Железная дорога Хартфорд, Лутон и Данстейбл

Hertford , Luton and Dunstable Railway была железной дорогой, входящей в состав Great Northern Railway . Она была образована, когда Hertford and Welwyn Junction Railway (открыта в 1858 году) слилась с Luton, Dunstable and Welwyn Junction Railway , частично открытой в том же году. Слияние и смена названия произошли в 1860 году. Линия присоединилась к Dunstable branch of London and North Western Railway в Dunstable .

Некоторое время HL&DR была единственной железной дорогой в Лутоне , и ранняя промышленность извлекала из этого значительную выгоду, а более поздняя промышленность была воодушевлена ​​этим. Даже когда была открыта конкурирующая прямая линия из Лутона в Лондон, маршрут через Хэтфилд некоторое время сохранял свои позиции. Оконечность Хартфорда не так хорошо себя чувствовала и оставалась сельской и относительно неразвитой на протяжении всей своей жизни.

Пассажирские перевозки по линии Хэтфилд-Хертфорд прекратились в 1951 году; между Хэтфилдом и Данстейблом — в 1965 году. Грузовые перевозки продолжались недолго. В 2013 году на полотне пути между Лутоном и Данстейблом была установлена ​​направляемая автобусная полоса .

Железная дорога Лондона и Бирмингема открыла свою линию в 1838 году, пройдя через Лейтон, позже названный Лейтон-Баззард . Лутон и Данстейбл были важными промышленными городами, и в 1841 году был выдвинут проект ответвления от Лейтона до Данстейбла и Лутона. Джордж Стефенсон разработал проект линии, но возникло противодействие со стороны интересов Лутона по поводу части общественных земель, которые должны были быть изъяты, и проект провалился.

Более короткая линия, просто достигающая Данстейбла из Лейтона, казалась менее сложной, и поскольку проект получил поддержку Лондонской и Бирмингемской железной дороги, предложения были представлены в парламент. В результате Закон о Данстейблской железной дороге ^{[примечание 1]} получил королевское одобрение 30 июня 1845 года с капиталом в 50 000 фунтов стерлингов. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

В 1846 году Лондонско-Бирмингемская железная дорога объединилась с другими и образовала Лондонско-Северо-Западную железную дорогу.

Линия Данстейбл была открыта для движения 1 июня 1848 года. Была одна промежуточная станция в Стэнбриджфорде, хотя она не была готова к открытию до года после начала эксплуатации линии. Она была разработана с самого начала Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, и новая линия была фактически Данстейблской веткой LNWR и была куплена этой компанией при открытии линии за сумму в £2,952 ^{[1] [2] [4] [3]}

В то время Лутон считался крупнейшим городом в Англии, не связанным с железной дорогой или каналом. ^{[6] [примечание 2]} Местные интересы жаловались на то, что у них не было хорошей транспортной системы для их продукции. На встрече в Лутоне в 1845 году было постановлено, что решением для их города была не ветка, дающая кольцевое сообщение, а главная железнодорожная линия Лондон-Манчестер через Лутон. Это была амбициозная схема, которая должна была конкурировать с LNWR и в некоторой степени с Great Northern Railway за дальние перевозки и добычу полезных ископаемых, и, конечно, не получила бы от них поддержки. Похоже, что эта резолюция ни к чему не привела. ^{[5] [7]}

Если London and Birmingham Railway и ее преемница LNWR были большой железнодорожной магистралью на севере в западной части страны, другая находилась в процессе строительства на восточной стороне: Great Northern Railway должна была соединить Лондон и Йорк , сначала довольно окольным путем. Она открыла часть своей главной линии, между лондонской станцией и Питерборо 7 августа 1850 года. В процессе строительства директора GNR увидели, что важно закрепить участки территории для своей собственной железной дороги, построив ответвления в этом районе. Если у компании была полезная ветка в каком-то районе, парламент неохотно разрешал конкурирующую линию в том же районе.

Соответственно, Great Northern Railway продвигала линию, которая стала известна как Hertford, Hatfield and St Albans Railway; она не была независимой, а была продвигаема непосредственно GNR. Она была разрешена Актом Great Northern Railway (Hertford, Hatfield and St. Albans Branch) 1847 года ( 10 & 11 Vict. c. cclxxii) от 22 июля 1847 года. Она должна была построить линию от Hatfield (на главной линии GNR) до St Albans , а также от Hatfield до Hertford. Уставный капитал составлял £300,000. Год 1847 ознаменовал конец железнодорожной мании , и внезапно деньги на железнодорожные проекты стали недоступны, и больше ничего не было слышно об этой авторизованной железной дороге. Линия St Albans была построена позже по новому разрешению. ^{[примечание 3] [8] [9] [10]}

В Хартфорде уже была железная дорога, построенная в 1843 году. Это была конечная станция ответвления Northern and Eastern Railway , которое разрабатывалось Eastern County Railway . Станция Хартфорд находилась несколько восточнее современной станции Hertford East. ^[11]

По мере стабилизации денежного рынка стало возможным предлагать новые линии. Hertford and Welwyn Junction Railway получила свой Акт 3 июля 1854 года; она должна была строиться от конечной станции Eastern Counties Railway в Hertford (преобразовав ее в сквозную станцию). ^{[примечание 4]} через станцию ​​Cowbridge недалеко от центра Hertford до новой станции Welwyn Junction, на южном конце виадука Digswell на GNR. Там должен был быть треугольный перекресток, и новая компания имела бы тяговые мощности до станции Welwyn (теперь Welwyn North, и расположена на северном конце виадука). Уставный капитал составлял £65,000. ^{[5] [7] [12] [11] [13] [14]}

Долина реки Мимрам тянется с запада на восток в Дигсуэлле, а виадук Дигсуэлл несет по нему главную линию Восточного побережья Великой Северной железной дороги. В то время Уэлвин был небольшим сообществом, и на северном конце виадука находилась станция Уэлвин; теперь эта станция называется Уэлвин-Норт. Уэлвин-Гарден-Сити не был открыт как сообщество до 1920 года. ^[15] Треугольный узел должен был быть расположен на южном конце виадука; намерением промоутеров железной дороги Хертфорд и Уэлвин-Джанкшен было обеспечить прямое движение на юг в Лондон от Хертфорда на узле, а также прямое движение на север до станции Уэлвин [Норт], которая станет узловой станцией для пассажиров на ветку. Должны были быть подведены мощности для движения товарных поездов до Уэра. ^[11]

На самом деле, когда линия была построена, эти намерения были изменены. Новая станция Welwyn Junction была открыта немного севернее современной станции Welwyn Garden City, непосредственно на северной стороне моста Хантерс-Бридж, который в настоящее время несет Bridge Road над железной дорогой. Это считалось предпочтительной развязкой для ответвления, и предложенная северная кривая треугольника так и не была построена. ^{[16] [17]}

Линия была открыта для грузовых перевозок 28 февраля 1858 года (воскресенье), а для пассажиров — в понедельник 1 марта 1858 года. ^{[16] [17] [12]}

Она эксплуатировалась совместно GNR и Eastern Counties Railway, и между их станциями были некоторые сквозные заказы. Линия также обеспечивала полезный маршрут к лондонским докам для грузовых перевозок в GNR и из GNR; в Welwyn Junction были подъездные пути, где происходил обмен трафиком. ^[14]

На следующей парламентской сессии была разрешена ветка для обслуживания Лутона: Luton, Dunstable and Welwyn Junction Railway была разрешена 16 июля 1855 года. Уставный капитал LD&WJR составлял 108 000 фунтов стерлингов. ^{[примечание 5] [18]} Это была бы однопутная железная дорога с земляными сооружениями и мостами, построенными для последующего преобразования в двухпутную; она проходила бы от пересечения с LNWR в Данстейбле до GNR в Уэлвине, где также было бы треугольное пересечение. В Дигсвелле должна была быть соединительная линия с линией Хертфорда. ^{[примечание 6]} Депутат парламента У. Ф. Каупер был председателем этой компании и компании Hertford and Welwyn Junction, и было ясно, что две компании будут работать совместно ^{[19] [14]}

Закон о железнодорожной сети Luton, Dunstable and Welwyn Junction Railway Act разрешал ей привлекать капитал, но на самом деле было сложнее получить подписку. Это серьезно задержало приобретение земли, и директора обратились в LNWR, надеясь сдать линию в аренду более крупной компании; LNWR не были заинтересованы. Следующим предложением было объединить две местные компании. Две линии можно было соединить в Уэлвине, пересечь Великую Северную железную дорогу мостом, соединяющим их, экономя деньги, вместо того, чтобы соединяться с линией GNR. Это вызвало возражения со стороны GNR, которые видели, что они могут потерять контроль над местными линиями, и даже что LNWR получит доступ из Лейтона по линии на территорию GNR и ECR. GNR ясно дала понять, что потребует обременительных условий для строительства моста, и некоторые акционеры выступили против слияния по этой причине; однако оппозиция была отклонена, и предложение о слиянии компаний было принято 26 января 1858 года. Фактически мост так и не был построен. ^[5]

Законопроект об объединении получил королевское одобрение 28 июня 1858 года с объединенным капиталом в 185 000 фунтов стерлингов; компания должна была называться Hertford, Luton and Dunstable Railway company. ECR было направлено уведомление за шесть месяцев о расторжении рабочего соглашения на линии Hertford. Линия Hertford уже действовала, открывшись для грузовых перевозок 28 февраля 1858 года (в воскресенье) и для пассажирских перевозок в понедельник 1 марта 1858 года. ^{[16] [17] [12] [14]}

Участок Лутон-Данстейбл продвигался лучше, чем раньше, и 18 марта 1858 года полковник Йолланд из Совета по торговле посетил линию для инспекции перед пассажирскими перевозками. Он отказался от одобрения, поскольку в Лейтоне не было поворотного круга; существовала политика, запрещающая тендерным паровозам ехать первыми в главном движении. Йолланд снова посетил линию месяц спустя, и на этот раз компания обязалась не использовать тендерные паровозы, и Йолланд признал линию пригодной для пассажирских перевозок. ^[5]

Для движения товарных поездов одобрение не требовалось, и планировалось открыть линию для товарных поездов 8 марта 1858 года; однако возникшие в последнюю минуту трудности из-за спора с L&NWR по поводу использования станции Данстейбл и обнаружение моста, который был недостаточно прочным, привели к тому, что открытие товарных поездов было отложено до 5 апреля 1858 года. Пассажирское сообщение началось 3 мая 1858 года. Ежедневно, кроме воскресенья, ходило пять поездов в каждом направлении, и они обслуживались LNWR, поскольку линия была соединена только с их линией. (LNWR сохранила полномочия по управлению Данстейблом до Лутона после того, как линия была соединена на конце Уэлвина.) ^{[20] [18] [2] [14]}

Станция LNWR Dunstable была построена как конечная, на западной стороне Watling Street , и когда линия из Лутона открылась, поезда использовали ее, разворачиваясь между станцией и перекрестком к западу от этой точки. Отдельная станция в Dunstable, названная Church Street, была открыта в июне 1858 года. ^[5]

В конце линии в Уэлвине прогресс был не таким уж хорошим. Фактически, у компании закончилось время, и срок, установленный более ранним Актом, пришлось продлить Актом от 21 июля 1859 года. Демонстрационный пробег для директоров состоялся 12 июня 1860 года, а специальный поезд для акционеров отправился 17 июля 1860 года. Участок между Лутоном и Уэлвин-Джанкшен открылся для пассажирского и грузового движения 1 сентября 1860 года и обслуживался Great Northern Railway. ^{[2] [18] [14]} Станция Уэлвин-Джанкшен была закрыта в тот же день, и вместо этого поезда продолжили движение до станции Хэтфилд. Воскресное пассажирское сообщение было запущено, но с 1 июня 1866 года оно не шло до Данстейбла LNWR, а заканчивалось на Данстейбл-Черч-стрит. Поскольку там не было объездной дороги, прибывающий локомотив объезжал свой поезд путем гравитационного притяжения вагонов, пока локомотив находился на запасном пути. ^{[5] [21]} LNWR прекратила обслуживание между Данстейблом и Лутоном в период с 1866 по 1881 год. ^[14]

Great Northern Railway обеспечивала коммерчески конкурентоспособное сообщение с Лондоном из Лутона через Хэтфилд, несмотря на более длинный маршрут и наличие ответвлений на части пути. ^[2]

Станция Welwyn Junction была открыта в 1858 году как пересадочная станция, позволяющая пассажирам поездов Hertford и Welwyn Junction Railway пересаживаться на поезда основной линии. Она имела две платформы и находилась к северу от нынешней станции Welwyn Garden City. Она была закрыта 1 сентября 1860 года, когда открылся участок Welwyn Junction — Luton ветки Dunstable. Затем Hatfield стал пересадочной станцией для обеих веток. Поезда из Hertford и Dunstable присоединялись к двухпутной основной линии в Welwyn Junction и шли по основной линии до Hatfield.

В 1868 году ветки проходили по независимым путям от Уэлвин-Джанкшен до Хэтфилда, так что на западной стороне главной линии была одна линия для линии Лутон, а на восточной стороне — одна линия для линии Хертфорд. ^[22]

Железная дорога Хертфорд, Лутон и Данстейбл была приобретена Великой Северной железной дорогой Актом от 12 июня 1861 года. Полномочия LNWR по управлению железной дорогой от Данстейбла до Лутона были сохранены в Акте. ^{[16] [18]}

В этом месте Роттсли говорит: «GN позже отказалась от коротких кривых, предложенных в Уэлвине». Это относится к северным ответвлениям линий Хертфорд и Лутон, которые так и не были построены; «отказ» означает намерение их построить. ^[14]

Ситуация в Данстейбле была явно неудовлетворительной, поскольку поезда GNR возвращались на станцию ​​LNWR, и в январе 1866 года была открыта новая станция Данстейбл-Норт. Станция GNR на Черч-стрит была неудобной и неадекватной, и ее перестроили после пожара в 1871 году. ^{[5] [4]}

В 1868 году Мидлендская железная дорога открыла свою главную линию от Сент-Панкраса до Бедфорда с главной станцией в Лутоне, рядом со станцией GNR. ^[23]

В 1895 году пассажирское сообщение было зарегистрировано в Брэдшоу. На ветке LNWR Данстейбл было семь поездов в будни; десять поездов ходили между Данстейблом и Хэтфилдом, а также семь (8 по субботам) между Лутоном и Данстейблом. На ветке Хертфорд совершалось три поездки в каждую сторону. ^[24]

В первые годы двадцатого века ряд железнодорожных компаний опробовали рельсовые моторы , одновагонные пассажирские единицы с небольшим встроенным паровым двигателем. Они были полезны на редко загруженных линиях и, как правило, имели выдвижные ступеньки, позволяющие использовать дешевые «платформы» на уровне путей с минимальными удобствами. GNR опробовала эту систему на линии Хэтфилд-Хертфорд в 1904 году. Attimore Hall Halt и Hatfield Hall Halt были открыты на этой основе в 1904 году, но эксперимент оказался неудачным, и остановки и система были прекращены в 1905 году. ^[11]

В 1908 году Гудман описал схему расположения путей от Хэтфилда до Уэлвин-Джанкшен; интенсивное и медленное движение полезных ископаемых на главной линии заставило GNR расширить линию; было шесть путей: с востока на запад они были следующими:

• ветка Хертфорд;
• Линия товаров вверх
• Вверх по главной линии;
• Вниз по главной линии;
• Нисходящая товарная линия;
• Ветка Лутон. ^[25]

Брэдшоу за 1910 год показывает, что пассажирские перевозки значительно возросли; на участке Лейтон-Данстейбл было семь поездов каждый будний день; станция в Стэнбриджфорде была открыта, но была помечена как «sig» (для вызовов по запросу) для большинства поездов; между Данстейблом и Хэтфилдом ходило десять поездов, а также семь (8 по субботам) между Лутоном и Данстейблом. По воскресеньям ходило два поезда на всем протяжении и еще два между Лутоном и Данстейблом (Черч-стрит). Из Хэтфилда в Хертфорд ежедневно ходило 13 поездов, 14 по субботам и два по воскресеньям. ^[26]

В 1917 году на ветках Данстейбл и Хертфорд, сразу к северу от моста Хантерс-Бридж, были возведены остановочные платформы. Они предназначались исключительно для железнодорожных служащих, поскольку там не было общественной станции Уэлвин. 16 августа 1920 года платформа на ветке Данстейбл, разработанная путем предоставления деревянных станционных зданий, была открыта для пассажиров с доступом с моста Хантерс-Бридж и, таким образом, стала предшественницей нынешней станции в Уэлвин-Гарден-Сити. В ноябре 1920 года сноска, ссылающаяся на поезд в расписании, гласит: «Останавливается на остановке в Уэлвин-Гарден-Сити между Хэтфилдом и Айотом». Тогда было пять остановочных поездов и три в направлении вверх каждый будний день.

К августу 1926 года, непосредственно перед открытием нынешней станции, «Halt» обслуживали семнадцать нисходящих и шестнадцать восходящих поездов в будние дни, что свидетельствует о росте Уэлвин-Гарден-Сити. В это время поезд, обозначенный в расписании как «Garden City Express», отправлялся с Кингс-Кросс в 10:55 утра и после остановки в Финсбери-Парке шел без остановок до «Halt», прибывая в 11:30 утра. Экспресс вернулся в 5:33 вечера и после остановки в Финсбери-Парке прибыл на Кингс-Кросс в 6:5 вечера. На табличках, установленных на станции, было написано «Welwyn Garden City» без указания на ее статус как «Halt».

Фотографии деревянной платформы на ветке Хертфорд предполагают, что на ней никогда не было таблички с названием, и, в отличие от станции Attimore Halt на той же ветке, она никогда не была указана в расписании движения общественного транспорта как остановка для пассажиров. Поэтому можно с уверенностью предположить, что она действительно предназначалась исключительно для использования железнодорожными служащими. Предположительно, она была демонтирована в то же время, что и платформа линии Лутон. Открытие нынешней станции для пассажиров 20 сентября 1926 года сопровождалось официальным открытием достопочтенным Невиллом Чемберленом 5 октября 1926 года. Новая станция включала отдельные платформы для поездов веток Хертфорд и Данстейбл. ^[27]

После Первой мировой войны правительство решило обязать основные железные дороги Великобритании присоединиться к одной или другой из четырех новых крупных компаний в процессе, известном как «группирование» 1923 года, в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Великая Северная железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .

Этот процесс повторился в 1948 году, когда железные дороги были национализированы в соответствии с Законом о транспорте 1947 года .

Линия Хэтфилд-Хертфорд оставалась неразвитой на протяжении всего своего существования. Открытие прямой линии из Хертфорда в Энфилд , создавшее линию Hertford Loop Line , в 1924 году отвлекло весь лондонский бизнес от линии. Станция Hertford Cowbridge была закрыта, и поезда использовали новую станцию ​​Hertford North на линии Hertford Loop. ^[28]

LNER (как преемник GNR) продолжала обеспечивать хорошее железнодорожное сообщение восемью или девятью поездами ежедневно на линии Хэтфилд-Хертфорд вплоть до 1939 года, в надежде, что жилая застройка, которую можно было увидеть в других местах, повторится и здесь. Пассажирские поезда, однако, были отменены 18 июня 1951 года; обычное грузовое движение продолжалось до 1962 года, а поезд с бытовыми отходами работал до Холвелл-Пит до полного закрытия линии Хертфорд 23 мая 1966 года. ^[28]

Бывшая ветка LNWR Лейтон — Данстейбл была закрыта 2 июля 1962 года. ^{[29] [2]}

Пассажирское сообщение на участке Хэтфилд — Данстейбл было закрыто 26 апреля 1965 года. ^{[23] [2]}

В Лутоне было установлено соединение между линией Данстейбл и главной линией Мидленд; оно было введено в эксплуатацию 1 января 1966 года, а линия между подъездными путями Лутона и Блэкбриджа, около Уэлвина, была полностью закрыта. В тот же день был закрыт участок между Данстейбл-Норт и Гроувбери-Сайдингс, оставив только тупик в Уэлвине до Блэкбриджа-Дампа, Лутон до Данстейбл-Семент-Сайдингс и Гроувбери-Сайдингс до Лейтон-Баззарда. ^{[23] [2]}

В течение нескольких лет шли разговоры о повторном открытии части линии между Лутоном и Данстейблом, но финансирование так и не было получено. Более привлекательной возможностью оказалась управляемая автобусная линия . Автобусная линия от Лутона до Данстейбла открылась 25 сентября 2013 года. ^[30]

• Hertford East Junction ; ответвление от ветки Eastern Countys Hertford;
• Хартфорд; открыт 1 марта 1858 года; иногда известен как Каубридж, чтобы отличать от станции ECR; переименован в Хартфорд-Норт в 1923 году; закрыт 2 июня 1924 года;
• Hertford North ; станция на Hertford Loop; открыта 2 июня 1924 г.; до сих пор открыта;
• Хертингфордбери; открыт в декабре 1858 г.; закрыт 18 июня 1951 г.;
• Hatfield Hyde Halt; открыт в мае 1905 г.; закрыт в июне 1905 г.;
• Коул Грин; открыт в декабре 1858 г.; закрыт 18 июня 1951 г.;
• Attimore Hall Halt; открыт в мае 1905 г.; закрыт после июня 1905 г.;
• Welwyn Junction; открыт 1 марта 1858 года; закрыт 1 сентября 1860 года. ^{[31] [4]}

• Хэтфилд ; главная станция; открыта 7 августа 1850 г.; до сих пор открыта;
• Welwyn Garden City; главная станция линии; открыта 16 августа 1920 г.; (14 августа 1920 г. Quick) закрыта 20 сентября 1926 г.; (15 цепей)
• Уэлвин-Гарден-Сити ; новая станция главной линии; открыта 20 сентября 1926 года;
• Ayott St Peters; открыт 2 июля 1877 г.; переименован в Ayot в апреле 1878 г.; закрыт 26 сентября 1949 г.; грузовые перевозки продолжались до 1 мая 1963 г.;
• Уитхэмпстед; открыт 1 сентября 1860 г.; закрыт 26 апреля 1965 г.; грузовые перевозки продолжались до 26 июля 1965 г.;
• Харпенден; открыт 1 сентября 1860 года; переименован в Харпенден-Ист 25 сентября 1950 года; закрыт 26 апреля 1965 года; грузовые перевозки продолжались до 25 ноября 1963 года;
• New Mill End; открыт 1 сентября 1860 года; переименован в Luton Hoo 1 декабря 1891 года; закрыт 26 апреля 1965 года; обслуживание грузов продолжалось до 25 ноября 1963 года;
• Лутон; открыт 3 мая 1858 года; переименован в Лутон Бьют Стрит 25 сентября 1950 года; закрыт 26 апреля 1965 года; обслуживание товаров продолжалось до 26 июня 1967 года;
• Dunstable Church Street; открыта 3 мая 1858 года; переименована в Dunstable Town 1 января 1927 года; закрыта 26 апреля 1965 года; грузовые перевозки продолжались до 7 декабря 1964 года;
• Чаул-Энд-Халт; использовался рабочими военного завода в 1914–1919 гг.; ^[4]
• Данстейбл; станция LNWR; открыта 1 июня 1848 г.; перенесена в сквозную станцию ​​в январе 1866 г.; переименована в Данстейбл-Норт 25 сентября 1950 г.; закрыта 26 апреля 1965 г.; грузовые перевозки продолжались до 9 октября 1967 г.;
• Стэнбриджфорд; открыт в конце 1849 г.; открыт в 1860 г.; закрыт 2 июля 1962 г.;
• Лейтон; станция главной линии; открыта 9 апреля 1838 года; переименована в Лейтон-Баззард в 1911 году; до сих пор открыта. ^{[32] [4] [31]}

Подробное объяснение того, как железные дороги занимаются торговлей соломенными шляпами в Лутоне: Ф. Гудман, Департамент дорожного движения, GNR, Как железные дороги справляются со специальными классами перевозок: 1. Соломенные шляпы Лутона , в Railway Magazine, ноябрь 1898 г.