Хэндли Пейдж Дарт Геральд
Британский турбовинтовой пассажирский самолет 1950-х годов

HPR.7 Дарт Геральд
Handley Page Herald of Air UK
Общая информация
ТипТурбовинтовой авиалайнер
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительХэндли Пейдж (Чтение)
СтатусУшедший на пенсию
Количество построенных50
История
Изготовлено1959–1968
Первый полет25 августа 1955 г.
Ушедший на пенсию1987 (пассажирский)
1999 (коммерческий)

Handley Page HPR.7 Dart Herald — британский турбовинтовой пассажирский самолет , разработанный в 1950-х годах как замена DC-3 , но поступивший в эксплуатацию только в 1960-х годах, к тому времени столкнувшийся с жесткой конкуренцией со стороны Fokker ( F27 Friendship ) и Avro ( Avro/Hawker Siddeley HS748 ). Продажи были разочаровывающими, что отчасти способствовало упадку Handley Page в 1970 году.

Проектирование и разработка

В середине 1950-х годов Handley Page разработала новый скоростной региональный авиалайнер малой дальности , предназначенный для замены старого Douglas DC-3 , особенно в странах третьего мира. [1] Проект, первоначально известный как HPR.3 Herald, был разработан в конструкторском бюро Handley Page (Reading) Limited — бывшей фабрике Miles Aircraft , которая разработала более ранний проект авиалайнера Miles Marathon . Herald был обширной переработкой первоначальной концепции Marathon, отличавшейся своим высоко расположенным крылом. [2] Handley Page Reading удалось создать современный проект с превосходными летными и эксплуатационными характеристиками. Однако компания совершила серьезную ошибку, которая в конечном итоге дорого обошлась компании, и, как и некоторые другие классические британские самолеты того времени, Herald упустил свой шанс.

Прототип HPR.3 Herald с четырьмя двигателями Alvis Leonides Major , демонстрируемый на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1955 года.
Кабина пилота

После обширных консультаций с операторами DC-3 было решено оснастить новый авиалайнер поршневыми двигателями , а не турбовинтовыми , которые считались рискованными для небольших авиакомпаний, на которые был нацелен HPR.3. Handley Page предпочел конструкцию с четырьмя двигателями, что привело к выбору для HPR.3 нового 870-сильного (650 кВт) 14-цилиндрового радиального двигателя Alvis Leonides Major , приводящего в движение трехлопастные винты. [3] [4] Почти в то же время голландская компания Fokker сделала противоположный выбор для своего конкурента на том же рынке, решив оснастить F27 Friendship двумя двигателями Rolls-Royce Darts . [4]

HPR.3 мог перевозить до 44 пассажиров в герметичной кабине , которую можно было быстро переоборудовать для перевозки грузов, при этом высокое крыло самолета, шасси с носовым колесом и большие двери спереди и сзади кабины делали загрузку груза относительно простой. Большие закрылки были установлены для обеспечения хороших характеристик короткого взлета и посадки. [5] [6] Он был разработан для крейсерской скорости 224 миль в час (360 км/ч), имел дальность полета 1640 миль (2640 км), [7] мог приземляться и взлетать на расстоянии менее 500  ярдов (460 м) и имел начальную скороподъемность более 1800 футов/мин. [8]

Сначала казалось, что Handley Page сделала правильный выбор с HPR.3, который в августе 1954 года был назван «Herald», что было легко перевести на французский и испанский языки. [9] Обширная работа отдела продаж вызвала значительный интерес у потенциальных клиентов, и к тому времени, когда первый прототип совершил свой первый полет из Радлетта 25 августа 1955 года, за три месяца до первого полета Friendship , у Handley Page было 29 заказов на Herald (от Queensland Airlines , Australian National Airways и Lloyd Aéreo Colombiano). Ожидалось, что безубыточность будет достигнута после продажи 75 самолетов, а Handley Page рассчитывала на общий объем продаж до 300 Herald, [10] [11] [12] с первыми поставками британской независимой авиакомпании Air Kruise в 1958 году. [13]

Однако к настоящему времени турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Dart продемонстрировал доказанную успешность в Vickers Viscount . Queensland Airlines и Australian National Airways отменили свои заказы на Herald в пользу Friendships с турбовинтовыми двигателями, в то время как контракт Lloyd Aéreo Colombiano был остановлен из-за валютных проблем, а интерес Air Kruise закончился, когда ее поглотила British Aviation Services . [5] [11] Прежде чем второй прототип был завершен, Handley Page столкнулась с тем фактом, что у нее не было заказов на Herald, а рынок изменился и требовал турбовинтовых самолетов. [5] [12]

В проект Herald уже были вложены весьма существенные инвестиции, поэтому руководство провело совещание для обсуждения продолжения. Хэндли Пейдж решил продолжить проект Herald, чтобы вернуть инвестиции; объявил о новой улучшенной версии, оснащенной двигателем Rolls-Royce Dart. [14] [15] Переработанный самолет, теперь обозначенный как HPR.7 Dart Herald, был оснащен двигателями Dart 527 мощностью 1910 л. с., приводящими в движение четырехлопастные винты изменяемого шага Dowty Rotol длиной 12 футов 6 дюймов (3,81 м) , [16] а фюзеляж был удлинен на 20 дюймов (51 см), в то время как другие улучшения включали увеличение емкости топливного бака. [12] Первый прототип был переоборудован в стандарт Dart Herald и совершил свой первый полет 11 марта 1958 года, [17] а первый серийный самолет поднялся в воздух 30 октября 1959 года. Первоначальная версия серии 100 Dart Herald была сертифицирована в апреле 1958 года. [18] Базовая цена в 1960 году составляла около 185 000 фунтов стерлингов. [19]

История эксплуатации

HPR.7 Herald 201 авиакомпании Jersey Airlines на последнем этапе захода на посадку в аэропорту Манчестера в августе 1962 года.

Первый заказ на Dart Herald поступил в июне 1959 года от British European Airways на аренду трех самолетов для использования на маршрутах Scottish Highlands and Islands. Herald к тому времени уже потерял свое первоначальное преимущество перед Friendship, который был введен в эксплуатацию более чем за шесть месяцев до этого, и для стимулирования спроса Handley Page в 1960 году запустила еще одну улучшенную версию, Series 200, которая была удлинена на 42 дюйма (107 см) с соответствующим увеличением веса, что позволяло перевозить до 56 пассажиров, и получила заказ на шесть самолетов от Jersey Airlines . [11] [20] [21]

Второй прототип был переоборудован в стандарт Series 200 и совершил первый полет в этом варианте 8 апреля 1961 года. Jersey Airlines начала операции с арендованным Series 100 16 мая 1961 года, получив первый собственный Series 200 в январе 1962 года, в то время как BEA начала операции Herald в марте 1962 года. [20]

Herald привлек к себе большой интерес по всему миру из-за своих поразительных характеристик на короткой полосе и превосходных летных характеристик, но Handley Page не удалось заключить многие сделки, поскольку F-27 и Avro 748 /HS.748 стали конкурирующими предложениями, оба из которых оказались значительно более популярными. Ключевой особенностью конструкции Herald было высоко расположенное крыло, но с заметным двугранным углом. Кроме того, вертикальный киль Herald был покрыт миниатюрными аэродинамическими профилями, что еще больше увеличивало превосходную устойчивость Herald. [ необходима цитата ] Пилоты сообщали, что Herald летал как сон; очень устойчивый в воздухе, но при этом очень маневренный даже на малой скорости. [ необходима цитата ] Наземное обслуживание, как говорили, было единственным недостатком Herald из-за слишком большого хвостового плавника. [ необходима цитата ]

Herald 211 авиакомпании British United Airways, выполнявшей регулярные рейсы в аэропорту Манчестера в августе 1967 года.

Хотя Series 200 была более коммерчески привлекательной, и больше не заказывали Series 100, продажи все еще были медленными. Хотя Herald был дешевым по сравнению со своими основными конкурентами, и в серии 200 имел просторный салон, Friendship мог нести большую полезную нагрузку, и как Friendship, так и Avro 748 /HS.748 имели лучшие характеристики, что привело к превосходной долгосрочной экономике. [22] К 1963 году было продано всего 35 Herald по сравнению с более чем 240 Friendship. [23]

Одной из надежд на улучшение продаж было развитие Herald как военного транспорта. Королевским военно-воздушным силам требовалось 45 тактических транспортных самолетов для замены поршневых Vickers Valettas , и Handley Page начал работу в 1960 году над HP.124, чтобы удовлетворить эту потребность. Он должен был иметь новый задний фюзеляж с задней погрузочной рампой под поднятым хвостом. HP.124 считался фаворитом, чтобы победить производную Avro 748, Avro 780, поскольку высокое крыло Handley Page, как ожидалось, обеспечивало более легкую загрузку, чем у более дорогого Avro. В то время как короткие испытания прототипа Herald 200 на авиабазе RAF Martlesham Heath в 1961 году продемонстрировали хорошую управляемость Herald и его способность работать с неподготовленных взлетно-посадочных полос, другие препятствия были более серьезными. Министр авиации Питер Торникрофт отказался подписывать контракт на HP.124, если Handley Page не согласится на слияние с British Aircraft Corporation или Hawker Siddeley в рамках правительственной политики консолидации британской авиационной промышленности. Поскольку Hawker Siddeley предложила менее половины оценки, которую Фредерик Хэндли Пейдж дал компании, слияние не произошло, и заказ RAF достался Avro 780, который стал Andover . [ 24] [25] Herald Series 400 был более простым тактическим транспортным средством с укрепленным полом кабины и боковыми загрузочными дверями, которые можно было открывать в полете для сброса припасов или парашютистов. Восемь были построены для Королевских малазийских ВВС . [26]

Дарт Геральд Срс 202

К 1965 году почти весь импульс продаж был потерян, и Handley Page предложила Series 700, оснащенную 2320 э. л. с. (1730 кВт) Dart 532, с увеличенным топливом и весом, и способную вместить до 60 пассажиров. Бразильская авиакомпания VASP разместила заказ на десять самолетов Series 700, с планами на производство в Бразилии, в то время как дополнительные заказы на 700 были размещены швейцарской авиакомпанией Globe Air и тайваньской Far Eastern Air Transport , и производство новой модели началось. Однако VASP отменила свой заказ, когда не смогла получить финансирование от бразильского правительства, и Handley Page прекратила работу над 700, отправив на слом шесть планеров на производственной линии. [23] [27]

Производство закончилось в 1968 году. В течение шести лет производства было построено всего 36 экземпляров серийной модели Series 200, а также четыре Series 100 и восемь Series 400. [22] 50-й и последний Herald (серия 200 для израильской Arkia ) был поднят в воздух и доставлен в августе 1968 года, [28] после чего производство Herald прекратилось, что позволило Handley Page полностью сосредоточиться на HP.137 Jetstream . [29]

Handley Page добровольно обанкротилась в августе 1969 года, поскольку стремительно растущие расходы на разработку Jetstream вынудили ее закрыться. Продолжение поддержки оставшихся Herald в эксплуатации было обеспечено созданием новой компании Dart Herald (Support) Ltd, частично принадлежащей Scottish Aviation . [30]

Последний пассажирский рейс Herald был выполнен British Air Ferries в 1987 году, выполнявшей субчартеры для Ryanair. [31] Этот тип продолжал использоваться в качестве грузового самолета, но к 1999 году единственным оставшимся в эксплуатации был самолет серии 401 G-BEYF авиакомпании Channel Express ; он был выведен из эксплуатации в Борнмуте после своего последнего полета 9 апреля 1999 года. [32]

Варианты

Handley Page HPR-7 Herald 214 авиакомпании Janus Airways в аэропорту Базеля, 15 апреля 1984 г.
Вестник HPR-3
Прототип с четырьмя 14-цилиндровыми радиальными двигателями Alvis Leonides Major 702/1 — вместимость 44 человека .
HPR-7 Дарт Геральд
Серия 100
Первоначальная версия турбовинтового самолета Dart. Построено четыре.
Серия 200
Длина фюзеляжа увеличилась с 71 фута 11 дюймов до 75 футов 6 дюймов, а максимальная вместимость возросла с 47 до 56 мест. Построено 36 экземпляров.
Серия 300
Предлагаемая версия с модификациями для соответствия требованиям летной годности США.
Серия 400
Боковая загрузка военного транспортного варианта серии 200, включающая усиленный пол для перевозки груза, 50 солдат или 24 носилок для раненых и медперсонала. Восемь построено для Королевских ВВС Малайзии.
Серия 500
Предложена более мощная версия 400. [18]
Серия 600
Предложенная версия с увеличенной на 5 футов (1,5 м) длиной фюзеляжа и более мощными турбовинтовыми двигателями Dart. Высокоплотное размещение для 64–68 пассажиров. [18]
Серия 700
Версия с большей дальностью полета, похожая на Series 600, но без удлинения фюзеляжа. [18] Десять заказано VASP , но производство не начато.
ХПР-8
Планируемый автомобильный паромный вариант Herald для удовлетворения требований Silver City Airways 1959 года . Он имел новый, негерметичный фюзеляж с раскладными дверями в носу, способный перевозить шесть автомобилей или 100 пассажиров. Он был отклонен в пользу Aviation Traders Carvair и остался не построенным. [33] [34]
HP.124
Предложенный тактический транспорт с задней погрузочной рампой для Королевских ВВС. Не построен. [24]
ЛС.125
Предложенный транспортный самолет вертикального взлета и посадки на базе HP.124 с 18 подъемными двигателями Rolls-Royce RB162 в подкрыльевых гондолах. Не построен. [35]
HP.127 "Джет Геральд"
Исследование 1962 года для чисто реактивной разработки Herald. Основан на базовой конструкции Herald, но с удлиненным фюзеляжем, вмещающим до 70 пассажиров и оснащенным двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey , подвешенными в гондолах под укороченными, но все еще прямыми крыльями. Проект не построен. [36] [37]
HP.129 "Мини Вестник"
Проект меньшего реактивного варианта Herald, оснащенного двумя двигателями Spey и рассчитанного на 30 пассажиров. Не построен. [36]
HP.131
Улучшенный HP.124, предложенный Бельгии в 1965 году вместе с HP.132 и HP.133. Не построен. [29]
HP.132
Вариант HP.133 с дополнительными наддувными двигателями General Electric CF700 в законцовках крыла. Не построен. [29]
HP.133
Как HP.132, но с CF700 в убирающихся гондолах. Не построен. [29]

Операторы

Гражданские операторы

British Island Airways Dart Herald; BIA эксплуатировала до 20 экземпляров этого типа
 Бразилия
 Канада
 Колумбия
 Франция
 Германия
 Гватемала
  • Aerovías
 Израиль
  • Аркиа – 5 в качестве первого оператора
 Италия
 Иордания
  • Alia Jordanian Airlines – 1 в качестве первого (гражданского) эксплуатанта
 Филиппины
 Швейцария
  • Globe Air – 3 в качестве первого оператора
 Тайвань
 Великобритания
 Заир
  • МММ Аэро Сервис

Военные операторы

 Иордания
 Малайзия

Несчастные случаи и инциденты

Демонстрация самолетов

HPR.7 Herald 211 G-ASKK, хранящийся в Музее авиации города Норидж

Великобритания

На дисплее

Технические характеристики (Dart Herald 200)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1969-70 [49]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 50-56 пассажиров, максимальная полезная нагрузка 11 700 фунтов (5300 кг)
  • Длина: 75 футов 6 дюймов (23,01 м)
  • Размах крыльев: 94 фута 9,5 дюйма (28,893 м)
  • Рост: 24 фута 1 дюйм (7,34 м)
  • Площадь крыла: 886 кв. футов (82,3 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23016.5; кончик: NACA 4412 [50]
  • Масса пустого: 25 800 фунтов (11 703 кг) снаряжённого
  • Максимальный взлетный вес: 43 700 фунтов (19 818 кг)
  • Максимальный вес без топлива: 37 500 фунтов (17 000 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 39 500 фунтов (17 900 кг)
  • Запас топлива: 1080 имп галлонов (1297 галлонов США; 4910 л) [a]
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.527 , эквивалент 2105 л.с. (1570 кВт) каждый [б]
  • Винты: 4-лопастные винты Rotol диаметром 12 футов 6 дюймов (3,81 м) с постоянной скоростью вращения, полностью флюгируемые

Производительность

  • Крейсерская скорость: 239 узлов (275 миль/ч, 443 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м) и максимальной массе 39 500 фунтов (17 900 кг)
  • Скорость сваливания: 65 узлов (75 миль/ч, 120 км/ч) при взлетной массе 30 000 фунтов (14 000 кг)
  • Никогда не превышайте скорость : 304 узла (350 миль/ч, 563 км/ч)
  • Дальность: 608 морских миль (700 миль, 1126 км) с максимальной полезной нагрузкой, 87 морских миль (100 миль, 161 км) отклонения, 45 минут ожидания [c]
  • Практический потолок: 27 900 футов (8 500 м) при 35 000 фунтов (16 000 кг) AUW [d]
  • Скорость подъема: 1805 футов/мин (9,17 м/с) при взлетной массе 41 000 фунтов (19 000 кг)
  • Нагрузка на крыло: 48,5 фунтов/кв. фут (237 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,098 л.с./фунт (0,161 кВт/кг) (эквивалент л.с.)
  • Взлетная дистанция до 35 футов (11 м): 2700 футов (820 м) при взлетной массе 39 500 фунтов (17 900 кг)
  • Расстояние при посадке с высоты 50 футов (15 м): 1900 футов (580 м) при взлетной массе 39 500 фунтов (17 900 кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Можно было установить два дополнительных бака под крыльями емкостью 600 имп галлонов (721 галлон США; 2728 л).
  2. ^ (1910 л.с. (1420 кВт) + 505 фунтов силы (2250 Н) остаточная тяга
  3. ^ 1529 морских миль (1760 миль; 2832 км) с макс. стандартным топливом, без допусков
  4. ↑ Практический потолок на одном двигателе: 13 000 футов (4 000 м) при взлетной массе 35 000 фунтов (16 000 кг)

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Flight 19 августа 1955 г., стр. 260.
  2. ↑ Пейн 1997, стр. 336–337.
  3. ↑ Пейн 1997, стр. 336.
  4. ^ ab Barnes 1976, стр. 531.
  5. ^ abc Barnes 1976, стр. 534.
  6. ↑ Полет 19 августа 1955 г., стр. 260–265.
  7. ↑ Барнс 1976, стр. 535.
  8. ↑ Flight 19 августа 1955 г., стр. 263.
  9. ↑ Барнс 1976, стр. 532.
  10. ↑ Барнс 1976, стр. 532–533.
  11. ^ abc Mellberg 2007, стр. 64.
  12. ^ abc Payne 1997, стр. 337.
  13. ↑ Flight 27 июля 1956 г., стр. 149.
  14. ↑ Flight , 10 мая 1957 г., стр. 644.
  15. ↑ Flight 17 мая 1957 г., стр. 652.
  16. ↑ Flight 25 июля 1958 г., стр. 134.
  17. ↑ Барнс 1976, стр. 537.
  18. ^ abcd Тейлор 1965, стр. 145.
  19. ^ "Коммерческие самолеты мира: HPR Herald Series 100 и 200". Flight International . 18 ноября 1960 г. стр.  805–806 . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
  20. ^ ab Payne 1997, стр. 338.
  21. ↑ Flight 18 мая 1961 г., стр. 662.
  22. ^ ab Mellberg 2007, стр. 66.
  23. ^ ab Payne 1997, стр. 339.
  24. ^ ab Barnes 1976, стр. 543.
  25. ↑ Пейн 1994, стр. 341.
  26. ↑ Пейн 1997, стр. 338–339.
  27. ↑ Барнс 1976, стр. 550–551.
  28. ↑ Барнс 1976, стр. 552.
  29. ^ abcd Payne 1997, стр. 342.
  30. ↑ Пейн 1997, стр. 342–343.
  31. ^ Chorlton Airplane , лето 2013 г., с. 93.
  32. ↑ Air-Britain Aviation World, июнь 2017 г., стр. 63.
  33. ↑ Барнс 1976, стр. 540–543.
  34. ↑ Пейн 1997, стр. 339, 341.
  35. ↑ Барнс 1976, стр. 543–544.
  36. ^ ab Barnes 1976, стр. 544.
  37. ↑ «Мировые новости». Air Pictorial , том 24, № 10, октябрь 1962 г., стр. 313.
  38. ^ Буллен 1982, стр. 30.
  39. ^ «Некролог: командир эскадрильи Хедли Хазелден». [ нерабочая ссылка ‍ ] Daily Telegraph , 27 августа 2001 г. Получено: 26 марта 2010 г.
  40. ^ "Описание аварии: Eastern Provincial Airways Flight 102" . Aviation-safety.net . Получено: 26 марта 2010 г.
  41. ↑ Барнс 1976, стр. 550.
  42. ^ "Описание аварии: Handley Page HPR-7 Herald 207". Aviation Safety Network. Получено: 21 июля 2011 г.
  43. ^ "Описание аварии: Садия Хэндли Пейдж Dart Herald 214". Aviation Safety Network. Получено: 6 мая 2011 г.
  44. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Серра да Грасиоза». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр.  256–261 . ISBN. 978-85-7430-760-2.
  45. ^ Эллис 2016, стр. 16
  46. ^ Эллис 2016, стр. 26
  47. ^ "Хаста ла Виста Вестник" . www.duxfordaviationsociety.org . Проверено 8 августа 2024 г.
  48. ^ Эллис 2015, стр. 174
  49. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (60-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. стр.  201–202 .
  50. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
  • Барнс, CH Handley Page Самолеты с 1907 года . Лондон: Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7 . 
  • Barnes, CH Handley Page Aircraft Since 1907. Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 . 
  • Буллен, Ким. «Brymon Airways — первое десятилетие». Aircraft Illustrated , т. 15, № 1, январь 1982 г., стр. 28–32.
  • Чорлтон, Мартин. «База данных: Handley Page HPR3 Herald и HPR7 Dart Herald». Aeroplane , т. 41, № 7, лето 2013 г., стр. 79–93.
  • «Коммерческие самолеты мира: HPR Herald Series 100 и 200». Flight International . 18 ноября 1960 г. стр.  805–806 . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
  • Эллис, Кен (2016). Wrecks and Relics 25th Edition . Манчестер, Англия: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-9037.
  • Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года: Том 2. Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Меллберг, Уильям Ф. «Профиль самолета: Handley Page Herald». Air International , том 72, № 5, май 2007 г., стр. 64–66.
  • Пейн, Ричард. «Hark a DC-3 Replacement». Air International , том 53, № 6, декабрь 1997 г., стр. 336–343.
  • Тейлор, Джон У. Р. , редактор. Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston, 1965.
  • Тейлор, Джон У. Р. (ред.). Все самолеты мира от Джейн 1969-70 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co, Ltd., 1969. ISBN 0-354-000-519 

Дальнейшее чтение

  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Handley Page Herald .
  • Авиалайнеры.нет
  • «Handling the Herald» — статья журнала Flight в 1959 году в Herald
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Handley_Page_Dart_Herald&oldid=1260800172"