Железнодорожный транспорт в Руанде

В Руанде запланировано несколько железнодорожных линий , включая линию в Танзанию . [1] [2] Исторические железные дороги ограничены тремя промышленными железными дорогами .

Политика Китая «Один пояс — один путь»

Инициатива «Один пояс, один путь» была представлена ​​Си Цзиньпином в конце 2013 года, а затем продвигалась премьером Ли Кэцяном во время государственных визитов в Азию и Европу. Будет создана железная дорога, которая свяжет Кигали, столицу Руанды, с портом Момбаса в Кении.

История

В Руанде было всего три 600-мм ( 1 фут  11 дюймов) метеорита.+5 ⁄ 8  дюйма)узкоколейные промышленные железные дороги. Ни одна из них никогда не предлагала пассажирские перевозки.

Первоначально промышленные железные дороги эксплуатировались:

  • Société Minière de Muhinga et de Kigali , на рудниках (СОМУКИ) Мухинга и Кигали с 1924 года,
  • Société des mines d'etain du Ruanda-Urundi (Minétain), на шахте Катумба с 1928 года,
  • Société des Mines de Rwanda (SOMIRWA), на оловянном заводе Карурума с 1982 года.

До 1988 года все три этих предприятия были объединены в Régie d'Exploitation et de Développement des Mines (RÉDEMI), которая также управляла тремя железными дорогами. Однако в последующие 20 лет железные дороги были серьезно повреждены Руандийской гражданской войной и геноцидом в Руанде . Вполне возможно, что они больше не работают.

Предложения

С начала 21-го века было несколько предложений о строительстве железной дороги между Руандой и соседними странами. Существующие железнодорожные сети в соседних Уганде , Кении и Танзании используют 1000 мм ( 3 фута  3+Ширина колеи составляет 3 ⁄ 8  дюймамм), однакоТАЗАРЕи других соседних странах, включаяДемократическую Республику Конго(ДРК), используется ширина колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм), что может привести к некоторым трудностям.

Еще в 1980-х годах Организация бассейна реки Кагера провела экономическое обоснование будущей железнодорожной системы KBO, связывающей Бурунди , Руанду и ДРК, но эта предложенная система так и не была реализована. [3]

В 2000 году Общий рынок Восточной и Южной Африки (COMESA) запустил проект железной дороги Великих озер , включающий как железнодорожный, так и водный транспорт на озерах Танганьика , Киву и Эдвард, соединяющий Бурунди, ДРК, Руанду, Уганду и Замбию . Целью этого проекта было улучшение связей между Великими озерами и южноафриканской железнодорожной сетью с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). [3] [4] COMESA поручил южноафриканской инжиниринговой фирме Makhosi Holdings провести технико-экономическое обоснование нескольких маршрутов железнодорожной линии Великих озер, согласованных членами COMESA. [5]

Одновременно с этим другая группа южноафриканских инженеров была привлечена КОМЕСА для проведения технико-экономического обоснования альтернативной железнодорожной линии в Руанде, проходящей в 150 километрах (93 мили) к юго-востоку от Кигали до Исаки , где она соединилась бы с существующей метровой железнодорожной сетью Танзании. [5] Однако, как и в случае с будущей железнодорожной системой KBO, предложения КОМЕСА не были реализованы.

К 2004 году недавно созданное Управление по координации транзита и транспорта Северного коридора , базирующееся в Момбасе , Кения, продвигало проект по соединению Кисангани с Момбасой с использованием новой линии от Касесе до Кисангани, с подъездными линиями, соединяющими Касесе с Гомой, а затем через Букаву с Кигали и Бужумбура. [3] [4] [6] Два года спустя, на встрече в августе 2006 года с членами Патриотического фронта Руанды , У Гуаньчжэн подтвердил намерение Китайской Народной Республики финансировать исследование осуществимости строительства железной дороги, соединяющейся с железнодорожной сетью Танзании в Исаке и проходящей через Кигали в Руанде до Бурунди. [7]

Планы железнодорожной линии Бурунди/Руанда 2000 г.

В 2000 году Бурунди и Руанда объявили о планах строительства железнодорожной линии, которая свяжет их две страны с железнодорожной сетью Танзании и, таким образом, с портом Дар-эс-Салам на побережье Индийского океана .

задержка 2006 года

По данным Руандийского информационного агентства, Африканский банк развития был ответственен за задержку в 2006 году в обследовании маршрута железнодорожной линии от Исаки через столицу Руанды Кигали до Бужумбура . [8] Первоначальное технико-экономическое обоснование должно было стоить 2,7 миллиона долларов. По данным Руандийского информационного агентства, официальные лица заявили, что Африканский банк развития должен был предоставить кредит на 90% стоимости железной дороги, а оставшуюся часть выплатили Танзания и Руанда.

Агентство новостей Руанды сообщило, что индийская фирма RITES, как ожидается, возьмет на себя контракт на управление линией Исака. [8]

Делегация американской железнодорожной компании BNSF также встретилась с президентом Полем Кагаме, чтобы обсудить маршрут из Кигали в Исаку, и в то же время правительство объявило, что оно выбрало немецкую консалтинговую компанию для проведения пилотных работ по предлагаемой почтовой линии. [9]

Китайский опрос 2007 года

Китай сыграл большую роль в строительстве участка TAZARA железнодорожной сети Танзании и в 2007 году провел исследование по расширению сети на территорию Руанды.

план 2008 года

26 января 2008 года президент Руанды объявил о планах BNSF Railway построить линию от столицы Руанды Кигали до железнодорожной сети Танзании в Исаке, Танзания. [2] [10] В некоторых сообщениях говорится, что новая линия будет узкоколейной , как и остальная часть железнодорожной службы Танзании. В других сообщениях говорится, что Танзания уже решила модернизировать свою линию Исака до стандартной колеи , и что линия Исаки-Кигали также будет стандартной колеи. В других сообщениях говорится, что участок Исака-Руанда будет иметь стандартную колею, и что грузы будут перегружаться на другой подвижной состав в Исаке.

По данным агентства Reuters, политические беспорядки в соседней Кении нарушили надежность автомобильного и железнодорожного сообщения через Кению, а руандийская линия позволит железнодорожным перевозкам обойти Кению, если в будущем железнодорожные перевозки там будут нарушены. [2]

Планировалось, что предложенный план будет завершен к 2013 году. Прогнозируемая стоимость пока не объявлена. [2]

план 2013 года

Планируется строительство еще одной линии из Уганды. [11]

Церемония открытия в ноябре 2013 года железной дороги стандартной колеи из Момбасы, Кения, через Найроби и Кампалу в Руанду и Бурунди. [12] [13]

В разработке

Технические меры по преодолению разрыва колеи

31 мая 2008 года было выдвинуто предложение о соединении железных дорог Египта, 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) и Судан,1067 мм(3 фута 6 дюймов), всплыли, с «техническими мерами» для преодоленияразрыва колеи. Что именно представляют собой эти технические меры, не было раскрыто, но они, предположительно, могли быть использованы на новой линии в Кигали.[17][ проверка не удалась ]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Бурунди и Руанда". International Railway Journal. Июль 2000 г. Получено 01.06.2008 г. Правительства Бурунди и Руанды объявили о планах строительства своих первых железнодорожных линий, которые свяжут их страны с железнодорожной сетью Танзании , что позволит осуществлять грузовые перевозки в порт Дарес-Салам, Танзания.
  2. ^ abcd Obulutsa, George (26 января 2008 г.). "Танзания построит железнодорожное сообщение с Руандой к 2013 г.". Reuters . Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 г. Получено 2008-06-02 .зеркало [ мертвая ссылка ‍ ]
  3. ^ abc Инвестиционные возможности в Северном коридоре с упором на транспортную инфраструктуру (PDF) . Кампала, Уганда: Управление по координации транзитных перевозок Северного коридора. 7–8 июня 2004 г. стр. 16.
  4. ^ ab Bullock, Richard (ноябрь 2009 г.). AICD Background Paper 17 - Off Track: Sub-Saharan African Railways (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк. Архивировано из оригинала (PDF) 24-09-2015 . Получено 22-09-2012 .
  5. ^ ab "Исследование железных дорог Великих озер". Railway Gazette International . 1 октября 2001 г. Получено 23 сентября 2012 г. {{cite news}}: Внешняя ссылка в |newspaper=( помощь )
  6. ^ «Африканские связи могут принести мир и стабильность». Railway Gazette International . 1 сентября 2004 г. Получено 23 сентября 2012 г.
  7. ^ "Китай поможет Руанде". Сайт Railways Africa . Railways Africa. Архивировано из оригинала 4 января 2013 года . Получено 21 сентября 2012 года . {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  8. ^ ab "ADB delaying Isaka-Kigali railway". Rwanda News Agency. 31 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2007 г. Получено 2008-06-01 .
  9. ^ "Руанда: Кагаме встречает эксперта по железным дорогам". The New Times, Кигали, Руанда. 2007-04-27.
  10. ^ "Железная дорога Руанда — Танзания 'на ходу'". Май 2008 г. Получено 2008-06-02 .
  11. ^ http://www.railwaysafrica.com/blog/2013/10/new-railway-from-rwanda-to-uganda/
  12. ^ "Фото и карта". Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2014-03-22 .
  13. ^ http://www.railwaysafrica.com/blog/2011/07/07/african-development-bank-grants-for-study/
  14. ^ "Кения начинает строительство железнодорожной линии со стандартной шириной колеи - Xinhua | English.news.cn". news.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 2014-05-09.
  15. ^ "Фото и карта". Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2014-03-22 .
  16. ^ "ФОТОГРАФИИ - Строительство железной дороги стандартной колеи в Кении - Naibuzz". naibuzz.com . Архивировано из оригинала 2015-06-12.
  17. ^ Технические меры Архивировано 11 декабря 2008 г. на Wayback Machine

Дальнейшее чтение

  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный атлас железных дорог и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. стр. 64 и далее. ISBN 978-954-92184-3-5.
  • Карта ООН Руанды
  • Карта ООН Бурунди
  • Железные дороги юга Африки
  • Новости Руанды на сайте Railways Africa
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Руанде&oldid=1245426852"