МОТ-Motorenwerke

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) The topic of this article may not meet Wikipedia's notability guidelines for companies and organizations. Please help to demonstrate the notability of the topic by citing reliable secondary sources that are independent of the topic and provide significant coverage of it beyond a mere trivial mention. If notability cannot be shown, the article is likely to be merged, redirected, or deleted. Find sources: "ILO-Motorenwerke" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2017) (Learn how and when to remove this message) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "ILO-Motorenwerke" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2017) (Learn how and when to remove this message) You can help expand this article with text translated from the corresponding article in German. (April 2017) Click [show] for important translation instructions. View a machine-translated version of the German article. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Consider adding a topic to this template: there are already 2,245 articles in the main category, and specifying|topic= will aid in categorization. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing German Wikipedia article at [[:de:ILO-Motorenwerke]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|de|ILO-Motorenwerke}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation. (Learn how and when to remove this message)

Компания ILO-Motorenwerke GmbH по производству двухтактных двигателей в Пиннеберге, Германия, существовала с 1911 по 1990 год и была одним из крупнейших производителей двухтактных двигателей в Германии. Термин «ILO» происходит от искусственного языка эсперанто и означает «инструмент». В 1959 году она была продана компании Rockwell Manufacturing Company .

1911–1930-е годы. Компания была основана в Гамбурге в 1911 году. Основатель Генрих Кристиансен купил обанкротившийся машиностроительный завод с 25 сотрудниками, производившими трамбовку-уплотнитель для строительства прусской железной дороги. Около 1918 года был разработан первый двухтактный двигатель для привода трамбовки. Завод расширился через железнодорожную систему в соседнем Пиннеберге. В 1922 году трамбовочная машина была продана Krupp, чтобы сосредоточиться на двигателях для мотоциклов и небольших грузовиков. 1927 году был разработан вспомогательный двигатель для велосипеда, а в 1929 году двухтактные двигатели ILO для сельскохозяйственных культиваторов и насосов. В 1930-х годах двигатели для трехколесных фургонов для доставки стали настоящим хитом.

1940–59. Во время Второй мировой войны производились исключительно двигатели — военных разрушений не было. Строительство двигателей не разрешалось до 1947 года, но двигатели британской армии на Рейне ремонтировались, а заказы поступали от оккупационных сил. Многие производители мотоциклов выбрали ILO. В 1954 году 1500 человек произвели 184 000 единиц, что сделало ILO крупнейшим производителем двухтактных двигателей в Германии. В 1957 году Moped использовал двигатели для фортепиано ILO. Многие компании по производству мотоциклов столкнулись с банкротством в 1959 году, что вынудило ILO уволить 600 сотрудников. Сын Генриха Кристиансена, который принял управление от своего отца, в том же году договорился о продаже бизнеса Rockwell Manufacturing Company . Rockwell на самом деле не интересовался автомобильным бизнесом, они хотели только, чтобы производственные мощности и обученная рабочая сила служили европейским производителем клапанов для US Valve Division компании Rockwell. Это запланированное использование так и не было реализовано. В 1960 году, прежде чем Rockwell смогла перенаправить свои усилия, спрос на небольшие двигатели резко возрос с их выходом на быстрорастущий североамериканский снегоходный бизнес. Это оказалось катастрофическим не только потому, что бизнес-модель Rockwell не включала двухтактные двигатели, но и потому, что ILO была плохо подготовлена, технически и исторически, к производству высокопроизводительных двигателей, как того требовал рынок.

В 1968 году Майкл В. Ходжес присоединился к Rockwell Manufacturing Company из Питтсбурга в качестве корпоративного директора по обеспечению качества, а затем корпоративного директора по производству. До Rockwell Ходжес был физиком в NASA и менеджером по надежности и качеству в аэрокосмической отрасли в Martin-Marietta в Орландо, штат Флорида. За 7 лет работы Ходжеса в Rockwell в 7 подразделениях работало около 90 000 человек: Valve Division, выпускавшее продукцию для нефтегазовой промышленности на заводах в Барбертоне (штат Огайо), Роли (штат Северная Каролина), Сульфур-Спрингс (штат Техас) и Кирни (штат Небраска); Gas Products Division, выпускавшее счетчики и регуляторы в Дюбуа (штат Пенсильвания); Municipal Water Meter Division в Юнионтауне (штат Пенсильвания); Power Tool Division в Сиракузах (штат Нью-Йорк), Джексоне (штат Теннесси), Тупело (штат Миссисипи), Беллефонтейне (штат Огайо) и Колумбии (штат Южная Каролина); Транспортное подразделение с крупным сталелитейным заводом, выпускающим продукцию для автомобильной, железнодорожной и скоростной транзитной промышленности на литейном заводе в Атчисоне, штат Канзас; подразделение Sterling Faucet в Ридсвилле, штат Западная Вирджиния; и подразделение Engine в Пиннеберге, Германия (ILO-Motorenwerke GMBH) и Расселвилле, штат Кентукки, выпускающее двухтактные газовые промышленные двигатели для мотоблоков, водяных насосов, опрыскивателей, бетономешалок, трамбовок для продажи в развивающиеся страны, а также двигатели для мопедов, снегоходов и вездеходов для североамериканского рынка.

В 1968–69 годах все подразделения Rockwell были обязаны обеспечивать контроль качества и реструктурированы таким образом, чтобы менеджер по качеству каждого объекта подчинялся тому же уровню, что и инженеры и производство. Качество каждого объекта оценивалось по уровню и тенденции влияния его затрат на качество на прибыль, что выявило существенные проблемы с качеством и надежностью, особенно с утечками счетчиков Gas Product Division, а также с крупными растущими гарантийными претензиями по книгам США и проблемами с имиджем предприятия в отношении продаж снегоходных двигателей на быстрорастущие рынки снегоходов США и Канады, с двигателями, производимыми заводом ILO-Motorenwerke Engine Division в Пиннеберге, Германия, которые неоднократно не исправлялись. Бизнес по производству снегоходных двигателей был запущен в начале 1960-х годов, сначала с изменениями традиционных промышленных двигателей с низкими оборотами, но все больше и больше требующих более высокой производительности на гораздо более высоких оборотах, что подавляло компетенцию ILO в области проектирования и контроля качества. Тем временем такие известные мировые производители двигателей из Японии, как Yamaha, имеющие большой опыт в производстве двигателей для мотоциклов и морских судов, вышли на рынок снегоходов, предлагая все более совершенную и качественную продукцию по более низким ценам.

Растущие убытки и ускоряющийся рост задолженности накапливались в автомобильном бизнесе по обе стороны океана, а также в убытке оказалась фирма Dikkers Valve Netherland. Такое влияние на консолидированную прибыль Rockwell Manufacturing Company осложнило важные переговоры по расширению Rockwell в аэрокосмическом бизнесе, а также помешало продаже немецкого завода. Убытки еще больше усилились из-за повышения курса немецкой марки и голландской валюты по отношению к доллару США. Простое закрытие немецкого завода повлекло бы за собой большие расходы на прекращение контракта и затраты времени.

В 1970 году руководство Rockwell Manufacturing Company назначило Майкла В. Ходжеса генеральным директором убыточного подразделения Engine Division и «Geschäftsführer» (управляющим директором) немецкой производственной компании ILO-Motorenwerke GMBH, включая назначение в европейские советы директоров Rockwell GMBH Germany и Dikkers Valve Products LLC Netherlands. В то время тысячи двигателей для снегоходов застряли в доках Балтимора и Монреаля, поскольку от них отказались предполагаемые клиенты. Многие неисправные поставленные двигатели были отправлены на переделку в Расселвилле, штат Кентукки, поскольку стоимость гарантии резко возросла. Три немецких банка потребовали, а г-н Ходжес отказался предоставить гарантии материнской компании для ускорения выплаты долга.

После того, как г-н Ходжес прибыл на завод ILO-Motorenwerke в Пиннеберге, Германия, первоочередной задачей было признать, что тысячи преданных своему делу немецких сотрудников, работающих долгое время, подвергались риску увольнения и имели большие временные затраты. Национальный профсоюз во Франкфурте постановил, что увольнять можно только иностранных рабочих, а не немецких. Вместо того, чтобы закрыть проблемный двигательный бизнес, как было приказано штаб-квартирой, было решено попытаться найти способ обратить вспять растущие убытки и долги - продлить основной традиционный бизнес и выиграть время для дополнительных возможностей. Основные изменения в реструктуризации включали замену двух верхних уровней управления, продвижение изнутри директоров по маркетингу (Господин Эрнст Крёгер), производству (Господин Дитер Бахманн) и финансам (Господин Карл Энгельхардт) - и извне новое руководство по инжинирингу (Господин Юрген Фишер) и контролю качества (Г-жа Ханкель). Борьба с проблемами качества внутри компании и с основными поставщиками, а также сокращение производства снегоходов, включая значительное сокращение рабочей силы через менеджера по персоналу, который привлек местного профсоюзного лидера на заводе для помощи в организации ярмарки вакансий, чтобы каждый увольняющийся работник нашел новую работу без потери заработной платы, с минимальными расходами на увольнение — так был отменен угрожавший центральный профсоюзный иск. Большой арендованный поблизости склад был забит непригодными для использования двигателями и деталями по завышенным учетным ценам. Также удалось закрыть переделочный завод в Рашавилле, штат Кентукки. Жизнь ILO была продлена с ростом прибыли и освобождением от всех долгов, что лучше способствовало будущей продаже.

Что касается исторического традиционного промышленного бизнеса МОТ с двигателями для немецких и других международных клиентов для сельского хозяйства и строительства, эти рынки уже приходили в упадок из-за банкротства многих немецких клиентов конечной продукции из-за повышения курса немецкой марки, но в первую очередь потому, что большинство приложений постепенно сворачивалось конечными пользователями, такими как Италия и Греция, например, ранцевые опрыскиватели были заменены на распыление с самолетов, моторизованные культиваторы на тракторы, переносные бетономешалки на цементовозы, дорожно-строительные трамбовки на катки, мопеды на высокопроизводительные мотоциклы. Кроме того, немецкая немецкая марка не только была самой сильной валютой в Европе, но и ее относительная стоимость росла. Поиск различных продуктов для производственных предприятий оказался безуспешным, в том числе через Volkswagen, 6 промышленных подразделений Rockwell, Ford и других. Moto Guzzi-Italy вместо того, чтобы хотеть купить, хотела продать свою деятельность Rockwell - American Tecumseh Products Company проявила некоторый интерес со своими многочисленными приложениями для малых двигателей, но не была заинтересована из-за тяжелого финансового положения МОТ. После трехлетнего развития немецкого подразделения двигателей и его немецкой компании ILO Werke, а также компании Dikkers Valve Product Company в Хенгело, Нидерланды, в 1974 году Майклу Ходжесу предложили повышение до должности генерального директора как подразделения двигателей, так и подразделения транспортных продуктов. Он отказался, поскольку Rockwell больше не планировала заниматься промышленным производством, а вместо этого занялась внедрением новой бизнес-модели аэрокосмической продукции, ориентированной на правительство. Эту отрасль г-н Ходжес покинул в 1968 году, чтобы заняться частной компанией среднего размера, ориентированной на промышленную продукцию, с международным присутствием. Он ушел в отставку, чтобы заняться внешней деятельностью.

Rockwell Manufacturing Company завершила слияние в 1973 году с North American Rockwell, создав Rockwell International. Немецкие мощности по производству двигателей были проданы American Tecumseh Products Company в 1977 году. Первоначальным основателем Rockwell был Уиллард Роквелл (1988-1978), который начал свой первый бизнес, купив небольшую обанкротившуюся фирму в 1919 году. Немецкое предприятие ILO-Motorenwerke GMBH просуществовало еще 16 лет, до 1990 года.

Добавленная буква «V» означает вентиляцию, т.е. дополнительный охлаждающий вентилятор. ^[1]

• Брютш Мопетта
• Марс (мотоцикл)

• Rockwell International

На Викискладе есть медиафайлы по теме ILO-Motorenwerke .

• Реставрация двигателя ILO M200V (немецкий)
• Подробная информация о двигателях ILO серий MG150 и M200 (на немецком языке)
• МОТ MG175 на YouTube
• Компания Rockwell Manufacturing Company