Изотта Фраскини Ассо XI

Ассо XI
Тип	V-12 поршневой авиационный двигатель с водяным охлаждением
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Изотта Фраскини , Милан
Первый запуск	начало 1930-х годов
Основные приложения	CANT Z.501 , CANT Z.1007

Asso XI — семейство поршневых авиационных двигателей V12 с водяным охлаждением и наддувом, выпускавшихся в 1930-х годах итальянским производителем Isotta Fraschini и устанавливавшихся на ряд типов самолетов, выпускавшихся компаниями CANT , Caproni и другими.

Проектирование и разработка

Isotta Fraschini производила длинную серию двигателей под названием Asso (Ace по-английски). Asso XI RC был жидкостноохлаждаемым V-образным двенадцатицилиндровым двигателем с максимальной выходной мощностью в диапазоне 670–725 кВт (898–972 л. с.) в зависимости от степени наддува. Существовало два варианта, отличавшихся только скоростью нагнетателя: RC40 работал со скоростью, чуть более чем в 10 раз превышающей скорость коленчатого вала, и позволял двигателю поддерживать номинальную мощность 623 кВт (835 л. с.) на высоте 4000 м (13000 футов), тогда как R.2C.15 поддерживал 655 кВт (878 л. с.) на высоте 1500 м (4900 футов) с передаточным числом нагнетателя 7. ^[1]

Все варианты RC40 имели много общего с конструкцией более раннего Asso 750 RC, хотя они имели два, а не три, ряда по 6 цилиндров и 4, а не 2 клапана на цилиндр. Цилиндры были изготовлены из углеродистой стали с плоскими головками и седлами клапанов . Каждый цилиндр имел отдельную стальную водяную рубашку. Литые алюминиевые головки были прикреплены болтами к каждому из двух рядов цилиндров, обеспечивая клапанные порты, направляющие, каналы охлаждающей жидкости и опоры распределительного вала . Поршни также были алюминиевыми отливками. Коленчатый вал был 6-рядной конструкции с 8 подшипниками скольжения и двухрядным шарикоподшипником между двумя передними. Шатуны имели бронзовые втулки малых головок и белые металлические большие головки . Картер был отлит из двух частей, верхняя из которых была с корпусами для подшипников коленчатого вала. ^[1]

Варианты

Ассо XI R: (R - Riduttore - редуктор)
Ассо XI RC: (C – Компрессор – с наддувом)
Ассо XI RC15: Скорость нагнетателя составляет 75/7 частоты вращения коленчатого вала; номинальная мощность на высоте 1500 м (4900 футов).
Ассо XI R.2C.15: (2C - вторая передача нагнетателя) Скорость нагнетателя в 7 раз больше частоты вращения коленчатого вала; номинальная мощность на высоте 1500 м (4900 футов).
Ассо XI R.2C.16: (2C - вторая передача нагнетателя) Скорость нагнетателя в 7 раз больше частоты вращения коленчатого вала; номинальная мощность на высоте 1600 м (5200 футов).
Ассо XI RC40: Скорость нагнетателя составляет 75/7 частоты вращения коленчатого вала; номинальная мощность на высоте 4000 м (13 000 футов).
Л.121 RC40: Версия Asso XI, 671 кВт (900 л.с.)
А.120 RC40: Перевернутая версия L.121

Приложения

Технические характеристики (RC40)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1938 ^[1]

Общая характеристика

Тип: 12-цилиндровый поршневой авиационный двигатель V-12 с наддувом и водяным охлаждением, 60°
Диаметр : 146 мм (5,75 дюйма)
Ход поршня : 160 мм (6,30 дюйма)
Рабочий объем : 32,65 л (1992 куб. Дюймов)^{[Примечание 1]}
Длина: 2128 мм (83,78 дюйма)
Ширина: 834 мм (32,83 дюйма)
Высота: 1106 мм (43,54 дюйма)
Сухой вес : 594 кг (1310 фунтов)

Компоненты

Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, приводимые в действие кулачками и Т-образными толкателями от впускных и выпускных пар верхних распределительных валов, соединенных вместе, по одному на каждый ряд из шести цилиндров, каждая пара приводится в действие собственным валом, косвенно соединенным с конической шестерней коленчатого вала .
Нагнетатель : односкоростной, одноступенчатый центробежный, работающий со скоростью, в 10,714 раза превышающей частоту вращения коленчатого вала.
Топливная система: четыре карбюратора Isotta Fraschini L.70C с восходящим потоком воздуха , по два на каждый ряд из шести цилиндров.
Масляная система: сухой картер с одним нагнетательным и откачным насосами, приводимыми валом от конической шестерни коленчатого вала.
Система охлаждения: водяное охлаждение, привод вала насоса от конической шестерни коленчатого вала.
Редуктор : 0,743 или 0,512
пневматический стартер

Производительность

Выходная мощность: номинальная мощность 623 кВт (835 л.с.) при 2250 об/мин на высоте 4000 м (13 000 футов); взлетная мощность 596 кВт (799 л.с.) при 2250 об/мин
Удельная мощность : 19,1 кВт/л (0,42 л.с./куб. дюйм) (при номинальной мощности)
Степень сжатия : 6.4:1
Расход топлива: 194 кг/ч (430 фунтов/ч) (при номинальной мощности)
Удельный расход топлива : 0,312 кг/кВт·ч (0,513 фунт/(л.с.·ч))
Расход масла: 0,08 кг/кВт·ч (0,13 фунт/(л.с.·ч)) (круиз)
Удельная мощность : 1,05 кВт/кг (0,64 л.с./фунт)

Смотрите также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Примечание

^
Расчет на основе диаметра цилиндра и хода поршня, указанных в технических характеристиках двигателя, приводит к получению рабочего объема, отличного от указанного в указанном источнике, а именно:
- Рабочий объем: 32,14 л (1961 куб. Дюймов)

Ссылки

^ abc Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Лондон: David & Charles. стр. 72d. ISBN 0-7153-5734-4.

[Note1-2] Расчет на основе диаметра цилиндра и хода поршня, указанных в технических характеристиках двигателя, приводит к получению рабочего объема, отличного от указанного в указанном источнике, а именно:
Рабочий объем: 32,14 л (1961 куб. Дюймов)

[2] Рабочий объем: 32,14 л (1961 куб. Дюймов)

[JAWA38-1] Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Лондон: David & Charles. стр. 72d. ISBN 0-7153-5734-4.