Ястребы Миллер HM-1
Американский гоночный самолет

Ястребы Миллер HM-1
РольГоночные самолеты
Тип самолета
ПроизводительМиллер
ДизайнерХауэлл В. «Пит» Миллер
Первый полет18 октября 1936 г.
Количество построенных1
Развился вВоенный самолет HM-1

Hawks Miller HM-1 , названный Time Flies , был американским гоночным самолетом , который был совместным проектом пилота-владельца Фрэнка Хоукса и Хауэлла У. «Пита» Миллера, главного инженера Granville Brothers . Хотя он был очень передовым для своего времени с закрытой кабиной, которая подчеркивала его обтекаемые линии, разработка была прекращена после аварии во время испытаний. Совершенно новый дизайн появился, когда самолет был переконфигурирован как двухместный военный самолет.

Проектирование и разработка

В 1936 году Хоукс обратился к «Питу» Миллеру, главному инженеру Granville Brothers, ответственному за их знаменитые гоночные самолеты Gee Bee , с просьбой создать гоночный самолет по его собственной конструкции, Hawks Miller HM-1. Миллер основал New England Aircraft Company, став президентом, а Хоукс — вице-президентом. Хоукс получил спонсорскую поддержку от Gruen Watch Company и назвал самолет «Time Flies». Конструкция Hawks Miller HM-1 отличалась обтекаемой формой, включая необычную особенность «зарытой» кабины с изогнутым лобовым стеклом, контур которого соответствовал верхней части фюзеляжа , которое выдвигалось для взлета и посадки, но убиралось в полете, при этом сиденье пилота опускалось, а лобовое стекло находилось вровень с фюзеляжем.

Конструкция фюзеляжа состояла из труб из хромомолибденовой стали, покрытых фанерой Haskelite . Свободнонесущее крыло также было покрыто фанерой и имело три лонжерона из ели , обшитых фанерой, и имело фанерные нервюры и кленовые угловые блоки. Внутренняя структура киля представляла собой стальные трубы с фанерными нервюрами, а стабилизатор , руль направления и рули высоты имели еловые лонжероны, кленовые угловые блоки и кленовые угловые блоки. Обтекаемый руль направления был оснащен триммером, управляемым из кабины; рули высоты и элероны также имели триммеры. Топливный бак емкостью 230 галлонов США (870 л; 190 имп галлонов) был вынесен вперед кабины, а сразу за двигателем за металлической противопожарной перегородкой находился масляный бак емкостью 25 галлонов США (95 л; 21 имп галлон).

Для достижения высоких характеристик вручную убирающееся шасси было индивидуального типа, оснащенным шинами Goodrich, гидравлическими тормозами Hayes и стойками шасси Aerol; посадочные огни Grimes также были убирающимися. Полностью убирающееся шасси имело колеса, убирающиеся в колодцы в нижней части крыла и фюзеляжа, которые были усилены, чтобы выдерживать чрезвычайную ситуацию с поднятыми колесами. Обтекаемый хвостовой костыль был алюминиевым в верхней части, а в нижней части изготовлен из стеллита , вещества для защиты металлов, подвергающихся чрезмерному износу. Небольшое колесо внутри обтекаемой формы выступало достаточно, чтобы колесо несло нагрузку при посадке на асфальтовые или бетонные взлетно-посадочные полосы. На более мягких полях нижняя часть костыля поглощала удар при посадке. [1]

История эксплуатации

После своего первого полета 18 октября 1936 года, Hawks совершил полет "Time Flies" из Хартфорда, Коннектикут , в Майами, Флорида , 13 апреля 1937 года, за 4 часа и 55 минут. [2] Затем он вылетел в аэропорт Ньюарка , штат Нью-Джерси, за 4 часа и 21 минуту, но отскочил при посадке в Ньюарке, и после третьего отскока сломался деревянный лонжерон в правом крыле, а другие лонжероны также были повреждены. Не имея средств, Hawks решил не перестраивать самолет и продал права на конструкцию, включая инженерные данные, Tri-American Aviation, концерну, который хотел превратить конструкцию в быстрый штурмовик/наблюдательный самолет. [3]

Военный самолет HM-1 на гонках на приз Томпсона 1938 года

Руководители Tri-American Aviation, Ли Уэйд и Эдвард Коннертон, наняли Миллера для перестройки самолета в 1938 году в двухместный с добавленным тепличным куполом. Самолет был переименован в Miller HM-2, но также, когда компания была реорганизована в Miller Aircraft Co., он был назван MAC-1, «Hawks Military Racer» и Military Aircraft HM-1 . [2] С намерением продемонстрировать потенциал самолета, пилот Ли Уэйд выставил MAC-1 на гонку Thompson Trophy 1938 года . В по сути военной конфигурации с установленными макетами пулеметов Уэйд пилотировал самолет и занял четвертое место. [3]

После гонки Томпсона Эрл Ортман летал на MAC-1/HM-1 в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут, чтобы продемонстрировать возможности полета для иностранных военных интересов и получить военные контракты. [N 1] При достижении скорости, приближающейся к 425 милям в час (684 км/ч), крыло оторвалось. Ортману удалось благополучно выпрыгнуть с парашютом, но самолет был уничтожен, и проект был заброшен. [4]

Ястребы Миллер HM-1

Технические характеристики (Hawks Miller HM-1)

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 23 фута 6 дюймов (7,16 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 0 дюймов (9,14 м)
  • Площадь крыла: 160 кв. футов (48,77 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 1840 фунтов (834 кг)
  • Вес брутто: 4028 фунтов (1827 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney Twin Wasp Air Cooled, 9-цилиндровый, радиальный, 1150 л.с. (860 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 375 миль/ч (604 км/ч, 326 узлов)

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Tri-American имела интересы в Южной Америке, вероятном месте продажи MC-1. [3]

Цитаты

  1. ^ «Фрэнк Хоукс и его гоночный самолет HM-1: время летит». Архивировано 3 марта 2021 г. в журнале Wayback Machine Американского общества истории авиации (AAHS) , том 57, № 3, осень 2012 г.
  2. ^ ab Matthews 2001, стр. 98.
  3. ^ abc Boyne 1978, стр. 12.
  4. ↑ Бойн 1978, стр. 16.

Библиография

  • Бойн, Уолт. «Создан для скорости: часть II легенды Хауэлла Миллера». Wings, т. 8, № 2, апрель 1978 г.
  • Коуин, Хью В. «Любители риска», уникальная иллюстрированная запись 1908–1972 гг.: гоночные и рекордные самолеты (Пионер авиации 2). Лондон: Osprey Aviation, 1999. ISBN  1-85532-904-2 .
  • Дэниелс, CM «Скорость: история Фрэнка Хоукса». Air Classics , том 6, № 2, декабрь 1969 г.
  • «Некролог Фрэнка Хокса». Lima News , Лима, Огайо , 24 августа 1938 года.
  • Фрейзер, Челси Кертис. Знаменитые американские летчики (Полет, его первые семьдесят пять лет). Манчестер, Нью-Гемпшир: Ayer Company Publishers Inc., 1979. ISBN 978-0-405-12165-4 . 
  • Халл, Роберт. Чемпионы сентября: история американских пионеров авиагонок . Гаррисберг, Пенсильвания: Stackpole Books, 1979. ISBN 0-8117-1519-1 . 
  • Кинерт, Рид. Американские гоночные самолеты и исторические воздушные гонки . Нью-Йорк: Wilcox and Follett Company, 1952.
  • Кинерт, Рид. Гоночные самолеты и воздушные гонки: Полная история, т. 1 1909-1923 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1969.
  • Льюис, Питер. «Hawks HM-1 „Время летит“». Air Pictorial , том 3, № 11, ноябрь 1973 г.
  • Мэтьюз, Бирч. Гонка с ветром: как воздушные гонки продвинули авиацию . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 2001. ISBN 978-0-7603-0729-8 . 
  • Мусиано, Уолтер А. «Фрэнк Хоукс: История легендарного короля скоростных полетов». История авиации , ноябрь 2005 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Hawks Miller HM-1 .
  • Обложка журнала Model Aircraft, май 1937 г.
  • История GEE BEE: самые горячие гонщики того времени, опубликовано 30 сентября 2011 г. полковником ВВС США Уолтером Дж. Бойном (в отставке) в The Surly Bonds of Earth, архивировано 3 января 2012 г. в Wayback Machine
  • Ястребы на Aerofiles
  • Миллер на Aerofiles
  • Aero Digest, ноябрь 1936 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawks_Miller_HM-1&oldid=1234943240"