Пьяджо P.32
Средний бомбардировщик
Пьяджо P.32
РольСредний бомбардировщик
Тип самолета
ПроизводительПьяджо Аэро
ДизайнерДжованни Пенья
Первый полет1936
Введение1938
Ушедший на пенсию1939
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных28 + 1 прототип [1]

Piaggio P.32 — итальянский средний бомбардировщик конца 1930-х годов, выпускавшийся компанией Piaggio и спроектированный Джованни Пенья . Это был современный для своего времени проект, но он оказался неудачным из-за отсутствия силовых установок, соизмеримых с его высокой нагрузкой на крыло.

Дизайн

P.32 был двухмоторным монопланом с экипажем из пяти или шести человек. Основная конструкция была деревянной, с застекленным носом, низкой кабиной , двумя хвостовыми плавниками и отчетливой формой «банана» фюзеляжа . Он был вооружен дорсальной турелью с двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами , подфюзеляжной турелью, одним пулеметом в носу и мог нести бомбовую нагрузку массой 1600 кг (3527 фунтов).

Используя свой опыт проектирования экспериментальных и рекордных самолетов, таких как Piaggio P.16 , Piaggio P.23 M и Piaggio P.23R , Piaggio спроектировала P.32 с очень маленькими крыльями для его размера. Это означало высокую нагрузку на крыло , которая потребовала предкрылков Handley-Page и двойных закрылков задней кромки, чтобы обеспечить достаточную подъемную силу при взлете и посадке.

Разработка

Разработка этого самолета началась с конкурса, объявленного Regia Aeronautica (ВВС Италии) в 1934 году. P.32 был одним из многих претендентов и самым современным.

Прототип впервые поднялся в воздух в 1936 году и был испытан в Гвидонии , что привело к заказу на 12 самолетов, за которым последовал второй заказ на пять. Эти самолеты были оснащены рядными двигателями Isotta Fraschini Asso XI.RC V - 12 мощностью 615 кВт (825 л. с.) и получили обозначение P.32 I.

В начале 1937 года P.32 I были приписаны к XXXVII Gruppo BT, 18 Stormo . Продвинутая конструкция крыла означала, что на них могли летать только специально обученные экипажи, но самолет оказался фатально слабым, с максимальной скоростью всего 386 км/ч (240 миль/ч; 208 узлов), и то только без бомб или оборонительного вооружения. Они не могли летать только на одном двигателе, а их управляемость была ниже, чем у SM.79 и BR.20 .

Испытаниям подвергся самолет P.32 II , оснащенный более мощными радиальными двигателями Piaggio P.XI RC40 мощностью 750 кВт (1006 л. с.) , и в начале 1938 года было поставлено 12 экземпляров. Более мощные двигатели обеспечивали лучшую скороподъемность, но из-за увеличенного веса максимальная скорость не улучшалась, а дальность полета сократилась с 1950 до 1700 км (с 1210 до 1060 миль; с 1050 до 920 морских миль) из-за более высокого расхода топлива.

P.32 Bis был перепроектирован, что позволило снизить вес пустого самолета с 6355 до 5700 кг (с 14010 до 12566 фунтов) за счет небольшого уменьшения его общих размеров. Это дало ему максимальную скорость 378 км/ч (235 миль/ч; 204 кН) и потолок 6300 м (20700 футов) с двигателями Isotta Fraschini Asso XI, и 420 км/ч (261 миль/ч; 227 кН) и потолок 8000 м (26000 футов) с двигателями Piaggio P.XI RC40 . Однако прототип разбился 25 февраля 1938 года, в результате чего погиб летчик-испытатель, что привело к отмене дальнейших разработок.

P.32 I и II были сняты с эксплуатации в апреле 1938 года и использовались в качестве учебных самолетов . В 1939 году P.32 разбился, в результате чего погиб весь экипаж. Дальнейшей информации о судьбе остальных самолетов нет, и, скорее всего, вскоре их списали.

Варианты

Стр.32 Я
С двигателями Isotta Fraschini Asso XI RC V-12 мощностью 615 кВт (825 л.с.).
С. 32 II
С радиальными двигателями Piaggio P.XI RC40 мощностью 750 кВт (1006 л.с.) .
Капрони Ca.405 Процеллярия
Версия, построенная Caproni , с крыльями P.32 и новым фюзеляжем, специально для авиагонок Истр - Дамаск - Париж 1937 года, но не завершенная вовремя. Построено два, один с двигателями Isotta Fraschini Asso и один с двигателями Piaggio P.XI.RC40. [2] [3] [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
П.32 бис
Модернизированный вариант, построенный Caproni- Reggiane (как Ca.400 ). Испытан с обоими типами двигателей. Построен один прототип.

Операторы

 Королевство Италия

Технические характеристики (стр.32-I)

Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930-1945 гг. [4]

Общая характеристика

  • Экипаж: 5 или 6 человек
  • Длина: 16,3 м (53 фута 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Рост: 5,1 м (16 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 60 ​​м2 ( 650 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 5738 кг (12650 фунтов)
  • Полная масса: 7335 кг (16170 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Isotta Fraschini Asso XI RC V-12 поршневых двигателя жидкостного охлаждения, мощностью 610 кВт (820 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные винты изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 400 км/ч (250 миль/ч, 220 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Скорость посадки: 126 км/ч (78 миль/ч; 68 узлов)
  • Дальность: 1950 км (1210 миль, 1050 миль)
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Время набора высоты: 4000 м (13 000 футов) за 15 минут.

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Пьяджо P.32
  2. ^ Жиро 1976, стр. 25
  3. ^ http://www.csd.uwo.ca/Elevon/gustin_military/db/ital/CA405PRO.html [ пустой URL ]
  4. ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 . США: Aero Publishers Inc. стр.  222– 224. ISBN 0-8168-6500-0.

Библиография

  • Жиро, Роджер (январь 1976 г.). «Les Piaggio de Bombardement (2)». Le Fanatique de l'Aviation (на французском языке). № 74. С.  24–27 .
  • Лонги, Роберто (б. д.). «Реджиан и я... воспоминания конструктора истребителей». Air Enthusiast Quarterly . № 2. С.  214–224 . ISSN  0143-5450.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Piaggio P.32 .
  • Винья Ахилле, Il Piaggio P.32 , журнал Storia Militare № 100, ноябрь 1997 г. (на итальянском языке)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piaggio_P.32&oldid=1267681733"