Железная дорога Хузум–Бад-Санкт-Петер-Ординг

Хузум–Бад-Санкт-Петер-Ординг
Обзор
Номер строки	1204/1205
Локаль	Шлезвиг-Гольштейн , Германия
Услуга
Номер маршрута	135
Технический
Длина линии	44 км (27 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда из Вестерланда 0.0 Хузум в депо Хузум, в Киль в Эрфде 4.6 Перекресток Хёрн Железная дорога Марш в Гамбург 7.6 Платенхёрн 9.9 Бюттель 11.8 Вицворт запросить остановку 15.4 Харблек запросить остановку бывший паром до Каролиненкога Тённинг Хафен 21.2 Тённинг (теперь конечная станция) 25.6 Кейтинг запросить остановку 28.4 Катариненхерд 31,5 Гардинг 33.2 Sandwehle запросить остановку 35.1 Хейстернест 36.5 Тейтинг 40.9 Бад-Санкт-Петер-Зюд набережная 43,6 Бад-Санкт-Петер-Ординг Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Хузум -Бад-Санкт-Петер-Ординг (также известная как линия Айдерштедт ) — это однопутная неэлектрифицированная ветка длиной 44 км в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн . Линия соединяет северофризский город Хузум со всеми важными частями полуострова Айдерштедт , включая Тённинг , Гардинг и Санкт-Петер-Ординг . Линия открылась в 1854 году и была одной из старейших железных дорог в Германии .

Пассажирские поезда обслуживаются компанией DB Regio Schleswig-Holstein с часовым интервалом.

Первая часть линии от станции Хузум следует по железной дороге Марш до перекрестка Хорн. Линия проходит через плоскую и в основном сельскохозяйственную болотистую местность Эйдерштедт. Часть линии до Бад-Санкт-Петер-Ординг ответвляется на юг прямо перед станцией Тённинг, которая является конечной станцией, где поезда должны разворачиваться, чтобы продолжить свой путь. Станция действует как разъездное место, где поезда пересекают друг друга ежечасно.

Единственные инженерные работы на линии после станции Tönning — это несколько мостов, построенных над шлюзами для дренажа, и шлюз в дамбе, который может быть закрыт во время штормовых нагонов около St Peter-Ort. Единственная станция между St Peter-Ort и Tönning со значительным входным зданием — станция Katharinenheerd .

Некоторые станции находятся на значительном расстоянии от обслуживаемых ими деревень, в том числе Кейтинг и Вицворт.

Участок от Тённинга до Хузума был открыт в 1854 году как часть линии Тённинг–Фленсбург, построенной железнодорожной компанией Фленсбург–Хусум–Тённинг ( Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft ). Западная ветка от Тённинга была открыта до Гардинга в 1892 году и продлена до Санкт-Петер-Ординга в 1932 году.

В настоящее время Тённинг построен как конечная станция, что редкость в такой сельской местности. Первоначально линия продолжалась через станцию ​​до порта для погрузки скота в Соединенное Королевство. Линия и порт были построены для этой цели британской фирмой сэра Сэмюэля Мортона Пето , вместе с аналогичным железнодорожным портом во Фленсбурге . Вскоре после этого грузы, загружаемые в порту Тённинга в Великобританию, уже были ограничены. В 1878 году возникла возможность открытия парома из Тённинга в Каролиненког через Эйдер , который был соединен с Хайде линией Хайде–Каролиненког, открытой в 1877 году, а оттуда в Гамбург . 1 июня 1886 года открылся паром, и комбинация железной дороги и парома на короткое время стала самым быстрым способом добраться до Гамбурга из Хузума, поскольку в то время железная дорога Марш еще не была достроена до Хузума, ^[2] хотя это расширение открылось 1 сентября 1886 года.

Старая линия проходила к востоку от нынешнего перекрестка Хёрн на пути современного шоссе B 5 , проходя к западу от Хузума и делая поворот на 180 градусов с севера на станцию ​​Хузума. Затем линия продолжалась на восток в сторону Фленсбурга по маршруту до Юбека .

В 1886 году было построено соединение между Platenhörn на линии Husum–Tönning и развязкой в ​​Hörn на новом продолжении Marsh Railway от Heide до Husum, которая проходила немного восточнее линии Tönning. В 1902 году старая линия между Husum и Platenhörn была разобрана. Сегодня только несколько линий собственности обозначают старый маршрут.

Продление линии от Гардинга до Санкт-Петер-Ординга было открыто через 78 лет после открытия линии до Тённинга из-за нехватки финансов. Раньше гостей курорта и туристов с конечной станции в Гардинге возили в конных экипажах и почтовых автобусах на популярный прибрежный курорт с его широким песчаным пляжем. После того, как в 1920-х и 1930-х годах количество ночевок в Санкт-Петер-Ординге значительно возросло, было решено продлить линию. Жители Санкт-Петера и Ординга, которые тогда были независимыми городами, боролись за то, чтобы станции были названы в честь каждого города. Два города наконец поняли, что их интересам лучше всего отвечает название станции Bad («спа») Санкт-Петер-Ординг; хотя муниципалитеты были объединены в Бад-Санкт-Петер-Ординг только в 1967 году. Следующая станция по линии находилась в местности Санкт-Петер-Дорф («деревня Святого Петра»), что считалось провинциальным, поэтому станция была названа Бад-Санкт-Петер-Зюд (юг). ^[3]

Участок линии Бад-Санкт-Петер-Ординг–Гардинг был закрыт в 1945 году из-за повреждений, полученных во время Второй мировой войны . Он возобновил регулярную эксплуатацию в 1947 году.

В первые дни линия эксплуатировалась паровозами, затем дизельными локомотивами Deutsche Bundesbahn класса V 36 и красными вагонами Donnerbüchse. В зимнем расписании 1960 года линия была преобразована для эксплуатации рельсовых автобусов Uerdingen (классы VT 95 и VT 98, «поросята-такси»), с количеством вагонов до шести. Позднее пассажирские перевозки осуществлялись с помощью аккумуляторных вагонов.

Как и многие другие местные железные дороги, линия Эйдерштедта пришла в упадок с середины 1950-х годов: постепенно пассажиропоток снизился, грузовые перевозки были прекращены, рельсы были демонтированы, а время стыковки в Хузуме ухудшилось. Трудности с обработкой багажа и использование неэкономичных составов поездов ( DB Class V 100 с контрольными вагонами Silberling ) стали сигналом упадка линии.

В конце концов, обсуждалось предложение о полном закрытии линии, поскольку тогдашняя испытывающая нехватку денег Deutsche Bundesbahn отвечала за финансирование линий с низким объемом перевозок. Поэтому Deutsche Bundesbahn в 1976 году и около 1983 года представила предложения Министерству транспорта о закрытии линии, что вызвало гнев и критику в муниципалитетах округа Северная Фрисландия , которые считали линию жизненно важной для туризма. В результате крупных протестов федеральное правительство отклонило заявку на закрытие линии. ^[2]

В результате давления со стороны земли Шлезвиг-Гольштейн, Deutsche Bundesbahn инвестировала в линию с начала 1990-х годов. Введение региональных скоростных поездов ( Regionalschnellbahnen ) и почасовых интервальных услуг с современными дизельными поездами класса DB-628 преобразило линию. Таким образом, работа стала более эффективной, быстрой и привлекательной. ^[4] В 2000 году служба Nord-Ostsee-Bahn (NOB) (теперь дочерняя компания Veolia Verkehr ) выиграла тендер с дизельными поездами Alstom Coradia LINT и Bombardier Talent . Эта компания инициировала постоянные услуги с раннего утра до позднего вечера и внедрила Gleisradio (трековое радио), специальную систему информирования пассажиров с использованием GPS. ^[5] Некоторые железнодорожные службы работают через Хузум, Шлезвиг и Рендсбург в Киль . С 2011 года обслуживанием линии занимается компания DB Regio Schleswig-Holstein (ранее называвшаяся Regionalbahn Schleswig-Holstein ), дочерняя компания DB Regio .

Линия особенно важна для туризма и является важным доступом к североморскому курорту Бад-Санкт-Петер-Ординг, но также важна для студенческого и пригородного движения. Следовательно, в летние месяцы линией ежедневно пользуются 3000 человек, а зимой — около 1600 человек в день.

Вся линия управляется с помощью электромеханической сигнализации сигнальщиком на станции Тённинг. Восточная часть линии до перекрестка Хорн использует адаптацию электронной централизации Хузума. Участок от Тённинга до Бад-Санкт-Петер-Ординга эксплуатируется как ответвление с использованием автоматического блокирующего сигнала . ^[6]

• Стаиш, Эрих, изд. (1994). Дер Цуг нах Норден (на немецком языке). Гамбург: Эрнст Кабель Верлаг. ISBN 3-8225-0298-7.
• Бок, Ганс (1989). Die Marschbahn (на немецком языке). Хайде: Бойенс. ISBN 3-8042-0458-9.

• "Линия Хузум - Бад-Санкт-Петер-Ординг" (на немецком) . Получено 21 ноября 2010 г.
• «Официальный сайт der Nord-Ostsee-Bahn» (на немецком языке) . Проверено 21 ноября 2010 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожные пути западного побережья Шлезвиг-Гольштейна».