Хонда Торнео

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Август 2018 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Хонда Торнео
Обзор
Производитель	Хонда
Производство	1997–2001 2002 (для Торнео СиР Евро)
Сборка	Саяма, Сайтама , Япония
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Honda Accord (шестое поколение)
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 1,8 л F18B VTEC I4 2,0 ​​л F20A SOHC VTEC I4 2,0 ​​л F20B DOHC VTEC I4 2,2 л H22A DOHC VTEC I4
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2665 мм (104,9 дюйма)
Длина	4680 мм (184,3 дюйма)
Ширина	1720 мм (67,7 дюйма)
Высота	1440 мм (56,7 дюйма)
Снаряженная масса	1390 кг (3064 фунта)
Хронология
Предшественник	Хонда Рафага Хонда Аскот
Преемник	Honda Accord (Япония и Европа седьмого поколения)

Honda Torneo — среднеразмерный седан, представленный Honda в 1997 году исключительно для внутреннего рынка Японии , созданный на основе Honda Accord шестого поколения . В то время как Accord продавался исключительно в дилерских центрах Honda Clio , Torneo был доступен в двух других сетях Honda, Honda Verno и Honda Primo , как преемник Honda Ascot и Honda Rafaga соответственно. «Torneo» означает турнир на испанском языке.

Появление Torneo продолжило оригинальный подход, который Honda использовала в 1982 году, представив Honda Vigor , предлагающую уникальный вариант Accord для каждого из трех дилерских каналов продаж Honda, а также более спортивную версию Torneo, использующую другую переднюю решетку, фары и задние фонари, а также эксклюзивные пакеты отделки и варианты цвета.

Маркировка Torneo была снята с производства в 2002 году, когда Honda выпустила Accord седьмого поколения . Однако Accord седьмого поколения перенял ряд спортивных черт Torneo, что сделало его фактическим преемником Torneo и предыдущего поколения Accord.

Torneo был доступен с фарами HID , что было редкостью в то время. Было доступно четыре двигателя, все с технологией VTEC от Honda . Было доступно несколько спортивных пакетов, включая «Euro R», «SiR-T» и «SiR Euro».

Euro R оснащался двигателем H22A мощностью 220 л. с. (164 кВт), 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, сиденьями Recaro , кожаным рулевым колесом MOMO , винтовым дифференциалом повышенного трения Torsen , спортивной подвеской, спортивной выхлопной системой (включая нержавеющие коллекторы 4–2–1) и ручкой переключения передач из алюминиевого сплава.

Он также был оснащен уникальным заводским комплектом кузова, который включал расширители и был доступен в некоторых цветах, недоступных для Accord с более низким пакетом отделки (например, Milano Red). Accord и Torneo — это один и тот же автомобиль, за исключением незначительных косметических различий во внешнем виде. Все уровни отделки были доступны с интернет-навигационной системой Honda под названием Internavi .

Модель SiR-T включала двигатель F20B объемом 2,0 л мощностью 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) при 7200 об/мин (180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) при 7000 об/мин для моделей с автоматической коробкой передач) и крутящим моментом 145 фунт-фут (197 Н·м) при 6600 об/мин (142 фунт-фут (193 Н·м) при 5500 об/мин для моделей с автоматической коробкой передач), сжатие 11,0:1, диаметр цилиндра 85 мм X 88 мм (диаметр цилиндра и ход поршня), предельная частота вращения 7400 об/мин. Двигатели серии H DOHC VTEC были ограничены 7800 об/мин.

F20B имел уникальную синюю крышку клапана и, как и все двигатели Honda с большим рабочим объемом, F20B был установлен с наклоном в сторону водителя. Двигатели F20B могли работать на более высоких оборотах, чем H22A, поскольку имели более короткий ход поршня. F20B имел диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм x 88 мм по сравнению с H22A, у которого диаметр цилиндра и ход поршня составляли 87 мм x 90,7 мм. F20B также был классифицирован как двигатель с низким уровнем выбросов.

Torneo SiR был основан на SiR-T, но использовал автоматическую трансмиссию S-Matic с последовательным режимом ручного переключения. Двигатель имел мощность 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) при 7000 об/мин и 142 фунт-фут (193 Н·м) при 5500 об/мин. Перемещение рычага переключения передач вправо позволяло вручную выбирать первую, вторую, третью или четвертую передачу с помощью переключения вверх и вниз.

Функция ручного переключения передач удерживала бы передачу до ограничителя оборотов, как это делает механическая коробка передач.

Torneo SiR Euro был предложен в самом последнем году производства, 2002. Снизу он был таким же, как и оригинальный SiR, и был доступен только с автоматической коробкой передач, но он был представлен с тем же внешним стилем, что и Euro R. Передние и задние бамперы, боковые юбки и расширители арок непосредственно от Euro R были предложены для SiR Euro, как и «карбоновая» внутренняя отделка. Сиденья и рулевое колесо по-прежнему были оригинальным оборудованием SiR. SiR Euro также сохранил ступицу колеса с 4 шпильками и имел только 1 комплект 15-дюймовых колес.

Поскольку продажи Accord оказались более популярными, чем Torneo, а также экономические последствия японского пузыря цен на активы или «экономики пузыря», Torneo был снят с производства в 2002 году, а три года спустя были распущены три дилерские сети Honda Verno , Primo и Clio . Последующий Accord также эффективно вобрал в себя спортивный характер Torneo в одном автомобиле.

• 
  Honda Torneo (до рестайлинга)
• 
  Honda Torneo (до рестайлинга)
• 
  Honda Torneo (рестайлинг)
• 
  Honda Torneo (рестайлинг)

Найдите слово torneo в Викисловаре, бесплатном словаре.

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Torneo .

• История Honda Torneo (японский)
• Описание продукта Honda Torneo (на японском языке)
• Реклама Honda Torneo на японском телевидении