Международная серия S
| Международная серия S | |
|---|---|
 Двухосный самосвал Navistar International S-1700 1989 г. | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Также называется | Navistar International серии 4000 Navistar International серии 8000 |
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Среднетоннажный грузовик класса 6-7 |
| Тип кузова |
|
| Макет | 4x2 6x4 |
| Связанный | Международная серия S "Schoolmaster"/International 3800 Powertrans T1250 |
| Силовая установка | |
| Двигатель | Бензин 197–236 л.с. (147–176 кВт) Дизель 150–500 л.с. (110–370 кВт) |
| Передача инфекции | Ручной Автоматический |
| Хронология | |
| Предшественник | |
| Преемник | |
Серия International S — это линейка грузовиков, выпускавшаяся компанией International Harvester (позднее Navistar International ) с 1977 по 2001 год. Представленная для объединения среднетоннажных IHC Loadstar и большегрузных IHC Fleetstar в единую линейку продукции, серия S располагалась ниже обычных грузовиков Transtar и Paystar Class 8.
Серия IHC S выпускалась в нескольких вариантах для самых разных применений, включая обычные грузовики, седельные тягачи, профессиональные грузовики и грузовики для тяжелых условий эксплуатации. Кроме того, серия S выпускалась в других конфигурациях кузова, включая четырехдверную кабину для экипажа, кабину с вырезом , шасси с капотом и шасси без капота (в основном для школьных автобусов). Шасси выпускалось как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами (последний исключительно после 1986 года), одинарными или сдвоенными задними мостами и двух-, четырех- или шестиколесными компоновками.
Последняя полная линейка продукции, разработанная в период существования International Harvester, серия S выпускалась в своем первоначальном виде до 1989 года. В 1989 году серия S подверглась серьезной переработке и была разделена на несколько модельных рядов. После 2001 года International поэтапно ввела линейки продукции на основе архитектуры «NGV»; варианты для тяжелых условий эксплуатации и автобусного шасси выпускались до 2003 и 2004 годов соответственно.
Предыдущее использование имени
Обозначение модели S-серии впервые использовалось компанией International Harvester в 1950-х годах. В ходе производства 1955 года семейство моделей серии R претерпело обновление, и International переименовала свои легкие и средние грузовики в S-серию.
Обозначение модели использовалось до 1957 года, когда компания International представила семейство моделей серии A как совершенно новую конструкцию.
Первое поколение (серия S; 1978–1989)
В апреле 1977 года International Harvester представила среднетоннажную серию S на мероприятии в New Orleans Superdome. [1] Первоначальный модельный ряд состоял из более тяжелых моделей 2200, 2500 и 2600 (грузоподъемность 28 000–45 000 фунтов — GVWR), заменивших Fleetstar. Летом 1978 года [2] в продажу поступили более легкие модели GVWR (заменившие Loadstar ). 21 модель полного модельного ряда имела высокую степень взаимозаменяемости деталей; эта стандартизация помогла снизить количество используемых деталей на 30%. [3]
После прекращения выпуска пикапов IHC в 1975 году серия S была разработана с кабиной, специфичной для модели, заменив кабину пикапа, используемую для Loadstar (разработанную для серии A 1957 года). Более вертикально ориентированная, чем ее предшественник, конструкция также была намного шире. Чтобы снизить затраты на техническое обслуживание, все окна в кабине были спроектированы с плоским стеклом, включая лобовое стекло. Подобно стилю откидного капота, представленного для Loadstar в 1972 году, все грузовики серии S получили откидной капот из стекловолокна.
Серия S выпускалась в течение 1980-х годов, в основном без изменений, а 1987 год ознаменовался несколькими изменениями в грузовиках серии S. Чтобы отразить корпоративный переход компании от International Harvester к Navistar International, грузовики серии S получили изменения в своих значках (как и все автомобили International). На решетке слово «International» в верхней части решетки было заменено красным логотипом Navistar «diamond» рядом с надписью «International» красного цвета в правом нижнем углу решетки. Внутри логотип IHC «tractor» на рулевом колесе был заменен на логотип Navistar «diamond». В 1987 году International стала первым производителем грузовиков, выпустившим линейку продукции средней грузоподъемности, работающую исключительно на дизельных двигателях.
Модели
Первоначально предполагалось использовать международную марку Tristar, серия S объединила устаревшие грузовики Loadstar и Fleetstar в рамках одной линейки продуктов. Версии серии S с тандемной осью (6x4) получили название грузовиков серии F. [4]
Грузовые автомобили 6 класса
S1600, S1700, S1800 и S1900 были представлены в 1979 году. Заменив модельный ряд International Harvester Loadstar, модель производилась в ряде конфигураций с одинарными и тандемными задними осями, вариантами привода 4x4/6x6, а также бензиновыми и дизельными двигателями. S-1800 и S-1900 выпускались как седельные тягачи (для полуприцепов) и как обычные грузовики, в то время как S-1700 и S-1800 использовались в производстве автобусных шасси International Harvester (в основном для использования в школьных автобусах).
Грузовые автомобили 7-8 класса
Представленные в 1978 году в качестве замены Fleetstar, S2100 и S2200 были объединены с моделями S2500 и S2600 для тяжелых условий эксплуатации, расположенными ниже International Paystar 5000. Сконфигурированные в первую очередь как тракторы, S2100 были оснащены покатым капотом. Для размещения дизельных двигателей большего диаметра под капотом стандартной длины S2200 был оснащен расширенной кабиной (отличающейся двухсекционным ветровым стеклом).
В 1982 году была представлена модель S2300; по сути, модельный ряд представлял собой модель S2100 с дизельными двигателями International, замененными на силовые агрегаты Cummins. [5]
Модели 1978–1983 гг.
| Модель [6] | Макс. передний GAWR [a] | Макс. задний GAWR | Двигатель [б] | Транс [с] |
|---|---|---|---|---|
| 1600 4x2 | 5000 фунтов (2300 кг) | 15 000 фунтов (6 800 кг) | В-345 | 4М, 4А |
| Папка-регистратор 4x2 | 1600 фунтов (730 кг) | 15 000 фунтов (6 800 кг) | В-345 | 5М, 4А |
| 1700 4x2 | 7500 фунтов (3400 кг) | 15 500 фунтов (7 000 кг) | МВ-404, Д-170 | 10М, 5А |
| 1800 4x2 | 6000 фунтов (2700 кг) | 15 500 фунтов (7 000 кг) | МВ-446, ДТ-466 | 13М, 5А |
| 1800 4x4 | 9000 фунтов (4100 кг) | 15 500 фунтов (7 000 кг) | МВ-446, ДТ-466 | 5М, 4А |
| 1900 4x2 | 8000 фунтов (3600 кг) | 17 500 фунтов (7 900 кг) | МВ-446, ДТ-466 | 10М, 5А |
| 1900 6x4 | 9000 фунтов (4100 кг) | 34 000 фунтов (15 000 кг) | МВ-466, ДТ-466 | 10М, 5А |
| 1900 6x6 | 9000 фунтов (4100 кг) | 34 000 фунтов (15 000 кг) | МВ-466, ДТ-466 | 5М |
| 2100 4x2 | 9000 фунтов (4100 кг) | 17 500 фунтов (7 900 кг) | В-537, ДТ-466 | 10М |
| 2100 6x4 | 9000 фунтов (4100 кг) | 34 000 фунтов (15 000 кг) | В-537, ДТ-466 | 10М |
| 2200 4x2 | 10 800 фунтов (4 900 кг) | 23 000 фунтов (10 000 кг) | Кат 3406 | 13М |
| 2200 6X4 | 12 000 фунтов (5 400 кг) | 23 000 фунтов (10 000 кг) | Кат 3406 | 13М |
| 2300 4x4 | 12 000 фунтов (5 400 кг) | 41 000 фунтов (19 000 кг) | ||
| 2500 4x2 | 16 000 фунтов (7 300 кг) | 29 000 фунтов (13 000 кг) | Кат 3406 | 13М |
| 2500 6X4 | 18 000 фунтов (8 200 кг) | 44 000 фунтов (20 000 кг) | Кат 3406 | 13М |
| 2600 4x2 | 16 000 фунтов (7 300 кг) | 29 000 фунтов (13 000 кг) | Камминс ПТ | 13М |
| 2600 6X4 | 18 000 фунтов (8 200 кг) | 44 000 фунтов (20 000 кг) | Камминс ПТ | 13М |
Второе поколение (1989–2002)
В качестве текущего изменения в ходе производства 1989 года модельный ряд S-серии подвергся обширной ревизии. Хотя структура кабины была сохранена, интерьер и экстерьер подверглись полной переработке. Для оптимизации аэродинамики модельный ряд получил более низкую линию капота и более плотно прилегающие крылья (с галогенными фарами и поворотниками). Абсолютно новая приборная панель получила переработанную приборную панель вместе с двухспицевым рулевым колесом.
За время своего производства автомобили второго поколения претерпели несколько серьезных изменений. С 1989 года до прекращения производства в 2001 году внешний вид оставался практически неизменным; в 1992 году Navistar изменил дизайн приборной панели, обновив весь интерьер в 1995 году.
Модели
В 1989 году Navistar разделила модельный ряд S-серии на три отдельных модельных семейства, все из которых имели одинаковую конструкцию кабины. Серия 4000 представляла собой модельный ряд грузовиков средней грузоподъемности (шасси автобуса серии 3000 заменило «Schoolmaster»), а 7100/8100 служили серией тягачей класса 7/8. Грузовики для тяжелых условий эксплуатации 2500/2600 были перенесены, убрав префикс S-серии.
Грузовые автомобили 5-7 класса
Заменив S1600 по S1900, серия 4000 снова производилась в ряде конфигураций, с одинарными и тандемными задними осями, вариантами привода 4x4/6x6. Выпускаемая исключительно с дизельными двигателями, серия 4000 выпускалась с двигателями IDI V8 и DT360/DT466.
Серия 4000 выпускалась до 2001 года, пока не была заменена совершенно новой серией 4000 (ранее замененной International DuraStar, теперь International MV).
Грузовые автомобили 7-8 класса
Заменив S2100 и S2300, в 1989 году были представлены модели 7100 и 8100; широкофюзеляжный S2200 не был заменен. Сконфигурированная почти исключительно как тягачи, серия 8000 была оснащена дизельным двигателем Cummins L10; 7100 был вариантом с двигателем DT466.
Серия 8000 выпускалась до 2001 года, пока не была заменена совершенно новой серией 8000 (теперь International Transtar).
Грузовики для тяжелых условий эксплуатации
Снова расположившись ниже Paystar, грузовики для тяжелых условий эксплуатации 2500 и 2600 убрали префикс S-серии. В 1990-х годах смещенная назад ось 2674 была модернизирована с аэродинамическим капотом 8300. Модели 2500/2600 оставались в производстве до 2003 года, уступая только шасси школьного автобуса 3800.
| Модель | Заменено | Примечания |
|---|---|---|
| 4500 | С1600 | Низкопрофильное шасси |
| 4600 | ||
| 4700 | Низкопрофильное шасси | |
| 4900 | С1800 | Доступно с тандемными задними осями |
| 8100 | С1900 | |
| 8200 | Длиннокапотный грузовик-тягач | |
| 8300 | Длиннокапотный грузовик-тягач | |
| 2500 | Длинный капюшон | |
| 2600 | Длинный капот, смещенная назад передняя ось. Доступны с приводом 4x2, 4x4, 6x4 и 6x6. | |
| 3600 | Модель, предназначенная для Австралии, похожа на капот, предназначенный для модели 2500 |
Использование автобуса
На протяжении всего производства серия S использовалась в качестве шасси с капотом для производителей автобусов. Использовавшаяся в основном для желтых школьных автобусов в Соединенных Штатах и Канаде, серия S также использовалась за пределами Северной Америки в качестве основы для производства других типов автобусных кузовов. Представленный в 1979 году автобусный вариант серии S был одной из последних моделей, разработанных International Harvester перед ее переходом на Navistar. В 1989 году шасси автобусов серии S было переименовано в серию 3000 с установкой капота нового поколения Navistar.
Выпускавшийся до 2004 года, автобусный шасси пережил своего грузовика на три года; его 25-летний производственный цикл является самым продолжительным среди всех североамериканских продуктов, когда-либо проданных International Harvester или Navistar. Неродственный австралийский бескапотный грузовик ACCO, выпускавшийся под разными именами IH и IVECO, выпускался с той же архитектурой кабины в течение 47 лет.
Модели
| Модели | Заменено | Примечания |
|---|---|---|
| С-1700 С-1800 | Грузовой автомобиль 1703 Loadstar 1803 | |
| 3600 | См. Томаса Виста Годы производства 1992-1998 | |
| 3700 3800 | С1700 С1800 |
Силовая установка
| Модель [г] | Смещение | Тип [е] | Власть | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| В-345 | 345 куб. дюймов (5,7 л) | G V8 | 197 л.с. (147 кВт) | 309 фунт-фут (419 Н·м) |
| В-392 | 392 куб. дюйма (6,4 л) | G V8 | 236 л.с. (176 кВт) | |
| МВ-404 | 404 куб. дюйма (6,6 л) | G V8 | 210 л.с. (160 кВт) | 336 фунт-фут (456 Н·м) |
| МВ-446 | 446 куб. дюймов (7,3 л) | G V8 | 235 л.с. (175 кВт) | |
| Д-190 | 549 куб. дюймов (9,0 л) | Д В8 | 190 л.с. (140 кВт) | 340 фунт-фут (460 Н·м) |
| ИДИ-420 | 420 куб. дюймов (6,9 л) | Д В8 | 170 л.с. (130 кВт) | |
| ИДИ-444 | 444 куб. дюймов (7,3 л) | Д В8 | 190 л.с. (140 кВт) | 388 фунт-фут (526 Н·м) |
| Кат 3208 | 636 куб. дюймов (10,4 л) | Д В8 | 210 л.с. (160 кВт) | |
| Кат 3406 | 893 куб. дюймов (14,6 л) | Д I6 | 380 л.с. (280 кВт) | |
| Кончают NTC-350 | 855 куб. дюймов (14,0 л) | Д I6 | 350 л.с. (260 кВт) | |
| Кончить М11 | 659 куб. дюймов (10,8 л) | Д I6 | 500 л.с. (370 кВт) | 1550 фунт-фут (2100 Н·м) |
| ДД 6-71 | 426 куб. дюймов (7,0 л) | Д I6 | 230 л.с. (170 кВт) | |
| ДД 6В-92 | 552 куб. дюймов (9,0 л) | D V6 | 335 л.с. (250 кВт) | |
| ДД 8В-92 | 736 куб. дюймов (12,1 л) | Д В8 | 400 л.с. (300 кВт) |
Смотрите также
Примечания
- ^ Полная масса оси — это масса груза , приходящаяся на ось.
- ^ Самый высоко оцененный бензиновый, дизельный двигатель.
- ^ Скорости в механической (М) и автоматической (А) коробках передач
- ^ Двигатели являются международными, если не указано, что Caterpillar(Cat) , Cummins(Cum) или Detroit Diesel(DD) .
- ^ Бензиновый (G), дизельный (D), рядный (I), (V) и количество цилиндров.
Ссылки
- ^ Крисмон, стр. 485
- ^ Крисмон, стр. 492
- ^ Рен, Джеймс А.; Рен, Женевьева (1979). Motor Trucks of America . Ann Arbor MI: The University of Michigan Press. стр. 320. ISBN 0-472-06313-8.
- ^ Крисмон, стр. 495
- ^ "Вопрос о грузовиках серии International S". hankstruckforum.com . Получено 07.05.2017 .
- ^ "International Truck Specifications – S Line – 1956–1983". Wisconsin Historical Society. 2013. Получено 28 октября 2014 г.
- Американское руководство по поиску грузовиков и автобусов: 1920-1985, Тэд Бернесс.
- Международные грузовики, Фредерик У. Крисмон
Внешние ссылки
- International S (база данных фильмов о машинах в Интернете)
- Фото Рассела Макнила, 6 июля 2005 г. (Hank's Truck Pictures)
