Уильямс ФВ
гоночный автомобиль Формулы-1
Модель гоночного автомобиля
Iso–Marlboro IR
Iso–Marlboro FW
Williams FW
Гийс ван Леннеп на Iso – Marlboro FW на Гран-при Нидерландов 1974 года.
КатегорияФормула 1
КонструкторIso–Мальборо / Уильямс
Дизайнер(ы)Джон Кларк
ПредшественникIso–Marlboro FX3B
ПреемникУильямс FW04
Технические характеристики [1] [2] [3]
ШассиАлюминиевый монокок , в котором двигатель является полностью напряженным элементом.
ДвигательFord Cosworth DFV 2993 куб. см (182,6 куб. дюйма) 90° V8 , атмосферный , среднемоторный .
Передача инфекцииHewland FG 400 5-ступенчатая механическая коробка передач .
Масса576 кг (1269,9 фунта)
ТопливоФИНА
Смазочные материалыФИНА
ШиныФайрстоун (1973–1974)
Гудиер (1975)
История соревнований
Известные участникиГоночные автомобили Фрэнка Уильямса
Известные водителиИталия Артуро Мерцарио
Новая Зеландия Хауден Гэнли
Франция Жак Лаффит
Нидерланды Гейс ван Леннеп
ДебютГран-при Испании 1973 года
РасыПобедыПолякиF/Круги
39000
nb Если не указано иное, все данные относятся
только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Williams FW — автомобиль Формулы-1 , использовавшийся Frank Williams Racing Cars в сезонах 1973 , 1974 и 1975 годов . Его спроектировал Джон Кларк.

Первоначально автомобиль был обозначен в 1973 году как Iso–Marlboro IR , и два экземпляра начали сезон. Один был уничтожен в аварии на Гран-при Германии 1973 года , и была построена замена. Когда Marlboro и итальянский производитель спортивных автомобилей Iso оба отозвали свою поддержку перед сезоном 1974 года, оба автомобиля были переименованы в 1974 году в Iso–Marlboro FW . Еще один экземпляр был завершен в течение сезона 1974 года. Эти три сохранившихся автомобиля были переименованы в автомобили Williams в 1975 году и имели отдельные обозначения: FW01 , FW02 и FW03 , хотя автомобили были одного типа.

Разработка

Поскольку текущее шасси Williams, Iso–Marlboro FX3B, не соответствовало новым правилам 1973 года по деформируемым конструкциям, пришлось спроектировать новый автомобиль. Результатом стал IR (аббревиатура Iso Rivolta, хотя компания не принимала участия в разработке автомобиля), разработанный бывшим инженером March Джоном Кларком. Еще один традиционный дизайн, он следовал дизайнерскому мышлению текущей тенденции автомобилей F1 с низким центром тяжести и клиновидной формой, впервые представленной Lotus 72 и McLaren M23 . [4] Он отличался двухрычажной передней подвеской с верхними и нижними рычагами сзади и внешними пружинами по всему периметру. Топливные баки располагались по обе стороны от кабины. Линии автомобиля были угловатыми, за исключением округлой кабины. Итальянский инженер Джампаоло Даллара был привлечен в команду для перепроектирования задней подвески в течение сезона 1973 года. [5] Рон Торанак также внес некоторые изменения в разработку позже в течение сезона. [6]

История гонок

1973

FX3B использовался в первых трех гонках сезона 1973 года, и им управляли новозеландец Хауден Гэнли и итальянец Нанни Галли , хотя Джеки Преториус заменил его на Гран-при Южной Африки, когда Галли получил травму. Новый IR появился на четвертой гонке сезона, Гран-при Испании , с Гэнли и вернувшимся Галли за рулем. Квалифицировавшись на последних двух рядах сетки, итальянец финишировал 11-м, а Гэнли сошел, когда у него закончилось топливо. [7] Оба гонщика сошли с дистанции в Бельгии из-за отказа двигателя у Галли и аварии у Гэнли, когда его дроссель заклинило. [8] Оба гонщика сошли с дистанции из-за поломок полуосей на Гран-при Монако , хотя Гэнли квалифицировался десятым по скорости, [9] и после гонки Галли покинул команду и объявил о своем уходе из Формулы-1. [10]

Том Бельсё заменил Галли в Швеции, но он принял участие только в тренировке (и был самым медленным), так как, по всей видимости, спонсоры не предоставили ему финансирования для гонки. Гэнли разбился на разминке и финишировал одиннадцатым на машине, которую использовал Бельсё. [11] Перед этой гонкой автомобиль получил новую систему охлаждения. [12] Анри Пескароло вернулся, чтобы заменить Бельсё на Гран-при Франции , но сошел из-за проблем с перегревом, в то время как Гэнли финишировал 14-м. [13] Грэм Макрей заменил Пескароло на Гран-при Великобритании , квалифицировавшись на последнем ряду, но он сошел из-за проблем с дроссельной заслонкой на первом круге, в то время как Гэнли стартовал 18-м и финишировал девятым. [14]

Williams продолжил сдавать в аренду второй IR платным водителям, и Гейс ван Леннеп заменил Макрея на Гран-при Нидерландов . В гонке, омраченной смертью Роджера Уильямсона , ван Леннеп финишировал шестым, отстав на два круга, а Ганли — девятым. Эта гонка ознаменовала первое очко в чемпионате мира, набранное Iso–Marlboro. [15] Пескароло вернулся на Гран-при Германии , квалифицировавшись 12-м и финишировав десятым, но Ганли сильно разбился на практике из-за проблем с тормозами, списав шасси. [16] Замена была быстро построена (и получила тот же номер шасси «02»), и Ван Леннеп вернулся на Гран-при Австрии . Голландец показал еще одно хорошее выступление, финишировав девятым, но Ганли отстал на десять кругов и не был классифицирован. [17] В Италии Ганли отстал на одиннадцать кругов и снова не был классифицирован, а Ван Леннеп сошел из-за перегрева. [18]

Другой новый гонщик, австралиец Тим Шенкен , заменил ван Леннепа на Гран-при Канады . Гонка началась в очень влажных условиях, что вызвало ряд инцидентов позже в гонке, и впервые в истории Формулы-1 была задействована машина безопасности , [19] хотя спорт ждал до 1993 года, прежде чем официально предоставить этим машинам роль. Машиной, о которой идет речь, был Porsche 914, которым управлял бывший частник Формулы-1 Эппи Витцес . [20] Витцес не смог обогнать лидера, оставшись по ошибке впереди Гэнли, что позволило нескольким гонщикам, включая будущего победителя Питера Ревсона, выиграть круг на поле. [21] В последовавшей неразберихе некоторые считали, что лидером был Гэнли, а другие, включая менеджера Team Lotus Колина Чепмена, были уверены, что это был Эмерсон Фиттипальди . Порядок гонки был в хаосе, но когда машина безопасности ушла, IR Гэнли лидировал в гонке. «Поскольку они думали, что я впереди, я решил, что, возможно, мне лучше попытаться остаться там», — сказал впоследствии Гэнли, и он лидировал между Фиттипальди и Джеки Стюартом на протяжении восьми кругов. [6] [22] После того, как оба обошли его, Гэнли продолжил борьбу со Стюартом, Майком Хейлвудом , Ревсоном и Джеймсом Хантом до конца гонки. Фиттипальди пересек линию, но клетчатый флаг не был поднят; вместо этого его подняли перед Ревсоном, и Гэнли оказался шестым, заработав свое первое и второе очко чемпионата мира для команды в этом сезоне. Шенкен финишировал 14-м, отстав на пять кругов. [23] Таблицы кругов различались, но некоторые (включая таблицу команды, которую хранила девушка Гэнли) предполагали, что Гэнли выиграл гонку. «Я считал, что должен был финишировать либо первым, либо третьим», — сказал он позже. [24]

Джеки Икс заменил Шенкена на завершающем сезон Гран-при США и хорошо выступил, финишировав седьмым, а Генли 12-м. [25] Это была последняя гонка для автомобиля под обозначением IR, и он набрал два очка, оставив Williams десятым в зачете Кубка конструкторов.

1974

После того, как спонсоры Iso и Marlboro ушли перед сезоном 1974 года, слегка переработанный автомобиль был переименован в Iso–Marlboro FW, и Фрэнк Уильямс обнаружил, что у него недостаточно финансирования. Поэтому сначала был заявлен один автомобиль (шасси «02») для бывшего гонщика Ferrari Артуро Мерцарио , который заменил Гэнли в качестве гонщика номер один команды. На открытии сезона Гран-при Аргентины итальянец квалифицировался 13-м, но сошел из-за проблем с перегревом. [26] В Бразилии Мерцарио квалифицировался девятым, но его двигатель отказал перед стартом, и ему пришлось гоняться на запасном автомобиле. Он сошел после 20 кругов из-за проблем с дроссельной заслонкой. [27]

На Гран-при Южной Африки Уильямс выставил вторую машину (шасси «01») для Тома Бельсо , который квалифицировался последним, а Мерцарио занял выдающееся третье место на стартовой решетке. Датчанин сошел на первом круге из-за пробуксовки сцепления, но Мерцарио финишировал шестым, заработав команде первое очко в чемпионате мира в этом сезоне. [28] В это время было завершено новое третье шасси («03»), что позволило использовать запасную машину (обычно «01»). В Испании Бельсо был самым медленным на практике и не прошел квалификацию, а Мерцарио стартовал седьмым. Он хорошо гонялся и был четвертым, когда сошел с трассы на 38-м круге; его машина перелетела через ограждения, приземлившись среди группы фотографов, к счастью, без травм. [29]

Гейс ван Леннеп вернулся на Гран-при Бельгии , заменив Бельсо, но голландец квалифицировался на последнем ряду, а Мерцарио оказался седьмым. Ван Леннеп финишировал 14-м, но Мерцарио сошел из-за сломанного карданного вала. [30] Заявка на Гран-при Монако была сокращена, и только Мерцарио участвовал в гонке, но он сошел после множественной аварии на старте. [31] Перед Гран-при Швеции Мерцарио сломал палец в аварии спортивного автомобиля, и после нескольких тренировочных кругов он решил не участвовать в гонках в Швеции. Британский гонщик Ричард Робартс должен был заменить его вместе с вернувшимся Бельсо, но датчанин повредил свою машину на тренировке и в конечном итоге вместо этого ехал на машине Робартса. [32] Бельсо квалифицировался 21-м и финишировал восьмым, что стало лучшим результатом в его карьере. [33] [34]

Разочаровывающий период середины сезона последовал за чередой неквалификаций для второго FW, поскольку шасси «01» пришлось снова использовать из-за аварий. Ван Леннеп вернулся на Гран-при Нидерландов , но не прошел квалификацию, а Мерцарио сошел из-за сломанной коробки передач, квалифицировавшись на 21-м месте. [35] На Гран-при Франции Жан -Пьер Жабуй был приглашен, чтобы заменить голландца, но он также не прошел квалификацию (последнее появление на шасси «01»), в то время как Мерцарио стартовал 15-м и финишировал девятым. [36] Бельсё снова вернулся на Гран-при Великобритании , хотя Жабуй также тренировался, но датчанин не прошел квалификацию. Мерцарио снова стартовал 15-м, но сошел из-за отказа двигателя. [37]

Впоследствии француз Жак Лаффит занял второе место в Williams на оставшуюся часть сезона. Он квалифицировал автомобиль на 21-м месте для Гран-при Германии, а Мерцарио — 16-м, хотя оба сошли с дистанции в начале гонки: у Лаффита отказала подвеска, а у Мерцарио — проблема с дроссельной заслонкой. [38] В Австрии квалификация улучшилась: Мерцарио оказался девятым, а Лаффит — 12-м, но итальянец сошел из-за проблем с топливной системой, а Лаффит в конце не был классифицирован, отстав на семнадцать кругов. [39]

Удача команды повернулась на Гран-при Италии . Хотя Мерцарио и Лаффит стартовали в середине поля, 15-м и 17-м соответственно, а Лаффит сошел из-за отказа двигателя, Мерцарио финишировал четвертым, набрав три очка чемпионата мира. [40] В конечном итоге это стало лучшим результатом автомобиля под любым из трех его обозначений. В Канаде их форма снова ухудшилась, оба автомобиля квалифицировались в нижней части средней зоны, и произошел двойной сход. Мерцарио сошел на половине дистанции из-за проблем с управлением, а француз был классифицирован 15-м после того, как выбыл из-за прокола шины. [41] На завершающем сезон Гран-при США Лаффит впервые превзошел Мерцарио в квалификации (11-м и 15-м), но Лаффит сошел, а Мерцарио последовал за ним, когда его бортовой огнетушитель сработал и двигатель заглох. [42] Это была последняя гонка для автомобиля в качестве Iso–Marlboro.

Команда Williams набрала четыре очка в чемпионате мира, заняв десятое место в Кубке конструкторов второй сезон подряд.

1975

Три оставшихся шасси FW были переименованы в Williams FW в 1975 году и пересмотрены Рэем Стокоу, но к тому времени конструкция уже устарела. Они были переименованы в FW01, FW02 и FW03, несмотря на то, что были одного типа. Самый старый автомобиль, FW01 (исходное шасси IR «01»), продолжал использоваться только как запасной, а FW02 (шасси IR «02») использовался только в первых трех гонках сезона. Команда использовала немного более новый FW03 в течение всего 1975 года, пока они работали над заменой, FW04 , которая была готова к Гран-при Испании . Williams работала с небольшим бюджетом и иногда даже была вынуждена покупать подержанные шины у других команд. [43] И Мерцарио, и Лаффит остались с командой в 1975 году.

Williams начал сезон с Лаффите за рулём FW02 и Мерзарио за рулём FW03. Они квалифицировались на открытие сезона Гран-при Аргентины на 17-м и 20-м местах соответственно, и Лаффите сошел с гонки из-за сломанной коробки передач. Мерзарио финишировал на одиннадцать кругов позади и не был классифицирован. [44] В Бразилии Мерзарио стартовал 11-м, но сошел с гонки из-за проблем с топливной системой, в то время как Лаффите стартовал 19-м и финишировал 11-м. [45] В последней гонке чемпионата мира для FW02, Гран-при Южной Африки , Лаффите стартовал 23-м и не был классифицирован в конце гонки, отстав на девять кругов. Мерзарио квалифицировался на FW03 на 15-м месте, но сошел из-за отказа двигателя. [46]

В это время состоялись две гонки, не входящие в чемпионат; во-первых, Гонка чемпионов 1975 года , в которой Williams выставил FW02 за Маурицио Фламмини , который разбил его на практике и не стартовал в гонке. Мерцарио вел FW03 на седьмое место. [47] На BRDC International Trophy 1975 года Мерцарио вел FW03, но не смог стартовать из-за проблем с двигателем. [48]

На Гран-при Испании молодой британский гонщик Тони Брайз заменил Лаффита, который в тот день ехал в Формуле-2 . Брайз ехал на FW03, обогнал Мерцарио, который ехал на новом FW04 (18-е и 25-е места), и финишировал седьмым в гонке. Мерцарио сошел с гонки, протестуя против того, что ограждения не были должным образом прикручены. Позже заднее крыло Рольфа Штоммелена сломалось, и он врезался в толпу, убив пять человек. [49] В Монако после аварии в Испании стартовая решетка была сокращена до 18 автомобилей, и Мерцарио не смог квалифицироваться на FW03 на 20-м месте. [50] На Гран-при Бельгии Мерцарио сошел с гонки на FW03 из-за отказа сцепления на 2-м круге, и впоследствии он покинул команду. [51] В Швеции Лаффит также отсутствовал, снова участвуя в Формуле-2, поэтому Дэмьен Маги был привлечен для управления FW03. Он квалифицировался 22-м и финишировал 14-м, в то время как Ян Шектер сошел с дистанции в FW04. [52]

Шектер сменил Маги в FW03 на Гран-при Нидерландов, в то время как Лаффит управлял FW04 до конца сезона. Шектер квалифицировался 19-м и финишировал 12-м. [53] Впоследствии FW03 управлялся рядом водителей по соглашениям на одну гонку, и результаты были плохими. Франсуа Миго квалифицировался 24-м на свою домашнюю гонку во Франции , но не смог стартовать из-за проблем с двигателем. [54] Жан-Пьер Жабуй был заявлен в FW03 на Гран-при Великобритании, но не ехал, так как у Williams закончились двигатели, [55] а Ян Эшли сильно разбил FW03 во время практики на Гран-при Германии и получил серьезные травмы лодыжки, из-за чего не смог стартовать. Лаффит обеспечил себе неожиданное второе место в FW04, принеся команде столь необходимый финансовый стимул. [56]

После ремонта FW03 Джо Фонлантен был подписан на участие в гонках в Австрии , где он квалифицировался на 28-й позиции. Он сошел с гонки из-за отказа двигателя. [57] Фонлантен также управлял FW03 в нечемпионском Гран-при Швейцарии , стартовав с последнего ряда и финишировав неклассифицированным, отстав на девять кругов. [58] Ренцо Зорци заменил его на Гран-при Италии , квалифицировавшись 22-м и финишировав 14-м. [59] FW03 был окончательно снят с гонки перед завершающим сезон Гран-при США , поскольку был построен второй FW04, хотя обе машины не стартовали. [60]

Williams завершил сезон на девятом месте в Кубке конструкторов с шестью очками, хотя все они были набраны новой машиной FW04.

Аполлон-Уильямс

В 1976 году Фрэнк Уильямс продал FW03 Лорису Кесселю , который серьезно переработал автомобиль и переименовал его в Apollon. Кессель выставил эту машину на Гран-при Италии 1976 года , но не участвовал, а на Гран-при Италии 1977 года ему не хватило шести секунд, чтобы пройти квалификацию на гонку, прежде чем он разбился в последней квалификационной сессии. [61]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныДрайверы123456789101112131415ВСЦОчки
1973Гоночные автомобили Фрэнка УильямсаIso–Marlboro IRФорд Косворт DFV 3.0 V8ФАРГБЮСТГАЛЬТЕРЮАРЭСПБЕЛПНШВЕФРАВеликобританияНЭДГЕРАВТИТАМОЖЕТСША10-й2
Хауден ГэнлиВ отставкеВ отставкеВ отставке111499ДНСNCNC612
Нанни Галли11В отставкеВ отставке
Том БельсёДНС
Анри ПескаролоВ отставке10
Грэм МакрейВ отставке
Гейс ван Леннеп69В отставке
Тим Шенкен14
Джеки Икс7
1974Гоночные автомобили Фрэнка УильямсаIso–Marlboro FWФорд Косворт DFV 3.0 V8ФАРГБЮСТГАЛЬТЕРЮАРЭСПБЕЛПНШВЕНЭДФРАВеликобританияГЕРАВТИТАМОЖЕТСША10-й4
Артуро МерцариоВ отставкеВ отставке6В отставкеВ отставкеВ отставкеВ отставке9В отставкеВ отставкеВ отставке4В отставкеВ отставке
Ричард РобартсДНС
Том БельсёВ отставкеDNQ8DNQ
Гейс ван Леннеп14DNQ
Жан-Пьер ЖабуйDNQ
Жак ЛаффитВ отставкеNCВ отставке15В отставке
1975Гоночные автомобили Фрэнка УильямсаУильямс FW02Форд Косворт DFV 3.0 V8ГАРГБЮСТГАЛЬТЕРЮАРЭСППНБЕЛШВЕНЭДФРАВеликобританияГЕРАВТИТАСША9-й6 *
Жак ЛаффитВ отставке11NC
Уильямс FW03Артуро МерцариоNCВ отставкеВ отставкеDNQВ отставке
Тони Брайз7
Дэмиен Маги14
Ян Шектер12
Франсуа МигоДНС
Иэн ЭшлиДНС
Джо ВонлантенВ отставке
Ренцо Зорзи14

* Все очки, набранные Williams FW04

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигательВодительШины123
1974Гоночные автомобили Фрэнка УильямсаIso–Marlboro FWФорд Косворт DFV 3.0 V8ФПРЕРПЦИНТ
Артуро Мерцарио3
1975Гоночные автомобили Фрэнка УильямсаУильямс FW02Форд Косворт DFV 3.0 V8ГРПЦИНТСУИ
Маурицио ФламминиДНС
Уильямс FW03Артуро Мерцарио7ДНС
Джо ВонлантенNC

Ссылки

  1. ^ "F1 technical". f1technical.net . Получено 24 декабря 2015 г. .
  2. ^ "F1 technical". f1technical.net . Получено 24 декабря 2015 г. .
  3. ^ "F1 technical". f1technical.net . Получено 24 декабря 2015 г. .
  4. ^ Браун, Аллен (13 июня 2018 г.). «Истории автомобилей Williams IR/FW». OldRacingCars.com . Получено 28 ноября 2019 г. .
  5. ^ Ходжес, Дэвид (2001). A–Z автомобилей Гран-при . Рэмсбери, Уилтшир: Crowood. стр. 113. ISBN 1861263392.
  6. ^ ab "1973 Canadian Grand Prix". Motor Sport. 7 июля 2014 г. Получено 30 декабря 2015 г.
  7. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Испании 1973". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  8. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Бельгии 1973". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  9. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Монако 1973". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  10. ^ Смолл, Стив (1996). The Grand Prix Who's Who, том второй . Enfield, Middx: Guinness. стр. 164. ISBN 0851126235.
  11. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Швеции 1973". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  12. ^ "1973 Swedish Grand Prix". Motor Sport. 7 июля 2014 г. Получено 30 декабря 2015 г.
  13. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Франции 1973 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  14. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Великобритании 1973 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  15. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Нидерландов 1973". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  16. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Германии 1973 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  17. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Австрии 1973". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  18. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Италии 1973". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  19. ^ Лэнг, Майк (1982). Гран-при! Том 2. Haynes Publishing Group. стр. 244. ISBN 0-85429-321-3.
  20. ^ Катри, Тарун (2012-02-07). "Первый автомобиль безопасности в Формуле-1: перемотка в 1973 год". aaFormula1.com. Архивировано из оригинала 2015-04-07 . Получено 2015-04-03 .
  21. ^ "Биография Эппи Витцес". F1 Rejects. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года . Получено 9 октября 2010 года .
  22. ^ "Гран-при Канады 1973 года". 8W – Forix/Autosport . Получено 30 декабря 2015 г.
  23. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Канады 1973". grandprix.com . Получено 21 декабря 2015 .
  24. ^ Джонс, Дьюис (2015-05-04). «Великое ограбление Гран-при». Журнал Velocity.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  25. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при США 1973". grandprix.com . Получено 21 декабря 2015 г. .
  26. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Аргентины 1974". grandprix.com . Получено 21 декабря 2015 .
  27. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Бразилии 1974". grandprix.com . Получено 21 декабря 2015 г. .
  28. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Южной Африки 1974 года". grandprix.com . Получено 21 декабря 2015 г. .
  29. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Испании 1974". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  30. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Бельгии 1974". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  31. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Монако 1974". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  32. ^ Смолл, Стив (1996). The Grand Prix Who's Who, том второй . Enfield, Middx: Guinness. стр. 359. ISBN 0851126235.
  33. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Швеции 1974 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  34. ^ Смолл, Стив (1996). The Grand Prix Who's Who, том второй . Enfield, Middx: Guinness. стр. 58. ISBN 0851126235.
  35. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Нидерландов 1974". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  36. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Франции 1974 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  37. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Великобритании 1974 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  38. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Германии 1974 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  39. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Австрии 1974". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  40. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Италии 1974". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  41. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Канады 1974". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  42. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при США 1974". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  43. ^ Ходжес, Дэвид (2001). A–Z автомобилей Гран-при . Рэмсбери, Уилтшир: Crowood. стр. 240. ISBN 1861263392.
  44. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Аргентины 1975". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  45. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Бразилии 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  46. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Южной Африки 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  47. ^ "Гонка чемпионов 1975 года" . Силуэт . Проверено 31 декабря 2015 г.
  48. ^ "1975 BRDC International Trophy". Silhouet . Получено 31 декабря 2015 .
  49. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Испании 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  50. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Монако 1975". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  51. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Бельгии 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  52. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Швеции 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  53. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Нидерландов 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  54. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Франции 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  55. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Великобритании 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  56. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Германии 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  57. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Австрии 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  58. ^ "Гран-при Швейцарии 1975 года" . Силуэт . Проверено 31 декабря 2015 г.
  59. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Италии 1975 года". grandprix.com . Получено 24 декабря 2015 г. .
  60. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при США 1975". grandprix.com . Получено 31 декабря 2015 г. .
  61. ^ Ходжес, Дэвид (2001). A–Z автомобилей Гран-при . Рэмсбери, Уилтшир: Crowood. стр. 18. ISBN 1861263392.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Williams_FW&oldid=1225615032"