Кадиллак Севилья
| Кадиллак Севилья | |
|---|---|
 1998–2004 Кадиллак Севилья | |
| Обзор | |
| Производитель | Кадиллак ( Дженерал Моторс ) |
| Производство | 1975–2003 |
| Модельные годы | 1976–2004 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Автомобиль класса люкс среднего размера |
| Макет | Компоновка FR (1976–1979) Продольное расположение двигателя спереди, передний привод (1980–1985) Поперечное расположение двигателя спереди, передний привод (1986–2004) |
| Хронология | |
| Предшественник | Кадиллак Кале |
| Преемник | Кадиллак СТС |
Cadillac Seville — среднеразмерный люксовый автомобиль , выпускавшийся Cadillac с 1976 по 2004 модельные годы как модель меньшего размера премиум-класса. В 2004 году он был заменен на STS для модельного года 2005.
Происхождение названия
.jpg/1280px-1956_Cadillac_Eldorado_Seville_(1).jpg)
Название «первого малолитражного автомобиля Cadillac» [ нужна ссылка ] было выбрано вместо возрожденного названия LaSalle или предпочитаемого дизайнерами GM названия LaScala , в первую очередь потому, что, как отметил директор по маркетингу GM Гордон Хорсбург, «в нем не было никаких отрицательных сторон». [1] Первоначальное предложение было «Leland» в честь одного из основателей марки, но оно было отклонено, поскольку большинство покупателей не поняли бы отсылки, а Генри Лиланд также основал конкурирующую компанию Lincoln .
Были рассмотрены сотни предложений: [2] после обширного исследования, LaSalle был главным выбором, St. Moritz был на втором месте с большим отставанием, а Seville отставал еще дальше. Непростое прошлое (LaSalle) и трудное произношение (St. Moritz) привели к окончательному выбору таблички Seville .
Севилья — название испанской провинции и ее столицы, известной своей историей и сокровищами искусства и архитектуры. Cadillac впервые использовал эту табличку для двухдверной версии хардтопа Eldorado 1956 года . 1960 год стал последним модельным годом для Eldorado Seville, вернувшейся в 1967 году под другим названием.
Первое поколение (1976–1979)
| Первое поколение | |
|---|---|
.jpg/1280px-Cadillac_Seville_(14401270109).jpg) | |
| Обзор | |
| Также называется | Кадиллак Иран |
| Производство | Май 1975–1979 1977–1987 (Иран) |
| Модельные годы | 1976–1979 |
| Сборка | Детройт, Мичиган , США Иран : Парс Ходро [3] |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | FR-макет |
| Платформа | K-тело |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 350 куб. Дюймов (5,7 л) Oldsmobile V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) Oldsmobile Diesel V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая автоматическая TH-400 Turbo-Hydramatic |
| Размеры | |
| Колесная база | 114,3 дюйма (2900 мм) |
| Длина | 204,0 дюйма (5180 мм) |
| Ширина | 71,8 дюйма (1820 мм) |
| Высота | 54,6 дюйма (1390 мм) |
| Снаряженная масса | 1,998.528 кг (4,406.00 фунтов) |
Seville, представленная в мае 1975 года как ранняя модель 1976 года, стала ответом Cadillac на растущую популярность европейского импорта класса люкс , такого как Mercedes-Benz , Audi и BMW . Планировщики GM начали беспокоиться о том, что некогда хваленый имидж подразделения как «мирового стандарта» угасает, особенно среди молодых поколений покупателей автомобилей.
Со временем европейские автомобили класса люкс стали довольно роскошными и даже более дорогими, чем гораздо более крупные Cadillac. Поскольку доля этого импорта на рынке продолжала расти, стало очевидно, что традиционная американская автомобильная парадигма «больше значит лучше» начала давать сбои. Seville стала самой маленькой и самой дорогой моделью в линейке, перевернув традиционную маркетинговую и ценовую стратегию Cadillac с ног на голову, а также частично заменив Calais в качестве «самого маленького Cadillac на базе Chevrolet». Полноразмерные прототипы дизайна были созданы еще зимой 1972–73 годов (носившие предварительное название LaSalle , возродившие младший бренд Cadillac с 1927 по 1940 год). [4] Последующие прототипы дизайна выглядели более дерзкими (в частности, 1973 год под названием LaScala, который намекал на Seville 1992 года). [5]
Стиль во многом напоминал Rolls -Royce Silver Shadow . Дизайнеры Cadillac добавили четкий угловатый корпус, который задал тон стилю GM на следующее десятилетие, а также широкую стойку, что придало автомобилю солидный, премиальный вид. Широкая хромированная решетка радиатора, окруженная четырьмя прямоугольными фарами с узкими габаритными и сигнальными фонарями чуть ниже панели заголовка, в то время как небольшие огибающие прямоугольные задние фонари, размещенные на внешних углах задней части, создавали вид более низкого, узкого и широкого автомобиля. Дизайн задних фонарей был похож на тот, который использовался на отклоненном концепте Coupe DeVille . [6]
Конструкция Unibody включала в себя болтовой подрамник с задней подвеской, основанный на платформе X-body с задним приводом 1968–74 годов , которая лежала в основе Chevrolet Nova . Он также отличался задним дифференциалом с более толстыми втулками переднего подрамника, похожими на платформу F второго поколения, используемую в Camaro, Firebird и платформе X-body 1975–79 годов. Значительная переделка и модернизация этих скромных истоков принесли ему уникальное обозначение «K-body» (а не «X-special» в соответствии с форматом A-special Chevrolet Monte Carlo/Pontiac Grand Prix и B-special Buick Riviera). [7] Также общими с платформой X-body были часть штамповки крыши и пол багажника (для автомобилей 1973 года и новее).
Инженеры из Севильи выбрали платформу X-body вместо изначально предполагавшейся для использования немецкой Opel Diplomat в ответ на бюджетные ограничения GM — руководители посчитали, что переделка Opel обойдется дороже. [7] Другим предложением во время разработки была переднеприводная компоновка, похожая на Cadillac Eldorado . Это предложение также было отклонено из-за проблем с бюджетом, поскольку трансмиссия, используемая для Eldorado, производилась ограниченным тиражом исключительно для E-body ( Eldorado / Toronado ) и автодома GMC середины 1970-х годов.
Представленный в середине 1975 года и объявленный как новый «международный размер» [8] Cadillac, Seville был почти на 1000 фунтов (450 кг) легче, чем полноразмерный Deville. Таким образом, Seville был более маневренным и простым в парковке, а также сохранял полный набор функций Cadillac. Будучи дороже любого другого Cadillac (за исключением заводских лимузинов Series 75 Fleetwood) по цене 12 479 долларов США (70 660 долларов в долларах 2023 года [9] ), Seville имел скромный успех. Он породил несколько подражателей, включая Lincoln Versailles и Chrysler LeBaron ( Fifth Avenue после 1982 года ). Чтобы гарантировать качество первоначального производственного цикла, первые 2000 выпущенных единиц были идентичны по цвету (серебро в георгианском стиле) и опциям. Это позволило рабочим «наращивать темпы» для создания различных конфигураций. Всего в 1976 году в Севилье было произведено 43 772 автомобиля.
Ранние Seville, произведенные с апреля 1975 года (всего 16 355) до конца модельного года 1976 года, были первыми Cadillac, использовавшими меньшую схему расположения болтов колес GM (5 болтов с окружностью болтов 4,75 дюйма (121 мм); XLR 2003–2009 годов также использовал эту схему). Первые Seville разделяли меньшинство компонентов с X-Body. Задние барабаны имели размер 11 дюймов (280 мм) и были похожи на те, что использовались в Nova 9C1 (полицейский вариант) и промежуточных универсалах A-body ( Chevelle , Cutlass , Regal , LeMans ) . Начиная с модельного года 1977 года, в серийных Seville использовался больший круг болтов с 5 выступами, обычный для полноразмерных легковых автомобилей Chevrolet (1971–76), Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и полутонных легких грузовиков и фургонов Chevrolet/GMC. Он также получил задние дисковые тормоза, конструкция, которая появится годом позже в качестве опции на Pontiac Trans Am с кузовом F. Модели 1975–76 годов включали виниловую крышу, чтобы с меньшими затратами покрыть двухсекционную конструкцию крыши, задняя часть вокруг стойки C была штампована специально для Cadillac, а штамповка X-body использовалась для передней части. Из-за спроса клиентов в 1977 году была предложена окрашенная стальная крыша, что потребовало новой штамповки всей крыши. Производство Seville 1977 года немного увеличилось до 45 060 автомобилей. В последний год производство возросло до пикового производства первого поколения — 56 985.
Двигатель представлял собой 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 от Oldsmobile , оснащенный электронным впрыском топлива Bendix / Bosch . Эта система обеспечивала Seville плавную управляемость и производительность, которых обычно не хватало отечественным автомобилям этой ранней эпохи контроля выбросов. Выходная мощность составляла 180 л. с. (134 кВт), расход топлива составлял 15 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон на шоссе, в то время как полноразмерные Cadillac все еще расходовали бензин в однозначных цифрах (15,7 и 11,2 л/100 км соответственно). [7] Производительность считалась хорошей для той эпохи: разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимал 11,5 секунд. Дизельный 350 куб. дюймов (5,7 л) LF9 V8 был добавлен в 1978 году.
Для модельных годов 1978–1979 Seville предлагал бортовой компьютер , продаваемый как Tripmaster за дополнительную плату в 920 долларов. Он заменил два стандартных аналоговых датчика на электронный цифровой индикатор спидометра и оставшегося топлива. Он также заменил кварцевые цифровые часы на светодиодную версию. Бортовой компьютер выполнял различные расчеты на небольшой панели справа от рулевого колеса, включая мили до пустого бака, мили на галлон и время прибытия в пункт назначения (которое должно было быть запрограммировано водителем, чтобы оценить время прибытия на основе оставшихся миль). Хотя ему предшествовал британский седан Aston Martin Lagonda 1976 года , Seville был первым американским автомобилем, предлагавшим полную электронную приборную панель. [ необходима цитата ] Хотя Continental Mark V 1978 года выпуска был доступен с функцией «Miles-To-Empty» (т. е. светодиодным индикатором оставшихся миль на основе оставшегося топлива), Lincoln не предлагал полную электронную приборную панель до 1980 года. Маршрутный компьютер оказался непопулярной опцией и редко заказывался [ необходима цитата ] . Цифровая приборная панель не была доступна на Seville и Eldorado до 1981 года. Хотя сама эта функция больше не была доступна, новая электронная система данных о топливе, представленная в 1980 году, а также новые электронные элементы управления отоплением и кондиционированием воздуха заменили некоторые функции маршрутного компьютера.
Несколько производителей индивидуальных автобусов внесли изменения в Seville 1975–1979 годов, включая укороченные 2-местные 2-дверные кабриолеты, 2-дверный кабриолет с задним сиденьем, 2-дверный пикап, 2-дверные купе, 2- и 4-дверные Seville с удлиненным капотом и фальшивым запасным колесом в каждом переднем крыле, а также стандартную 4-дверную Seville с удлиненной колесной базой. [10]
В конце 1970-х годов флоридский производитель кузовов Grandeur Motor Car Company предложил переделанные Sevilles с неоклассическими чертами стиля 1930-х годов. Эти седаны были переделаны в 2-дверные купе с удлиненным капотом, поддельными чехлами запасных шин с обеих сторон, небольшим портальным окном в задней правой части покрытой винилом крыши и вертикальной решеткой радиатора в стиле Rolls-Royce . Было произведено около 600 Seville Opera Coupe. [11] [12]
Seville производился в Иране под маркой «Cadillac Iran» с 1978 по 1987 год компанией Pars Khodro , которая до Исламской революции была известна как «Iran General Motors». Всего за этот период в Иране было произведено 2653 Cadillac. Это сделало Иран единственной страной, собиравшей Cadillac за пределами США до 1997 года, когда в Германии для продажи в США была построена Catera на базе Opel Omega. Cadillac BLS , выпускавшийся в Швеции исключительно для европейского рынка, был представлен в 2006 году. Хотя у Allanté был кузов и салон итальянского производства, его окончательная сборка производилась в США.
Севилья Элеганте
.jpg/1280px-1978_Cadillac_Seville_Elegante_(28988042390).jpg)
С 1978 года и до третьего поколения в 1988 году Seville был доступен с пакетом Elegante . Он добавил уникальную черно-серебристую двухцветную комбинацию внешней краски и перфорированные кожаные сиденья только светло-серого цвета. Настоящие проволочные диски были стандартными, как и множество других функций, которые были опциональными или недоступными на базовой Seville.
В 1979 году была добавлена вторая цветовая комбинация — двухцветный медный оттенок с соответствующим кожаным салоном. Для второго поколения Elegante в 1985 году стала доступна монотонная комбинация краски; однако двухцветные комбинации, позже доступные в различных цветах, оставались более популярными. Цена этого пакета со временем увеличилась с 2600 долларов в 1978 году (12 146 долларов в долларах 2023 года [9] ) до 4005 долларов (10 741 доллар в долларах 2023 года [9] ) в 1987 году в дополнение к базовой цене.
Производство
| Год | Общий |
|---|---|
| 1975 | 16,355 |
| 1976 | 43,772 |
| 1977 | 45,060 |
| 1978 | 56,985 |
| 1979 | 53,487 |
Двигатели
| Год | Двигатель | Власть |
|---|---|---|
| 1976–1979 | 5.7 л Олдсмобиль V8 | 180 л.с. (134 кВт) |
| 1978–1979 | 5,7 л LF9 Дизель V8 | 105 л.с. (78 кВт) |
Второе поколение (1980–1985)
| Второе поколение | |
|---|---|
.jpg/1280px-1985_Cadillac_Seville_(14487395474).jpg) | |
| Обзор | |
| Производство | 1979–1985 [13] |
| Сборка | Линден, Нью-Джерси , США |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Продольное расположение двигателя спереди, передний привод |
| Платформа | K-тело |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 1980–85: 5,7 л LF9 105 л.с. (78 кВт) Oldsmobile Diesel V8 1980: 6,0 л L61 145 л.с. (108 кВт) Cadillac V8 1980: 5,7 л L49 180 л.с. (130 кВт) Oldsmobile V8 1981: 6,0 л L62 145 л.с. (108 кВт) Cadillac V8 1982–85: 4,1 л LT8 135 л.с. (101 кВт) Cadillac V8 1981–82: 4,1 л LC4 125 л.с. (93 кВт) Buick V6 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 114,0 дюймов (2896 мм) |
| Длина | 204,8 дюйма (5202 мм) |
| Ширина | 1980–82: 71,4 дюйма (1814 мм) 1983–85: 70,9 дюйма (1801 мм) |
| Высота | 54,3 дюйма (1379 мм) |
| Снаряженная масса | 1895–2010 кг (4178–4431 фунт) |
Хотя первое поколение Seville оказалось довольно успешным, оно не смогло выполнить свою основную миссию по завоеванию молодых импортных покупателей. Маркетинговые исследования показали, что автомобиль был наиболее популярен среди пожилых женщин, которые хотели Cadillac меньшего, более маневренного размера. [ требуется цитата ] Для модельного года 1980 года платформа K-body Seville стала переднеприводной , основанной на E-body Eldorado, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado . Длина и колесная база были схожими, автомобиль потерял 0,3 дюйма в колесной базе и набрал 0,8 дюйма в целом. Новая модель отличалась независимой задней подвеской и была первым американским автомобилем со стандартным дизельным двигателем , перенесенным из предыдущего поколения. Новый 368 куб. дюймов (6,0 л) L62 V8 от Cadillac был бесплатным вариантом, за исключением Калифорнии, где инжекторный Oldsmobile 350 оставался доступным в качестве бесплатного варианта. [14]
.jpg/1280px-85_Cadillac_Seville_&_Coupe_de_Ville_(9470387694).jpg)
.JPG/1280px-'84_Cadillac_Seville_&_'73_Triumph_TR6_(Auto_classique_VAQ_Baie-D'Urf%C3%A9_'13).JPG)
Стиль задней части Bustle-back с острыми краями был вдохновлен дизайном "Empress Line" английского кузовостроителя Hooper & Co. начала 1950-х годов, который считался драматичным, современным взглядом на стиль середины 30-х годов интеграции багажника/кузова. Кроме того, пропорции длинного капота/короткой палубы были вдохновлены роскошными автомобилями 1960-х годов. "Заявление" о стиле Bustle-back Seville стало окончательной реализацией многих предыдущих концептуальных дизайнерских усилий дизайнера GM Уэйна Кейди. Seville также был одним из последних автомобилей, разработанных под руководством тогдашнего вице-президента по дизайну General Motors Билла Митчелла , который был главным сторонником дизайна Bustle-back. Непосредственный предшественник Билла, бывший вице-президент по дизайну Харли Эрл , изначально назначил Митчелла первым главным дизайнером Cadillac в 1936 году. [15] Его быстро скопировали седан Lincoln Continental 1982–87 годов и купе Imperial 1981–83 годов . Поначалу продажи были высокими, но катастрофическое заигрывание с дизельными двигателями и злополучным бензиновым двигателем V-8-6-4 с переменным рабочим объемом в сочетании с плохим контролем качества подорвали положение Seville на рынке.
Seville представил функции, которые станут традиционными в последующие годы. В 1981 году появились сиденья с памятью — функция, которую не было на Cadillac со времен Eldorado Broughams конца 1950-х годов. Эта опция позволяла вызывать два сохраненных положения одним нажатием кнопки. Также новинкой 1981 года стала цифровая приборная панель. «Cadillac Trip Computer» был предшественником этой опции в 1978 году. Доступный до 1985 года, он был значительно дешевле маршрутного компьютера и имел только цифровой спидометр и указатель уровня топлива. Варианты двигателей изменились в 1981 году: V8 теперь был оснащен технологией переменного рабочего объема V8-6-4 . Однако системы управления двигателем того времени оказались слишком медленными для надежной работы системы. 4,1-литровый (252 куб. дюйма) Buick V6 был добавлен в качестве кредитной опции. Также были новыми шины с герметизацией проколов.
В 1982 году Seville предложил подогрев наружных зеркал заднего вида с дополнительным задним антизапотевателем. Внутри была доступна стереосистема кассетной магнитолы "Symphony Sound". Ранее стандартный дизельный двигатель стал опцией с введением нового 4,1-литрового (250 куб. дюймов) HT-4100 . У этого двигателя было несколько проблем с надежностью, таких как слабые, пористые алюминиевые литые блоки и подверженные отказам прокладки впускного коллектора.
В 1983 году Buick V6 был снят с производства, и новая стереосистема "Delco/Bose" предлагалась за 895 долларов. Изначально выглядевшая как стандартное радио Delco, с 1984 года она отличалась матовой золотой передней панелью и выпуклыми нижними внутренними дверными динамиками. Это был также последний год для доступной 8-дорожечной стереосистемы. С 1983 по 1985 год она была доступна с фальшивой крышей-кабриолетом, которая создавала видимость четырехдверного кабриолета.
Показатели производства:
| Всего за год | |
|---|---|
| 1980 | 39,344 |
| 1981 | 28,631 |
| 1982 | 19,998 |
| 1983 | 30,430 |
| 1984 | 39,997 |
| 1985 | 39,755 |
| Общий | 198,155 |
Двигатели
| Год | Двигатель | Власть |
|---|---|---|
| 1980 | 6.0 л L61 Кадиллак V8 | 145 л.с. (108 кВт ) |
| 1980–1985 | 5,7 л LF9 Дизель V8 | 105 л.с. (78 кВт) |
| 1980 | 5.7 л L49 Oldsmobile V8 | 180 л.с. (130 кВт) |
| 1981 | 6,0 л L62 V8-6-4 V8 | 145 л.с. (108 кВт) |
| 1981–1982 | 4.1 л LC4 Бьюик V6 | 125 л.с. (93 кВт) |
| 1982 | 4,1 л LT8 HT4100 V8 | 125 л.с. (93 кВт) |
| 1982–1985 | 4,1 л LT8 HT4100 V8 | 135 л.с. (101 кВт) |
В 1980 году модель 350 ci L49 была доступна только для Калифорнии.
Третье поколение (1986–1991)
| Третье поколение | |
|---|---|
.jpg/1280px-1990_Cadillac_Seville,_front_left_(Bellerose_Manor).jpg) | |
| Обзор | |
| Производство | 1985–1991 [16] |
| Сборка | Соединенные Штаты: Ассамблея Детройта/Хамтрамка , Хамтрамк, Мичиган |
| Дизайнер | Ирв Рыбицки (1982) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Поперечно-переднее расположение двигателя, передний привод |
| Платформа | K-тело |
| Связанный | Бьюик Ривьера Кадиллак Эльдорадо Олдсмобиль Торонадо |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 108,0 дюймов (2743 мм) |
| Длина | 1986–87: 188,2 дюйма (4780 мм) 1988–1991: 190,8 дюйма (4846 мм) |
| Ширина | 1986–89: 70,9 дюйма (1801 мм) 1990–1991: 72,0 дюйма (1829 мм) |
| Высота | 1986–1990: 53,7 дюйма (1364 мм) 1991: 53,2 дюйма (1351 мм) |
| Снаряженная масса | 1560–1750 кг (3440–3860 фунтов) |
Модель 1985 года отличалась поперечно установленным V8 , приводящим в движение передние колеса, усовершенствованной трансмиссией и расходом топлива EPA около 30 миль на галлон (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ) на шоссе. Компьютеризированная система управления двигателем Seville включала BCM/ECM (модуль управления кузовом/модуль управления двигателем) и электронную приборную панель с использованием вакуумных флуоресцентных дисплеев высокой интенсивности — возможно, сделанных после приобретения GM компании Hughes Electronics.
Поскольку продажи оказались существенно ниже ожиданий, Cadillac провел фейслифтинг экстерьера для модельного года 1988. Это было последнее поколение, которое ежегодно обновляло решетку радиатора. В этом модельном году Cadillac представила комплектацию Seville Touring Sedan ( STS ), оснащенную подвеской FE2 touring, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, модернизированными пружинами, задним стабилизатором поперечной устойчивости, передаточным отношением рулевого управления 15,6:1 для улучшенной управляемости, эмблемой на решетке, крышкой замка багажника с перегородчатой эмалью и четырехместным салоном. Производство Seville Touring Sedan в 1988 году составило 1499 единиц. Первые STS 1988 года были изготовлены по индивидуальному заказу компанией Cars and Concepts и анонсированы на Гран-при Детройта того года. Эти начальные модели были доступны VIP-персонам в General Motors, подразделении Cadillac, некоторым основным акционерам и небольшому списку высокопоставленных лиц. Специальная этикетка была прикреплена к нижнему углу передней двери со стороны водителя, идентифицируя ее как один из оригинальных STS. Пакет отделки Elegante, впервые представленный на Seville в 1978 году, был снят с производства после модельного года 1988 года.
В 1989 году первые серийные STS продавались как «Limited Edition» с кодом опции YP6. Характеристики модели 1988 года были перенесены с добавлением перенастроенного пакета подвески для более точного рулевого управления и более жесткого ощущения дороги. Дополнительные характеристики включали прошитые вручную сиденья из бука из сверхмягкой кожи, антиблокировочную систему тормозов, туристическую подвеску, передаточное отношение 3,3:1, 15-дюймовые литые алюминиевые литые диски и шины Goodyear Eagle GT4 blackwall.
Дополнительные особенности STS включают: решетку радиатора с вмонтированным заподлицо венком и гербом, измененное переднее крыло водителя с поворотным фонарем, перемещенным на переднюю панель, и удаленными мониторами фар, передний нижний спойлер и боковые молдинги в цвет кузова, матово-черный кармашек для экспортных лицензий с яркой бусиной, матово-черные накладки на передний бампер и вертикальные вставки защиты заднего бампера, наружные зеркала заднего вида в цвет кузова с черной накладкой, измененные (от Eldorado) задние рефлексы (перенесенные на бампер), измененные экспортные задние фонари с трехцветными линзами в европейском стиле, фирменная табличка STS на крышке багажника и эксклюзивная для STS крышка замка крышки багажника с перегородчатой эмалью.
В салоне STS было 12-позиционное электроприводное переднее сиденье, ручные шарнирные подголовники передних сидений, центральный передний подлокотник с кассетой и консолью для хранения монет/чашек, отделанной ультрамягкой кожей, сетчатые карманы для карт, задние ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками, центральная задняя консоль и задний отсек для хранения, кожаные панели отделки передних и задних дверей, дверные ремни и потолочные ремни, глянцевые аппликации из натурального дерева вяза на дверных панелях и пластинах переключателей, накладка на клаксон и бар, приборная панель и передняя и задняя консоли, напольное ковровое покрытие (продаваемое как ковровое покрытие Beechwood Thaxton ) и обивка крышки багажника из материала тара с логотипом STS. Другие стандартные функции STS включали автоматические дверные замки, подсвеченные зеркала заднего вида со стороны водителя и пассажира, подсвеченную систему входа, обогреватель заднего стекла, систему защиты от кражи и коврик в багажнике.
В этом году для STS было доступно четыре цвета экстерьера: White Diamond, Sable Black, Black Sapphire или Carmine Red. Для модельного года 1989 года было выпущено 1893 Seville Touring Sedans (STS). Первые модели были остатками от выпуска Cars and Concepts 1988 года со специальной наклейкой, расположенной в нижней части на внутренней стороне двери водителя. Они были выпущены до декабря 1988 года для 1989 года производства и являются редкими. Последние 6 цифр этих номеров VIN будут ниже 808000. Как и в случае с моделью 1988 года, специальная хромированная этикетка черного/серебристого цвета размером 3,25" x 2" была прикреплена Cars and Concepts к нижней внутренней части передней двери со стороны водителя, идентифицируя ее как одну из оригинальных моделей STS.
В 1990 году Seville получил новую систему впрыска топлива, увеличив мощность до 180 лошадиных сил. Передние габаритные фонари больше не устанавливались на крыльях ни на одной модели Cadillac, а STS был дополнительно модифицирован, получив пересмотренные боковые и задние цветные панели кузова, а также двойные выхлопные трубы с яркими нержавеющими выходами, большую надпись на багажнике STS, стандартную антиблокировочную тормозную систему Teves с задними дисками и 16-дюймовые легкосплавные диски с машинной отделкой на шинах Goodyear Eagle GT+4. В Seville и STS также была добавлена подушка безопасности со стороны водителя. Хотя двигатель был таким же, как и в обычных моделях Seville, трансмиссия имела специальное передаточное отношение главной передачи 3,33:1 для лучшего ускорения. STS 1990 года также получил собственное обозначение кузова 6KY69, а цены начинались с 36 320 долларов. Производство STS 1990 года составило 2811 автомобилей.
В 1991 году кузов не менялся, а рабочий объем V8 увеличился до 4,9 литра, а трансмиссия получила электронно-управляемую трансмиссию 4T60E. Новый V8 больше не использовал систему AIR, а дополнительные усовершенствования внутренних компонентов увеличили мощность до 200 лошадиных сил. Единственным изменением в STS стало удаление задних ковшеобразных сидений для полноразмерной скамьи и новые передние сиденья с увеличенными боковыми валиками, взятые из Eldorado Touring Coupe предыдущего года . Было произведено 2206 автомобилей.
- 1987 Кадиллак Севилья
- 1990 Кадиллак Севилья STS
- 1991 Кадиллак Севилья STS
_(cropped).jpg/1280px-Cadillac_Seville_(9265596598)_(cropped).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.JPG){kind=link}
.jpg){kind=link}
_(cropped).jpg){kind=link}
Показатели производства:
| Севилья | СТС | Всего за год | |
|---|---|---|---|
| 1986 | 19,098 | - | 19,098 |
| 1987 | 18,578 | - | 18,578 |
| 1988 | 22,968 | 1,499 | 24,467 |
| 1989 | 20,422 | 1,893 | 22,315 |
| 1990 | 32,235 | 1,893 | 34,128 |
| 1991 | 24,225 | 2,206 | 26,431 |
| Общий | 137,526 | 7,491 | 145,017 |
Двигатели
| Год | Двигатель | Власть |
|---|---|---|
| 1986–1987 | 4,1 л LT8 HT4100 V8 | 130 л.с. (97 кВт) |
| 1988–1989 | 4,5 л HT4500 V8 | 155 л.с. (116 кВт) |
| 1990 | 4,5 л LW2 HT4500 SFI V8 | 180 л.с. (134 кВт) |
| 1991 | 4,9 л L26 HT4900 SFI V8 | 200 л.с. (149 кВт) |
Четвертое поколение (1992–1997)
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1992–1997 |
| Сборка | Соединенные Штаты: Ассамблея Детройта/Хамтрамка , Хамтрамк, Мичиган |
| Дизайнер | Дик Руззин (1989) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Поперечно-переднее расположение двигателя, передний привод |
| Платформа | K-тело |
| Связанный | Бьюик Ривьера Кадиллак ДеВиль Кадиллак Эльдорадо Олдсмобиль Аврора |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 4,9 л HT-4900 V8 4,6 л Northstar LD8 V8 4,6 л Northstar L37 V8 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая [17] |
| Размеры | |
| Колесная база | 111,0 дюймов (2819 мм) |
| Длина | 204,4 дюйма (5192 мм) |
| Ширина | 1992–94: 74,3 дюйма (1887 мм) 1995–97: 74,2 дюйма (1885 мм) |
| Высота | 54,5 дюйма (1384 мм) |
| Снаряженная масса | 1659–1820 кг (3657–4012 фунтов) |
Seville был переработан в 1992 году. Колесная база и общая длина увеличились до 111 дюймов (2800 мм) и 203,9 дюймов (5180 мм) соответственно. Вертикальная формальная линия крыши была заменена круто наклоненным задним стеклом.
Ассортимент был разделен на две подмодели:
- Seville Luxury Sedan ( SLS ) был представлен с 4,9-литровым двигателем HT-4900 V8 и получил 270-сильный (200 кВт) LD8 Northstar V8 в 1994 году.
- Seville Touring Sedan ( STS ) также начинался с 4,9-литрового двигателя HT-4900 в 1992 году и был модернизирован до 295-сильного (220 кВт) L37 Northstar в 1993 году.
Seville Touring Sedan был назван «Автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в 1992 году. Он также вошел в список Ten Best журнала Car and Driver того же года. Seville STS перенял черты стиля у концепт-кара Cadillac Voyage 1988 года. [18]
Время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 7,4 секунды для SLS и 6,9 секунды для STS. [17] Датчики дождя, называемые RainSense , были стандартными для STS. [19]
С 1994 года обе модели оснащались трансмиссией GM 4T80 , но разной главной передачей. Были бамперы, боковые пластиковые молдинги и задние фонари, характерные для конкретной модели. Модели STS имели переднюю решетку в цвет кузова, в то время как модели SLS имели хромированную решетку и значок Cadillac на капоте. Внутри модели STS использовали больше отделки Zebrawood по сравнению с SLS. Сиденья в моделях STS были покрыты перфорированной кожей в отличие от неперфорированной кожи в SLS. Модели SLS могли быть заказаны с опциональным рычагом переключения передач на рулевой колонке. Модели STS имели активную подвеску (CVRSS), в то время как модели SLS были оснащены пассивной подвеской. Обе модели были оснащены чувствительным к скорости рулевым усилием и задней пневматической самовыравнивающейся подвеской , электрической антенной, мягко закрывающейся крышкой багажника и 2 ячейками памяти водителя для сидений, зеркал заднего вида, климат-контроля и настроек звуковой системы.
Добавление в 1993 году системы Northstar , включая алюминиевый V8 с четырьмя распредвалами Northstar и 32-клапанный двигатель и новую заднюю подвеску с неравной длиной рычага управления для STS, помогло увеличить продажи. Ранее задняя подвеска имела одну поперечную листовую рессору, как у Chevrolet Corvette .
Начиная с 1994 модельного года Seville STS (и сопутствующий ему Eldorado ETC) стали самыми мощными переднеприводными автомобилями на рынке с мощностью 300 л.с. (224 кВт).
В 1996 году производства на обеих моделях интерьер был переработан, включая сиденья, центральную консоль, ручку переключения передач и отделку дверей. В связи с требованием соответствия OBD-II 1996 года большинство электронных модулей были переработаны. Были введены два варианта звуковой системы: базовая Delco Electronics и дополнительная BOSE, обе звуковые системы имели радио AM/FM и кассетный проигрыватель. Обе могли быть подключены к дополнительному 12-дисковому CD-плееру, установленному в багажнике, и дополнительному сотовому телефону. Звуковая система BOSE включала 4 усилителя и добавила цифровой процессор сигналов (DSP) и систему радиоданных (RDS). На некоторых экспортных рынках звуковая система была немного иной. Рулевое управление было стандартным для климат-контроля и звуковой системы. Внешние изменения минимальны, для моделей STS были введены новые 7-спицевые 16-дюймовые алюминиевые диски с серебристой отделкой и в качестве опции с хромированной отделкой. В зависимости от варианта шин максимальная скорость была ограничена 130 милями в час (шины с рейтингом «H») или 156 милями в час (шины с рейтингом «Z»).
В 1997 году некоторые электронные модули были дополнительно обновлены для соответствия OBD-II, представлен обновленный модуль климат-контроля, а также обновлена система устойчивости с добавлением датчика рыскания. Некоторые из расширенных функций самодиагностики DIC были удалены, требуя вместо этого сканер TechII. Функция TheftLock добавлена в головное устройство (HU). Опция подогрева лобового стекла больше не доступна для 1997 года.
Базовые цены на обе модели достигли пика в 1996 году и составили 42 995 долларов США (что эквивалентно 86 000 долларов США в 2023 году) для SLS и 47 495 долларов США (что эквивалентно 95 000 долларов США в 2023 году) для STS, но растущая конкуренция на рынке автомобилей класса люкс привела к снижению цен в 1997 году. Они были снижены до 39 995 долларов США (что эквивалентно 80 000 долларов США в 2023 году) для SLS и 44 995 долларов США (что эквивалентно 90 000 долларов США в 2023 году) для STS.
Показатели производства:
| Всего за год | |
|---|---|
| 1992 | 43,953 |
| 1993 | 37,239 |
| 1994 | 46,713 |
| 1995 | 38,931 |
| 1996 | 38,238 |
| 1997 | 42,117 |
| Общий | 247,191 |
Двигатели
| Модель | Год | Двигатель | Власть | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| Севилья Люкс Седан (SLS) | 1992–1993 | 4,9 л HT-4900 V8 | 200 л.с. (149 кВт) | 275 фунт-фут (373 Н·м) |
| 1994 | 4,6 л LD8 Northstar V8 | 270 л.с. (201 кВт) | 300 фунт-фут (407 Н·м) | |
| 1995–1997 | 275 л.с. (205 кВт) | 300 фунт-фут (407 Н·м) | ||
| Seville Touring Седан (STS) | 1992 | 4,9 л HT-4900 V8 | 200 л.с. (149 кВт) | 275 фунт-фут (373 Н·м) |
| 1993 | 4,6 л L37 Northstar V8 | 295 л.с. (220 кВт) | 290 фунт-фут (393 Н·м) | |
| 1994–1997 | 300 л.с. (224 кВт) при 6000 об/мин | 295 фунт-фут (400 Н·м) при 4400 об/мин |
Пятое поколение (1998–2004)
| Пятое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1997–2003 [20] |
| Модельные годы | 1998–2004 |
| Сборка | Соединенные Штаты: Ассамблея Детройта/Хамтрамка , Хамтрамк, Мичиган |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Поперечно-переднее расположение двигателя, передний привод |
| Платформа | Платформа G [21] |
| Связанный | Buick LeSabre Buick Park Avenue Cadillac DeVille Oldsmobile Aurora Pontiac Bonneville |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 4,6 л LD8 275 л.с. (205 кВт) V8 4,6 л L37 300 л.с. (220 кВт) V8 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 112,2 дюйма (2850 мм) |
| Длина | 201,0 дюйм (5105 мм) (версия для США) 196,8 дюйм (4999 мм) (экспортная версия) |
| Ширина | 75,0 дюймов (1905 мм) |
| Высота | SLS: 55,7 дюйма (1415 мм) STS: 55,4 дюйма (1407 мм) |
| Снаряженная масса | SLS: 3970 фунтов (1800 кг) STS: 4001 фунт (1815 кг) |
Модернизированная Seville была представлена в конце 1997 года для 1998 модельного года, построенная на платформе G компании GM (которую GM решила продолжать называть K). [21] Все переднеприводные Seville с поперечным расположением двигателя были построены в Хамтрамке, штат Мичиган .
Колесная база была увеличена до 112,2 дюймов (2850 мм), но общая длина немного уменьшилась до 201 дюйма (5100 мм). Автомобиль выглядел похожим на модель четвертого поколения и имел многочисленные изменения подвески и управляемости. Seville STS (и сопутствующий Eldorado ETC ) продолжали оставаться самыми мощными переднеприводными автомобилями на рынке с мощностью 300 л. с. (224 кВт). Топовая модель STS разгонялась от 0 до 60 миль в час за 6,4 секунды [22] и имела время прохождения четверти мили за 14,8 секунды. [22]
Seville пятого поколения был первым Cadillac, разработанным как с левым, так и с правым рулем; и первым современным Cadillac, официально продаваемым на рынке с правым рулем (Великобритания). Модели, продаваемые в Японии, были с левым рулем. В прошлом Cadillac с правым рулем изготавливались из комплектов CKD или специальных комплектов для переоборудования, поставляемых для местной переделки. Экспортная версия производилась с более узкими бамперами, чтобы вписаться в налоговую длину в 5 метров. Seville 1998 года был первым Cadillac, выпущенным с европейским номером одобрения типа [ необходимо разъяснение ] в Европе; сначала в Великобритании, а затем в Германии, Бельгии, Франции, Испании, Италии, Финляндии и на других рынках.
На Seville пятого поколения рулевая колонка имела электропривод наклона и телескопирования, а ее работа была связана с функциями памяти. Плавное закрывание крышки багажника и электроприводная антенна больше не были доступны. Система безопасности автомобиля теперь была оснащена Passlock III, обновлением для резисторной Passlock II, которая была обновлена по сравнению с предыдущим поколением. Также обновленной по сравнению с предыдущим поколением была звуковая система автомобиля. Она добавила головное устройство с радио, кассетным и CD-плеером. Опция сотового телефона по-прежнему была доступна, однако дополнительный CD-плеер, установленный в багажнике, был заменен на 6-дисковый блок. В период с 1998 по 1999 год была доступна опция GPS-навигации первого поколения (без сенсорного экрана). Она была обновлена в 2000 году большим сенсорным DVD-навигационным блоком GPS.
В 1999 году была доступна только однолетняя (для Seville) опция массажных сидений. В 2000 году система контроля давления в шинах (TPMS) стала доступна в качестве опции. В январе 2002 года STS получил новую адаптивную подвеску MagneRide , недоступную для SLS, став первым серийным автомобилем, оснащенным стандартной технологией подвески.
Производство Seville STS закончилось 16 мая 2003 года. Производство Seville SLS закончилось семь месяцев спустя, 4 декабря 2003 года. В 2004 году для покупки была доступна только модель Seville SLS. Название модели Seville было прекращено в 2005 году и заменено на Cadillac STS .
Двигатели
| Модель | Год | Двигатель | Власть | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| СТС | 1998–2003 | 4,6 л L37 Northstar V8 | 300 л.с. (224 кВт) при 6000 об/мин | 295 фунт-фут (400 Н·м) при 4400 об/мин |
| СЛС | 1998–2004 | 4,6 л LD8 Northstar V8 | 275 л.с. (205 кВт) при 5600 об/мин | 300 фунт-фут (407 Н·м) при 4000 об/мин |
Продажи в США
| Календарный год | Продажи |
|---|---|
| 1998 | 39,009 |
| 1999 | 33,532 |
| 2000 | 29,535 |
| 2001 | 25,290 |
| 2002 | 21,494 |
| 2003 | 18,747 |
| 2004 | 3,386 |
| 2005 | 137 |
Ссылки
- ^ Виценбург, Гэри (апрель 1984). «Игра в имена». Motor Trend : 85.
- ^ "Design Notes: 1975 Cadillac Seville » Страница: 4". Autos of Interest. 22 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Получено 7 июля 2017 г.
- ^ "Pars Khodro in history". Pars Khodro. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Получено 6 марта 2014 года .
- ^ «Design Notes: 1975 Cadillac Seville » Страница: 5». Autos of Interest. 22 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2017 г. Получено 7 июля 2017 г.
- ^ «Design Notes: 1975 Cadillac Seville » Страница: 6». Autos of Interest. 22 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2017 г. Получено 7 июля 2017 г.
- ↑ Выпуск журнала Collectible Automobile за март 2008 г. , в котором подробно описаны полноразмерные автомобили GM 1977 г.
- ^ abc Koch, Jeff (23 сентября 2018 г.). "Scaled-Down Luxury - 1976 Cadillac Seville". Hemmings . Архивировано из оригинала 19 ноября 2023 г.
- ^ "Официальная брошюра по продажам Cadillac Seville 1976 года". flickr.com/coconv: Официальная брошюра по продажам Cadillac Seville 1976 года . 19 мая 2012 г. Получено 28 января 2024 г.
- ^ abc 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
- ^ "Cadillac Seville Milan Roadster Convertible - Главная". Milanroadster.weebly.com . 6 мая 2010 г. . Получено 7 июля 2017 г. .
- ^ МакИчерн, Сэм (19 мая 2020 г.). «1979 Cadillac Seville Opera Coupe — это нестандартный автобус Caddy». gmauthority.com . Получено 6 сентября 2021 г. .
- ^ "1978 Cadillac Seville Opera Coupe by Grandeur". hemmings.com . Аукционы Hemmings . Получено 10 октября 2021 г. .
- ^ "New Seville Bucks Luxury-Car Slump". The New York Times . 24 декабря 1979 г.
- ^ abcd Фламманг, Джеймс М.; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. стр. 135–196, 167–170. ISBN 0-87341-755-0.
- ^ General Motors Design Impact 1977, стр. 1.
- ^ "Cars '85;NEWLN:Детройт: Что нового в 1986 году". UPI .
- ^ ab "1996 Cadillac Full Line Prestige". Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 11 мая 2015 г.
- ^ "1988 Cadillac Voyage Concept". Supercars.net . Архивировано из оригинала 19 января 2015 г. . Получено 19 января 2015 г. .
- ^ "1996 Cadillac Full Line Prestige Brochure". Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 11 мая 2015 г.
- ↑ Кребс, Мишель (5 октября 1997 г.). «Кадиллак с глобальными амбициями». The New York Times .
- ^ ab Frame, Phil (16 января 1995 г.). «GM H cars move to G platform». Automotive News .
- ^ ab "Время Cadillac 0–60 и время Cadillac на четверть мили". Zeroto60times.com . Получено 1 мая 2016 г. .
Библиография
- "Салют Уильяму Л. Митчеллу - вице-президенту - General Motors Design" (PDF) . Влияние дизайна General Motors . Корпорация General Motors. Июль 1977 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2011 г. . Получено 13 ноября 2010 г. .
Внешние ссылки
- Изменения Cadillac Seville из года в год
