Шоссе Онтарио 15

Провинциальное шоссе Онтарио
Маркер шоссе 15
Шоссе 15
Карта шоссе  15
  Шоссе 15   Связующие звенья
  Шоссе  15 (1983–1998)
Информация о маршруте
Поддерживается Министерством транспорта Онтарио.
Длина114,7 км [1]  (71,3 мили)
Существовал13 октября 1920 г. [2] – настоящее время
Основные развязки
Южный конец Шоссе 401 – Кингстон
Северный конец Шоссе 7 – Карлтон-Плейс
Расположение
СтранаКанада
ПровинцияОнтарио
Крупные городаКингстон
ГородаВодопады Смита , Карлтон-Плейс
Система автомагистралей
← Шоссе 12→ Шоссе 16
Бывшие провинциальные автомагистрали
←  Шоссе 14 

King's Highway  15 , обычно называемое просто Highway  15 , является обслуживаемой провинцией автомагистралью в канадской провинции Онтарио . Она идет на север от развязки с Highway 401 в Кингстоне до Highway 7 в Карлтон-Плейс , расстояние составляет 114,7 км (71,3 мили). Помимо Кингстона и Карлтон-Плейс, шоссе обеспечивает доступ к общинам Восточного Онтарио Джойсвилл , Сили-Бей , Мортон , Элгин , Кросби , Портленд , Ломбардия и Франктаун . До 1998 года Highway 15 продолжалось на север от Карлтон-Плейс, проходило через Альмонте и Пакенхэм до Highway 17 (теперь Highway 417 ) в Арнприоре . 

Шоссе  15 было одним из первых шоссе, созданных провинцией в 1920 году для создания сети шоссе и получения права на финансирование в соответствии с Законом о канадских шоссе . Южный конечный пункт, изначально находившийся в заливе Сили, был перенесен на шоссе 2 в Кингстоне в следующем году. В то время как северный конечный пункт неоднократно перемещался, южный конечный пункт неизменно оставался в Кингстоне с 1921 года. Первоначально шоссе  15 соединяло Смитс-Фолс с Карлтон-Плейс через Перт. Назначение Трансканадского шоссе в 1950-х годах привело к крупной схеме перенумерации в 1961 году, которая перенаправила шоссе параллельно с шоссе 29 через Франктаун.

Хотя вокруг многих городов вдоль маршрута были построены перестройки и обходы , он продолжает служить основным коридором между Кингстоном и Оттавой. Хотя расстояние между ними примерно на 20 км (12 миль) короче по шоссе  15, шоссе  401 и шоссе 416 обеспечивают более быстрое время в пути.

Описание маршрута

Шоссе  15 — это маршрут длиной 115,4 км (71,7 миль), соединяющий Кингстон с Карлтон-Плейс. Участок шоссе длиной 4,7 км (2,9 мили) в пределах города Смитс-Фоллс обслуживается в соответствии с соглашением о соединительном звене . [1] Оно проходит через округ Фронтенак , объединенные округа Лидс и Гренвилл и округ Ланарк по своему маршруту через Восточный Онтарио. В среднем в 2016 году 2850  транспортных средств использовали шоссе между Мортоном и Кросби, в то время как 9400  транспортных средств использовали его к югу от Карлтон-Плейс, наименее и наиболее загруженных участков маршрута соответственно. [1]

Шоссе  15 (улица Беквит) выходит на север в Смитс-Фолс

Шоссе  15 начинается на развязке с шоссе  401 (выезд  623) в городе Кингстон; когда-то оно продолжалось на юг до бывшего шоссе  2, рядом с CFB Kingston в Баррифилде , но теперь этот участок называется Kingston Road 15. Маршрут идет на северо-восток вдоль реки Катараки , прорезая Джойсвилл и проходя мимо Joyceville Institution. На протяжении следующих нескольких километров маршрут идет вдоль канала Ридо , со шлюзами 43, 44 и 45 в нескольких минутах езды от шоссе. После выезда из Фронтенака и въезда в Лидс и Гренвилл маршрут встречает залив Сили, где он изгибается на восток и вскоре встречается с северной конечной точкой бывшего шоссе 32. Он поворачивает на север, затем пересекает муниципалитеты Лидса и Тысячи островов и озер Ридо в сообществе Мортон. [3]

После поворота на северо-запад и обхода сообщества Элгин, маршрут встречает сообщество Кросби, пересекая бывшее шоссе 42 и изгибаясь на северо-восток. Следующие 30 километров (19 миль) шоссе идет вдоль тропы Катараки , [3] бывшей линии Канадской национальной железной дороги, пожертвованной в 1997 году, чтобы стать смешанной тропой . [4] Он проходит через сообщества Портленд и Ломбардия, прежде чем войти в Смитс-Фолс и округ Ланарк, где он пересекает бывшее шоссе  29 и шоссе 43 и поворачивает на север. Маршрут пересекает канал Ридо и продолжается в направлении Карлтон-Плейс вдоль железной дороги долины Оттавы , разделяя пополам сообщества Франктаун , Беквит и Блэкс-Корнерс . На южной окраине Карлтон-Плейс шоссе  15 заканчивается на пересечении с шоссе  7 чуть западнее, где оно становится автострадой. [3]

История

Провинциальное шоссе

Первоначальный маршрут шоссе  15, около 1920 года.

Шоссе  15 является одним из первых провинциальных шоссе, созданных Департаментом общественных шоссейных дорог, предшественником Министерства транспорта Онтарио (MTO), для того, чтобы претендовать на финансирование в соответствии с Законом о канадских шоссейных дорогах.  13 октября 1920 года несколько грунтовых дорог через объединенные округа Лидс и Гренвилл и округ Ланарк, которые позже стали шоссе  15, были обозначены как часть быстро расширяющейся сети провинциальных шоссейных дорог . Маршрут начинался в сообществе Сили-Бей и следовал по нынешнему маршруту на север до Смитс-Фолс. Оттуда он шел на запад до Перта , затем изгибался на северо-восток к Карлтон-Плейс. Шоссе проходило через этот город и извивалось в сторону Оттавы, следуя примерно той же траектории, что и  сегодняшнее шоссе 7. [2] В следующем году шоссе было продлено на юг от Сили-Бей в Кингстон и закончилось на шоссе  2. [5]

Первоначально не имевший номера, маршрут был обозначен как шоссе  15 летом 1925 года. [6] К тому моменту южная конечная остановка находилась на нынешнем перекрестке Джеймс-стрит (тогда шоссе  2) и Мэйн-стрит в Баррифилде , к северу от Форт-Генри . [7] Северный сегмент шоссе  15 — приближающийся к Оттаве и проходящий по ней — менялся на протяжении многих лет и различается на разных картах; большинство указывает на то, что пересечение Бэнк-стрит и Веллингтон-стрит служило северной конечной точкой шоссе  15, 16 и 31. [примечание 1] Площадь Конфедерации , тогда известная как Коннот-Плейс, изначально планировалась как конечная остановка шоссе, ведущих в Оттаву, когда в сентябре 1925 года там были размещены номера маршрутов. [8]

Между Карлтон-Плейс и Оттавой шоссе  15 изначально следовало окружным маршрутом, который обслуживал деревни Эштон и Ститтсвилл . Оно следовало по современным дорогам шоссе  7 на восток от Карлтон-Плейс, на юг по Эштон-Стейшн-Роуд до Ормрод-Роуд, затем на восток по Флевелин-Роуд до Ститтсвилл-Мейн-Стрит. Оно поворачивало на север через Ститтсвилл, на МакКуай-Лейн, затем на восток на Нил-Авеню и оттуда на Хейзелдин-Роуд. Оно следовало по Хейзелдин-Роуд, переходя на Робертсон-Роуд в Иглсон-Корнерс. [9] [10] Въезжая в Оттаву по Робертсон-Роуд и Ричмонд-Роуд, оно сходилось с шоссе  17 вдоль Карлинг-Авеню; шоссе  16 также стало параллельным с парой к востоку от Престон-Стрит. Все три шоссе продолжились на запад до шоссе 31 ( Бэнк-Стрит ), на которое они повернули и следовали вместе на север до Веллингтон-Стрит. [примечание 1]


Шоссе  15 около его южной конечной точки в Баррифилде, около 1920 года. Этот участок был объездной в 1969 году и теперь известен просто как Главная улица.

Изменение маршрута

За пределами Оттавы шоссе  15 претерпело несколько существенных изменений на протяжении своей истории. В то время как южный конец постоянно находился в пределах Кингстона, участок к северу от Смитс-Фолс несколько раз смещался, особенно в 1961 и 1983 годах. Оба изменения связаны с историей шоссе 29 — обозначенного в 1927 году как соединяющего Броквилл с Оттавой — и Законом о Трансканадских автомагистралях.  Сначала шоссе 29 было прерывистым, с разрывом между Смитс-Фолс и Карлтон-Плейс; шоссе  15 обеспечивало единственное соединение между ними. [12] [13] Разрыв был устранен  5 августа 1936 года, когда Franktown Road перешла в ведение Департамента автомагистралей (DHO). [14] До начала 1930-х годов шоссе  7 не простиралось к востоку от Питерборо. Проект по строительству новой дороги между Мадоком и Пертом, направленный на преодоление депрессии, был завершен 23 августа 1932 года. [15] 

Строительство объездной дороги Карлтон-Плейс началось весной 1958 года с целью перенаправления движения из центра города. До его завершения шоссе  15 входило в Карлтон-Плейс вдоль Хай-стрит, поворачивало на юг на Бридж-стрит, и вдоль Мур-стрит и Франктаун-роуд до пересечения с шоссе  29. [16] Объездная дорога, которая включала мост через реку Миссисипи и путепровод над тем, что сейчас является железной дорогой долины Оттавы, была обозначена как часть шоссе  15  19 ноября 1959 года. [17] Она открылась несколько недель спустя, в начале декабря, как грунтовый маршрут. Мощение объездной дороги состоялось следующей весной. [18]

Когда в 1949 году был принят Закон о Трансканадских шоссе, Онтарио решило использовать полученное федеральное финансирование для создания того, что сейчас известно как маршрут Центрального Онтарио, через шоссе  7. В результате характеристики движения и нумерация шоссе  15 между Пертом и Оттавой привели к путанице среди автомобилистов. Совет по торговле Оттавы обратился в DHO с просьбой перенумеровать несколько шоссе, окружающих город, чтобы удовлетворить потребности путешественников на дальние расстояния. [19] DHO выполнило ряд перенумераций, аналогичных этим рекомендациям, после расширения шоссе 43  8 сентября 1961 года. Шоссе  15 было перенаправлено между Смитс-Фолс и Карлтон-Плейс, чтобы проходить одновременно с шоссе  29; Шоссе  7 было продлено по прежнему маршруту от Перта до Карлтон-Плейс и подписано одновременно с шоссе  15 на восток до Оттавы, а шоссе  43 было проложено между Смитс-Фолс и Пертом. [20] [21]

В 1969 году был построен объезд Баррифилда, перенаправивший как шоссе  15, так и шоссе  2 вокруг исторической деревни. [22] В начале 1980-х годов шоссе  29 было усечено в районе Смитс-Фолс, в то время как  обозначение шоссе 15 было сохранено вдоль участка шоссе  29 между Карлтон-Плейс и Арнприором. Это изменение было одобрено провинциальным правительством в 1983 году без консультаций с местными органами власти; изменения в знаках были внесены весной 1984 года. [23] После этого шоссе  15 оставалось единственным маршрутом, соединяющим Смитс-Фолс с Карлтон-Плейс, Альмонте и Арнприором. [3]

Загрузки

В рамках серии бюджетных сокращений, инициированных премьер-министром Майком Харрисом в рамках его платформы «Революция здравого смысла» в 1995 году, многочисленные автомагистрали, которые считались больше не имеющими значения для провинциальной сети, были выведены из эксплуатации, а ответственность за маршруты была передана на более низкий уровень правительства, процесс, называемый загрузкой . Участок шоссе  15 к северу от шоссе  7 был полностью загружен  1 января 1998 года и передан различным местным органам власти, через которые он проходил. [1] [24]

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 15, как указано Министерством транспорта Онтарио . [1] 

РазделениеРасположениекм [1]миНаправленияПримечания
Кингстон−6,4−4.0 Дорога 2Ранее шоссе 2 ; бывшая южная конечная остановка; бывший участок шоссе 15 следует за шоссе Кингстон 15
0.00.0 Шоссе 401 – Корнуолл , ТоронтоСъезд 623 с шоссе 401; южная конечная остановка шоссе 15
1.40,87 Дорога 21 запад (Kingston Mills Road)
11.27.0 Дорога 16 на юг (Joyceville Road)
13.58.4 Дорога 13 на восток (Sandhill Road)
17.010.6 Дорога 12 на запад (Sunbury Road)
Лидс и ГренвиллЛидс и Тысяча островов26.316.3 Окружная дорога 47 на восток (Главная улица)залив Сили
28.417.6 Окружная дорога 47 запад (Главная улица)
30.719.1 Дорога округа 32 на юг – ГананокРанее шоссе 32 на юг
31.819.8 Дорога округа 33 на север (дорога Линдхерст) – Линдхерст
Озера Ридо37.223.1 Дорога округа 11 на восток (дорога Джонс-Фолс)Мортон
45.128.0 Окружная дорога 8 на восток (Главная улица)Элгин
48.430.1 Дорога округа 9, запад (дорога Чаффис-Лок)
51,532.0 Дорога округа 42 – Ньюборо , Вестпорт , АфиныCrosby ; ранее шоссе 42 ; до окружной дороги 14 (дорога через пролив)
66.441.3 Дорога округа 5 на юг
66.441.3 Дорога округа 38 на север (дорога Бритон-Хоутон-Бэй)
74,646.4 Дорога округа 1 на север (дорога Ридо-Ферри)Ломбардия
74,846.5 Дорога округа 1 на юг (дорога Англиканской церкви)
Водопады Смитс83,952.1Начало соглашения о связующем звене Смитс-Фоллс
85.152.9Броквилл-стрит
Джаспер Авеню		Ранее шоссе 29 на юг; до окружной дороги 17 на юг / окружной дороги 29
86.053.4Элмсли-стритРанее шоссе 43 на восток; бывший южный конец параллельного шоссе 43 ; до окружной дороги 43 на восток
86.453,7Корнелия Стрит WРанее шоссе 43 на запад; бывший северный конец параллельного шоссе 43; до окружной дороги 43 на запад
87.054.1Корнелия Стрит EДо шоссе County Road 4 на восток (Roger Stevens Drive)
88,655.1Конец соглашения о связующем звене Smiths Falls
ЛанаркБеквит101.863.3 Дорога округа 10 , запад (Perth Road)Франктаун
102.863,9 Дорога округа 10 на восток ( Ричмонд-роуд )
Карлтон Плейс114.771.3  Шоссе 7 на восток / TCH – Питерборо , ПертСеверная конечная остановка; бывшее начало параллельного шоссе 7; участок шоссе 7 от Перта до Оттавы до 1960-х годов назывался шоссе 15
115.371,6 Начинается трасса округа Ланарк 29
 Шоссе 7 на восток / TCH – Оттава		Бывший конец параллельного движения по бывшему шоссе 7; бывшее шоссе 15 следует за окружной дорогой 29
118.073.3 Дорога округа 7B на запад (дорога Таунлайн)Ранее шоссе 7B на запад
Миссисипи Миллс128.179,6 Окружная дорога 16 на запад (Wolf Grove Road)
 Окружная дорога 49 на восток (Almonte Street)		Альмонте ; ранее шоссе 44 на восток
Граница Ланарк – ОттаваГраница Миссисипи-Миллс – Оттава147,5–
150,1		91,7–
93,3		 Дорога округа Ланарк 29 заканчивается,
 дорога Оттава 29 начинается		Параллельное движение по дорогам округа Ланарк 29 и Оттава 29 на протяжении 2,6 км (1,6 мили)
Оттава154.295,8  Шоссе 17  / TCH – Оттава , Пембрук
 Дорога 29 на север – Арнприор		Бывшая северная конечная остановка; теперь съезд 180 с шоссе 417 ; бывшее фактическое местоположение северной конечной остановки было перенесено на шоссе 29, когда было построено шоссе 417.
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили
  •       Закрыто/бывшее

Примечания

  1. ^ ab Либеральная интерпретация различных топографических карт, официальных дорожных карт, таблиц расстояний и измерений на Google Maps, по-видимому, указывают на то, что Bank Street и Wellington Street служили центральной точкой Оттавы в 1930-х годах. Показаны различные конфигурации, и поэтому маршрут к востоку от пересечения Richmond Road и Carling Avenue неоднозначен. [7] [11]

Ссылки

  1. ^ abcde Министерство транспорта Онтарио (2016). "Среднегодовой ежедневный трафик (AADT) подсчитывает" . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Провинциальная автомагистраль, принятая в 1920 году". Ежегодный отчет (Отчет) (редакция 1920 г.). Департамент общественных автомагистралей. 26 апреля 1921 г. стр. 40, 42. Получено 16 мая 2021 г. – через Интернет-архив.
  3. ^ abcd Атлас проселочных дорог Онтарио (карта). Картография MapArt . Издательство Мапарт. 2022. стр. 49, 62. ISBN. 1-55198-226-9.
  4. ^ "Cataraqui Trail". Frontenac Arch Biosphere. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 9 января 2014 г.
  5. ^ «Система провинциальных автомагистралей, принятая к 30 ноября 1921 года». Годовой отчет (Отчет). Департамент общественных автомагистралей. 1 декабря 1921 года. С. 28.
  6. ^ "Provincial Highways Now Being Numbered". The Canadian Engineer . 49 (8). Monetary Times Print: 246. 25 августа 1925 г. Департамент общественных автомагистралей начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей в Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах по всем городам, поселкам и деревням, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с поиском пути в городские муниципалитеты и из них. Обозначения дорог от "2" до "17" уже были выделены...
  7. ^ ab Карта дорог Онтарио (карта). Картография Д. Баркли. Департамент общественных автомагистралей Онтарио. 1927. Оттава, вставка таблиц пробега. Архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. Получено 16 мая 2021 г. – через Архивы Онтарио.
  8. ^ «Металлические пластины будут обозначать шоссе». The Ottawa Citizen . Том 83, № 73 (вечернее издание). 12 сентября 1925 г. стр. 1. Получено 16 мая 2021 г. – через Newspapers.com.
  9. ^ Карлтон-Плейс, Онтарио. Лист карты 031F01, изд. 2 (Карта). 1:63,360. Картография Географического отдела. Министерство национальной обороны. 1935. Получено 16 мая 2021 г. – через Scholars GeoPortal.
  10. ^ Кемптвилл, Онтарио. Лист карты 031G04, изд. 4 (Карта). 1:63,360. Картография Географического отдела. Министерство национальной обороны. 1936. Получено 16 мая 2021 г. – через Scholars GeoPortal.
  11. ^ Оттава, Онтарио. Лист карты 031G05, изд. 13 (Карта). 1:63,360. Картография по географическому разделу. Министерство национальной обороны. 1936. Получено 16 мая 2021 г. – через Scholars GeoPortal.
  12. ^ «Приложение № 6 – График допущений и изменений в отношении участков системы провинциальных автомагистралей на 1926 и 1927 годы». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомагистралей. 12 февраля 1929 г. стр. 60. Получено 30 апреля 2021 г. – через Интернет-архив.
  13. ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография Д. Баркли. Департамент общественных автомагистралей Онтарио. 1928. §§ J3–K4. Архивировано из оригинала 4 марта 2022 г. Получено 7 мая 2021 г. – через Архивы Онтарио.
  14. ^ «Приложение № 4 – График допущений и возвратов участков системы шоссейных дорог короля на финансовый год». Годовой отчет (Отчет). Департамент шоссейных дорог. 23 февраля 1938 г. стр. 51. Получено 30 апреля 2021 г. – через интернет-архив.
  15. ↑ Staff (25 августа 1932 г.). «Премьер Генри использует топор». The Windsor Star . стр. 6. Получено 17 мая 2021 г. – через Newspapers.com.
  16. ↑ Инглис, Фред (25 ноября 1959 г.). «Новый маршрут шоссе 15 в обход Карлтон-Плейс». The Ottawa Citizen . Том 115, № 204. стр. 10. Получено 17 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  17. ^ "Приложение № 3А – График обозначений и переименований участков Королевской автомагистрали и второстепенных автомагистралей на финансовый год". Годовой отчет (Отчет) (редакция 1960 г.). Департамент автомагистралей. 20 декабря 1960 г. стр. 264.
  18. ↑ Инглис, Фред (25 ноября 1959 г.). «Открытие объездной дороги Карлтон-Плейс через две недели». The Ottawa Citizen . Том 117, № 126. стр. 7. Получено 17 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  19. ^ "Спросите о схеме уборки дорог". The Ottawa Citizen . Том 113, № 159. 6 января 1956 г. стр. 1, 7. Получено 15 декабря 2011 г. – через Google News.
  20. ↑ Информационный раздел (8 сентября 1961 г.). «Пресс-релиз (название не указано)» (Пресс-релиз). Департамент автомагистралей.
  21. ^ «Новые номера на автомагистралях в округе». The Ottawa Citizen . Том 188, № 667. 15 сентября 1961 г. стр. 4. Получено 13 мая 2021 г. – через Newspapers.com.
  22. ^ "Создание деревни Баррифилд" (PDF) . Ассоциация деревни Баррифилд. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2012 г. Получено 27 июня 2012 г.
  23. ^ «Альмонте на неправильном пути, когда дело касается туристов». The Ottawa Citizen (Capital ed.). 1 июня 1984 г. стр. 3. Получено 13 мая 2021 г. – через Newspapers.com.
  24. ^ Список трансферов автомагистралей – «Кто что делает» (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 20 июня 2001 г. С.  2–3 , 8.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Шоссе Онтарио 15
KML не из Wikidata
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Шоссе Онтарио 15/исходный маршрут
KML не из Wikidata
  • Шоссе 15 – Длина и маршрут
  • Шоссе 15 – Фотографии и информация
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ontario_Highway_15&oldid=1265262334"