвенником с мощным, атлетическим телосложением, который никогда не шел на безрассудные риски. Мюрреи, которые не потеряли ни одного очка на всем маршруте, были популярными победителями и собрали толпу на финишной прямой. ^[21]

Испытание надежности REDEX 1955 г.

Джек Мюррей по прозвищу «Гелигнайт» назвал судебный процесс REDEX 1955 года «полным вздором».

Точные детали произошедшего являются спорными. Когда испытание приближалось к завершению, изначально незапланированный объезд, примыкающий к станции Веронг (около Муррумбатемана и Ви-Джаспера , в 12 км к югу от Ясса ), предназначенный для определения победителя, привел к тому, что некоторые автомобили и их водители застряли на десять часов или больше. Джек не проехал через болотный участок, как он подытожил, когда увидел, что первый автомобиль застрял. Поэтому он развернулся и прошел проверку маршрута не в том направлении и подумал, что получит штраф, но болотный участок в конечном итоге отменили. Джек, со своим братом Рэем в качестве штурмана, шел третьим на этом этапе, потеряв всего 36 очков. ^[2]

В знак протеста против дополнительных инструкций в Мельбурне, которые вели автомобили через болотистый, непроходимый паддок, Мюррей не предоставил свой автомобиль для проверки «в течение требуемого времени, и, таким образом, автомобиль 46 не мог рассматриваться среди тех участников, которые выполнили все требования в этом направлении, и, следовательно, не мог считаться завершившим Trial». Он был дисквалифицирован. Джек набрал 56 очков за дорогу к концу, таким образом, лишившись возможного четвертого места. Автомобиль № 129 (Б. Роджерс на Holden) и автомобиль № 36 (Н. Клингер на Standard Vanguard) также выразили протест против решения судей провести поле через грязевое болото, отказавшись предоставить свои автомобили для проверки. Как подтвердил Хэл Молони, австралийский историк Trial и Rally: «Потеря очков Джека на Canberra Control составила 56 очков, что позволило ему занять 5-е место. Ни один автомобиль не был оштрафован за болото на станции Веронг. Если бы Джек зарегистрировался в Сиднее, где Holden Сэма Хеккера, изначально занимавший третье место с Vanguard Малкольма Брукса, был оштрафован за повреждение конструкции на технической проверке, Джек оказался бы на четвертом месте с 56 потерянными очками, если бы не фиаско с неявкой на техническую проверку и отсутствием регистрации.

На протяжении всего судебного разбирательства, особенно ближе к концу и даже после суда, царили споры и споры. Заголовки газет были полны эмоций, когда они провозглашали REDEX Boilover и Hopeless Mixup . ^[2]

Мюррей не присутствовал на балу, на котором должны были быть объявлены победители, но этого не произошло из-за неразрешенных протестов. ^[22] Это был действительно абсурд.

В 1956 году не было никакого судебного процесса по делу «Редекс».

Процесс Ампола 1956 года

Мюррей и его брат Рэй Мюррей выбыли из гонки, когда одна из поворотных цапф «Серого призрака» и ее шкворень сломались, но он смог вернуться на дорогу, потеряв всего 70 очков благодаря своему коллеге-конкуренту Роберту Вану, который позволил Мюррею разобрать свою собственную машину, врезавшуюся в дерево. ^[23] Он потерял еще 69 очков, когда свернул не туда после горы Айза и оказался на урановых месторождениях Мэри Кэтлин . ^[24] Джек отрицал, что заблудился. «У меня есть акции этой компании», — сказал он. «Я просто хотел посмотреть, как идут дела». ^[2]

Процесс Ампола 1957 года

Мюррей и Невилл Вейл были вынуждены прекратить поездку вскоре после отъезда из Бердсвилля , когда у их Fiat 1100 ^[b] («Маленькое привидение») сломалась ось. ^[26] Джек вернулся в город и на расспросы ответил, что «тестирует какой-то новый тип обуви».

Спор CAMS

В середине 1950-х годов в Австралии бушевала битва за контроль и управление автоспортом, и гонщики оказались в центре событий. Сиднейские триальные клубы Нового Южного Уэльса отделились от Мельбурнской конфедерации австралийского автоспорта (CAMS) после спора о распределении прав на Round Australia Trial в 1956 году.

Спор разгорелся вокруг спонсорства Ampol или Mobilgas и борьбы за власть между клубами CAMS и NSW. Это повлияло на водителей в 1956 и 1957 годах. Тридцать водителей, включая «Gelignite» Джека Мюррея, были дисквалифицированы за участие в мероприятиях, не санкционированных CAMS. Мюррей был дисквалифицирован на 2 года.

Журнал Wheels, the Sport (апрель 1956 г.) писал:

«Мы считаем, что с теми, кто вел машину, несмотря на предупреждение CAMS, в 1955 году в рамках гонки Mobilgas Economy Run, обращались жестоко, и это стало главной причиной неприглядной ссоры между большинством клубов Нового Южного Уэльса и CAMS».

И снова конфликты, разногласия и протесты стали неотъемлемой частью автоспорта.

Испытание Mobilgas 1957 г.

Мюррей никогда не участвовал ни в одном Mobilgas Trials из-за спора CAMS, но принял участие в Mobilgas Economy Run 1955 года вместе с Биллом Маклахланом за рулем Ford Consul. Мальчики пришли последними! Очевидно, что экономия топлива и экономичное вождение не были сильными сторонами ни Билла, ни Джека .

Однако в 1957 году в деле Mobilgas Trial другой Джек Мюррей управлял Chrysler Royal ^[27]

Часто путают Джека Мюррея по прозвищу «Гелигнайт» и Джека Мюррея по прозвищу «Милко». Оба Джека были современниками, оба были гонщиками и ралли-гонщиками, а иногда даже участвовали в одних и тех же соревнованиях. Частный жилой комплекс «Murray's Rise» около Бранкстона , Белфорда и Поколбина был назван в честь Джека Мюррея по прозвищу «Милко».

Процесс Ампола 1958 года

CAMS снова лицензировала мероприятия Ampol. Возобладало более спокойное настроение, и наступил мир. Со 148 стартовавшими, 7000-мильный этап был сосредоточен на восточной Австралии. Australian Motor Sports , июль 1958 года, писал:

Джек Мюррей отставал всего на шесть очков, но на следующем этапе до Аделаиды неправильно прочитанный указатель сбил его с курса на 30 миль по кустарниковой тропе, а завывающий ливень смешался с его слезами в Берре, где он потерял целых 75 очков. В Порт-Огасте его видели преследующим штурмана Дэйва Джонсона с топором.

Лучший друг Мюррея и член Зала славы ралли Дэйв Джонсон, к счастью, оказался слишком быстр для Джека, размахивающего топором, в 1958 году.

Армстронг 500

Мюррей управлял Simca Aronde в гонке Armstrong 500 1960 года, проходившей в Филлип-Айленде (DNF), Morris Major Elite в гонке Armstrong 500 1963 года, проходившей в Маунт-Панорама (15-е место), и Ford Cortina Mk.I GT500 в гонке Armstrong 500 1965 года (3-е место в классе D и 5-е место в общем зачете).

Галлахер 500

Он управлял автомобилем Prince Skyline 1500 в гонках серийных автомобилей Gallaher 500 1966 года (DNF) и Gallaher 500 1967 года (13-е место в классе, 34-е место в общем зачете).

Гонки Armstrong 500 и Gallaher 500 предшествовали серии гонок Hardie-Ferodo 1000, проводившихся в Батерсте, которые в 2018 году именуются Bathurst 1000 или просто Great Race. Трасса Mount Panorama является иконой австралийского автоспорта.

Процесс Ампола 1964 года

Джек «Гелигнит» и Джек «Крекер»

Испытание Ampol Round Australia 1964 года протяженностью 7500 миль привлекло 200 участников. Оно началось 14 июня 1964 года и длилось две недели. Это было важное испытание по ряду причин, не последней из которых было то, что 56-летний «Гелигнайт» Джек Мюррей должен был столкнуться с очень особенным соперником — а именно со своим двадцатилетним сыном Джоном, известным под прозвищем «Крекер Джек». На боку автомобиля Джона было написано «Джек Мюррей-младший», а его приятель Питер Барнс был штурманом.

«Крекер» Джек Мюррей, управлявший лаймово-зеленым Valiant, спонсируемым Milo, потерял 262 очка и занял тридцать третье место. «Гелигнайт» Джек в машине № 54C с Роем Денни в качестве штурмана занял сороковое место на Peugeot 404 номерной знак HYT 276, потеряв 333 очка. Младший ученик «сделал» старшего мастера! Двигатели едва успели остыть, как ребята из «Гаража» позвонили своему товарищу, писавшему вывески, чтобы записать на стенах гаража знаменательную победу «Крекера» Джека. ^[2]

1968 Лондон-Сиднейский марафон

Джек «Гелигнайт» принял участие в этом мероприятии вместе с Эваном Грином и Джорджем Шепардом в составе заводской команды BMC на автомобиле Austin 1800 ^[20] , заняв 21-е место.

Когда они мчались через Налларбор и в Южную Австралию, автомобиль Мюррея и Грина под номером 31 лидировал на этапе Flinders Ranges . Затем случилась трагедия, когда они шли пятыми, всего в 36 часах от финишной черты. Механик-энтузиаст перетянул подшипник колеса, и ступица развалилась около Курнамоны, Южная Австралия. Эван тогда прокомментировал: «Если бы не потеря колеса, Джек Мюррей, Джордж Шепард [ветеран австралийского гонщика] и я могли бы победить». ^[2]

Другой Дж. Мюррей (Джек «Милко» Мюррей) и Берт Мэдден пришли 54-ми на HK Holden Monaro , спонсируемом Maitland Motors. ^[28]

Кубок мира по ралли 1970 года

Мюррей принял участие в этом мероприятии , которое проходило от Лондона до Мехико, ^[1] , но не финишировал.

Мюррей и Эван Грин, водители, объединились с Хэмишем Кардно ( журнал Motor ) в качестве штурмана в Лондонско-Мексико марафоне. Машина под номером 92 была Triumph Mk.2 2.5PI от British Leyland Works. С самого начала возникла проблема с засорением системы впрыска топлива. Позже эта повторяющаяся проблема была отнесена к разрушению направляющей клапана и отбрасыванию крошек металла.

Авария во Франции, в которой Triumph съехал с обрыва и врезался в деревья, не улучшила ситуацию. Под управлением Карно Triumph сошел с дороги, покатился и закрутился на склоне холма недалеко от Руэна во французских Альпах. К счастью, никто не пострадал. Машину вытащили, привели в порядок, и ребята поехали дальше. ( The Courier-Mail , апрель 1970 г.) Однако потребовались Анды, чтобы окончательно вывести автомобиль № 92 из ралли. Triumph не прибыл на контрольно-пропускной пункт в Сантьяго в установленные сроки и был выведен из гонки.

1977 Лондон-Сиднейский марафон

Мюррей принял участие в этом мероприятии на Peugeot 504TI , Car No 68, вместе с другими австралийцами Брюсом Маддом и Джеффом Перри, но не финишировал. Несмотря на первоначальные надежды, Car No 68 преследовали неудачи, которые привели к столкновению с трактором и другим беспорядкам недалеко от Агры, Индия.

Эван Грин соревновался отдельно, на автомобиле № 39, Range Rover, спонсором которого была компания Endrust Australia Ltd.

Судебный процесс над Репко 1979 г.

Это было последнее соревнование по автоспорту для Джека Мюррея, «Gelignite», состоявшееся в августе 1979 года. Мюррей, его старший сын Джон и его приятель Джефф д'Альбора соревновались на Holden Commodore No.28, спонсируемом Диком Смитом , с номерными знаками JM456, которые использовались на старом «Grey Ghost», и заняли 23-е или 29-е место, в зависимости от источника.

Джон Эрик Мюррей женился на Эне Мэй Бирн 3 июля 1942 года в (англиканской) церкви Святого Иуды в Рэндвике; ^[1] Джек купил блок из трех домов, и семейный дом находился по адресу 3/24 Дерби-стрит, Воклюз . У Джека и Эны было двое сыновей: Джон Вивиан Мюррей (р. 1943) и Филип Эрик Мюррей (р. 1954). ^[2]

Джек и Эна Мюррей оставались женатыми до смерти Джека в 1983 году. Однако в 1958 году Мюррей встретил Дороти Розуэлл (родилась в 1931 году), агента по недвижимости, бизнес-леди и коллегу-конкурента в деле Ampol Trial того года. Они влюбились. Их отношения расцвели, выросли и продлились до самой смерти Джека. Это была любовь, которая длилась 25 лет. Во многих отношениях Мюррей вел двойную жизнь и втиснул в свои 76 лет опыт, путешествия, спорт и чистую страсть к жизни как минимум двух мужчин. ^[2]

В начале декабря 1980 года Джек был госпитализирован с проблемами кровообращения, и ему ампутировали правую ногу выше колена. ^[20]

«Хорошо, что я могу кататься на лыжах на одной ноге!» — был первый комментарий Джека.

«Гелигнайт» Джек Мюррей был госпитализирован в больницу Святого Винсента в октябре 1983 года с сердечно-сосудистым заболеванием и умер десять недель спустя, 11 декабря 1983 года. ^[20]

Спортивные интересы и достижения «Гелигнита» Джека были разнообразны и многогранны.

По его собственным словам, в разное время своей жизни он «занимался разными видами спорта с разным успехом»: велоспортом; школьным футболом VFL; гонками на серийных автомобилях; автогонками с восхождением на холм; кольцевыми гонками; гонками на выносливость; гонками Гран-при Австралии и Нового Южного Уэльса; международными и австралийскими ралли; борьбой; боксом; охотой на крокодилов, кенгуру и буйволов; гонками на океанских лодках и водными лыжами — и это только часть из того, что можно назвать, но не все. Джек даже однажды погонял на ванне, вот вам.

В молодости Мюррей был чемпионом по борьбе-любителем [ ^29] и членом клуба спасателей-серфингистов Северного Бонди ^[5] .

За семнадцать лет любительской борьбы (1930–46) он выиграл не менее тринадцати чемпионатов штата Новый Южный Уэльс:

74 кг: 1930, 1931, 1932, 1933 и 1934; Дж. Э. Мюррей был чемпионом штата Новый Южный Уэльс пять раз.

84 кг: 1930, 1931, 1935, 1938, 1940, 1941, 1945 и 1946; Дж. Э. Мюррей был чемпионом штата Новый Южный Уэльс восемь раз. ^[2]

В 1930 и 1931 годах Джек не только победил в низшей весовой категории, но и выступил в следующей, более высокой весовой категории и победил там, победив значительно более крупных соперников.

Если бы он не проиграл два решающих матча своему близкому другу Джеку «Спаду» О'Хара, Джек представлял бы Австралию и на Лондонских играх Empire 1934 года, и на Олимпийских играх в Берлине 1936 года . ^[2]

В 1964 году Мюррей и Кит Уайтхед выиграли первую гонку Sydney-Newcastle-Sydney Ocean Race на лодке Bertram под названием Tact . ^[2]

Мюррей был экспертом в воднолыжном спорте. Он не был первым человеком, который катался на водных лыжах в Австралии. Однако из-за его новаторского участия, включая обеспечение спонсорства для первой лыжной гонки Bridge to Bridge, и его обширного продвижения и участия в этом виде спорта, его часто называют «отцом воднолыжного спорта» в Австралии. Джек был пожизненным членом Ассоциации воднолыжного спорта Нового Южного Уэльса и имеет честь быть одним из семи человек, которые первыми встали босиком в Австралии. ^{[2] [3]}

Мюррей, совместно с канадским ученым профессором Гарри Месселем , обучал Вернера фон Брауна , бывшего офицера нацистской СС и «отца американской космической программы», катанию на водных лыжах на реке Хоксбери . ^[2]

Любимым местом для катания на лыжах Мюррея изначально был залив Джервис, затем Саквилл и река Хоксбери недалеко от Сиднея, а также залив Шол в Порт-Стивенсе. ^[30]

• Мюррей был героем книги «Путешествия с Джеком Гелигнайтом» (Journeys with Gelignite Jack , Rigby Limited), впервые опубликованной в 1966 году его другом на всю жизнь, выдающимся автогонщиком и автомобильным журналистом Эваном Грином, о путешествии в глубинку, которое они предприняли для компании Castrol. ^[31] Новое издание, «В путь, Джек» (Hit the Road, Jack) , было опубликовано в 1991 году издательством Pan Macmillan.
• 3 марта 1978 года он был почетным гостем на популярном телешоу This Is Your Life . Шоу вел Роджер Климпсон , а транслировалось на канале Channel 7.
• В апреле 1984 года в Шоул-Бей, Новый Южный Уэльс , где он регулярно отдыхал, был воздвигнут памятник с его именем . ^{[15] [2]}
• Мюррей фигурирует как главный персонаж в романе 1990 года «Пыль и слава» Эвана Грина. Действие романа происходит в вымышленном судебном процессе REDEX 1956 года (последний судебный процесс REDEX по надежности состоялся в 1955 году), и появляются несколько других реальных персонажей, в частности, радиозвезда Джек Дэйви , который в книге хочет, чтобы его воспринимали всерьез как гонщика ралли, а не из-за его знаменитости. ^[32]
• В 2013 году «Гелигнайт» Джек Мюррей был включен в Зал славы австралийского ралли. ^[2]
• В марте 2016 года он был первым членом Зала славы австралийского автоспорта (Конфедерация австралийского автоспорта, CAMS). Зал славы CAMS охватывает все аспекты этого вида спорта. В Мельбурне состоялся торжественный ужин перед Гран-при Австралии 2016 года. Введение от имени Джека приняли совместно младший сын Фил и внук Джека, Джонни Мюррей, который добился успешной карьеры в ралли, в частности, в составе Subaru. «Gelignite» Джек Мюррей, сын Джон Вивиан Мюррей и внук Джон Чарльз «Джонни» Мюррей (родился в 1981 году) — ген ралли в автоспорте был передан трем поколениям Мюрреев.
• В 2017 году вышел роман Питера Кэри «Вдали от дома» , в котором рассказывается история судебного процесса REDEX, упоминается Джек «Гелигнайт» и появляется персонаж по имени «Опасный Дэн», у которого, как и у Джека «Гелигнайт», есть пристрастие к взрывчатым веществам.

Фил Мюррей (младший сын Джека) (2017).«Гелигнайт» Джек Мюррей: австралийская легенда Ларрикина . New Holland Publishing.Предисловие Дика Смита .

• Звукозапись интервью с Джеком Мюрреем из Гелигнита, взятого у Нила Беннетса. Записано в Сиднее, 18 мая 1976 года.