Ирв Рыбицки

Ирвин Уолтер Рыбицки (16 сентября 1921 г. — 24 июля 2001 г. ^[1] ) — американский автомобильный дизайнер, широко известный по своей карьере в качестве дизайнера в General Motors и работе в качестве вице-президента по дизайну корпорации с 1977 по 1986 год, сменив на этом посту Харли Эрла и Билла Митчелла . ^[2]

За свою 43-летнюю карьеру в GM Рыбицки внес значительный вклад: начиная с работы над Cadillac Le Mans 1953 года ; прогнозирования потенциального рынка для недорогого спортивного четырехместного автомобиля, который впоследствии стал первым поколением Chevrolet Camaro 1967 года (то есть Ford Mustang до появления Ford Mustang); его вклада в успешный Chevrolet Monte Carlo 1973 года и, в качестве вице-президента, его руководства дизайном Chevrolet Camaro 1982 года , Chevrolet Corvette 1984 года , Pontiac Fiero 1984 года и C-образных кузовов GM 1985–1990 годов: Buick Electra , Oldsmobile 98 и Cadillac Deville / Fleetwood среди других.

Успешно проработав директором по стилю в каждом из пяти подразделений GM, Рыбицки взял на себя руководство корпоративным дизайном как раз в тот момент, когда отрасль вступила в период колоссального давления: федеральное правительство быстро ввело волну все более строгих и всеобъемлющих стандартов автомобильных выбросов, топливной экономичности и безопасности ^[3] , что серьезно ограничило способность отрасли адаптироваться, — период, который стал широко ассоциироваться со строгим и неуклюжим дизайном, который в ретроспективе называют эпохой «недомогания» .

Наследие Рыбицки связано с его многочисленными инновациями, его превосходными дизайнерскими данными, его коллегиальностью и поддержкой его дизайнеров, и в то же время его согласием с корпоративным финансовым руководством и инженерами по продуктам, а также его ограниченным успехом в повышении направления стиля General Motor во время его пребывания на посту вице-президента по дизайну до уровня его предшественников.

Рыбицки родился 16 сентября 1921 года в Детройте в семье Владислава Вальтера Рыбицки (1895–1972) и Хелен Биесс Рыбицки (1899–1987).

Рыбицки посещал католическую начальную школу ^[4] и в раннем возрасте начал рисовать и моделировать самолеты, посещая среднюю школу Chadsey в Детройте ^[4] , которую окончил в 1940 году и проводил лето у отца в Портидж-Лейк . Позже он изучал искусство в художественной школе Meinzinger в Детройте ^[4] . Его раннее внимание к зарисовкам самолетов изменилось, когда он увидел Cadillac Sixty Special 1938 года своего дяди , назвав его «самой красивой вещью, которую я когда-либо видел», и переключив свой интерес на автомобили ^{[4] .}

После окончания средней школы отец Рыбицки без его ведома отнес его эскизы дизайна в General Motors, поговорив с Жюлем Андраде, одним из помощников Харли Эрла. GM проявила интерес к работе Рыбицки, сохранив его информацию и перейдя к производству в военное время. ^[4]

Получив ранение в Соединенных Штатах во время своей военной службы, он был демобилизован и больше не отправлялся за границу для участия в боевых действиях во время Второй мировой войны. ^[5]

В 1946 году Рыбицки женился на Хейзел Ли Райланд Рыбицки (1926–2023). Они жили в Блумфилд-Хиллз , а после его ухода из General Motors сохранили резиденцию в Дженсен-Бич, Флорида . Он умер 24 июля 2001 года в возрасте 79 лет в Сэндвиче, Массачусетс, и у него остались жена, сын Дэвид Ирвин Рыбицки и дочь Сьюзан Рыбицки Шихан.

В феврале 1944 года, стремясь построить карьеру в области автомобильного дизайна, Рыбецкий подал заявку и был нанят на должность инженера-проектировщика в Лаборатории инженерных стандартов GM на испытательном полигоне GM. В сентябре 1945 года коллега по лаборатории попросил показать эскизы Рыбецкого Харли Эрлу , после чего его перевели в GM Styling Staff (теперь GM design) в качестве младшего дизайнера. Он учился в Forty Milwaukee , школе стажеров-дизайнеров GM, которую возглавляли Нед Никлс, а позже Фрэнк Херши . ^[4]

В 1947 году его повысили до дизайнера, а в 1950 году он стал старшим дизайнером. Он провел шесть лет в студии Cadillac под руководством будущего вице-президента по стилю Билла Митчелла. Рыбицки был отмечен за новаторство скрытой крышки бензобака для Cadillac 1948 года, спрятанной в откидном заднем фонаре. Рыбицки разработал интерьер и приборную панель концепт-кара Cadillac Le Mans 1953 года .

В 1956 году Рыбицки стал помощником главного дизайнера в студии Oldsmobile Studio, где впоследствии был повышен до главного дизайнера и проработал на этой должности пять лет. В феврале 1962 года Рыбицки стал главным дизайнером в студии Chevrolet компании GM, где он помог сделать самые дешевые автомобили и грузовики GM более дорогими.

В 1963 году Рыбицки и его команда представили Банки Кнудсену концепцию дизайна четырехместного автомобиля со спортивным имиджем, который мог бы дополнить Corvette — то, что могло бы эффективно обойти первый Ford Mustang . Кнудсен отверг эту идею, и GM была вынуждена догонять, представив первый Camaro в 1967 году.

В 1965 году Рыбицки стал главным дизайнером группы легковых автомобилей Chevrolet и грузовых автомобилей GMC, а в 1970 году стал руководителем, отвечающим за внешний дизайн легковых автомобилей Chevrolet и Pontiac, а также грузовых автомобилей Chevrolet и GMC.

Рыбицки руководил командой, которая перепроектировала Monte Carlo для модельного года 1973 года, которую генеральный менеджер Chevrolet Джон З. ДеЛореан одобрил для производства без единой доработки. Дизайн включал в себя окно в опере или карете в стойке B. Руководству GM понравилось небольшое окно, и оно было впервые предоставлено Cadillac Eldorado 1971 года . Когда оно появилось на Monte Carlo, оно, таким образом, несло на себе ореол детали дизайна Cadillac.

Рыбицки оставался на своем посту в Chevrolet, Pontiac и GMC до 1972 года, когда он был назначен руководителем Oldsmobile, Buick и Cadillac. Рыбицки работал над дизайном первого поколения Cadillac Seville и сыграл важную роль в масштабном уменьшении GM полноразмерных автомобилей 1977 года и промежуточных автомобилей 1978 года.

Рыбицки сменил Билла Митчелла, откровенного, страстного дизайнера, на посту вице-президента GM Styling 1 августа 1977 года — в то время, когда отрасль и компания столкнулись с новыми нормами экономии топлива, безопасности и выбросов; возросшей иностранной конкуренцией и более контролирующим высшим руководством. Он был только одним из семи, кто занимал должность вице-президента по дизайну, включая Харли Эрла , Билла Митчелла , Чака Джордана , Уэйна Черри , Эда Уэлберна и Майкла Симко .

Физически сдержанный и сдержанный, Ирвин Рыбицки не носил ярких нарядов, как его предшественники ^[5], и не обладал их сильным, непомерным эго.

Нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов, а также Закон об энергосбережении 1975 года потребовали от компании выпускать более экономичные автомобили. С этой целью он курировал дизайн для перехода корпорации на передний привод, включая автомобили с платформой J , A , C/H , а также GM-10/W . Он курировал Chevy Camaro и Pontiac Firebird 1982 года, C4 Corvette 1984 года и дизайн Olds Aerotech Эда Уэлберна.

Примечательно, что Рыбицки курировал период проектирования под руководством генерального директора Роджера Смита, когда модели A-body были представлены на обложке журнала Fortune Magazine от 22 августа 1983 года — за их шаблонный дизайн. ^[6]

Все сотрудники автомобильных дизайнеров, участвующие в соревнованиях в Соединенных Штатах, сталкивались со сложными федеральными правилами; журнал Motor Trend в 2016 году отметил, что «неразбериха в том, как справляться с этими новыми законами с точки зрения дизайна и инженерии, привела к принятию неудачных решений, которые повлияли на внешний вид и интерьер автомобилей GM в конце 1970-х и в 1980-х годах».

Известный автомобильный писатель Майкл Лэмм и Дэйв Холлс, бывший дизайнер General Motors, написали в своей книге « Столетие автомобильного стиля: 100 лет автомобильного дизайна», что «General Motors за девять лет правления Рыбицки потеряет не только свою индивидуальность, но и свое доминирование в американской промышленности. Она потеряет свое полувековое лидерство в автомобильном дизайне». ^[7] Авторы отметили, что «сила Рыбицки заключалась в управлении. (Исполнительный вице-президент GM Говард) Керл хотел хорошего администратора, того, кто мог бы поставить дизайн-центр GM на более деловую основу. Он это получил. Как дизайнер Рыбицки сделал несколько хороших вещей, когда он руководил студиями Olds и Chevrolet, но ему не хватало эмоций и силы. У него не было убежденности бороться за дизайн. Он был слишком мягким человеком, чтобы вообще сражаться». ^[7]

Автор автомобильных книг Дэйв Маклеллан в своей книге «Corvette From The Inside» описал Рыбицки как «командного игрока, человека, который позволит высшему руководству GM больше контролировать стиль. Митчелл был настоящей занозой в заднице, и совет директоров не собирался больше этого терпеть. Рыбицки нравились большие, удобные машины, и у него были изнурительные проблемы со спиной», добавив: «Ирв, возможно, был неплохим парнем, но он определенно был подпевалой».

Ближе к концу срока полномочий вице-президента по дизайну Рыбицки дал обширное интервью Дэвиду Криппену для проекта «Устная история автомобильного дизайна» в исследовательском центре Бенсона Форда в Музее Генри Форда (ранее — The Henry Ford) . Рыбицки ушел из GM в октябре 1986 года.

• 1973–1977 Шевроле Монте-Карло
• 1982–1994 Шевроле Кавальер
• Концепт-кар General Motors Aero 2002 1983 года
• 1985–1990 Buick Electra , Oldsmobile 98 / универсал
• 1985–1993 Cadillac DeVille , Fleetwood , Sixty Special
• 1986–1993 Cadillac Eldorado , Севилья
• 1987–1991 Понтиак Бонневиль
• 1987–1996 Шевроле Корсика / Шевроле Беретта

• Официальный сайт