Горнолыжный курорт Мартина

Горнолыжный курорт Мартина
РасположениеМартин, Вашингтон
Ближайший крупный городКле Элум, Вашингтон
Вертикальный300 футов (91 м) [1]
Высота основания3000 футов (910 м)
Зона катания на лыжах137 акров
Трассы?
Самый длинный забег3000'
Подъемная системаПоверхность
Ландшафтные паркиникто
Изготовление снегаНет
Ночное катание на лыжахДа

Martin Ski Dome — горнолыжный курорт, расположенный в городе Мартин , штат Вашингтон.

Город-призрак в Вашингтоне, США
Мартин, Вашингтон
Город-призрак
Указатель местоположения для Мартина, Вашингтон
Указатель местоположения для Мартина, Вашингтон
Мартин находится в Вашингтоне (штат)
Мартин
Мартин
Показать карту Вашингтона (штат)
Мартин находится в Соединенных Штатах.
Мартин
Мартин
Показать карту Соединенных Штатов
Координаты: 47°16′50″N 121°19′04″W / 47.28056°N 121.31778°W / 47.28056; -121.31778
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеВашингтон
ГрафствоКиттитас
Учредил1892
Высота
[2]
2815 футов (858 м)
Часовой поясUTC-8 ( Тихоокеанское время (PST) )
 • Лето ( летнее время )UTC-7 (тихоокеанское время)
Идентификатор функции GNIS1522758 [2]

Мартин — вымерший город на северо-западе США , в округе Киттитас , штат Вашингтон . Стэмпид-Пасс находится недалеко на западе. Город был назван Мартином из-за близлежащего ручья Мартин-Крик. Первоначально ручей назывался Пайн-Мартен-Крик, потому что неподалеку была убита американская куница . [3]

Удобства

Почтовое отделение под названием Мартин было основано в 1892 году и просуществовало до 1902 года. [4]

Пожарная вышка находилась в Мартине по крайней мере с 1934 по 1956 год. [5] Вышка не указана на карте USGS 1961 года.

Сноу-Парк

Ночевка в сноу-парке Crystal Springs
Снегоходы в сноупарке Crystal Springs

Crystal Springs Sno-Park расположен недалеко от съезда 62 с I-90. Управляемый государственным парком Lake Easton, он обеспечивает доступ к трассам для зимних видов спорта вокруг и через Мартин. Sno-Park располагает расчищенными парковками для немоторизованных пользователей (лыжников, ездовых собак), моторизованных пользователей (снегоходов и других гусеничных транспортных средств) и гостей, останавливающихся на ночь в Meany Lodge & Trollhaugen.

Эрлинг Стордаль

Начальная точка трассы Erling Stordahl находится всего в нескольких минутах от сноу-парка Crystal Springs. Ровные легкие трассы построены и поддерживаются в партнерстве с Sons of Norway и благотворительной организацией Ski for Light. Они предназначены специально для слепых лыжников, но открыты для всех. [6]

Тролльхауген

Еще через несколько минут по двухполосной дороге (для кросс-кантри на юге и для снегоходов на севере) через перевал Стампид находится отель Cascade Sons of Norway Trollhaugen.

Джон Уэйн

Чуть более чем в полумиле к северу от Sno-Park дорога Stampede Pass пересекает тропу Palouse to Cascades State Park Trail . До 2018 года тропа называлась John Wayne Pioneer Trail и была частью тропы Iron Horse State Park Trail. Зимой тропа расчищается и часто используется лыжниками. [7] Летом по ней ездят велосипедисты, туристы и всадники.

Ездовые собаки

Примерно в миле вверх по дороге Stampede Pass немоторизованная (лыжники, ездовые собаки) трасса следует по Forest Road 420 слева, а моторизованный (снегоходный) трафик остается справа. Эти лыжные трассы для кросс-кантри обрабатываются машиной для обкатки Hippo, принадлежащей Mountaineers, и эксплуатируются их волонтерами. В этом районе Ассоциация ездовых собак Северо-Запада проводит ежегодный конкурс Crystal Dog Challenge на подготовленных трассах, проходящих через этот район.

В конце дороги 420 находится историческое место Мартин и горнолыжный курорт Мини-Лодж .

История железной дороги

Строительство

До туннеля Стампид, чтобы добраться до региона Пьюджет-Саунд с востока от Каскадных гор, поезда Northern Pacific Railroad (NP) должны были платить за права на проезд по путям Oregon Railway & Navigation Company (OR&N) от Валлуллы, штат Вашингтон, вдоль реки Колумбия до Портленда. После этого автомобильный паром через Колумбию возвращал поезда на пути NP на север до Такомы (1873) и, в конечном итоге, до Сиэтла (1884). Чтобы не платить за проезд, NP решила, что лучший путь в регион Пьюджет-Саунд пролегает через Каскадные горы. [8]

Инженеры NP потратили с 1873 по 1884 год на то, чтобы сузить число возможных проходов для пересечения Каскадных гор до трех: Сноквалми , Стампид и Натчесс ( Naches ). [9] Железная дорога NP покинула озеро Верхнее и прибыла в Якиму в 1885 году. Рискуя потерять миллионы акров земельных грантов из-за неудачи в строительстве прямой линии к заливу Пьюджет-Саунд, NP выставила заявки на бурение туннеля Стампид всего за 28 месяцев. Они открыли торги 21 января 1886 года, и самую низкую цену предложил Нельсон Беннетт — 837 250 долларов, что почти вдвое меньше, чем у большинства участников торгов. [10] Они присудили ему контракт 29 января. 1 февраля первая повозка с припасами отправилась из Якимы на место строительства туннеля. Потребовались месяцы, чтобы прибыть туда, поскольку армия людей валила деревья и строила дощатые дороги, по которым можно было перевозить машины и припасы. [9] [11]

Когда прибыл караван, они построили лесопилку и использовали древесину для строительства бараков, конюшен, механического цеха, складов, больницы, ресторана, салуна, паровой установки и здания вокзала. Строительный лагерь назывался Tunnel City, и с 1886 по 1888 год в нем размещалось более 200 рабочих, которые строили повороты и бурили туннель. [9] [10] [11] [12] На холме, по направлению к вершине перевала Стампид, расположились лагерем 1000 китайских рабочих, которые также работали над туннелем. [8]

В апреле 1886 года под давлением растущих сквозных тарифов OR&N NP решила также построить временный поворот через перевал Стампид. Маршрут отходил от главной линии на станции Мартин и снова соединялся с главной линией в западном конце туннеля. Возврат был завершён 1 июня 1887 года. Пассажирское сообщение началось месяц спустя, 3 июля, и Мартин стал станцией № 1894. [13] [14] В сентябре месяце по повороту было перемещено 1900 вагонов. [10]

В зимние месяцы обильный снег глубиной до 10 футов покрывал линию. В июле 1887 года вдоль линии, включая Мартин, были построены снегоуборочные сооружения. Снегоуборочные сооружения были построены из столбов 10"x12" и крышек 10"x16" и покрыты 4-дюймовыми досками. В январе 1888 года прибыла пара роторных паровых снегоуборочных лопат Leslie, чтобы поддерживать линию разворота в чистоте. [10]

14 мая 1888 года проходка туннеля была завершена, всего за 7 дней до крайнего срока контракта. 28 мая туннель открылся для движения. Маршрут «змейка» использовался для нескольких туристических поездов, а затем был заброшен. [8] [10]

Отклонить

В разгар эпохи пара NP нанимала операторов на Мартин круглосуточно. [8] Мартин был важным постом в координации движения поездов через однопутный туннель. Поезда были разрешены диспетчером и расписанием. [15] Со временем паровозы перешли на дизельное топливо, и количество людей, необходимых в Мартине, сократилось. В 1921 году Мартин находился на милевом посту 46,5 (0 был в Элленсбурге) на главной линии Сиэтла. [14] В 1928 году все, что осталось от Туннельного города, было здание станции с надписью Мартин и несколько коттеджей для сотрудников. [16]

В 1947 году Мартин был станцией № 7023 на 82,5-й миле на главной линии Такомы. [17]

В феврале 1949 года Мартин увидел 3 фута (0,91 м) снега, выпавшего ночью 15 февраля. Глубина снега увеличилась с 13 футов (4,0 м) до 16 футов (4,9 м) за ночь. Команда из 124 человек (на 100 больше, чем обычно), которой было поручено поддерживать линию открытой с помощью двух роторных машин и плуга, не могла вспомнить худшего времени. [18]

В 1957 или 1958 году NP установила небольшую плату CTC в Истоне для автоматизации управления движением через туннель. [8] [15] В апреле 1960 года Northern Pacific Railway сняла поезда № 5 и № 6, прекратив пассажирское сообщение с Мартином. [19] В 1963 году они автоматизировали станцию ​​Мартин, а летом 1964 года снесли все свои здания в Мартине. [8] [16] [20] [21] Впоследствии железная дорога отказалась от своих телефонных линий и телефонных кабин.

Оставление

После слияния NP с Burlington Northern (BN) в 1970 году, у BN было несколько параллельных маршрутов через Каскадные горы. Маршрут Stampede был понижен до второстепенного. В 1977 году шторм поднял уровень Stampede Creek и размыл железнодорожные пути. Поезда не ходили до 1978 года. [12] 13 августа 1983 года Burlington Northern прекратила использование 78-мильной линии через туннель Stampede , от Оберна до Кле Элума, но не отказалась от права преимущественного проезда. В июле 1988 года вандалы, ворующие медь с линий электропередач, сбросили линию около восточного портала туннеля в Мартине и подожгли деревянную конструкцию. Пожар был потушен добровольцами, но туннель и сотни футов пути были уничтожены. [8] [12]

Реставрация

В 1995 году Burlington Northern приобрела Санта-Фе и стала BNSF. В 1996 году они объявили о планах потратить 125 миллионов долларов на восстановление маршрута Stampede Pass. Вскоре 500 рабочих разошлись, чтобы установить 145 000 бетонных шпал, 158 000 деревянных шпал и 47 новых миль рельсов. Новый бетонный снегозащитный навес был построен у портала Мартина туннеля, и в декабре железнодорожное сообщение снова прошло через Мартин. [8] [22]

В 2019 году BNSF добавила сигнальную вышку в Мартине, которая позволяет им пропускать поезда двойной длины (230 вагонов) с пустыми зерновозами на восток через туннель Стампид. У более длинных поездов локомотивы спереди, посередине и сзади, чтобы предотвратить натяжение. [ требуется определение ] [23]

Катание на лыжах в Мартине

два лыжника пересекают ручей

Начиная с начала 1920-х годов лыжники из Кле Элума, Пьюджет-Саунда и станции Сиэтла Кинг-стрит ездили по железной дороге Northern Pacific до остановки Мартин, штат Вашингтон . [24] [25] Поезд из Сиэтла отправлялся в 8 утра, ехал до Мартина около 3 часов, ждал лыжников 6 часов и возвращался к 8 вечера. Железная дорога предоставляла «уютное теплое убежище» в дюжине специально оборудованных вагонов-купе и вагонов-ресторанов на запасном пути у станции Мартин. [26] Лыжники могли остаться на ночь, а железная дорога предоставляла печи для обогрева и бесплатный уголь.

Мини Лодж

В 1928 году The Mountaineers построили лыжную хижину Meany Ski Hut на 54 акрах в Tunnel City , в 5 минутах ходьбы от железнодорожной станции Martin. [16] Впоследствии хижина была расширена и до сих пор функционирует как Meany Lodge .

Открытие Ski Bowl в 1938 году

В 1938 году, чтобы извлечь выгоду из нового популярного вида спорта — катания на лыжах, Northern Pacific Railroad открыла Martin Ski Dome. Он располагался прямо через железнодорожные пути от Meany Ski Hut .

В 1939 году железная дорога потратила 8235 долларов на строительство домика с местами для ночлега 30 гостей и близлежащей хижины смотрителя на восточном портале туннеля Стампид . [27] Он был расположен прямо через железнодорожные пути от лыжной хижины Мини и закрыт в 1942 году с началом Второй мировой войны .

В первый год в домике побывало 400 гостей, которым пришлось самим готовить себе постель. Там было две большие гостиные с каминами, койки в женских и мужских спальнях и кухня, где лыжники могли готовить себе еду. [28]

Начиная с 1939 года девушки из Camp Fire Girls стали проводить ежегодные праздничные лыжные походы в Martin Ski Dome. [29] [30] [31] [32]

В 1942 году объект закрылся с началом Второй мировой войны. Впоследствии он был продан и использовался как Husky Chalet с 1944 по лыжный сезон 1949 года. [33]

Хаски Шале

В 1944 году Ассоциация студентов Вашингтонского университета возобновила свою программу зимних видов спорта. [28] 7 февраля 1945 года они выкупили здания у Northern Pacific за 1250 долларов и арендовали землю за 25 долларов в год. [33]

Определенные здания, известные как Northern Pacific Ski Dome Lodge и Caretakers Cabin, включая мебель, оборудование и принадлежности, связанные с ними; а также система водоснабжения, включая водозабор и трубопровод, расположены на следующих участках земли в округе Киттитас, штат Вашингтон, а именно:
Те части S 1⁄2 NE 1/4, SE 1/4 NW 1⁄2, E 1⁄2 E 1⁄2 SE1/4, N 1⁄2 SE 1/4 и SW 1/4 SE 1⁄2, лежащие к югу от 300-футовой полосы отвода для линии электропередачи Bonneville и к северу от 400-футовой полосы отвода для Northern Pacific Railway, на участке 37, Township 21 North, Range 12 East, WM, содержащие 137 акров, более или менее. [33]

Клуб зимних видов спорта Husky вновь открыл объект под названием Husky Chalet с размещением в общежитии, трехразовым питанием, уроками катания на лыжах и бугельными подъемниками за 2,25 долл. США в день (1/3 от обычной цены).

В 1946 году количество членов HWSC превысило 800 человек, и они заполнили ложу почти до отказа. [33] Чтобы разместить всех студентов, HWSC также арендовал близлежащую гостиницу Rustic Inn, расположенную на шоссе Сансет (теперь I-90). [34]

В 1947 году HWSC расширил домик (чтобы разместить 120 человек). Теперь там были матрасы и подушки, а также душевые и умывальники. [33] Они также добавили прожекторы для ночного катания на лыжах, систему PA для музыки и бензиновые бочки для питания более длинных и теперь более быстрых канатных подъемников, которые работали со скоростью 750 футов в минуту. [33]

Фундамент горнолыжного курорта Martin Ski Dome

Лыжная команда Вашингтонского университета тренировалась и проводила межвузовские соревнования на этом месте. [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] Команды приехали из Юты, Восточно-Вашингтонского педагогического колледжа, Университета Британской Колумбии, штата Монтана, Айдахо, штата Вашингтон, Гонзаги и Вашингтона. [33]

В 1949 году на горнолыжном курорте Мартин-Ски-Доум ночью 15 февраля выпало 3 фута снега, а общая высота снежного покрова на земле составила 16 футов. [43]

Шале «Хаски» в Мартине было домашней базой и центром горнолыжного спорта HWSC, пока домик не сгорел весной 1949 года. [35] [33] Начиная с 1950 года деятельность клуба проходила на перевале Стивенса. [33] В 1956 году домик рухнул под глубоким снегом. [1]

Доступ

Зима

Доступ зимой осуществляется из снегоходного парка Crystal Springs. Дорога Forest Service 54 разделена на две части: для гусеничных снегоходов с северной стороны и для немоторизованных (лыжников, ездовых собак и т. д.) с южной стороны.

Лето

Доступ на автомобиле в Мартин осуществляется через съезд 62 с I-90. Двигайтесь по FS 54 до FS 420. Следуйте по дороге FS 420 до конца. Тропа Palouse to Cascades State Park пересекает FS 54.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Потерянные горнолыжные районы Вашингтона: Martin Ski Dome". Hyak.net . Получено 21 апреля 2020 г.
  2. ^ ab Геологическая служба США Информационная система географических названий: Martin Ski Dome
  3. ^ Мини, Эдмонд С. (1923). Происхождение географических названий Вашингтона. Сиэтл, Вашингтон: University of Washington Press. стр. 160.
  4. ^ "Post Offices". Джим Форте Почтовая история . Получено 14 августа 2016 г.
  5. ^ Уиллхайт, Эрик. «Martin Lookout & the Stampede Tunnel». willhiteweb.com . Получено 6 апреля 2020 г. .
  6. ^ МакКлур, Макс. "Лыжные трассы Эрлинга Стордаля". Outdoor Project . Получено 6 апреля 2020 г.
  7. ^ Спринг, Вики; Киркендалл, Том (2002). 100 лучших трасс для беговых лыж в Вашингтоне (3-е изд.). Сиэтл, Вашингтон: The Mountaineers Books. стр. 167-169. ISBN 0-89886-8068.
  8. ^ abcdefgh Келли, Брюс (ноябрь 1997 г.). «Washington's Stampede Pass: BNSF ставит миллионы на переправу через Каскад». Поезда . С.  42–50 .
  9. ^ abc Холбрук, Стюарт (1947). История американских железных дорог . Нью-Йорк: Crown Publishers. С.  199–206 .
  10. ^ abcde Шнайдер, Аллан. «The Stampede Switchbacks». The Mainstreeter . 17 (2). Историческая ассоциация железных дорог Северной Тихоокеанской зоны: 5–20 .
  11. ^ ab Phillips III, John A. "A Short History of Lester and Stampede Pass". Архивировано из оригинала 21 марта 2016 г. Получено 6 апреля 2020 г.
  12. ^ abc Little, Walt. "Хронологическая история Meany Lodge". Meany Lodge . The Mountaineers . Получено 31 марта 2020 г. .
  13. ^ "Список станций 1899 года - Мартин". Исследование северной части Тихого океана . Ассоциация истории железных дорог Северной части Тихого океана . Получено 8 апреля 2020 г.
  14. ^ ab Curtiss, Paul. "NP Station Roster April 1 1922 - Martin". Исследуйте Northern Pacific . Northern Pacific Railway History Association . Получено 8 апреля 2020 г.
  15. ^ ab Cooley, David J (2008). Stampede Pass: BNSF's Comeback Route . Auburn, WA: Sonrisa Publications. стр.  24–25 .
  16. ^ abc Kellogg, Idona (1978). The Mountaineer 1978: Meany Ski Hut празднует пятидесятилетие. Сиэтл, Вашингтон: The Mountaineers. стр.  80–88 . Получено 20 апреля 2020 г.
  17. ^ Томпсон, Питер. "NP Station Roster of 1947 - Martin". Исследование Northern Pacific . Northern Pacific Railway History Association . Получено 8 апреля 2020 г.
  18. ^ "Паническое движение видит железнодорожную отрасль в ее самом тяжелом состоянии". The Seattle Times. 16 февраля 1949 г. стр. 11.
  19. ^ Скуг, Лоуэлл. "Mountaineer Annual, 1961". Mountaineer Annual, 1960-69 . Проект истории горнолыжного спорта Alpenglow . Получено 5 апреля 2020 г. .
  20. ^ Ландин, Джон. «Катание на лыжах в Мартине, остановка на севере Тихого океана в Стампид-Пасс». Ссылка на историю . Получено 31 марта 2020 г.
  21. ^ Литтл, Уолтер. «Lodge Reports: Meany Lodge». Mountaineers.org . The Mountaineers . Получено 7 мая 2020 г.
  22. ^ Вилма, Дэвид. "Burlington Northern Sante Fe Railroad вновь открывает линию Stampede Pass 5 декабря 1996 года". Ссылка на историю . Получено 6 апреля 2020 года .
  23. ^ Келли, Брюс. «BNSF тестирует поезда двойной длины». Railway Age . Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 20 апреля 2020 г.
  24. ^ Скуг, Лоуэлл. "Cle Elum Miner-Echo". Проект истории горнолыжного спорта Alpenglow . Лоуэлл Скуг . Получено 5 апреля 2020 г.
  25. ^ "Внимание ЛЫЖНИКОВ! Время движения поездов до горнолыжного курорта Мартин-Ски-Доум изменено". The Seattle Times . 24 февраля 1940 г. стр. 8.
  26. ^ Скуг, Лоуэлл. «Уолтер Б. Литтл — личное общение, записанное интервью, 28 марта 2001 г.». Проект истории горнолыжного спорта Alpenglow . Лоуэлл Скуг . Получено 5 апреля 2020 г.
  27. ^ Lundin, John W. (12 сентября 2013 г.). «Skiing at Martin, the Northern Pacific Stop at Stampede Pass». Ссылка на историю . (эссе 10615) . Получено 22 июня 2017 г.
  28. ^ ab Lundin, John W (2017). Раннее катание на лыжах на перевале Сноквалми . Чарльстон, Южная Каролина: The History Press. стр. 146. ISBN 9781467137744.
  29. ^ «Регистрация на лыжную прогулку». Seattle Times . 16 декабря 1939 г. стр. 7.
  30. ^ «Девушки регистрируются на ежегодную лыжную поездку в Martin Ski Dome». The Seattle Times . 15 декабря 1940 г. стр. 48.
  31. ^ «Специальный поезд доставит 30 девушек на лыжах». The Seattle Times . 22 декабря 1940 г. стр. 11.
  32. ^ «Девушки из Camp Fire проводят эти выходные, катаясь на лыжах в Martin Ski Dome». The Seattle Times . 9 февраля 1941 г., стр. 15.
  33. ^ abcdefghi Lundin, John (2018). «Зимние виды спорта в Университете Вашингтона: 1934-1950». Работы местных авторов . ScholarWorks@CWU . Получено 5 апреля 2020 г.
  34. ^ "Husky Winter Sports Club". The Seattle Times . 3 февраля 1946 г.
  35. ^ ab Lundin, John. "Skiing at Martin, the Northern Pacific Stop at Stampede Pass". HistoryLink.org . Свободная энциклопедия истории штата Вашингтон . Получено 31 марта 2020 г. .
  36. ^ "Шмидтке блистательно проезжает трассу слалома". The Seattle Times . 28 января 1946 г. стр. 14.
  37. ^ «Эриксон не будет проводить больше тренировок до... путешествия к Мартину». The Seattle Times . 8 декабря 1946 г. стр. 53.
  38. ^ «Команда Husky Ski Team названа для встречи в Сан-Вэлли». The Seattle Times . 24 декабря 1946 г. стр. 15.
  39. ^ "Хаски рассчитывают на Стивенсона". The Seattle Times . 2 февраля 1947 г. стр. 17.
  40. ^ "Collegians In Stampede Pass Tourney Friday". The Seattle Sunday Times. 8 февраля 1948 г. стр. 17.
  41. ^ "Стингл, Джонсон возглавляют лыжные испытания". The Seattle Times . 19 декабря 1948 г. стр. 17.
  42. ^ "UW Intramural Ski Match Set". The Seattle Times . 1 февраля 1949 г. стр. 17.
  43. ^ "Паническое движение видит железнодорожную отрасль в ее самом тяжелом положении". The Seattle Times . 18 февраля 1949 г. стр. 11.
  • Сноу-парк Crystal Springs
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Martin_Ski_Dome&oldid=1274022640"