Добыча железной руды в Роуздейле
Добыча железной руды в Роуздейле, Северный Йоркшир, Англия

Добыча железной руды в Роуздейле
Разрушенные каменные арки, установленные на склоне холма, с дымоходом наверху
Печи для обжига, железорудный рудник Роуздейл-Ист
Расположение
Добыча железной руды в Роуздейле расположена в Северном Йоркшире.
Добыча железной руды в Роуздейле
Добыча железной руды в Роуздейле
РасположениеРоуздейл
ГрафствоСеверный Йоркшир
СтранаАнглия
Координаты54°21′25″с.ш. 0°55′41″з.д. / 54,357°с.ш. 0,928°з.д. / 54,357; -0,928
Производство
ПродукцияЖелезная руда
Производство560 000 тонн (620 000 тонн)
Финансовый год1873
ТипПосмотреть список
История
Открыто1856
Закрыто1929 ( 1929 )

Добыча железной руды в Роуздейле была крупным горнодобывающим предприятием в Роуздейле , Северный Йоркшир , Англия. Она процветала в 19 веке и прекратилась в начале 20 века, хотя более мелкие железные разработки использовались в Средние века . Железная руда из Роуздейла обычно оценивалась по более высокой концентрации железной руды в породе, чем другие шахты в районе Кливленда и Северного Йоркшира.

Первый экспорт из долины осуществлялся лошадьми и повозками, но к 1861 году была построена стандартная железная дорога Роздейл длиной 12 миль (19 км) через пустоши на севере, чтобы соединить шахты с плавильными заводами в Тиссайде , Тайнсайде или в графстве Дарем . По мере того, как индустриализация долины усиливалась, многие люди переезжали, чтобы получить работу на шахтах, изменив долину из преимущественно сельскохозяйственной в ориентированную на добычу полезных ископаемых. Эта спешка привела к тому, что местное население стало называть новое горнодобывающее предприятие Йоркширским Клондайком .

Начиная с 1880-х годов шахты закрывались, а к 1929 году вся горнодобывающая деятельность прекратилась, что привело к закрытию железной дороги.

История

Долина и пустоши в Роуздейле, примерно в 10 милях (16 км) к северо-западу от Пикеринга , [1] были известны тем, что на протяжении сотен лет (по крайней мере за 600 лет до бума добычи железной руды в 19 веке) добывали железо; [2] в 1209 году Роберт де Стютвиль предоставил свой луг в Роуздейле монахиням аббатства Роуздейл в пользование . Однако в гранте оговаривалось, что кузница останется в его собственности. [3] [4] Камень из карьеров на восточной стороне Роуздейла использовался при ремонте дорог в 1851 году. Это привело к оценке камня, и было обнаружено, что в нем содержится более высокая концентрация железной руды, чем в основном пласте Кливленда (разрабатываемом вокруг Эстона, Броттона и т. д.), обычно 45-50% по сравнению с 30-35%. [5] Это привело к тому, что железная руда стала известна как Магнитная , а шахты в Роуздейле иногда называли Магнитными рудниками . [6] [7]

Открытие мощных пластов железной руды, выходящих на поверхность в Роуздейле, привело к значительному увеличению населения. В 1851 году в аббатстве Роуздейл проживало 548 человек, а к 1871 году их число возросло до 2839. [8] Это, в свою очередь, развило деревню аббатство Роуздейл дальше, чем она была раньше; появилось больше школ, часовен и магазинов, даже постоянный полицейский. [9] Этот рост занятости и приток людей из-за пределов долины для работы в железорудной промышленности привели к тому, что ее стали называть Йоркширским Клондайком , и местные жители до сих пор так называют ее в современную эпоху. [10] В 1856 году компания Rosedale Mining Company начала работу на шахтах Hollins и Low Works на западной стороне долины и к 1860 году расширила свою деятельность на восточную сторону долины (Rosedale East) и сменила название на Rosedale & Ferryhill Iron Company. [7] Хотя руду нужно было обжигать, чтобы отделить карбонат, пласт на восточной стороне был толщиной 13 футов (4 м). [11]

Печи в Rosedale West (Bank Top) были построены в 1856 году, и на их строительство ушло 18 месяцев. [12] Печи позволяли обжигать (кальцинировать) добытую и добытую в карьерах руду с углем, который удалял примеси и увеличивал процент железа, и, таким образом, делал ее более дешевой для перевозки оптом по железной дороге. [13] Это было отчасти связано с характером того, как была построена железная дорога. Вместо того, чтобы покупать землю напрямую, землевладельцам предоставлялись разрешения на проезд , что означало, что они имели право на оплату за каждую тонну перевезенного минерала, поэтому руду обжигали, чтобы предотвратить перевозку отходов и обложение их налогом. [14] Печи в Rosedale East были расположены в Low Baring. [15] [16]

Руины Шерифс-Пит

Железная дорога была открыта в 1861 году через крутой склон в Инглби Гринхоу , который соединил линию с линией Северо-Восточной железной дороги на железнодорожной станции Баттерсби -Джанкшен. Железная дорога была продлена до Ист-Роуздейла в 1865 году. [17] До появления железной дороги руду доставляли в Пикеринг на лошадях и повозках и перевозили по железной дороге через Малтон и Пилмур на металлургический завод Дервент в Консетте. [18] Использование лошадей и повозок для перевозки руды (почти 40 000 тонн (44 000 тонн) в 1860–1861 годах) было последним крупномасштабным использованием этого вида транспорта в этом районе, хотя некоторые более мелкие предприятия все еще использовали конный транспорт. [19] До появления железной дороги производство было ограничено 300 тоннами (330 тонн) и 4000 тоннами (4400 тонн) в год, но в январе 1861 года была построена трамвайная линия, соединяющая шахту Холлинс-Фарм с Бэнк-Топ (Уэст-Роуздейл), что позволило значительно увеличить объемы производства до более чем 200 000 тонн (220 000 тонн) в 1862 году. [20] Первоначально для обжига руды использовался уголь, добываемый в Роуздейл-Хед, но позже стал использоваться уголь из графства Дарем с более высокой теплотворной способностью . [21]

Выработки Китченса и Гарбатта, названные в честь ферм, на которых они были обнаружены, работали между 1853 и 1880 годами. По оценкам, за 23 года эксплуатации они добыли 3 000 000 тонн (3 300 000 тонн) руды. [22] Крутой холм от деревни Роуздейл Эбби до места расположения печей в Роуздейл-Уэст стал известен как Дымоходный берег из-за наличия 100-футовой (30-метровой) дымовой трубы на вершине холма. [23] Дымовая труба, которая фактически выводила дым из котельной стационарного завода, была снесена в 1972 году. [24]

Совокупный объем добычи на рудниках достиг пика в 1873 году, когда 560 000 тонн (620 000 тонн) было отправлено вниз по склону для дальнейшей транспортировки на металлургический завод. [25] За 68 лет работы железной дороги было подсчитано, что по ней было перевезено более 11 000 000 тонн (12 000 000 тонн) железной руды для плавильных заводов в Тиссайде и на северо-востоке. [26] Компания Rosedale & Ferryhill Iron Company обанкротилась в 1879 году после спада на рынке железа, и все рудники прекратили свою деятельность, а в 1880 году не было зафиксировано никакого перемещения тоннажа. [27] Некоторые из рудников были вновь открыты в 1881 году под контролем компании Carlton Iron Company. [11] В 1885 году шахты Rosedale West (Low Works, Lane Head, Hollins Farm) были официально закрыты, но печи для обжига руды из других шахт (Sheriff's Pit) оставались открытыми. Работы на рудниках Magnetic Mines в Kitchen's и Garbutt's прекратились в 1880 году. [22] Исследование занятости в Rosedale West показало, что в 1896 году из 121 работавшего там человека 110 были указаны как «работающие под землей», в 1899 году их было 77, а в 1900 году — 80. [28]

Было предложено несколько предложений по строительству легких железных дорог в Роуздейле, но ни одно из них не было реализовано. Последнее было выдвинуто в 1900 году, когда линия, простирающаяся от железнодорожной станции Синнингтон на линии Джиллинг и Пикеринг, должна была пройти в пределах 1,5 миль (2,4 км) от деревни Роуздейл-Эбби. [29]

Шахты постепенно закрывались, пока окончательное использование печей в Rosedale East не произошло в 1926 году. Это привело к закрытию железной дороги и отказу от печей. [30] Однако для железной дороги наступило небольшое облегчение, поскольку пыль от процесса обжига (кальцин) время от времени вывозилась из печей до 1929 года. [31] Закрытие отрасли было отчасти связано с потерей доступной руды, но также и с Всеобщей забастовкой 1926 года, когда цены на железо были очень низкими, поэтому такие места, как Rosedale, стали убыточными. [32]

После закрытия

Различные здания и сооружения были снесены; в сообществе, которое построили вокруг перекрестка Блейки (где железнодорожная линия расходилась на Роуздейл-Уэст и Роуздейл-Ист), последний дом был снесен в 1955 году. [33] Печи в Роуздейл-Ист теперь являются охраняемыми памятниками. [34]

Места

Железорудные рудники в Роуздейле
ИмяТипДатыРасположениеПримечанияСсылка
ФарндейлДрейф1873–188154°22′08″с.ш. 0°57′07″з.д. / 54,369°с.ш. 0,952°з.д. / 54,369; -0,952Не строго в Rosedale, но был расположен довольно близко к Blakey Junction, высоко на водоразделе болот, который разделяет Rosedale на востоке, с Farndale на западе. Шахта была сгруппирована с другими шахтами Rosedale из-за того, что она разрабатывала те же пласты и была связана через Rosedale Railway для своей продукции.[35] [36]
ХоллинсДрейф1856–188554°20′28″с.ш. 0°52′52″з.д. / 54,341°с.ш. 0,881°з.д. / 54,341; -0,881Соединен с Роуздейл-Уэст наклонной трамвайной линией протяженностью 3000 футов (900 м) с винтовым домом, расположенным в 260 футах (80 м) от начала склона.[37] [38]
Переулок ХедДрейф1873–188154°20′49″с.ш. 0°53′20″з.д. / 54,347°с.ш. 0,889°з.д. / 54,347; -0,889Точное местонахождение неизвестно, но оно было зафиксировано в статистическом издании по минералам за период с 1873 по 1881 год.[35]
Роуздейл ИстДрифт/печи1864–192654°22′48″с.ш. 0°54′54″з.д. / 54,380°с.ш. 0,915°з.д. / 54,380; -0,915Современные исследования показали, что восточная часть Роуздейла охватывала около 2,5 миль (4 км) склона холма.[39]
Роуздейл ВестДрифт/печи1853–188554°20′35″с.ш. 0°53′24″з.д. / 54,343°с.ш. 0,890°з.д. / 54,343; -0,890Известные как Магнитные рудники , первые горнодобывающие работы были начаты в 1853 году, еще до железной дороги. В Роуздейл-Уэст велись работы по двум участкам добычи: месторождения Китчен (или Китчинг ) и Гарбатт .[40] [41]
Яма шерифа [примечание 1]Вал1857–191154°21′25″с.ш. 0°55′41″з.д. / 54,357°с.ш. 0,928°з.д. / 54,357; -0,928Названный в честь одного из основателей NER , ствол был глубиной 270 футов (82 м), а средняя толщина пласта составляла почти 6 футов (1,8 м). Первая добыча железной руды здесь была штреком на северо-восток прямо в холм, обозначенным на карте как West Mines . Надшахтное устройство ствола было снесено при закрытии в 1911 году.[18] [43] [44] [45]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Иногда его называют «Шахтой шерифа» или «Шахтой шерифа» . [42]

Ссылки

  1. ^ Уайтхед и др. 1952, стр. 36.
  2. ↑ Марли 1870, стр. 194.
  3. ^ Шехан, Дж. Дж.; Уэллан, Т. (1855). История и топография Йоркшира, том I, 1856. Беверли. стр. 11.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  4. ↑ Кендалл 1893, стр. 35.
  5. ↑ Фордайс 1860, стр. 141–143.
  6. ↑ Кендалл 1893, стр. 232.
  7. ^ ab Pullen & Jecock 2019, стр. 7.
  8. ^ Палмер, Мэрилин (1994). Промышленность в ландшафте . Лондон: Routledge. стр. 87. ISBN 0-415-11206-0.
  9. ^ Чемберс 2018, стр. 88.
  10. ^ Смит, Джонатан (16 марта 2018 г.). «Восхитительные напоминания о Йоркширском Клондайке». Darlington & Stockton Times . № 11–2018. стр. 55. ISSN  2516-5348.
  11. ^ ab Историческая Англия . "Обжиговые печи и железные рудники Rosedale East Mines, 280 м к востоку и 610 м к северо-востоку от фермы Stables Farm (1018981)". Список национального наследия Англии . Получено 14 декабря 2020 г.
  12. ^ Историческая Англия . "Cacining Kilns (Grade II) (1296302)". Список национального наследия Англии . Получено 14 декабря 2020 г.
  13. ^ Чапман, Ханна, ред. (11 декабря 2020 г.). «Движение к спасению разрушающихся печей». Darlington & Stockton Times . № 50–2020. стр. 22. ISSN  2516-5348.
  14. ^ Хул 1983, стр. 64.
  15. ^ Пуллен и Джекок 2019, стр. 4.
  16. ^ "Изучите карты с географической привязкой - Изображения карт - Национальная библиотека Шотландии". maps.nls.uk . Получено 14 декабря 2020 г. .
  17. ↑ Хул 1983, стр. 64–65.
  18. ^ ab "Rosedale Mines and Tramway – Subterranea Britannica". www.subbrit.org.uk . Получено 14 декабря 2020 г. .
  19. ^ Коссонс, Нил (1987). "6: Железо и сталь". Книга BP по промышленной археологии (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 107. ISBN 0-7153-8931-9.
  20. ^ Историческая Англия . "Hollins Mine and Bank Top iron calcining kilns (1018982)". Список национального наследия Англии . Получено 14 декабря 2020 г.
  21. ^ "The Moorland Collieries of North Yorkshire" (PDF) . nymcc.org.uk . стр. 3 . Получено 7 февраля 2021 г. .
  22. ^ ab Уайтхед и др. 1952, стр. 49.
  23. ↑ Уокер, Питер (7 августа 2013 г.). «Давно исчезнувшая достопримечательность оставляет неизгладимое наследие». Gazette & Herald . Получено 7 февраля 2021 г. .
  24. ^ Хул, К. (1973). Северо-Восточная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 46. ISBN 0-7153-5894-4.
  25. ^ Саггитт, Гордон (2005). Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Countryside Books. стр. 64. ISBN 978-1-85306-918-5.
  26. ^ "Расписание спасательных работ на старой железной дороге Роуздейла". The Yorkshire Post . 26 ноября 2010 г. Получено 14 декабря 2020 г.
  27. ↑ Фокс-Стрэнгуэйс 1892, стр. 449.
  28. ^ "Durham Mining Museum - Carlton Iron Co., Ltd". www.dmm.org.uk . Получено 14 декабря 2020 г. .
  29. ^ Ховат, Патрик (1988). Железные дороги Райдейла и долины Моубрей . Hendon Publishing. стр. 38. ISBN 0-86067-111-9.
  30. ^ Хул 1983, стр. 67.
  31. ^ Таффс 1996, стр. 47.
  32. ^ Карстерс 1987, стр. 88.
  33. ^ Карстерс 1987, стр. 86.
  34. ^ Историческая Англия . "Обжиговые печи и железные рудники Rosedale East Mines, 280 м к востоку и 610 м к северо-востоку от фермы Stables Farm (1018981)". Список национального наследия Англии . Получено 7 января 2021 г.
  35. ^ ab Tuffs 1996, стр. 46.
  36. ^ "Cleveland & North Yorkshire Moors Iron Mining". nmrs.org . Получено 14 декабря 2020 г. .
  37. ↑ Young, TP (декабрь 1994 г.). «Песчаниковая формация Блеа-Уайк (юрский, тоарский период) Роздейла, Северный Йоркшир, Великобритания». Труды Йоркширского геологического общества . 50 (2): 129–142. Bibcode : 1994PYGS...50..129Y. doi : 10.1144/pygs.50.2.129.
  38. ^ Историческая Англия . "Шахта Холлинс и верхняя шахта Роздейл-Бэнк (1300063)". Исследовательские записи (ранее PastScape) . Получено 11 февраля 2021 г.
  39. ^ Найт и Бакс 2013, стр. 34.
  40. ^ Чемберс 2018, стр. 87.
  41. ^ Уайтхед и др. 1952, стр. 47.
  42. ↑ Фокс-Стрэнгуэйс, Рейд и Барроу, 1885, стр. 27.
  43. ↑ Кендалл 1893, стр. 230.
  44. ^ Таффс 1996, стр. 49.
  45. ^ "Изучите карты с географической привязкой - Изображения карт - Национальная библиотека Шотландии". maps.nls.uk . Получено 11 февраля 2021 г. .

Источники

  • Карстейрс, Иэн (1987). Национальный парк «Норт-Йорк-Мурс» . Эксетер: Webb & Bowers. ISBN 0-86350-140-0.
  • Чемберс, Линда (2018). «25: 1926 Rosedale и промышленная революция». Древо истории; Моменты в жизни памятного дерева . Дэнби: Ассоциация болот Северного Йоркшира. ISBN 9780956577955.
  • Фордайс, Уильям (1860). История угля, кокса, угольных месторождений, прогресса в добыче угля, добычи и эксплуатации угольных шахт, бытового, парового, газового, коксующегося и других углей, продолжительности существования большого северного угольного бассейна, маркшейдерского контроля и правительственной инспекции: железо, его руды и процессы... Лондон: Sampson. OCLC  705561346.
  • Хул, К. (1983). Железные дороги Северного Йорка: иллюстрированная история . Клэпхэм, через Ланкастер: Dalesman Books. ISBN 0-85206-731-3.
  • Кендалл, Дж. Д. (1893). Железные руды Великобритании и Ирландии: их способ залегания, возраст и происхождение, а также методы их поиска и обработки с примечанием о некоторых железных рудах Испании . Лондон: Lockwood & Son. OCLC  499960241.
  • Найт, Дэвид; Бакс, Саманта (2013). Отчет о сводке картографических данных аэрофотосъемки болот Северного Йорка NMP 2 (PDF) . research.historicengland.org.uk (Отчет). English Heritage . Получено 18 января 2021 г. .
  • Марли, Джон (1870). «О магнитном железняке аббатства Роуздейл, Кливленд». Труды Института горных инженеров и механиков Северной Англии . 19. Институт горных инженеров и механиков. OCLC  7751365.
  • Пуллен, Ребекка; Джекок, Маркус (2019). Железная дорога Rosedale East Branch, Северный Йоркшир: Археологическое обследование и исследование короткого участка к востоку от набережной Дейл-Хед (Отчет). Портсмут: Историческая Англия. ISSN  2398-3841.
  • Fox-Strangways, C; Reid, Clement; Barrow, George (1885). Геология Эскдейла, Роуздейла и т. д. Объяснение квартального листа 96NE. Новая серия, лист 43. Лондон: HMSO. OCLC  1198010925.
  • Fox-Strangways, C (1892). Юрские породы Британии. Том 1, Йоркшир . Лондон: HMSO. OCLC  504082113.
  • Tuffs, Peter (1996). Каталог железорудных рудников Кливленда . Guisborough: Tuffs. OCLC  35135777.
  • Уайтхед, TH; Андерсон, W; Уилсон, V; Рэй, DA; Данхэм, KC (1952). Лиасовые железняки: мезозойские железняки Англии (Отчет). Лондон: HMSO. OCLC  1110973748.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Горнодобывающая промышленность в Роуздейле, Северный Йоркшир» .
  • Веб-страница Land of Iron
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Добыча_железной_камни_в_Розедейле&oldid=1239475187"