Межштатная автомагистраль 45

Межштатная автомагистраль 45
I-45 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается TxDOT
Длина	284,91 мили [1]  (458,52 км)
Существовал	1971–настоящее время
НСЗ	Весь маршрут
Основные развязки
Южный конец	SH 87  / Отрезок 342 в Галвестоне
Основные перекрестки	I-610 в Хьюстоне US 90 Alt. в Хьюстоне I-69  / US 59 в Хьюстоне I-10  / US 90 в Хьюстоне US 190 от Хантсвилла до Мэдисонвилла США 79 в Буффало US 84 в Фэрфилде US 287 от Корсиканы до Энниса I-20 в Далласе США 175 в Далласе
Северный конец	I-30  / US 67  / I-345 в Далласе
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Техас
Округа	Галвестон , Харрис , Монтгомери , Уокер , Мэдисон , Леон , Фристоун , Наварро , Эллис , Даллас
Система автомагистралей
Система межштатных автомагистралей Основной Вспомогательный Суффикс Бизнес Будущее Автомагистрали в Техасе Межгосударственный НАС Состояние Потери Петли Шпоры ФМ/РМ Парк Рек
← Ш 44 → Ш 45

Interstate 45 ( I-45 ^[a] ) — это крупное межштатное шоссе , полностью расположенное в пределах американского штата Техас . В то время как большинство основных межштатных маршрутов с номерами, заканчивающимися на «5», являются пересекающими страну маршрутами с севера на юг, I-45 сравнительно короткая, и весь маршрут проходит по территории Техаса. Кроме того, она имеет самую короткую длину из всех основных межштатных маршрутов с номерами, заканчивающимися на «5». Она соединяет города Даллас и Хьюстон , продолжаясь на юго-восток от Хьюстона до Галвестона через дамбу Галвестона до Мексиканского залива .

I-45 заменила US Highway 75 (US 75) по всей длине, хотя части US 75 оставались параллельными I-45 до его ликвидации к югу от центра города Далласа в 1987 году. На южном конце I-45 шоссе State Highway 87 (SH 87, ранее часть US 75) продолжается в центр города Галвестон. Северный конец находится на I-30 в центре города Даллас, где US 75 использовала скоростную автомагистраль Good-Latimer . Короткое продолжение, известное дорожным журналистам как надземная дорога I-45, ^[3] обозначенная как часть US 75, а также часть необозначенной I-345 , продолжается на север до слияния с текущим концом US 75. Движение может использовать Spur 366 (более известную местным жителям как шоссе Woodall Rodgers Freeway) для соединения с I-35E на северном конце I-345.

Часть I-45 между центром города и Галвестоном известна жителям Хьюстона как Gulf Freeway . Короткий возвышенный участок I-45, который образует южную границу центра города, известен как Pierce Elevated по названию улицы, рядом с которой проходит автострада, а к северу от I-10 он известен как North Freeway . I-45 и I-345 в районе Далласа, к северу от развязок с I-20 и SH 310 (старая US 75), являются Julius Schepps Freeway . Gulf Freeway и North Freeway включают реверсивные полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью (полосы HOV) для автобусов и других HOV в центр города и из него.

Автострада является предметом продолжающихся споров и федерального расследования из-за предлагаемого проекта расширения в округе Харрис , который приведет к перемещению сотен людей из своих домов и ухудшению качества воздуха. ^[4] Местные власти выступили против проекта расширения, в то время как Департамент транспорта Техаса (TxDOT) поддерживает расширение, и переговоры еще не завершены. ^{[5] [6]} Оценочная стоимость проекта составляет не менее 9,7 млрд долларов, и, как ожидается, на его завершение потребуется не менее двух десятилетий. ^{[7] [8]}

Помимо официальных городов управления Галвестон , Хьюстон и Даллас , ^[9] I-45 обслуживает ряд других сообществ, включая Ла - Марк , Лиг-Сити , Спринг , Вудлендс , Конро , Уиллис , Хантсвилл , Мэдисонвилл , Сентервилл , Буффало , Фэрфилд , Корсикана и Эннис .

US 190 присоединяется к I-45 на протяжении 26 миль (42 км) от Хантсвилла до Мэдисонвилла. US 287 присоединяется к I-45 на протяжении 18 миль (29 км) от Корсиканы до Энниса. Знаки US 287 установлены только (вместе с I-45) от северного конца Business I-45-F (Bus. I-45-F) в Корсикане до границы округа Эллис .

I-45 приобрела известность во время урагана Рита в 2005 году. Тысячи эвакуированных из района Хьюстона застряли на дороге, пытаясь уехать. В результате автострада превратилась в парковку. Заправки опустели, и сотни машин людей просто пустовали, а их пассажирам пришлось ночевать на обочине. Четырехчасовые поездки внезапно превратились в 24-часовые поездки. Несмотря на то, что TxDOT начал менять полосы движения на противоположные на Farm to Market Road 1488 (FM 1488), это не уменьшило пробку в глубине города, поскольку эта отправная точка находилась даже к северу от The Woodlands, что недалеко от Conroe, северной конечной точки Большого Хьюстона .

Протяженность I-45 составляет всего 284,91 мили (458,52 км), что делает ее самой короткой из основных межштатных автомагистралей (заканчивающихся на 0 или 5) и единственной основной межштатной автомагистралью, которая полностью проходит по территории одного штата.

Участок I-45, соединяющий Галвестон с Хьюстоном, известен как Gulf Freeway. Это была первая автомагистраль , построенная в Техасе — открытая поэтапно, начиная с 1 октября 1948 года, вплоть до полного завершения до Галвестона в 1952 году, как часть US 75. На северном (Хьюстонском) конце она соединяется с North Freeway через короткую эстакаду Pierce Elevated, завершенную в 1967 году. ^[10] Участок к северу от изгиба около SH 3 /Monroe Road на юго-востоке Хьюстона был построен на полосе отвода бывшей электрической железной дороги Галвестон–Хьюстон , которая входила в центр города на улице Пирс. ^{[11] [12]}

После нескольких развязок I-45 пересекает дамбу Галвестона и проходит мимо острова Тики . Старая трасса US 75 к югу от этого перекрестка была модернизирована на месте. ^[13]

Gulf Freeway в целом проходит параллельно SH 3 (старая US 75) примерно в одной миле (1,6 км) к западу, обходя La Marque , Dickinson и South Houston . Она включает развязки с несколькими другими автомагистралями: FM 1764 (Emmett F. Lowry Expressway), State Highway NASA Road 1 (NASA Road 1) и Sam Houston Tollway (Beltway 8), встречаясь с северным концом SH 3 на юго-востоке Хьюстона . (Эта часть SH 3 — на Winkler Drive и Monroe Road — не является частью старой US 75.) Центральная реверсивная полоса HOV начинается к югу от Sam Houston Tollway.

В Хьюстоне I-45 встречается с I-610 и SH 35 на сложной развязке . ^[14] На слиянии с Spur 5 , коротким ответвлением автострады к Университету Хьюстона , начинаются надземные коллекторно-распределительные дороги (также часть Spur 5). Коллекторно-распределительные дороги и полоса HOV заканчиваются на Emancipation Avenue, первоначальном конце Gulf Freeway. Сразу за Emancipation Avenue находится развязка с I-69 / US 59 (Eastex и Southwest freeways) и SH 288 (South Freeway), после чего I-45 технически становится North Freeway, поскольку она проходит вдоль северо-западной половины квартала между Pierce Street и Gray Street как Pierce Elevated. ^[15]

Реверсивная полоса HOV начинается в центре города на пересечении St. Joseph Parkway и Emancipation Avenue, с легким доступом на въезд на St. Joseph Parkway и выезд с Pierce Street. Она проходит по разделительной полосе Gulf Freeway, в основном на том же уровне, что и основные полосы. Для въезда и выезда на следующие дороги предусмотрены пандусы:

• Транзитный центр Иствуд (полный доступ)
• Северная передовая дорога I-610 (полный доступ)
• Monroe Road и Monroe Park & ​​Ride (полный доступ)
• Fuqua Park & ​​Ride и South Point Park & ​​Ride (полный доступ)
• Передовые дороги к северу от Dixie Farm Road ( FM 1959 ) (в сторону центра города, с тупиком для продолжения)

I-45 North Freeway HOV начинается в центре Хьюстона около University of Houston–Downtown , с легким доступом на въезд на Milam Street и выездом на Travis Street. Для доступа со следующих дорог предусмотрены пандусы и въезды. Все они полностью доступны.

• Только въезд и выезд на запад с I-10 / US 90
• Улица Куитман
• Airline Drive (до Crosstimbers Road)
• Норт-Шеперд (до перехватывающей парковки Норт-Шеперд)
• FM 525 (дорога Альдин-Бендер)
• Парк и перехватывающая парковка в Кюйкендаль
• FM 1960 (до Spring Park & ​​Ride)

HOV заканчивается примерно в одной миле (1,6 км) к северу от съезда FM 1960 (Cypress Creek Parkway) и становится ромбовидной белой линией на уровне HOV, разделенном на север, до съезда 84 Loop 336 на южной стороне Conroe . Это обеспечивает постоянный доступ HOV с одной полосой на северной стороне и одной полосой на южной стороне с периодическими пунктирными линиями для доступа на основных съездах.

Участок I-45 вдоль шоссе Julius Schepps Freeway в Далласе, от реки Тринити до центра Далласа вплоть до I-345 , возвышается над окружающими территориями на большей части своей длины. Таким образом, когда в районе Далласа случаются ледяные бури (обычно в среднем один-два раза в год), шоссе закрывают, а движение перенаправляют на SH 310 и US 175 , которые проходят параллельно I-45.

В первоначальном назначении государственных автомагистралей в 1917 году метроплекс Даллас–Форт-Уэрт и Большой Хьюстон были соединены ответвлением SH 2 ( шоссе Меридиан ), которое проходило через Уэйко и Брайан и продолжалось до Галвестона. Более прямой маршрут, по которому следовал I-45, изначально не был частью системы между Ричлендом и Хантсвиллом ; ^{[16] [17]} этот отрезок был добавлен к 1919 году как SH 32 , ^[18] а US 75 был назначен на трассу в 1926 году. ^[19] До появления системы межштатных автомагистралей в конце 1950-х годов единственные улучшения US 75 в Техасе, помимо строительства двухполосной асфальтированной дороги, были в районах Хьюстона и Далласа. ^{[ необходима цитата ]} Однако автомагистрали в этих городах и около них включали некоторые из первых автомагистралей в штате: Gulf Freeway (Хьюстон) и Central Expressway (Даллас).

Этот раздел необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить последние события или новую доступную информацию. ( Апрель 2020 )

Galveston –Houston Electric Railway начала обслуживать междугородние линии между этими городами 5 декабря 1911 года и последний раз работала 31 октября 1936 года, хотя Houston Electric Company , оператор городской транзитной системы Хьюстона, продолжала запускать поезда на участке между центром города и Парк-Плейс . Предложение о «супермагистрали» между городами было впервые сделано в 1930 году, и мэр Хьюстона Оскар Ф. Холкомб начал работать над этим позже в том же десятилетии. Он объявил о соглашении с Houston Electric Company 12 апреля 1940 года, по которому компания могла переоборудовать свои четыре оставшиеся линии в автобусы в обмен на право проезда, используемое линией Парк-Плейс. Эта линия последний раз использовалась 9 июня 1940 года, в последний день трамвайного обслуживания в Хьюстоне; ^[20] замена до сих пор эксплуатируется Хьюстонским метрополитеном как 40 вдоль Телефон-роуд.

До того, как было построено новое шоссе, US 75 следовала по Galveston Road (теперь в основном SH 3 ), Broadway Street и Harrisburg Boulevard в центр города. SH 225 перевозила трафик из La Porte по La Porte Road до US 75 в Гаррисберге , а SH 35 соединяла Элвин с центром города по Telephone Road и Leeland Street. ^{[ требуется ссылка ]} Планы, сделанные в октябре 1943 года, когда Техасская транспортная комиссия подписала соглашение с Хьюстоном и округом Харрис , называли новый объездной путь перемещением US 75. Чертежи были опубликованы государством 31 января 1946 года и включали почти непрерывные фасадные дороги , прерываемые только на железнодорожных переездах. ^[20] Хотя автострада заканчивалась на Live Oak Street, так называемая «система распределения из четырех улиц» ^[21] из четырех односторонних улиц , рассчитанная на скорость 30 миль в час (48 км/ч), доставляла трафик на Main Street. ^[22] Первоначально две юго-западные улицы — Пирс-стрит и Калхун-авеню (теперь Сент-Джозеф-Парквэй) — направляли движение к автостраде, а две другие — Джефферсон-стрит и Пиз-стрит — направляли движение от автострады; ^[23] как только автострада была достроена достаточно далеко, чтобы можно было разметить вдоль нее шоссе US 75, улицы Пиз и Пирс проложили эту магистраль до Фаннин-стрит. ^{[ требуется ссылка ]}

Первое открытие автострады в штате состоялось в 7:00 вечера 30 сентября 1948 года на путепроводе через Калхун-роуд у Хьюстонского университета . Дорога между Даунтауном и Телефон-роуд была открыта для движения после речей, но не имела официального названия, будучи названной прессой «Interurban Expressway» в честь железнодорожной линии, которую она заменила. Мэр Холкомб быстро начал конкурс на присвоение названия, и город выбрал победившую заявку 17 декабря 1948 года. Сара Янси из Хьюстон-Хайтс выиграла 100 долларов (что эквивалентно 1268 долларам в 2023 году ^[24] ) за свою заявку на «Gulf Freeway», названную в честь Мексиканского залива , которого шоссе достигнет после завершения. Автострада была продлена до Griggs Road в феврале 1951 года и до Reveille Street (на которую был перестроен SH 35) в июле 1951 года и была завершена до Galveston Causeway 2 августа 1952 года церемонией на мосту через FM 517 около Дикинсона . Однако за Reveille Street дорога не была построена по стандартам автомагистрали , с 32 перекрестками на одном уровне , хотя и без светофоров . Шоссе изгибалось от старой междугородной полосы отвода около Monroe Road, примерно там, где заканчивалась трамвайная линия Park Place. В декабре 1952 года был открыт короткий ответвление, теперь часть I-610 , для соединения с SH 225. ^[25] Трехполосное разделение в северо-западной части Park Place, недалеко от того места, где в 1956 году открылся торговый центр Gulfgate , обеспечивало бесперебойное движение в направлении SH 35 и SH 225. ^{[20] [26] [27]} Это разделение также было местом среза полосы; проезжая часть имела шесть полос (по три в каждом направлении) между Хьюстоном и развязкой и четыре за ней до Галвестона. После завершения строительства новой US 75 старая дорога между центром города и Южным Хьюстоном была исключена из системы автомагистралей штата, в то время как оставшаяся часть стала SH 3, соединяясь с Gulf Freeway через Winkler Drive, с 20 августа 1952 года. ^[28]

Первое крупное изменение было сделано в ходе подготовки к соединению с North Freeway, когда направления Calhoun Avenue и Jefferson Street были поменяны местами, чтобы они чередовались. Был построен мост, датированный 1954 годом, чтобы транспортный поток с Jefferson Street через транспортный поток на Jefferson Street, ^[27] а US 75 был перемещен на Calhoun Avenue в северном направлении, ^[29] вскоре пересекая центр города по односторонней паре Calhoun Avenue и Pierce Street к новому North Freeway. ^[30] В 1956 году был добавлен разделительный барьер для предотвращения аварий при пересечении. К юго-востоку от центра города перекрестки на одном уровне оказались опасными, и только два из них были заменены развязками к 1959 году, когда Техасский департамент шоссейных дорог начал программу по модернизации дороги до полноценных стандартов автострады . Вдоль всего шоссе требовались фронтальные дороги , поскольку штат не выкупил права доступа, и поэтому владельцы прилегающей недвижимости могли построить подъездные пути к дороге. Чтобы достичь этого, движение было перенесено на недавно построенные фронтальные дороги, чтобы можно было реконструировать центральные главные полосы. Это разделение уровней было завершено от Хьюстона до Almeda-Genoa Road (съезд 34) в июне 1959 года, FM 1959 (съезд 30) в октябре 1964 года, FM 518 (съезд 23) в декабре 1970 года и FM 1764 (съезд 15) в 1976 году. Поскольку участок за FM 1764 в Галвестон уже был перестроен, ^{[27] [31]} это ознаменовало завершение Gulf Freeway как фактической автострады. ^[20]

Будучи первой автострадой в Техасе, стандарты Gulf Freeway вскоре стали неудовлетворительными, с плохими линиями обзора и небольшим пространством для слияния при въезде. Это также привлекло развитие, такое как Gulfgate Center , первый торговый центр в районе Хьюстона, Manned Spacecraft Center и множество жилых комплексов . Сильные заторы начали влиять на автостраду к началу 1960-х годов; в то время были предложены две примерно параллельные автострады — автострады Harrisburg и Alvin , чтобы разгрузить движение, но они не были построены. Короткий проект по расширению дороги до шести полос между I-610 и Sims Bayou был завершен в 1960 году, а в 1966 году были установлены счетчики на въездах . Развязка I-610 была перестроена с прямыми соединениями для большинства движений в 1975 году. Планы по реконструкции автострады около центра города начались в 1972 году, забрав около 170 домов и 22 предприятий с юго-западной стороны для пространства, чтобы расширить основные полосы и добавить параллельные полосы для Alvin Freeway. Местная оппозиция не смогла остановить проект, и строительство на этом участке, а также на других участках к юго-востоку, началось в 1980-х годах. Полосы были смещены наружу, чтобы освободить место для транзитной дороги, которая открылась на I-610 16 мая 1988 года. Эти полосы были вдохновлены аналогичными полосами на Henry G. Shirley Memorial Highway в столичном районе Вашингтона . ^[32] В том же году также закончилась реконструкция внутри I-610, вместе с приподнятыми распределительными полосами вдоль основных полос около центра города; первый короткий участок Alvin Freeway был наконец соединен с ними в 1999 году. Этот проект дал I-45 ее нынешнюю конфигурацию, в основном восемь основных полос шириной, от Sims Bayou мимо I-610 до Griggs Road в 1981 году, до Telephone Road в 1982 году, до Lockwood Drive в 1985 году и, наконец, до центра города в 1988 году. ^[20]

Однако эти проекты не стали концом строительства Gulf Freeway. На шоссе за I-610 до FM 1959, которое только что было модернизировано в 1950-х и 1960-х годах, транзитная дорога была продлена до временного конца около FM 1959, расширена до восьми полос и большой развязки на платной дороге Сэма Хьюстона . Эта реконструкция была завершена между Almeda-Genoa Road и College Avenue в 1991 году, между College Avenue и Sims Bayou в 1994 году, и, наконец, в 1997 году, когда была открыта развязка платной дороги, нигде не велось строительства на всей длине автострады, наряду с расширением между Almeda-Genoa Road и FM 1959. Исследование 1999 года рекомендовало расширить весь участок от платной дороги Сэма Хьюстона до Галвестона по крайней мере до восьми полос. Строительство по замене дамбы Галвестон началось в середине 2003 года ^[20] , а работы на участке через Вебстер , включая новую развязку с трассой NASA Road 1 , начались в середине 2007 года ^{[33] .}

Расширение автострады между Kurland Drive и Bay Area Boulevard началось в июле 2011 года. Это строительство увеличит количество полос автострады с шести до десяти и увеличит количество полос на фасаде с четырех до шести. Полоса HOV будет продлена до южного конца строительства. Оно также будет включать в себя перестройку путепроводов на Dixie Farm Road и Clear Lake City Boulevard. (Снос моста Dixie Farm Road уже завершен.) ^[34] По данным TxDOT, проект составляет приблизительно 15 миль (24 км) в длину, начиная с Kurland и заканчивая приблизительно в одной миле (1,6 км) к югу от Bay Area Boulevard.

Проект состоит из шести фаз. Первая фаза — это реконструкция основных полос от северного конца проекта до южнее FM 1959. Завершение этой фазы будет включать снос и реконструкцию моста на перекрестке FM 1959. Вторая фаза, начало которой запланировано на середину 2012 года, будет реконструкцией передних дорог от южнее FM 1959 до южного конца проекта. Третья фаза — это реконструкция основных полос на южной половине проекта, начало которой запланировано на середину 2013 года. Четвертая фаза, начало которой запланировано на конец 2014 года, будет сносом и реконструкцией путепровода на бульваре Clear Lake City. Пятая фаза (которая была завершена) — это снос и реконструкция бульваров El Dorado и Bay Area. Снос и реконструкция были завершены в 2016 году. В результате развязки типа «клеверный лист» 1960-х годов (за исключением улицы Фукуа и бульвара Скарсдейл) были ликвидированы с помощью эстакад. Шестой этап будет заключаться в создании новых полос автострады. Она будет иметь пять полос в каждом направлении вместе с новыми эстакадами для этих двух подземных переходов. Это будет завершено в 2017 году.

В 2015 году в центре города началась реконструкция и расширение I-45 из-за интенсивного движения. Южный въезд с Allen Parkway будет перемещен на правую сторону, а долгосрочные планы предусматривают снос устаревшего Pierce Elevated с перенаправлением I-45 вдоль I-69 / US 59 и I-10 / US 90 на North Freeway. Части Gulf Freeway на I-10 и I-45 будут известны как Downtown Connector. Если I-45 будет перенаправлена, а Pierce Elevated снесена (и/или перестроена в предлагаемый Pierce SkyPark как часть дополнительной зеленой зоны), соединительные съезды к югу от Allen Parkway станут вторым ответвлением в центре города, что приведет к упадку полноценного кольца автострады вокруг центра города. По состоянию на 2018 год ^{[обновлять]}не планируется размещать Pierce Elevated в туннеле, аналогичном Spur 366 в Далласе, поскольку Большой Хьюстон подвержен наводнениям, особенно после урагана Харви .

Последняя трасса US 75 до строительства North Freeway шла от центра города на северо-запад по Main Street, поворачивая на север на Airline Drive, а затем на северо-запад вдоль нынешней трассы I-45, тогда известной как Stuebner Airline Road, Shepherd Drive и East Montgomery Road. ^[29] Замена автострады была разрешена поэтапно в период с мая 1945 года по июнь 1952 года, когда Техасская транспортная комиссия приняла планы по строительству автострады на всем протяжении между Хьюстоном и Далласом. Название North Freeway было принято в 1956 году; неудачное предложение в 1965 году переименовало бы ее в Dallas Freeway. ^[35] Первый короткий участок открытой автострады пересек Buffalo Bayou , соединив две односторонние пары от северного конца Gulf Freeway с южным концом Houston Avenue. Этот участок был открыт 12 декабря 1955 года и позволил US 75 обойти свой участок на Main Street; ^[30] он включал развязки с Allen Parkway и Memorial Drive . Следующий участок около центра города открылся 24 июля 1962 года, оставив автостраду 1955 года на развязке Allen Parkway, проходящей к востоку от Houston Avenue и соединенной с уже построенной частью на I-610 . Шестиполосный Pierce Elevated, который занимает половину квартала на юго-западной стороне Pierce Street, потребовал приобретения ряда коммерческих объектов; стоимость не позволила использовать весь квартал. Этот участок открылся 18 августа 1967 года, соединив Gulf и North Freeways и обойдя «систему распределения из четырех улиц», которая остается в своем первоначальном виде по сей день. ^{[20] [36]}

Первая часть North Freeway, построенная за пределами I-610, была модернизацией существующей US 75 на Stuebner Airline Road, между Airline и Shepherd drives, открытой в декабре 1959 года. В апреле 1961 года она была завершена до развязки с I-610, а 24 июля 1962 года участок Downtown был продлен на север, чтобы встретиться с ней. По мере открытия каждого участка US 75 перемещался на него, временно используя I-610 до Airline Drive в течение примерно года. ^[37] С другой стороны, US 75 был модернизирован от Спринг-Крик на северном краю Спринг- Норт до реки Сан-Джасинто к югу от Конро в 1960 году. ^{[ требуется ссылка ]} Между тем, модернизация была завершена от FM 525 до около Richey Road в декабре 1961 года, на юг до сегмента 1959 года в феврале 1963 года и на север до сегмента 1960 года в марте 1963 года, завершив Северную автостраду, за исключением Pierce Elevated (1967). Автострада, как изначально было построено, имела восемь полос (четыре в каждом направлении) между центром города и I-610, шесть до FM 1960 и четыре к северу от FM 1960. ^[20]

Как и Gulf Freeway, North Freeway вскоре стала перегруженной . Нефтяной бум 1970-х годов привел к масштабной жилой застройке вдоль шоссе, особенно в районе The Woodlands . Поскольку коридор был строго направленным, и 65 процентов трафика в час пик шло в пиковом направлении, позже в том же десятилетии была введена 9,6-мильная (15,4 км) встречная полоса для автобусов и других автомобилей HOV , открытая 28 августа 1979 года между Downtown и Shepherd Drive (съезд 56B). Объект, работающий в оба часа пик , занимал крайнюю левую полосу другого направления и был отделен от других полос подвижным пилоном каждые 40 футов (12 м). В 1980 году существующие центральные аварийные полосы были перепланированы для движения автомобилей HOV примерно на две мили (3,2 км) от северного конца встречной полосы. Однако трафик в непиковое время увеличивался, и в 1983 году началось строительство более постоянного реверсивного транзитного пути в разделительной полосе. Таким образом, второй транзитный путь в Хьюстоне (через месяц после того, что был на шоссе Кэти ), открылся 23 ноября 1984 года, заменив встречную полосу. ^{[20] [32]}

Реконструкция основных полос и дорог, прилегающих к центру города, для обработки возросшего трафика началась в 1982 году к северу от центра города. К югу от I-610 не было добавлено ни одной полосы, но восьмиполосное поперечное сечение с местом для транзитной дороги было продолжено на север по мере продвижения строительства. Работы были завершены к югу от Airline Drive (съезд 53) примерно в 1985 году, до Shepherd Drive (съезд 56B) в 1987 году и до FM 525 (съезд 60A) в 1990 году; это последнее открытие позволило продлить транзитную дорогу к югу от FM 525. Платная дорога Hardy , завершенная 28 июня 1988 года между I-610 и I-45 около The Woodlands, увеличила пропускную способность этой части коридора, а в 1990 году была завершена реконструкция короткого участка I-45 от платной дороги до The Woodlands. Реконструкция продолжалась от FM 525, достигнув Airtex Boulevard (съезд 63) в 1997 году, включая часть развязки Sam Houston Tollway (завершена в 2003 году) и расширение транзитной дороги Cypresswood Drive (съезд 68) в 1998 году, продлив транзитную дорогу до ее нынешней конечной точки, и Hardy Toll Road (съезд 72) в 2003 году. Работа на участке через The Woodlands до Research Forest Drive (съезд 77) была завершена в 2001 году, включая прямое соединение с Woodlands Parkway, а в 2003 году работа была завершена до FM 1488 (съезд 81). ^[20] В настоящее время строительство завершено между FM 1488 и линией округа Уокер около милевого столба 100 к югу от станции взвешивания грузовиков на севере и New Waverly , около SH 75 (съезд 98). ^[38]

В 2015 году ^{[обновлять]}началось расширение автострады North Freeway от центра города до платной дороги Сэма Хьюстона. План проекта заключается в расширении автострады путем добавления управляемых полос и добавления въездов и съездов North Shepherd, также известных как Spur 261 (которые уже были завершены) до проекта расширения I-45. Этот проект вызвал серьезные споры, сторонники утверждали, что он «повысит безопасность и мобильность», в то время как противники указывают, что он ухудшит качество воздуха и выбросы парниковых газов, приведет к перемещению сотен людей и не сможет эффективно решить проблему заторов. ^[5]

Власти округа Харрис подали в суд на TxDOT , чтобы остановить расширение, а федеральное правительство провело расследование проекта расширения, чтобы определить, нарушает ли он какие-либо гражданские права или законы об охране окружающей среды. ^[4] Среди прочих, против расширения выступили представитель США Шейла Джексон Ли и судья округа Харрис Лина Идальго . ^{[39] [40]} Если строительство будет завершено, ширина шоссе удвоится до 480 футов (150 м), что шире футбольного поля. Расширение шоссе приведет к перемещению около тысячи жителей, включая 919 единиц в 16 жилых комплексах, 160 односемейных домов, пять культовых сооружений и две школы. ^[6] Жилой комплекс был приобретен и освобожден TxDOT, который планирует снести его для расширения. TxDOT подвергся резкой критике за этот запланированный снос, поскольку жилой комплекс, намеченный к сносу, был описан как пример хорошего городского планирования. ^[41]

Параллельно с автострадой проходит красная линия METRORail . ^[42]

Первая часть I-45 между Конро и Ричлендом была объездной дорогой вокруг Хантсвилла . ^{[ необходима ссылка ]}

Последний участок I-45 между городами был открыт 13 октября 1971 года на протяжении 12 миль (19 км) между Фэрфилдом и Стритманом . ^[43]

Central Expressway была первой автострадой в Далласе , построенной как новое выравнивание US 75. Она впервые открылась между San Jacinto Street и Fitzhugh Avenue в 1949 году и вскоре протянулась на юг до Хатчинса . Однако участок через центр города проходил по поверхности, как и часть к югу от моста через реку Тринити , из-за перенаправления средств в северную часть. ^[44] К концу 1950-х годов был запланирован объезд к востоку от центральной части. ^[45] К тому времени, когда строительство достигло Хатчинса, примерно в 1955 году, штат решил построить дополнительные сегменты в соответствии со стандартами полной автострады. К 1961 году автострада была завершена между Хатчинсом и разделением SH 14 в Ричленде , за исключением объезда вокруг Корсиканы , который был построен около  1964 года . ^{[27] [46]} Эта автострада была в основном построена вдоль существующей US 75; один из проектов в округе Наварро , недалеко от Корсиканы, был первым межштатным проектом в Техасе, одобренным в соответствии с Законом о федеральной помощи на автомагистралях 1956 года . ^[43]

Только в 1964 году I-345, продолжающая I-45 на север вдоль предлагаемого объезда Central Expressway, была добавлена ​​в качестве предлагаемой государственной автомагистрали. ^[47] I-45 и I-345 были построены и открыты в 1970-х годах, а последний участок между Lamar Street (съезд 283A) и Central Expressway (съезд 283B) ^[27] открылся 25 февраля 1976 года. ^[48] На северном конце, до того как он слился с Central Expressway (по которой продолжала проходить US 75), I-345 проходила по мостам через Bryan Street и Ross Avenue, последний из которых был местом церемонии открытия в 1949 году. ^[49] Из-за своего местоположения эти два моста не были заменены при реконструкции North Central Expressway в 1990-х годах и являются единственными сохранившимися разделениями уровней с первоначального строительства к северу от центра города. ^[27]

В то время, когда была построена развязка с I-20, автострада, пересекавшая I-45, была частью I-635 ; это произошло лишь позднее, когда I-20 была добавлена ​​к I-635 в качестве мультиплекса, а затем I-635 была отрезана от развязки I-45 (возвратившись к северу от того места, где сейчас находится развязка I-20 с US 175). ^{[50] [51]}

Реконструкция и расширение до шести полос от границы округа Эллис - Наварро (между съездами 243 и 244) на север до SH 310 (съезд 275) начались в 1991 году. ^[52] Последний участок, около северного конца, был завершен в 2002 году. ^{[ необходима цитата ]}

Графство	Расположение	ми	км	Выход	Направления	Примечания
Галвестон	Галвестон	0.00	0.00		SH 87 север (Бродвей Авеню J) – Центр города, Ист-Бич	Продолжение на север
				1А	Отрезок 342 (61-я улица) / 71-я улица – Аэропорт Скоулз , Уэст-Бич
		1.0	1.6	1Б	71-я улица	Выход на юг и вход на север; доступ на север через выход 1А
		1.1	1.8	1С	FM 188 (Teichman Road) / SH 275 (Harborside Drive)
	Галвестон-Бей			Галвестон Козуэй
	​	4.2	6.8	4	Деревня острова Тики
	​	5.2	8.4	5	Дорога Фронтедж
	La Marque	6.2	10.0	6	Дорога Фронтедж	Доступ только в южном направлении
		6.7	10.8	7А	SH 3 север / SH 146 север – Техас-Сити , Ла-Марк	Вход только с южного направления; доступ с северного направления осуществляется через выход 4.
		7.0	11.3	7Б	SH 6 запад – Байу Виста , Хичкок	Только вход с южного направления
		8.2	13.2	7	SH 6  / SH 146  – Техас-Сити	Выход на юг и вход на север
		9.0	14.5	8	Дорога Фронтедж	Только въезд на юг; выезд на север через выезд 10.
		9.7	15.6	9		Выход на юг и вход на север
		10.1	16.3	10	FM 519 (Главная улица)
		11.1	17.9	11	Дорога Вотье
	Техас-Сити	12.2	19.6	12	FM 1765  – La Marque
		13.2	21.2	13	Бульвар Сенчури, Делани Роуд
		14.7	23.7	15	FM 1764  / FM 2004 (Торговый центр Mainland Parkway) – Хичкок	Выход на север и вход на юг
		15.7	25.3	16	FM 1764 восток – Техас-Сити	Выход на юг и вход на север; доступ к Медицинскому центру Мейнленда
		17.0	27.4	17	Холланд Роуд, Хьюз Роуд
	Дикинсон	18.9	30.4	19	FM 517  / Hughes Road – Дикинсон , Элвин
	Лиг Сити	20.0	32.2	20	FM 646 (16-я улица) – Санта-Фе	Планируется, что развязка станет развязкой SH 99 (Гранд Парквэй)
		22.0	35.4	22	SH 96  / Лиг-Сити Парквэй
		22.7	36.5	23	FM 518 (West Main Street) – Лиг-Сити
Харрис	Вебстер				I-45 Экспресс-Лейн	Южный конец Express Lane; въезд только с южного направления
		25.0	40.2	24	НАСА 1  – НАСА	Выход на юг и вход на север; доступ к методистской больнице Св. Иоанна в Хьюстоне.
		24.3	39.1	25	FM 528 (NASA Parkway) / NASA 1  – Элвин , НАСА	Съезд на север на NASA Road 1 через главную дорогу, доступ к больнице Houston Methodist St. John Hospital
		25.7	41.4	26	Бульвар Bay Area – Университет Хьюстона – Клир-Лейк	Доступ к региональному медицинскому центру Clear Lake
				—	I-45 Экспресс-Лейн север	Только выход на север
		26.8	43.1	27	Бульвар Эль Дорадо
	Хьюстон	28.0	45.1	29	FM 2351 (бульвар Клир-Лейк-Сити) – Френдсвуд
		29.4	47.3	—	FM 1959 (Дикси Фарм Роуд)	Правый выезд на юг и правый въезд на север только для реверсивной экспресс-полосы
				30	FM 1959 (Dixie Farm Road) – Ellington Field
		30.9	49.7	31	Кольцевая дорога 8 (Фронтедж-роуд) / FM 2553 (бульвар Скарсдейл)	Выход на север и вход на юг
				—	Парковка и перехватывающая парковка в Саутпойнте	Выход на юг и правый въезд на север только для реверсивной экспресс-полосы
				—	Парк и аттракцион «Фукуа»	Правый выезд на юг и въезд на север только для реверсивной экспресс-полосы
		32.0	51,5	32	Платная дорога Сэма Хьюстона
		32.7	52.6	33	Кольцевая дорога 8 (Frontage Road) / Fuqua Street	Выход на юг и вход на север
		33.6	54.1	34	Дорога Альмеда–Генуя / Дорога Саут-Шейвер
		34,8	56.0	35	Клирвуд Драйв, Эджбрук Драйв
		35.9	57.8	36	Аэропорт-бульвар, Колледж-авеню
				—	Аэропорт хобби	Доступ только с реверсивной экспресс-полосы
				—	Парк и перехватывающая парковка Монро
		37.0	59.5	38	SH 3 (Monroe Road) / Winkler Drive / Bellfort Avenue / Howard Drive
		38.7	62.3	38Б	Ховард Драйв, Беллфорт Авеню	Выход на юг и вход на север
		38.9	62.6	39	Бульвар Парк-Плейс, бульвар Бродвей
		40.1	64,5	40А	Дорога Фронтедж	Только выход на север
		40.3	64,9	40Б	I-610 запад (South Loop Freeway запад) / SH 35 юг (Reveille Street) – Pearland , Alvin I-610 на восток (South Loop Freeway на восток) до SH 225  – Пасадена	Съезд 32 с I-610; I-610 запад/SH 35 не имеет знака северного направления
		40.4	65.0	40С	I-610 запад (шоссе South Loop)	Левый выезд на север; доступ на юг через выезд 40B; выезд 32A с I-610
				—	I-610	Доступ только по главным дорогам с Reversible Express Lane
		40.6	65.3	41А	Вудридж Драйв
		41.7	67.1	41Б	Григгс-роуд, Брод-стрит
		42.6	68.6	42	US 90 Alt. (Южный Уэйсайд Драйв)	Доступ на север через съезд 41B
		42.7	68.7	43А	Телефонная дорога
		43.1	69.4	43Б	Улица Теллепсена
		43,8	70,5	44А	Элгин-Локвуд, бульвар Каллен – Университет Хьюстона	Выход на север и вход на юг
				—	Транзитный центр Иствуд, проспект Эмансипации	Северный конец реверсивной экспресс-полосы; выезд на север и въезд на юг
		44.3	71.3	44Б	Отрог 5 на юг – Университет Хьюстона	Только выезд на юг
		44,6	71,8	44С	Бульвар Каллен, Локвуд-Элгин – Университет Хьюстона	Выход на юг и вход на север
		44.0	70,8	45	SH 288 юг – Лейк-Джексон , Фрипорт , зоопарк Хьюстона I-69  / US 59  – Кливленд , Виктория	Съезд на север и въезд на юг; съезд с I-69 129A на север, 129B на юг
				45А	Скотт Стрит	Доступ на север через съезд 45
				46	Saint Joseph Parkway, Pease Street, Emancipation Avenue – направления в центре города	Только выезд на север; Saint Joseph Parkway и Emancipation Avenue ранее назывались Calhoun Avenue и Dowling Street соответственно.
		45.8	73,7	46А	I-69 север / US 59 север – Кливленд	Съезд налево на юг и въезд на север; съезд 129B с I-69 на юг.
		45.9	73,9	46Б	SH 288 юг – Лейк-Джексон , Фрипорт , зоопарк Хьюстона I-69 юг / US 59 юг – Виктория	Съезд на юг и левый въезд на север; съезд 129A с I-69 в северном направлении
		47,5	76.4	47Б	Хьюстон Авеню / Мемориал Драйв  – Станция Amtrak	Только выход на север
				47А	Аллен Парквэй	Выходы слева
		47.8	76.9	47С	МакКинни Стрит	Выход слева на юг и вход на север
		47.9	77.1	47Д	Даллас-стрит / Пирс-стрит	Выход на юг и вход на север
				—	Улица Смита/улица Милама	Южный конец реверсивной Express Lane; съезд на юг и въезд на север; доступ по магистрали I-45 к Milam Street через съезд 48A в южном направлении.
		48.3	77,7	48А	I-10 на восток ( US 90 на восток) – Бомонт	Съезд слева на юг; съезд I-10 768
				—	I-10 запад ( US 90 запад) / Quitman Street	Съезд на юг и въезд на север справа только для реверсивной Express Lane; съезд 768A с I-10
		48.6	78.2	48Б	I-10 запад ( US 90 запад) – Сан-Антонио	Съезд слева на север; съезд с I-10 768
		49.2	79.2	49А	Улица Куитман	Выход на юг и вход на север
		49.7	80.0	49Б	Северная Главная улица, Хьюстон Авеню
		50.2	80,8	50А	Паттон-стрит	Выход на юг через съезд 50.
		50.8	81,8	50Б	Кавалкейд-стрит, Линк-роуд, Паттон-стрит	Обозначен как съезд 50 в южном направлении; Link Road не обозначен как съезд в южном направлении; Patton Street не обозначен как съезд в северном направлении
		51.4	82.7	51	I-610 (северная кольцевая автомагистраль) до платной дороги Харди	Съезды с I-610 17B-C; въезд на платную дорогу Hardy через I-610 на восток
				—	Авиакомпания Проезд до I-610	Доступ только с реверсивной экспресс-полосы
		52.5	84,5	52А	Дорога Фронтедж	Только выезд на юг
		52.3	84.2	52Б	Дорога Кросстимберс
		52.8	85.0	53	Эйрлайн Драйв
		53.2	85,6	54	Тидвелл-роуд
		54.2	87.2	55А	Паркер-роуд, Йель-стрит
		55.4	89.2	55Б	Литл-Йорк-роуд	Выход на север и вход на юг
		56.5	90,9	56А	Отрезок 261 (Шеперд Драйв)	Нет выхода на север
		56.6	91.1	56Б	Veterans Memorial Drive / Little York Road	Только въезд и выезд на юг
		57.4	92.4	57А	Дорога на Галф-Бэнк	Съезд на север ранее обозначался как съезд 56A на Canino Road.
				—	Норт Шеперд Драйв ( Отрезок 261 )	Правый выезд на север и въезд на юг только для Reversible Express Lane
57,5		92.5	57Б	SH 249 (West Mount Houston Road) – Томболл	Бывший министр иностранных дел 149
58.3		93,8	59	Западная дорога
			—	До платной автомагистрали Сэма Хьюстона  / кольцевой автомагистрали 8  – Международный аэропорт Джорджа Буша	Правый выезд на север и правый въезд на юг только для Reversible Express Lane; доступ через главные дороги
59.3		95,4	60А	FM 525 (Олдин Бендер Роуд) / Фоллбрук Роуд / Кольцевая дорога 8 (Фронтедж Роуд)	Кольцевая дорога 8/Frontage Road не имеет знака «на север»
60.2		96.9	60Б	Кольцевая дорога 8 (Фронтедж Роуд)	Доступ на юг через съезд 60А
60,4– 60,5		97,2– 97,4	60С-Д	Кольцевая дорога 8 на восток (Sam Houston Parkway) / платная дорога Sam Houston Tollway на запад – Международный аэропорт имени Джорджа Буша	Обозначается как съезды 60C (платная автомагистраль Сэма Хьюстона) и 60D (кольцевая автомагистраль 8) в северном направлении; обозначен как съезд 60B в южном направлении
60,8	97,8	61	Гринс-роуд
61.7	99.3	62	Ранкин-роуд, Кюкендаль-роуд
		—	Парк и перехватывающая парковка в Кюйкендаль	Доступ только с реверсивной экспресс-полосы
62.9	101.2	63	Airtex Драйв
64,6	104.0	64	Ричи-роуд
65,7	105.7	66А	FM 1960  – Наркоманы , скромные	Обозначается как съезд 66 в южном направлении; доступ к медицинскому центру Хьюстон-Норт-Вест.
		—	ФМ 1960	Правый выезд на север и правый въезд на юг только для реверсивной экспресс-полосы
66.8	107.5	66Б	Улица Холлоу Три, Парраматта Лейн	Выход на север и вход на юг
		—	I-45 Экспресс-Лейн южная часть	Северный конец Reversible Express Lane
68.3	109.9	68	Cypresswood Drive, Holzwarth Road, Louetta Road	Дорога Луэтта не имеет знака «на север»
Хьюстон – Спринг- лайн	69.0	111.0	70А	FM 2920  – Томбол
Весна	70,4– 71,5	113,3– 115,1	70Б	Платная дорога SH 99 (Гранд-Парквэй) / Спринг-Стюбнер-роуд, запад	Обозначен как съезд 71A в южном направлении; Spring Stuebner Road обозначен только в северном направлении
	71,7– 72,5	115,4– 116,7	72	До платной дороги Харди на юг / Springwoods Village Parkway	Съезд на север и въезд на юг; доступ на юг к Springwoods Village Parkway (ранее Spring Crossing Drive) через съезд 72A
			Граница округов Харрис и Монтгомери	72Б	Платная дорога Харди на юг	Водители, использующие этот съезд, должны платить пошлину; съезд на юг и въезд на север
Монтгомери			Рэйфорд	72А	До платной восточной дороги SH 99 (Гранд-Парквей)	Выход на юг и вход на север
	73.3	118.0		73	Рейфорд-роуд, Содаст-роуд
	Лесные массивы	74,3– 75,6	119,6– 121,7	76	Робинсон Роуд, Вудлендс Парквэй	Обозначены как съезды 76A (Robinson Road) и 76B (Woodlands Parkway) в северном направлении.
		76.2	122.6	77	Lake Woodlands Drive, Research Forest Drive, Tamina Road	Доступ к больнице Memorial Hermann The Woodlands Hospital ; Lake Woodlands Drive не имеет знака направления на юг (доступ через съезд 76 с I-45 в южном направлении)
		77,9– 79,1	125,4– 127,3	79	SH 242 (Колледж Парк Драйв) / Нидхэм Роуд	Обозначены как съезды 79A (восток) и 79B (запад, бывший платный съезд ) в северном направлении; доступ к St. Luke's Health - The Woodlands Hospital и Houston Methodist The Woodlands Hospital
	Конроу	81.0	130,4	81	FM 1488  – Магнолия , Хемпстед
		81,9	131,8	82	Ривер Плантейшн Драйв	Только выезд на север, выезд на юг через выезд 83.
		83.2	133,9	83	Гранд Сентрал Парквэй, Крайтон Роуд	Выход ранее был подписан совместно с Camp Strake Road
		83,9	135.0	84	SH 75 север (улица Фрейзер) / Кольцо 336	Обозначается как съезд 84B в северном направлении, доступ к региональному медицинскому центру Conroe.
		84,9	136,6	85	Гладстелл-стрит	Доступ в региональный медицинский центр Конро
		85,9	138.2	87А	SH 105  / FM 2854  – Конро , озеро Конро	Обозначается как съезд 87 в южном направлении, доступ к региональному медицинскому центру Конро, центр города Конро.
		87.2	140.3	87Б	Уилсон Роуд	Только выезд на север; доступ на юг через выезд 88
		88.0	141,6	88	Маршрут 336  – Навасота , Кливленд
		88.9	143.1	89	FM 3083 (Teas Nursery Road)
		90.1	145.0	90	Лиг Лайн Роуд
	​	92.1	148.2	92	FM 830 (Seven Coves Drive)
	Уиллис	94.4	151,9	94	FM 1097 (W. Montgomery Street) – Уиллис , Лейк-Конро
		95.1	153.0	95	Лонгстрит-роуд	Выход на север и вход на юг
	​	96.7	155,6	97	Дорога на Голгофу
	​	98.0	157.7	98	SH 75  / Шепард Хилл Роуд / Олд Дэнвилл Роуд	SH 75 не имеет знака южного направления
Уокер	Нью-Уэверли	102.4	164,8	102	SH 150  / FM 1374  / FM 1375  – Нью-Уэйверли	Съезд на юг закрыт; ранее обозначался как съезд 103 на юг
	​	109.9	176.9	109	PR 40  – Государственный парк Хантсвилла
	Хантсвилл	112.3	180,7	112	SH 75  – Университет штата Сэм Хьюстон
		112.7	181,4	113	SH 19  – Риверсайд , Крокетт , Лейк Ливингстон	Выход на север и вход на юг
		113,5	182.7	114	FM 1374 (Montgomery Road) – Государственный университет Сэма Хьюстона	Доступ в мемориальную больницу Хантсвилла
		115.1	185.2	115	Авеню С
		116.0	186.7	116	US 190 east (11th Street) / SH 30  – Хантсвилл , Колледж-Стейшн , Ливингстон , Лейк-Ливингстон	Южный конец перекрытия шоссе US 190
		117.0	188.3	117	Дорога Фронтедж	Нет выезда на юг
	​	118.0	189,9	118	SH 75  / FM 1791  – Университет штата Сэм Хьюстон , Хантсвилл , Региональный аэропорт Хантсвилла
	​	122.9	197,8	123	ФМ 1696
	​	132.3	212.9	132	ФМ 2989
Мэдисон	​	136,8	220.2	136	Шпора 67
	Мэдисонвилль	141,8	228.2	142	US 190 west / SH 21 west (E Main Street) – Брайан , Крокетт	Северная оконечность шоссе US 190
	​	146.1	235.1	146	SH 75  – Мэдисонвилл
	​	152.2	244,9	152	SH OSR (старая дорога Сан-Антонио) – Норманжи
Леон	​	156.2	251.4	156	FM 977  – Леона
	Сентервилль	163,9	263,8	164	SH 7 (улица Сент-Мэрис) – Сентервилл
	Буффало	178,5	287.3	178	US 79  – Буффало , Палестина , Джексонвилл
	​	179,9	289,5	180	SH 164  – Гросбек
Фристоун	​	189,7	305.3	189	SH 179  – Тиг
	Фэрфилд	198.0	318.7	197	US 84  – Фэрфилд , Тиг
		198.8	319,9	198	FM 27  – Фэрфилд , Уортем	Доступ к Восточно-Техасскому медицинскому центру в Фэрфилде
	​	206.2	331,8	206	ФМ 833
	​	211.4	340.2	211	FM 80  – Уличный человек , Кирвин
Наварро	​	213.4	343,4	213	SH 75  / FM 246  – Стритмен , Уортем
	​	218.7	352.0	218	FM 1394  – Ричленд	Выход на север и вход на юг
	​	219,8	353,7	219А	SH 14  – Ричленд , Мексика	Нет выхода на север
	​	219,9	353,9	219Б	Дорога Фронтедж	Выход на юг и вход на север
	​	220.2	354.4	220	Дорога Фронтедж
	Ангус	221.3	356.1	221
		224,8	361,8	225	FM 739  – Ангус , Мустанг
	Корсикана			227	SH 31  – Афины , Уэйко
		228,5	367.7	228А	15-я улица	Выход на юг через съезд 228B.
		229.0	368.5	228Б	I-45 BL север / Frontage Road – Corsicana	Выход слева на север
		229.2	368.9	229	US 287 юг – Палестина , Аэропорт	Южный конец перекрытия US 287
		231.3	372.2	231	Автобус SH 31  – Уэйко , Афины	Доступ в региональную больницу Наварро
		232.7	374,5	232	FM 3041 (Роан Роуд) / Восточная 5-я улица
	​	235.2	378,5	235А	Дорога Фронтедж	Обозначается как съезд 235 в северном направлении.
	​	235,7	379.3	235Б	I-45 BL юг – Корсикана	Нет выхода на север
	Рис	237.3	381.9	237	Дорога Фронтедж
		238,7	384.2	238	ФМ 1603
		240.1	386.4	239	ФМ 1126
		242.2	389,8	242	Калхун-стрит – Райс
		243.1	391.2	243	Дорога Фронтедж
Эллис	​	244.1	392.8	244	ФМ 1182
	Альма	246.2	396.2	246	FM 1183  – Альма
	​	257,6	414.6	247	US 287 север – Ваксахачи , Форт-Уэрт	Северный конец перекрытия US 287
	Эннис	249.2	401.0	249	I-45 BL север / FM 85  – Эннис
		251.0	403.9	251А	FM 1181 (Криквилл-роуд)
		251.7	405.1	251Б	SH 34  – Кауфман , Италия
		253.3	407.6	253	I-45 BL юг – Эннис
	​	255.0	410.4	255	FM 879  – Гарретт
	Палмер	258.1	415.4	258	I-45 BL север / Parker Hill Road – Палмер
		258,6	416.2	259	FM 813 (Джефферсон-стрит)
		259,6	417.8	260	I-45 BL юг / Frontage Road – Палмер
	​	262.3	422.1	262	Дорога Фронтедж
	​	263.0	423.3	263А	Петля 561  – Трамбулл
	​	263,7	424.4	263Б	Дорога Фронтедж	Выход на север и вход на юг
	​	266.1	428.2	264		Выход на юг и вход на север
	​	264,8	426.2	265	I-45 BL север	Выход на север и вход на юг
	Феррис	265,4	427.1	266	FM 660 (5-я улица)
		266.8	429.4	267	Дорога Фронтедж	Нет входа на юг
Даллас	​	268.3	431,8	268	I-45 BL юг / Кольцо 9  / Дорога Malloy Bridge
	​	269,4	433,6	269	Марс-роуд
	Вильмер	270,4	435.2	270	Дорога Белт Лайн
		271,7	437.3	271	Приятная дорога для бега
	Хатчинс	272.7	438.9	272	Дорога Фулхум
		273,5	440.2	273	Винтергрин-роуд
		274,7	442.1	274	Доуди-Ферри-роуд, Палестин-стрит
	Даллас	275,9	444.0	275	Ш 310 север	Выход на север и вход на юг
		276,1– 276,3	444,3– 444,7	276	I-20  – Форт-Уорт , Шривпорт	Обозначены как съезды 276A (запад) и 276B (восток); съезды с I-20 473B-C
		278.0	447.4	277	Симпсон Стюарт Роуд
		279,3– 279,5	449,5– 449,8	279	Петля 12	Обозначены как съезды 279A (восток) и 279B (запад) в северном направлении.
		280.1	450,8	280	Иллинойс Авеню, Линфилд Стрит
		281.4	452.9	281	Овертон Роуд	Выход на юг и вход на север
		282.1	454.0	282	US 175 на восток – Кауфман	Выход на юг и вход на север [53]
		283,1– 283,3	455,6– 455,9	283А	Ламар-стрит, Пенсильвания-авеню – Фэр-парк	Выход на север и вход на юг
		284,4	457.7	283Б	Al Lipscomb Way, SM Wright Freeway ( SH 310 на юг) / Martin Luther King Jr. Boulevard – Fair Park	Al Lipscomb Way: съезд на север и въезд на юг SH 310 south и Martin Luther King Jr. Boulevard: съезд на юг и въезд на север
		284,9	458,5	284А	I-30 ( США 67 )	Съезды с I-30 46-47B
					На север по шоссе US 75 – Мак-Кинни	Северная конечная остановка; доступ по немаркированной трассе I-345
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили       Закрыто/бывшее       Конечная точка параллелизма       Электронный сбор дорожных сборов       только для HOV       Неполный доступ

Этот раздел представлен в формате списка , но может лучше читаться как проза . Вы можете помочь, преобразовав этот раздел, если это уместно. Доступна помощь в редактировании . ( Май 2022 )

• Межштатная трасса 345
• Техасское государственное шоссе 3
• Техасское государственное шоссе 75
• Техасское государственное шоссе 310
• Маршрут 75 США в Техасе
• Маршрут США 175
• Деловые маршруты Interstate 45

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 45 .

• Географические данные, относящиеся к межштатной автомагистрали 45 на OpenStreetMap
• Путеводитель по межштатным автомагистралям: I-45 Архивировано 1 августа 2017 г., на Wayback Machine
• Страница информации/истории I-45 — с dfwfreeways.info
• METRO - Gulf Freeway HOV система и карта