Международный DuraStar
| |
|---|---|
 2016 International DuraStar 4300 фургон грузовик | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Производство | 2001–2018 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | |
| Макет |
|
| Стиль(ы) кузова | |
| Транспортные средства |
|
| Связанный | |
| Хронология | |
| Предшественник | Международная серия 4000 (1989) |
| Преемник | Международный МВ |
Линейка International DuraStar , известная как серия 4000 до 2008 года, представляет собой линейку среднетоннажных грузовиков, выпускавшихся компанией Navistar International с 2001 по 2018 год. [1] Представленная как преемник серии International 4000 1989–2001 годов, серия 4000 была переименована в DuraStar в 2008 году. Разработанная как линейка продукции классов 6–7, 4000/DuraStar была размещена ниже регионального седельного тягача 8000/TranStar, а модель класса 5 International TerraStar (2010–2015) была самой маленькой линейкой продукции International с обычной кабиной.
Наиболее отличительными особенностями DuraStar являются фары в форме «полумесяца» и характерное «черное пятно» на левой стороне кабины. 4000/DuraStar, выпускаемый как полуприцеп и как прямой/жесткий грузовик, использовался в самых разных областях, включая аварийные автомобили , буксировщики , бортовые грузовики и грузовые фургоны . Для автобусов шасси используется как в конфигурации шасси с капотом, так и в конфигурации кабины с вырезом для школьных автобусов и коммерческих приложений.
В 2018 году на смену DuraStar пришла новая серия International MV. [1]
Альянс Blue Diamond Truck
В начале 2001 года Navistar заключила 50/50 совместное предприятие по производству коммерческих автомобилей с Ford Motor Company, [2] официально названное Blue Diamond Truck, LLC. В рамках соглашения Navistar собирала среднетоннажные грузовики для обеих компаний на своем заводе в General Escobedo , Мексика. [3]
Несмотря на внешние различия, обе модельные линейки Ford и Navistar имели общее шасси; среднетоннажные Ford F-Series (производство которых началось в 2000 году на заводе General Escobedo [3] ) имели общую кабину с линейкой F-Series Super Duty (от F-250 до F-550). Хотя более мелкие автомобили F-Series использовали дизельные двигатели, поставляемые Navistar, среднетоннажные Ford использовали двигатели, поставляемые Cummins и Caterpillar.
Являясь дебютной линейкой конструкций кабины NGV (транспортное средство нового поколения), новая серия International 4000 получила двигатели собственного производства компании, перенеся дизельные двигатели T444E V8 и DT466E I6 (позднее двигатели VT365, DT466 и MaxxForce) из предыдущей серии 4000 (при этом другие компоненты трансмиссии коммерческого класса использовались совместно с Ford и другими среднетоннажными автомобилями).
В 2015 году Ford прекратил свою долю в совместном предприятии; в рамках реорганизации производство среднетоннажных грузовиков было перенесено из Мексики в Огайо (заменив фургоны серии E) [4] , а Navistar продолжило производство на заводе General Escobedo.
Серия 4000 (2001–2007)
| Международная серия 4000/DuraStar | |
|---|---|
.jpg/1280px-International_Durastar_4400_(16279366960).jpg) International DuraStar 4400 с кузовом фургон | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Производство | Апрель 2001 –2018 |
| Модельные годы | 2002–2018 |
| Сборка | Генерал Эскобедо, Мексика Спрингфилд, Огайо |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | 5-7 класс |
| Тип кузова | Шасси с кабиной
|
| Макет | 4x2 6x4 |
| Силовая установка | |
| Двигатель | Международная серия 4000
Международный DuraStar
|
В феврале 2001 года Navistar выпустила совершенно новую серию 4000, названную «High Performance Trucks». [5] Разработанная на совместном предприятии Blue Diamond Truck с Ford, серия 4000 ознаменовала первую полностью новую линейку грузовиков от International со времен серии S 1979 года. Разделяя шасси со среднетоннажными Ford F-Series (представленными в 2000 году), International 4300/4400 сохранили дизельные двигатели DT466 и DT530 своих предшественников. Для версий, оснащенных автоматическими трансмиссиями, электроника двигателя и трансмиссии была перенастроена для оптимизации дроссельной заслонки и реакции переключения передач, чтобы повысить как производительность, так и экономию топлива. [6] Для улучшения обзора спереди размер лобового стекла был увеличен более чем на 60%, при этом особое внимание было уделено улучшению вентиляции. [7]
При запуске серии 4000 были представлены стандартные модели 4300 и более высокие GVWR 4400 в качестве замены предыдущей серии моделей 4900. [8] В 2002 году была представлена более низкая GVWR 4200 в качестве замены серии 4700, ознаменовав введение двигателя VT365. В 2006 году была представлена 4100, расширив модельный ряд до сегмента Class 5; модель была прекращена через год после начала производства. Модели 4200, 4300 и 4400 выпускались как со стандартной, так и с низкопрофильной рамой. Модель 4400 также выпускалась в виде полуприцепа; расположенный на 4 дюйма выше шасси грузовика, трактор 4400 был единственной версией, предлагаемой с двигателем DT570 в качестве опции.
| Технические характеристики International 4000 (2001-2007) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение модели | Двигатель | Передача инфекции | Тормоза | Конфигурация осей | Колесная база |
| 4100 [9] (5 класс) | VT365 6.0L V8
| Allison 1000-HS 6-ступенчатая автоматическая | Гидравлический | 4x2 Низкий профиль | 140–217 дюймов (3556–5512 мм) |
| 4200 [10] [11] (6 класс) | VT365 6.0L V8
|
| Гидравлический Воздух | 4x2 4x2 Низкий профиль (4200LP) | 128–254 дюйма (3251–6452 мм) |
| 4300 [12] (6 класс) | DT466 7.6L I6
|
| Гидравлический Воздух | 4x2 4x2 Низкий профиль (4300LP) | |
| 4400 [13] [14] (6-7 класс) |
|
| Гидравлический Воздух (стандартно для трактора 4400) | 4x2 4x2 Низкий профиль (4400LP) 6x4 4x2 полутягач [14] | Прямая тележка: 140–254 дюйма (3556–6452 мм) Трактор: 128–189 дюймов (3251–4801 мм) |
- International 4200LP с удлиненной кабиной
- Кабина для экипажа International 4400
- Кабина для экипажа International 4300
- Седельный тягач International 4400
- Международный DuraStar 4300
.jpg/1280px-Yvttk_1b_(7567577632).jpg)
.jpg/1280px-Road-rail_vehicle_(13970121649).jpg)
ДюраСтар (2008–2018)
В 2008 году, совпав с введением International ProStar и International LoneStar , Navistar пересмотрела брендинг своих модельных рядов грузовиков. В соответствии с номенклатурой, ранее использовавшейся International Harvester, ряды грузовиков приняли схему наименования «xxxxStar», а серия 4000 приняла название модели DuraStar. Это изменение было полностью завершено для модельного года 2010. [15] В другом пересмотре, чтобы соответствовать нормам выбросов 2007 года, линейка силовых агрегатов подверглась обширному пересмотру, 6.0L VT365 V8 был заменен на 6.4L MaxxForce 7 V8. Семейство двигателей DT inline-6 также подверглось пересмотру, DT466 стал MaxxForce DT, а DT570 стал MaxxForce 9, приняв головки цилиндров с четырьмя клапанами и рециркуляцию выхлопных газов для снижения выбросов.
| Международный пересмотр бренда | |
|---|---|
| До пересмотра | После пересмотра в 2008 году |
| CF (Форд LCF) | СитиСтар |
| 4000 | ДюраСтар |
| Paystar 5000 (без изменений) | |
| 7000 | WorkStar |
| 8000 | ТрансСтар |
| ПроСтар | |
| Н/Д | Одинокая Звезда |
| 9000i (без изменений) | |
Хотя каждая серия моделей International сохранила использование числовых кодов моделей, после пересмотра модели их использование было сильно преуменьшено, в основном сведено к таким местам, как сборочная пластина для транспортного средства. Внешне International заменила числовые серии и идентификацию двигателя на скрипт, идентифицирующий серию модели.
В 2010 году была представлена международная модельная линейка TerraStar , которая фактически заменила снятую с производства модельную линейку 4100. TerraStar, разделяя кабину с DuraStar, имел более низкую раму и собственный капот.
Пересмотр силовой установки
В 2015 году на DuraStar начали поступать дизельные двигатели Cummins ISB6.7 в качестве опции, расположенные между MaxxForce 7 и MaxxForce DT, а также двигатель ISL в качестве опции наряду с MaxxForce 9. Хотя двигатели Cummins ISX предлагались в грузовиках международного класса 8, это расширение ознаменовало собой введение первого дизельного двигателя с селективной каталитической нейтрализацией для среднетоннажного транспортного средства Navistar.
После 2016 года компания Navistar прекратила производство двигателей MaxxForce 7, MaxxForce DT и MaxxForce 9, а двигатели ISB и ISL стали единственными двигателями, предлагаемыми DuraStar.
Варианты
International DuraStar имеет такую же конструкцию кабины, как и несколько линеек продукции International, включая: среднетоннажный грузовик TerraStar Class 5, грузовики для тяжелых условий эксплуатации 7000/WorkStar (переименованные в International HV), региональный седельный тягач 8000/TranStar (переименованный в International RH), аэродинамический магистрально-магистральный седельный тягач ProStar (переименованный в International LT) и седельный тягач LoneStar .
Автобус
Как и предыдущая серия 4000 , DuraStar служила популярной платформой для производителей автобусов, для производства автобусов продавались две конфигурации. International 3200 представлял собой шасси с вырезом-кабиной, а International 3300 — шасси с капотом. Первый продавался в основном для коммерческих целей, а последний продавался почти исключительно дочерней компании Navistar IC Bus как для школьных автобусов , так и для коммерческих целей. Производство 3300 закончилось в 2023 году, через пять лет после того, как в 2018 году закончилось производство его грузовика.
Дизель-электрические гибридные грузовики
В 2007 году Navistar International стала первым американским производителем грузовиков, выпустившим дизель-электрический грузовик с International DuraStar Hybrid. International Truck and Engine объединилась с Hybrid Truck Users Forum (HTUF), консорциумом клиентов коммунальной отрасли, корпорацией Eaton , федеральным правительством США и организацией Calstart, чтобы помочь с расходами на вывод технологии на рынок. Она также обеспечила прямую обратную связь и поддержку клиентов. [16]
пикап
С 2005 по 2008 год International продавала пикап заводского производства с кабиной для экипажа серии 4000. Названный International RXT (RXT = Recreational Extreme Truck), при длине 272 дюйма, грузовик был самым длинным пикапом, когда-либо произведенным для продажи в Северной Америке. В отличие от CXT, производного от серии 7000, RXT был заднеприводным и продавался для клиентов с большими прицепами для автофургонов, лодок и лошадей; оба грузовика получили кузов пикапа от Ford F-350 Super Duty. RXT, производный от 4200, был оснащен 230-сильным двигателем VT365 V8 и трансмиссией Allison 2200.
В 2008 году из-за более низких, чем ожидалось, продаж серия XT была снята с производства.
Смотрите также
- Ford F-650/F-750 Super Duty — среднетоннажные грузовики Ford, производимые Blue Diamond Truck, LLC
Ссылки
- ^ ab "International Truck представляет серию International® MV™" (PDF) . Internationaltrucks.com . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2018 г. . Получено 16 июня 2018 г. .
- ^ "International Truck and Engine Corporation Concept v2.1". 9 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2001 г. Получено 16 июня 2018 г.
- ^ ab "Увлекательная история Ford F-650". HotCars . 1 июля 2020 г. Получено 16 августа 2023 г.
- ^ "Ford переводит производство среднетоннажных автомобилей серии F из Мексики в Огайо". Autoblog . Получено 16 августа 2023 г. .
- ^ "International Truck and Engine Corporation Concept v2.1". 12 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2002 г. Получено 16 июня 2018 г.
- ^ "International Truck and Engine Corporation Concept v2.1". 12 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2002 г. Получено 16 июня 2018 г.
- ^ "International Truck and Engine Corporation Concept v2.1". 12 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2002 г. Получено 16 июня 2018 г.
- ^ "Рис. F1: Модель и карта производства новых грузовиков High Performance". 3 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2002 г. Получено 16 июня 2018 г.
- ^ "International : 4100". 12 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2006 г. Получено 16 июня 2018 г.
- ^ "International : 4200". 3 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 г. Получено 17 июня 2018 г.
- ^ "International : 4200 Lo-Profile". 3 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 г. Получено 17 июня 2018 г.
- ^ "International : 4300". 3 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 г. Получено 16 июня 2018 г.
- ^ "International : 4400". 3 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 г. Получено 17 июня 2018 г.
- ^ ab "International: 4400 4x2 Mid Cab Tractor". 26 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2004 г. Получено 16 июня 2018 г.
- ↑ Regulatory Affairs, Navistar, Inc. (17 мая 2010 г.). «49 CFR Часть 565 Требования к идентификационному номеру транспортного средства». NHTSA, База данных информации о производителе (MID) . Получено 13 декабря 2021 г.
- ^ "Ассоциация электроприводного транспорта". Electricdrive.org . Получено 20 ноября 2012 г. .
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
- Международные Грузовые Перевозки
- Двигатели Maxxforce
