Порт

Порт — это морское сооружение , включающее одну или несколько пристаней или погрузочных площадок, где суда загружают и выгружают грузы и пассажиров. Хотя обычно порты расположены на морском побережье или в устье реки, их можно найти и вдали от моря, например, в Гамбурге , Манчестере и Дулуте ; они имеют выход к морю через реки или каналы . Из-за своей роли портов въезда для иммигрантов, а также солдат в военное время, многие портовые города пережили драматические многоэтнические и многокультурные изменения на протяжении всей своей истории. ^{[1] [2]}

Порты чрезвычайно важны для мировой экономики; 70% мировой торговли товарами по стоимости проходит через порт. ^[3] По этой причине порты также часто являются густонаселенными поселениями, которые предоставляют рабочую силу для обработки и перемещения товаров и сопутствующих услуг для портов. Сегодня наибольший рост развития портов наблюдается в Азии, континенте с некоторыми из крупнейших и самых загруженных портов в мире , такими как Сингапур и китайские порты Шанхай и Нинбо-Чжоушань . По состоянию на 2020 год самым загруженным пассажирским портом в Европе является порт Хельсинки в Финляндии . ^[4] Тем не менее, существует бесчисленное множество более мелких портов, которые могут обслуживать только местный туризм или рыболовную промышленность.

Порты могут оказывать широкое экологическое воздействие на местную экологию и водные пути, в первую очередь на качество воды, что может быть вызвано дноуглубительными работами, разливами и другими загрязнениями . Порты сильно подвержены влиянию изменяющихся экологических факторов, вызванных изменением климата , поскольку большая часть портовой инфраструктуры чрезвычайно уязвима к повышению уровня моря и прибрежным наводнениям . ^[3] На международном уровне глобальные порты начинают определять пути улучшения практики управления прибрежными зонами и интегрировать методы адаптации к изменению климата в свое строительство. ^[3]

Везде, где древние цивилизации занимались морской торговлей, они, как правило, создавали морские порты. Одна из старейших известных искусственных гаваней в мире находится в Вади-эль-Джарф на Красном море . ^[5] Наряду с обнаружением портовых сооружений были также найдены древние якоря.

Другие древние порты включают Гуанчжоу во времена династии Цинь в Китае и Канопус , главный египетский порт для греческой торговли до основания Александрии . В Древней Греции афинский порт Пирей был базой для афинского флота, который сыграл решающую роль в битве при Саламине против персов в 480 г. до н. э. В Древней Индии с 3700 г. до н. э. Лотал был выдающимся городом цивилизации долины Инда, расположенным в регионе Бхал современного штата Гуджарат . ^[6] Остия Антика была портом Древнего Рима с Портусом, основанным Клавдием и расширенным Траяном, чтобы дополнить близлежащий порт Остия. В Японии в период Эдо остров Дэдзима был единственным портом, открытым для торговли с Европой и принимал только одно голландское судно в год, тогда как Осака была крупнейшим внутренним портом и главным торговым центром для риса.

Остия Антика ( букв. « Древняя Остия » ) — древнеримский город и порт Рима , расположенный в устье Тибра . Он находится недалеко от современной Остии , в 25 км (16 миль) к юго-западу от Рима . Из-за заиления и нашествия песка сейчас это место находится в 3 км (2 мили) от моря. ^[7] Название Остия (множественное число от ostium ) происходит от латинского os «устье». Сейчас Остия — крупный археологический памятник, известный отличной сохранностью своих древних зданий, великолепными фресками и впечатляющими мозаиками . Упадок города после античности привёл к ухудшению состояния гавани, заболоченности и сокращению населения. Песчаные дюны, покрывающие это место, способствовали его сохранению. Его останки дают представление о городе, имевшем коммерческое значение. Как и в Помпеях , руины Остии предоставляют сведения о римском урбанизме , которые недоступны в самом Риме. ^[8] Известно, что постклассические королевства суахили имели торговые портовые острова и торговые пути ^[9] с исламским миром и Азией. Греческие историки описывали их как «метрополии». ^[10] Знаменитые африканские торговые порты, такие как Момбаса , Занзибар , Могадишо и Килва ^[11], были известны китайским морякам, таким как Чжэн Хэ , и средневековым исламским историкам, таким как берберский исламский путешественник Абу Абдулла ибн Баттута . ^[12] 

Многие из этих древних мест больше не существуют или не функционируют как современные порты. Даже в более поздние времена порты иногда выходят из строя. Рай, Восточный Суссекс , был важным английским портом в Средние века, но береговая линия изменилась, и теперь он находится в 2 милях (3,2 км) от моря, в то время как порты Равенсперн и Данвич были потеряны из-за береговой эрозии . ^[13]

Морские республики ( итал . repubbliche marinare ), также называемые торговыми республиками ( итал . repubbliche mercantili ), были итальянскими талассократическими портовыми городами , которые, начиная со Средних веков , пользовались политической автономией и экономическим процветанием, обусловленным их морской деятельностью. Термин, придуманный в 19 веке, в целом относится к четырем итальянским городам, чьи гербы с 1947 года изображаются на флагах итальянского флота и итальянского торгового флота: ^[14] Амальфи , Генуя , Пиза и Венеция . В дополнение к четырем самым известным городам, Анкона , ^{[15] [16]} Гаэта , ^[17] Ноли , ^{[18] [ 19] [20]} и, в Далмации , Рагуза , также считаются морскими республиками; в определенные исторические периоды они не имели второстепенного значения по сравнению с некоторыми из более известных городов.

Равномерно разбросанные по всему итальянскому полуострову, морские республики были важны не только для истории мореплавания и торговли: в дополнение к драгоценным товарам, которые иначе были бы недоступны в Европе, также распространялись новые художественные идеи и новости о далеких странах. С 10-го века они строили флоты кораблей как для собственной защиты, так и для поддержки обширных торговых сетей по всему Средиземноморью, что давало им существенную роль в восстановлении контактов между Европой , Азией и Африкой , которые были прерваны в раннем Средневековье. Они также сыграли существенную роль в крестовых походах и дали миру известных исследователей и мореплавателей, таких как Марко Поло и Христофор Колумб . ^[21]

На протяжении столетий морские республики — как самые известные, так и менее известные, но не всегда менее важные — переживали переменчивую судьбу. В IX и X веках это явление началось с Амальфи и Гаэты, которые вскоре достигли своего расцвета. Тем временем Венеция начала свой постепенный подъем, в то время как другие города все еще переживали долгий период созревания, который привел их к их автономии и продолжению их мореходного призвания. После XI века Амальфи и Гаэта быстро пришли в упадок, в то время как Генуя и Венеция стали самыми могущественными республиками. Затем последовала Пиза, пережившая период своего наибольшего расцвета в XIII веке, а Анкона и Рагуза объединились, чтобы противостоять венецианской власти. После XIV века, в то время как Пиза пришла в упадок до такой степени, что потеряла свою автономию, Венеция и Генуя продолжали доминировать в мореплавании, за ними последовали Рагуза и Анкона, пережившие свой золотой век в XV веке. В XVI веке, с утратой Анконой автономии, остались только республики Венеция, Генуя и Рагуза, которые переживали периоды расцвета вплоть до середины XVII века, за которыми последовало более столетия медленного упадка, завершившегося вторжением Наполеона .

В то время как ранние порты, как правило, были просто простыми гаванями, современные порты, как правило, являются мультимодальными распределительными центрами с транспортными связями, использующими морские, речные, канальные, автомобильные, железнодорожные и воздушные пути. Успешные порты расположены так, чтобы оптимизировать доступ к активным внутренним районам , таким как Лондонские ворота . В идеале порт должен обеспечивать легкую навигацию для судов и давать укрытие от ветра и волн. Порты часто находятся в устьях рек, где вода может быть мелкой и может требовать регулярных дноуглубительных работ . Глубоководные порты, такие как Милфорд-Хейвен, встречаются реже, но могут принимать более крупные суда с большей осадкой, такие как супертанкеры , суда Post-Panamax и большие контейнеровозы . Другие предприятия, такие как региональные распределительные центры , склады и экспедиторы, консервные заводы и другие перерабатывающие предприятия, считают выгодным располагаться в порту или поблизости. Современные порты будут иметь специализированное оборудование для обработки грузов , такое как портальные краны , ричстакеры и вилочные погрузчики .

Порты обычно имеют специализированные функции: некоторые, как правило, обслуживают в основном пассажирские паромы и круизные суда ; некоторые специализируются на контейнерных перевозках или генеральных грузах; а некоторые порты играют важную военную роль для военно-морского флота своей страны. Некоторые страны третьего мира и небольшие острова, такие как Вознесение и Св. Елена, по-прежнему имеют ограниченные портовые возможности, поэтому судам приходится становиться на якорь, пока их груз и пассажиров доставляют на берег баржами или катерами (соответственно).

В наше время порты выживают или приходят в упадок в зависимости от текущих экономических тенденций. В Великобритании порты Ливерпуль и Саутгемптон когда-то были значимы в трансатлантическом пассажирском лайнерном бизнесе. После того, как авиаперевозки уничтожили эту торговлю, оба порта диверсифицировали свою деятельность на контейнерные грузы и круизные суда. Вплоть до 1950-х годов порт Лондона был крупным международным портом на реке Темзе , но изменения в судоходстве и использование контейнеров и более крупных судов привели к его упадку. Темзпорт ^[22] , небольшой полуавтоматический контейнерный порт (со связями с портом Феликстоу , крупнейшим контейнерным портом Великобритании), процветал в течение нескольких лет, но сильно пострадал от конкуренции со стороны возникшего порта и логистического центра London Gateway.

В континентальной Европе порты обычно находятся в государственной собственности, так, например, порты Роттердама и Амстердама частично принадлежат государству, а частично самим городам. ^[23]

Несмотря на то, что современные суда, как правило, имеют носовые и кормовые подруливающие устройства, ^{[ требуется ссылка ]} многие портовые власти по-прежнему требуют, чтобы суда использовали лоцманов и буксиры для маневрирования больших судов в тесных помещениях. Например, суда, приближающиеся к бельгийскому порту Антверпен , внутреннему порту на реке Шельда , обязаны использовать голландских лоцманов при навигации в той части эстуария, которая принадлежит Нидерландам.

В портах с международным сообщением имеются таможенные пункты.

Термины «порт» и «морской порт» используются для различных типов сооружений, обслуживающих океанские суда, а речной порт используется для речных перевозок, таких как баржи и другие суда с небольшой осадкой.

Внутренний порт — это порт на судоходном озере, реке ( речной порт) или канале с выходом в море или океан, что позволяет судну плыть из океана вглубь страны в порт для загрузки или выгрузки груза. Примером этого является морской путь Святого Лаврентия , который позволяет судам проходить из Атлантического океана на несколько тысяч километров вглубь страны в порты Великих озер, такие как Торонто , Дулут-Супериор и Чикаго . ^[24] Термин внутренний порт также используется для сухих портов .

Морской порт — это порт, расположенный на берегу моря или океана. Он также подразделяется на коммерческий и некоммерческий: ^[25]

• Коммерческие порты включают « круизные порты » и « грузовые порты ». Кроме того, «круизные порты» также известны как «порт приписки» или «порт захода»; а «грузовой порт» также подразделяется на «порт для массовых грузов» или «порт для генеральных грузов» или как «контейнерный порт».

• Некоммерческие морские порты — это пристани для яхт и рыболовные порты .

Грузовые порты существенно отличаются от круизных портов, поскольку каждый из них обрабатывает совершенно разные грузы, которые необходимо загружать и выгружать с помощью различных механических средств.

Порты для массовых грузов могут обрабатывать один конкретный тип груза или несколько видов грузов, таких как зерно, жидкое топливо, жидкие химикаты, древесина, автомобили и т. д. Такие порты известны как «порты для массовых грузов» или «порты для генеральных грузов».

Порты, обрабатывающие контейнерные грузы, называются контейнерными портами .

Большинство грузовых портов обрабатывают все виды грузов, но некоторые порты очень специфичны в отношении того, какой груз они обрабатывают. Кроме того, отдельные грузовые порты могут быть разделены на различные операционные терминалы, которые обрабатывают различные типы грузов, и могут управляться различными компаниями, также известными как операторы терминалов или стивидоры . ^[26]

Порт приписки круизного судна — это порт, в котором пассажиры круизного судна садятся на борт (или высаживаются ), чтобы начать свой круиз и сойти с круизного судна в конце своего круиза. Это также место, где загружаются припасы круизного судна для круиза, которые включают в себя все, от пресной воды и топлива до фруктов, овощей, шампанского и любых других припасов, необходимых для круиза. «Порты приписки круизного судна» — это очень оживленные места в течение дня, когда круизное судно находится в порту, потому что уходящие пассажиры выгружают свой багаж, а прибывающие пассажиры садятся на судно в дополнение к загрузке всех припасов. Порты приписки круизного судна, как правило, имеют большие пассажирские терминалы для обработки большого количества пассажиров, проходящих через порт. Самый загруженный порт приписки круизного судна в мире — порт Майами , Флорида .

Порт захода — это промежуточная остановка судна на его маршруте. В этих портах грузовые суда могут принимать припасы или топливо, а также выгружать и загружать грузы, в то время как круизные лайнеры принимают пассажиров на борт или с борта.

Рыболовный порт — это порт или гавань для выгрузки и распределения рыбы. Это может быть рекреационный объект, но обычно он коммерческий. Рыболовный порт — это единственный порт, который зависит от океанического продукта, и истощение рыбы может сделать рыболовный порт нерентабельным.

Марина — это порт для отдыха на воде.

Тепловодный порт(также известный как незамерзающий порт) — это порт, где вода не замерзает зимой. Это в основном используется в контексте стран с преимущественно холодными зимами, где части береговой линии замерзают каждую зиму. Поскольку они доступны круглый год, тепловодные порты могут представлять большой геополитический или экономический интерес . Такие поселения, как Нарвик в Норвегии, Далянь в Китае, Мурманск , Новороссийск , Петропавловск-Камчатский и Восточный порт ^[27] в России, Одесса на Украине, Кусиро в Японии и Вальдес на конечной точке Аляскинского трубопровода обязаны своим существованием тому, что являются незамерзающими портами. Балтийское море и подобные районы имеют порты, доступные круглый год, начиная с 20-го века благодаря ледоколам , но более ранние проблемы с доступом побудили Россию расширить свою территорию до Черного моря . ^{[ необходима цитата ]}

Сухой порт — это внутренний интермодальный терминал, напрямую связанный автомобильной или железной дорогой с морским портом и функционирующий как центр перевалки морских грузов во внутренние пункты назначения. ^[28]

Умный порт использует технологии, включая Интернет вещей (IoT) и искусственный интеллект (AI), чтобы быть более эффективным при обработке грузов. ^[29] Умные порты обычно используют облачное программное обеспечение как часть процесса большей автоматизации, чтобы помочь создать операционный поток, который помогает порту работать бесперебойно. ^[30] В настоящее время большинство портов мира имеют несколько встроенных технологий, если не полное руководство. Однако благодаря глобальным правительственным инициативам и экспоненциальному росту морской торговли количество интеллектуальных портов постепенно увеличивается. В отчете поставщика бизнес-аналитики Visiongain оценивается, что расходы на рынке интеллектуальных портов достигнут 1,5 млрд долларов в 2019 году. ^[31]

Порты и их деятельность часто являются причиной экологических проблем, таких как загрязнение осадками и разливы с судов, а также подвержены более крупным экологическим проблемам, таким как антропогенное изменение климата и его последствия. ^[32]

Ежегодно 100 миллионов кубических метров морских отложений вынимаются для улучшения водных путей вокруг портов. Дноуглубительные работы, в своей практике, нарушают местные экосистемы, приносят отложения в толщу воды и могут поднимать загрязняющие вещества, захваченные в отложениях. ^[32]

Инвазивные виды часто распространяются через трюмную воду и виды, прикрепленные к корпусам судов. ^[32] По оценкам, ежедневно в трюмной воде по всему миру перевозится более 7000 инвазивных видов . ^[33] Инвазивные виды могут иметь прямые или косвенные взаимодействия с местной морской жизнью. Прямое взаимодействие, такое как хищничество, происходит, когда местный вид без естественных хищников внезапно становится добычей инвазивного вида. Косвенное взаимодействие может заключаться в болезнях или других состояниях здоровья, приносимых инвазивными видами. ^[34]

Порты также являются источником повышенного загрязнения воздуха в результате работы судов и наземного транспорта в порту. Транспортные коридоры вокруг портов имеют более высокие выбросы выхлопных газов, и это может иметь соответствующие последствия для здоровья местных сообществ. ^[32]

Качество воды вокруг портов часто бывает ниже из-за прямого и косвенного загрязнения от судоходства, а также других проблем, вызванных портовым сообществом, например, смыванием мусора в океан. ^[32]

Сточные воды с кораблей, а также утечки нефти и химикатов с транспортных судов могут загрязнять местные воды и вызывать другие эффекты, такие как загрязнение воды питательными веществами. ^[32]

Порты и их инфраструктура очень уязвимы к изменению климата и повышению уровня моря, поскольку многие из них находятся в низинных районах, рассчитанных на сохранение уровня воды в статус-кво. ^[3] Изменчивая погода, прибрежная эрозия и повышение уровня моря оказывают давление на существующую инфраструктуру, что приводит к проседанию грунта , затоплению побережья и другим прямым нагрузкам на порт. ^[3]

Существует несколько инициатив по снижению негативного воздействия портов на окружающую среду. ^{[35] [36] [37]} Всемирная программа по устойчивому развитию портов указывает на все цели устойчивого развития как на потенциальные пути решения проблемы устойчивости портов. ^[38] К ним относятся SIMPYC, Всемирная климатическая инициатива портов, Африканская инициатива зеленых портов, EcoPorts и Green Marine. ^{[37] [39]}

• Порт Танжер-Мед является крупнейшим по пропускной способности портом Средиземноморья и Африки и был введен в эксплуатацию в июле 2007 года.
• Самый загруженный порт Африки — Порт-Саид в Египте.

Порт Шанхая является крупнейшим портом в мире как по тоннажу грузов , так и по активности. Он восстановил свои позиции как самый загруженный порт в мире по тоннажу грузов и самый загруженный контейнерный порт в мире в 2009 и 2010 годах соответственно. За ним следуют порты Сингапура , Гонконга и Гаосюна , Тайвань , все из которых находятся в Восточной и Юго-Восточной Азии .

Порт Сингапура является вторым по загруженности портом в мире по общему тоннажу перевозок, он также переваливает треть мировых морских контейнеров , половину годовых мировых поставок сырой нефти и является самым загруженным перевалочным портом в мире .

Самым загруженным контейнерным портом Европы и крупнейшим портом по тоннажу грузов на сегодняшний день является порт Роттердам в Нидерландах. За ним следует бельгийский порт Антверпен или немецкий порт Гамбург , в зависимости от используемой метрики. ^[40] В свою очередь, испанский порт Валенсия является самым загруженным портом в Средиземноморском бассейне, а португальский порт Синиш — самым загруженным атлантическим портом. Порт Триест в Италии является главным портом северной Адриатики и отправной точкой Трансальпийского трубопровода .

Крупнейшие порты включают порт Южной Луизианы , огромный разветвленный порт с центром в районе Нового Орлеана, Хьюстон , порт Нью-Йорка/Нью-Джерси , Лос-Анджелес в США, Мансанильо в Мексике и Ванкувер в Канаде. ^{[ необходима ссылка ]} В Панаме также находится Панамский канал , который соединяет Тихий и Атлантический океаны и является ключевым каналом для международной торговли.

Крупнейшим портом Океании является порт Мельбурна .

Согласно «Профилю морского судоходства и логистики Латинской Америки и Карибского бассейна» ЭКЛАК , крупнейшими портами Южной Америки являются порт Сантос в Бразилии, Картахена в Колумбии, Кальяо в Перу, Гуаякиль в Эквадоре и порт Буэнос-Айрес в Аргентине. ^[41]

• Якорная стоянка (судоходство)
• Мегапроект
• Марина – порт для отдыха на воде
• Управление портом
• Портовый оператор
• Транспортировка на судне

• Аэропорт
  • Альтипорт
  • Вертолетная площадка
  • Космопорт
  • STOLport
  • Вейпорт
• Ховерпорт
• Аутпорт
• База гидросамолетов
• Порт въезда

• Списки портов
• Список самых загруженных круизных портов по количеству пассажиров

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Порты и гавани» .

• Статистика портовой отрасли, Американская ассоциация портовых управлений
• Информация о яхтенных сооружениях в портах по всему миру от Noonsite.com
• Социальные и экономические преимущества ПОРТОВ от инициативы веб-сайта "NOAA Socioeconomics"
• Antunes, Cátia: Early Modern Ports, 1500–1750, European History Online , Майнц: Институт европейской истории , 2011, дата обращения: 2 ноября 2011 г.