Фонд наследия бассейна Багсворт
Британская организация по восстановлению каналов

Фонд наследия бассейна Багсворт
АббревиатураББХТ
Формирование1958
Расположение
Координаты53°20′06″с.ш. 1°58′06″з.д. / 53,33490°с.ш. 1,96843°з.д. / 53,33490; -1,96843
Веб-сайтbugsworthbasin.org
Ранее назывался
Общество защиты внутренних водных путей
Бассейн Багсворт в 2007 году. IWPS работает над его восстановлением с 1968 года.

Bugsworth Basin Heritage Trust (BBHT) , ранее известный как Inland Waterways Protection Society (IWPS) , — британская организация, основанная в 1958 году для работы по восстановлению системы каналов. Ее члены проводили обследования каналов и составляли отчеты в поддержку их сохранения, когда большая часть сети каналов находилась под угрозой. После официальной поддержки использования каналов для проведения досуга в 1967 году Общество сосредоточило свои усилия на восстановлении и эксплуатации Bugsworth Basin , расположенного в южной части канала Peak Forest , который был одним из первых каналов, обследованных ими в 1958 году.

Фон

После национализации большей части сети каналов в 1948 году и несмотря на официальные взгляды, которые часто рассматривали каналы только как коммерческие магистрали, был достигнут определенный прогресс в использовании их для прогулочных круизов. 17 марта 1954 года министр транспорта объявил в парламенте, что Британская транспортная комиссия рассмотрит бедственное положение сети. Совет по обследованию под председательством лорда Рашолма подготовил отчет, который был опубликован в апреле 1955 года. Он разделил существующие каналы на три группы. Группа 1, состоящая из реки Трент , реки Северн , реки Ли Навигация , реки Уивер , Эйр и Колдер Навигация и южная часть Гранд -Юнион-канала , должна быть сохранена и улучшена. Эта группа включала всего 336 миль (541 км) водного пути. Еще 994 мили (1600 км) были включены в группу 2. Эта группа включала большинство узких каналов, которые все еще имели значительный коммерческий трафик, и некоторые широкие каналы, такие как канал Лидс и Ливерпуль . В отчете предлагалось предпринять попытки увеличить коммерческий трафик на этих каналах, но что они должны быть отнесены к группе 3, если трафик не появится. Каналы группы 3, которые охватывали все остальное, должны быть рассмотрены для передачи организациям, отличным от Британской транспортной комиссии, или закрыты. Группа включала 771 милю (1241 км) каналов, но около трети из них уже были закрыты, будучи заброшенными в результате Закона о генеральных полномочиях LMS 1945 года. [1]

Этот подход рассматривался Комитетом Боуза, который опубликовал свой отчет под названием « Отчет Комитета по расследованию внутренних водных путей» (Cmnd 486) в июле 1958 года. В нем предлагалось выделить две группы водных путей, класс A и класс B, которые были аналогичны группам 1 и 2 отчета 1954 года, и что все остальные каналы должны были быть разработаны для целей, не включающих навигацию, или должны были быть ликвидированы. [2]

Организация

На фоне опасений, что от сети каналов может остаться немного, если не предпринять срочных мер, несколько энтузиастов каналов в Восточном Мидленде 21 апреля 1958 года основали Общество защиты внутренних водных путей. [2] Первоначально это было движение, отколовшееся от Ассоциации внутренних водных путей (IWA), которая в то время проходила радикальную реорганизацию, чтобы стать некоммерческой дистрибьюторской компанией с ограниченной гарантией. Президентом был сэр Джеффри Лоулз, который в то время все еще был членом совета IWA и выступал против реорганизации. Тедди Эдвардс был ее консультантом по водным путям, а миссис Бесси Банкер из Шеффилда стала ее секретарем . Роберт Эйкман , председатель IWA, обвинил ее в том, что она является основателем нового общества, и хотя она отвергла эту идею, она признала, что оно, вероятно, не было бы сформировано без нее. [3]

К моменту публикации отчета Боуза в июле IWPS была готова действовать и немедленно начала посещать и проверять водные пути класса C, чтобы иметь факты для обоснования необходимости сохранения и подготовить обоснованные отчеты об их состоянии. В течение 1958 года им удалось охватить канал Стратфорд-на-Эйвоне , канал Дирн-энд-Дав и канал Честерфилд . Отчеты о канале Поклингтон , канале Маклсфилд и канале Пик-Форест последовали в начале 1959 года, а затем были обследованы и другие каналы. [2]

В феврале 1959 года правительство признало, что реализация доклада Боуза потребует обширного законодательства, и создало Консультативный комитет по реконструкции внутренних водных путей (IWRAC) для оказания помощи в реконструкции водных путей класса C. В его состав вошли несколько человек, симпатизировавших движению за восстановление, включая автора Тома Ролта . [4] В мае 1959 года IWPS организовала протестный круиз по каналу Честерфилд, чтобы попытаться убедить власти в его сохранении, и в следующем месяце представила свой первый отчет IWRAC. В нем были приведены подробные аргументы в пользу восстановления канала Поклингтон, когда Консультативный комитет рассматривал вопрос о том, следует ли его засыпать и закрыть. Аналогичные отчеты относительно будущего канала Дадли , канала Стаурбридж и канала Титфорд-Бранч были представлены IWRAC в августе. Члены также начали кампанию за сохранение канала Кромфорд с насосной станцией Ливуда . [5]

Члены провели обследование канала Эштон зимой 1959/60 года и начали инспектирование канала Пик-Форест в феврале 1960 года. Это включало оценку бассейна Багсворта в конце канала. Вместе с инспектированием канала Колдон эта работа позволила им представить отчеты по всем трем каналам в IWRAC, которые включали подробные оценки способов, с помощью которых они могли бы быть восстановлены как экономически, так и успешно. Перспективный отчет о новом маршруте канала между Лидсом и Лондоном, который включал бы части канала Дирн и Дав и канала Честерфилд, был представлен IWRAC 7 апреля 1960 года, а еще один протестный круиз состоялся на канале Честерфилд 30 апреля 1960 года. [6] Несмотря на работу общества и рекомендации IWRAC о том, что их следует сохранить, Британская транспортная комиссия объявила парламенту в ноябре 1961 года, что канал Честерфилд, верхний канал Эреваш, Букингемский рукав и канал Дадли и туннель Дадли будут закрыты. И IWPS, и Ассоциация внутренних водных путей выразили протест. Эрнест Марплс , министр транспорта, заявил, что «каналы нежизнеспособны в их нынешнем виде», и что предлагаемый орган по надзору за ними «вполне может повлечь за собой закрытие каналов и их перепрофилирование или утилизацию, если, таким образом, бремя налогоплательщиков может быть уменьшено». Поскольку угрозы сети сохранялись, первоначальная кампания IWPS во многих случаях поддерживалась местными обществами, представляющими отдельные водные пути. Так, в феврале 1962 года был создан лодочный клуб Ретфорда и Уорксопа для проведения кампании за канал Честерфилд, а Ассоциация жителей Марпла работала над тем, чтобы отремонтировать акведук Марпла и снова открыть канал Пик-Форест, [7]

В 1962 году ответственность за каналы перешла к новому органу, Британскому совету по водным путям, а IWRAC был упразднен. В Палате лордов состоялись серьезные дебаты относительно того, являются ли каналы государственными или частными правами прохода. Если они были частными, как железные дороги, то существовала только ответственность за их содержание для безопасности населения, но если они были государственными, то существовала ответственность за их содержание для навигации. В конечном итоге было решено, что они являются государственными правами прохода, и этот факт был закреплен в Законе о транспорте 1962 года . [8] Тем временем IWPS продолжала совершать туры и инспекции каналов, находящихся под угрозой. Их обследование канала Честерфилд в 1964 году выявило значительные проблемы в конце Честерфилда . Над конечным бассейном была построена кондитерская фабрика, участок от Килламарша до моста Спинкхилл был сухим, а шлюз Хай-Мур был снесен, а щебень сброшен в шлюзовую камеру. [9] Прошло еще три года, прежде чем чиновники наконец признали, что у сети каналов есть будущее, помимо использования для коммерческих перевозок. Белая книга под названием British Waterways: Recreation and Amenity была представлена ​​парламенту в сентябре 1967 года. Министр транспорта Барбара Касл объявила, что правительство теперь осознало, что прогулочные круизы не являются развлечением, доступным только богатым, что Британский совет по водным путям будет обязан обеспечить, чтобы каналы были пригодны для моторных прогулочных судов, и что 1400 миль (2300 км) сети будут сохранены. [10]

Реставрация

Канал Пик-Форест был одним из первых каналов, обследованных недавно сформированным IWPS. На своем южном конце канал разделяется на два. Линия до моста Уэйли изначально была ответвлением, а линия до бассейна Багсворта была главной линией, хотя это обозначение теперь изменено на противоположное. Название деревни было изменено на Баксворт, что, предположительно, более желательно, хотя бассейн сохраняет первоначальное написание. [11] Линия Багсворта в последний раз использовалась для коммерческих перевозок в 1922 году и была заброшена в 1925 году . [12] С 1968 года основными целями IWPS были восстановление и эксплуатация бассейна Багсворта. [13] Общество стало некоммерческой компанией с ограниченной ответственностью в 1982 году, [14] а раскол с Ассоциацией внутренних водных путей, который привел к формированию общества в 1958 году, был разрешен в 1995 году, когда общество вновь присоединилось к IWA. [13]

14 сентября 1968 года IWPS получила разрешение от British Waterways начать восстановление Bugsworth Basin. В 1970 году IWPS была награждена Бронзовой табличкой в ​​рамках Countryside Awards Scheme Европейского года охраны природы. 6 сентября 1975 года Entrance Basin был повторно залит водой, и в него впервые за более чем 30 лет прошли лодки. Однако было обнаружено, что канал протекает, и вскоре его пришлось осушить.

18 апреля 1982 года Entrance Basin снова наполнили водой, чтобы принять лодки, но канал все еще протекал, и его пришлось осушить еще раз. В ноябре 1998 года большая часть Bugsworth Basin была снова орошена, и лодки снова вошли. В апреле 1999 года было празднование возвращения лодок, но канал снова оказался протекающим, и его пришлось осушить.

После обширного геологического обследования грунта, включавшего бурение керна для анализа, DewPitchmastic начала работу по герметизации канала в декабре 2003 года. В дополнение к этой работе GallifordTry, подрядчик-унибус British Waterways, очистил и затем загерметизировал часть Входного канала, чтобы сделать его водонепроницаемым, поскольку он также протекал. Последняя работа была завершена как раз к официальному открытию Bugsworth Basin в пасхальную субботу 2005 года.

После этого успешного открытия Bugsworth Basin, IWPS все еще работает с British Waterways и другими, чтобы обеспечить долгосрочное будущее Bugsworth Basin. IWPS поддерживается British Waterways, High Peak Borough Council , Derbyshire County Council , Inland Waterways Association , English Heritage , English Nature , Waterways Trust , East Midlands Development Agency , Awards for All и Countryside Agency .

Смотрите также

Библиография

  • Болтон, Дэвид (1990). Гонка против времени . Метуэн. ISBN 0-413-63470-1.
  • Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии, том 2 (стр. 241-496) . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4992-9.
  • Николсон (2006). Nicholson Guides Vol 5: North West and the Pennines . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721113-5.
  • Роффи, Джеймс (1989). Честерфилдский канал . Barracuda Books. ISBN 978-0-86023-461-6.
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Британии . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • Уолли, Мартин (2007). «Краткая история IWPS». Inland Waterways Protection Society. Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 г. Получено 11 декабря 2011 г.

Ссылки

  1. ↑ Сквайрс 2008, стр. 33–35.
  2. ^ abc Squires 2008, стр. 38
  3. ↑ Болтон 1990, стр. 153–156.
  4. ↑ Сквайрс 2008, стр. 38–39.
  5. ^ Сквайрс 2008, стр. 40
  6. ^ Сквайрс 2008, стр. 41
  7. ↑ Сквайрс 2008, стр. 47–48.
  8. ^ Сквайрс 2008, стр. 49
  9. ^ Роффи 1989, стр. 40
  10. ^ Роффи 1989, стр. 49
  11. ^ Николсон 2006, стр. 152–153
  12. ^ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 445
  13. ^ ab Уолли 2007
  14. ^ "Сведения о компании". Companies House . Получено 11 декабря 2011 г.
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugsworth_Basin_Heritage_Trust&oldid=1177611539"