Железная дорога Харбин-Маньчжурия

Транссибирская железнодорожная магистраль Харбин-Маньчжурия
Пограничный переход между Китаем и Россией в Маньчжурии.
Обзор
Имя на родине	滨洲铁路 (Бинчжоу Тиэлу)
Статус	Оперативный
Владелец	Китайско-Восточная железная дорога (1902–1932) Северо-Маньчжурская железная дорога (1932–1935) Маньчжоу-Гоская национальная железная дорога (1935–1945) Китайско-Чанчуньская железная дорога (1945–1955) Китайская железная дорога (с 1955)
Локаль	Хэйлунцзян , Внутренняя Монголия
Термини	Харбин Маньчжурия
Станции	102
Услуга
Тип	Тяжелая железная дорога , Региональная железная дорога
Оператор(ы)	Китайская железнодорожная группа Харбина
История
Открыто	14 января 1902 г.
Технический
Длина линии	935 км (581 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Старый калибр	1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма) Русская колея
Электрификация	Воздушная линия электропередачи переменного тока 25 кВ 50 Гц Харбин-Маньчжурия и участок Забайкальск-Карымская
Карта маршрута в т е Железная дорога Харбин-Маньчжурия Легенда км Железная дорога Бинсуй Железная дорога Джинга и железная дорога Лабин 0 Харбин Железная дорога Бинбэй Сонгнан старый мост заброшенный 4/2014 Река Сунгари 5 Сонгбэй 10 Мяотайзи Соединительная линия Цзянбэй Вандонг Харбин Северный Дагенгцзя Ванваньская железная дорога (王万铁路) 20 Ванле 31 Дуйциншань 42 Лимудианский 52 Цзянцзя 63 Чжаодун 74 Шанцзя 96 Песня 116 Янцао 127 Анда 137 Волитун 148 Дацин Восточный 159 Дацин 170 Дацин Западный Железная дорога Тонгранг 180 ламадийский 190 Цицзя 201 Гаоцзя 212 Тайкан 238 Яньтунтун 261 Хунциин Железная дорога Пинци (平齐铁路) 270 Анг'ангси Река Нен 284 Фулаерджи 293 Хуерхула 303 Хейганг 314 Байшаньсян 323 Лунцзян 344 Лухэ 355 Няньцзышань 365 Цзисиньхэ 384 Чингисхан 395 Гулиджин 406 Гаотайзи 416 Жалантун 425 Вонюхе 435 Сандаоцяо 446 Халасу 456 Нанму 467 Фулинь 478 Балин 488 Ламашан 498 Зигу 510 Ялу 520 Цишань Железная дорога Болин (博林铁路) 527 Гоукоу 539 Бокету 546 Шали спираль │ Тоннель Синъаньлин 3100 м 564 Синъаньлин 569 Синнангоу 574 Йиликеде 582 Силинкоу 592 Халагу 604 Вунуэр 609 Сангенхэ 614 Учуань 623 Бэйтоухэ 634 Мяньдухэ 645 Сяобэй 656 Чжушань Железная дорога Ялинь (牙林铁路) 667 Якеши 674 Хайман 685 Даян 694 Жалуомудэ 699 Шуньхэ 721 Хек Сиха 742 Хайлар Ист 749 Хайлар 760 Аньи 771 Далянь 780 Вугунор 789 Уланьцю 801 Дунгун 811 Вангун 822 Доулун 833 Линцю 844 Хэрхонгдэ 855 Хуандэ 866 Хаомен 874 Цуоган 896 Хубэй 906 Джалайнур 912 Джалайнур Вест 919 Дунхао 927 Любин 935 Маньчжурия Китай Россия граница 939 Забайкальск Транссибирская магистраль км [1] [2] [3] [4] [5]

Транссибирская магистраль Харбин-Маньчжурская железная дорога , сокращённо Биньчжоуская железная дорога ( кит .滨洲铁路; пиньинь : Bīnzhōu tiělù ), представляет собой двухпутную электрифицированную железнодорожную магистраль на северо-востоке Китая между Харбином и Маньчжурией на границе с Россией, где она соединяется с Транссибирской магистралью через Забайкальск , Россия .

Железная дорога Биньчжоу начинается на западе в Маньчжурии и идет на восток через луга Хулунбуир , через леса Большого Хингана , нефтяные месторождения Дацина и богатые сельскохозяйственные угодья долины реки Сунгари до Харбина. ^{[6] [7]} Основные города и поселки вдоль маршрута включают Маньчжурию, Джалайнур , Хайлар , Даян , Якэши и Чжалантун во Внутренней Монголии, а также Цицикар , Дацин , Анда , Чжаодун и Харбин в Хэйлунцзяне. ^[8]

На этой линии находится единственная станция во всем Китае, название которой состоит из одного иероглифа : железнодорожная станция Сун (宋), что делает ее популярным местом среди китайских любителей железной дороги . ^[9]

Специальный посланник правительства Цин Ли Хунчжан отправился в Россию , чтобы поздравить царя Николая II с коронацией, и подписал китайско-российский секретный договор 3 июня 1896 года; среди прочего, этот договор давал России право построить железную дорогу через северо-восток Китая - Китайско-Восточную железную дорогу (КВЖД). Харбин был выбран в качестве узла новой железнодорожной системы, с тремя линиями русской колеи 1520 мм (5 футов 0 дюймов), которые должны были идти на восток, запад и юг от Харбина. Работа над западной веткой от Харбина до российской границы в Маньчжурии, тогда названной железной дорогой Хаман , началась с обоих концов в июне 1898 года и была завершена в 1902 году. ^[6] Восточная ветка КВЖД проходила от Харбина до Суйфэньхэ . Вся КВЖД служила альтернативным маршрутом к Транссибирской магистрали . ^[10]

КВЖД была совместным проектом Китая и России, и после русско-японской войны японцы захватили южную часть КВЖД, образовав Южно-Маньчжурскую железную дорогу , а северные части остались под китайско-российским контролем. После Октябрьской революции железная дорога некоторое время находилась под контролем белых русских во время Гражданской войны в России , но с 1917 года правительство Китайской Республики начало брать на себя больший контроль над железной дорогой, пока в 1922 году КВЖД официально не стала китайско-советским совместным предприятием. Однако в 1929 году китайцы захватили полный контроль над КВЖД, штурмовав советское консульство в Харбине и арестовав должностных лиц КВЖД. Это привело к китайско-советскому конфликту 1929 года , в котором Советы быстро разгромили китайскую армию и заставили китайцев снова принять совместный контроль над железной дорогой. После Мукденского инцидента Советы сохранили контроль над железной дорогой, несмотря на японскую оккупацию северо-восточного Китая; После создания Маньчжоу-Го в 1932 году КВЖД стала совместным советско-маньчжоуским предприятием под названием «Североманьчжурская железная дорога». В марте 1935 года правительство Маньчжоу-Го выкупило советскую долю в НМР за 140 миллионов иен, и вся сеть перешла в собственность Маньчжоу-Гоской национальной железной дороги . ^[6]

После того как компания Manzhou Guo National взяла под свой контроль сеть NMR, она изменила название железной дороги Харбин-Маньчжурия с Haman Railway на Binzhou Line , а 1 августа 1936 года был завершен перевод линии с русской широкой колеи на стандартную , что увеличило рабочую скорость до 60 км/ч (37 миль/ч).

После советского вторжения в Маньчжурию и последующего распада Маньчжоу-Го Советы снова взяли под свой контроль железные дороги региона и переделали линию Биньчжоу обратно на русскую колею; в 1946 году Северо-Восточная демократическая коалиция захватила контроль над линией и снова переделала ее. После создания Китайской Народной Республики железные дороги на территории бывшего Маньчжоу-Го были переданы новому китайско-советскому совместному предприятию, названному Китайско-Чанчуньской железной дорогой. Полный контроль над Китайско-Чанчуньской железной дорогой должен был быть передан КНР 31 декабря 1952 года, но из-за Корейской войны это было отложено до 1955 года. ^[11] В то время линия Харбин-Маньчжурия стала частью Китайской железной дороги и снова была переименована, став железной дорогой Биньчжоу .

Линия Харбин-Маньчжурия претерпела существенные обновления за эти годы. ^[6] Двухпутная линия началась в 1983 году, причем участок Харбин – Анда был первым участком, который был завершен в 1985 году; вся линия была завершена в 2007 году, когда был завершен участок Маньчжурия–Хайлар, ^[12] увеличив пропускную способность линии в шесть раз. ^[12] В 1990 году было введено полуавтоматическое управление поездами с дизельными локомотивами класса DFH3 на пассажирских поездах и дизелями класса DF4B и паровозами класса Renmin на грузовых поездах. Эксплуатационная скорость на линии была увеличена до 100 км/ч (62 мили в час).

Проект электрификации железной дороги Биньчжоу был официально запущен 25 октября 2014 года. Все 933 км (580 миль) линии были подключены, и было построено 17 новых тяговых подстанций. Первый участок, от Харбина до Цицикара, был завершен 3 ноября 2016 года; первым электропоездом на линии был K7108, тянущийся локомотивом класса HXD3D . ^[13] Оставшийся участок от Цицикара до Маньчжурии был включен 11 декабря 2017 года. ^[14]

Восточная часть маршрута была расширена на четыре пути в 2015 году с открытием междугородней железной дороги Харбин–Цицикар , предназначенной для пассажирских перевозок, что увеличило пропускную способность этого участка. ^[15]

Оригинальный железнодорожный мост Биньчжоу был построен в 1901 году и заменен новым мостом в 2014 году. Старый мост теперь является исторической достопримечательностью, охраняемой городом Харбин. ^[16]