Трасты Turnpike в Большом Манчестере

Трасты платных дорог были органами, созданными актами парламента в XVIII и XIX веках. Трасты имели полномочия собирать дорожные сборы для обслуживания основных автомагистралей. Длина платных дорог в пределах того, что сейчас является Большим Манчестером, значительно различалась: от 0,5 миль (0,8 км) Little Lever Trust [1] до 22 миль (35 км) Manchester to Saltersbrook Trust [2] .

Платные дороги внесли значительный вклад в экономическое развитие Англии до и во время промышленной революции . Хотя тресты были упразднены в конце 19 века, сами дороги в целом остаются современными маршрутами, и некоторые из оригинальных пунктов взимания платы и придорожных столбов сохранились.

Столичное графство Большой Манчестер было создано в 1974 году, поэтому трасты платных дорог существовали еще до его появления. Большой Манчестер находится на стыке исторических границ графств Чешир , Дербишир , Ланкашир и Йоркшир ; многие трасты управляли дорогами, которые пересекали эти древние границы графств. Список ниже разделен по историческим графствам, причем первая часть названия каждого траста определяет, в какой таблице он появляется.

История

Метод строительства и дизайн дорожного покрытия различались. Перед строительством своей дороги Bury, Blackburn and Whalley Trust нанял «квалифицированных лиц» в качестве временных геодезистов для проведения обследования районов, через которые должна была пройти дорога. Затем он объявил тендеры на строительство различных участков дорог, с подрядчиками, ответственными за строительство своих участков, под наблюдением постоянных геодезистов. [3] Траст закупал известняк для дорожного покрытия в основном в известняковых карьерах в Клитеро . [4] В Манчестере, Ливерпуле и Уигане из-за интенсивного движения угля приходилось укладывать мостовые из крупных камней вдоль дорог. Подходящий материал, если не находили поблизости, импортировали с побережий Уэльса и Шотландии. Обычно мостовая проходила посередине дороги, с гравийной дорожкой по обеим сторонам. Исключением была дорога Bury New Road (построенная в 1826 году), где средняя колея была 4 ярда (3,7 м) гравия, с каменными тротуарами в 3 ярдах (2,7 м) за ее пределами. Такие тротуары были дорогими и непопулярными среди путешественников, которые регулярно описывали свой дискомфорт во время поездки по ним. [5]

Ставки платы различались по региону, но льготные ставки часто были доступны местным жителям и для определенных видов местного транспорта. Акт парламента 1819 года о трасте Crossford Bridge and Manchester, Закон о дороге от Crossford Bridge до Manchester 1819 ( 59 Geo. 3 . c. lvi), позволил взимать половину платы с жителей и арендаторов Trafford House, Old Trafford и Stretford Moss. Траст Bolton and Westhoughton разрешал фермерам из Rumworth и Westhoughton пользоваться дорогами бесплатно, когда они перевозили лошадей и повозки, нагруженные продукцией с их собственных ферм, на рынок Bolton Market. Перевозка угля часто взималась по половине обычной ставки, и с лиц, путешествующих пешком, пошлины не взимались. Другие участники дорожного движения, которые имели право на бесплатный проезд, включали почтовых лошадей, повозки с артиллерийскими орудиями и военными припасами, а также скот, идущий на пастбище. [6]

Дороги-шлюзы оказали огромное влияние на характер делового транспорта вокруг Манчестера. Вьючные лошади были заменены повозками , и торговцы больше не сопровождали свои караваны на рынки и ярмарки, вместо этого отправляя агентов с образцами и отправляя товары позже. В 1804 году было сказано, что в Манчестере работало более 120 «наземных перевозчиков». [7]

Эпоха железных дорог обернулась катастрофой для большинства трастов платных дорог. Хотя некоторым трастам в районах, не обслуживаемых железными дорогами, удалось увеличить доход, большинству это не удалось. В 1829 году, за год до открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , траст Уоррингтона и Нижнего Ирлама имел поступления в размере 1680 фунтов стерлингов, но к 1834 году эта сумма упала до 332 фунтов стерлингов. Траст Болтона и Блэкберна имел доход в размере 3998 фунтов стерлингов в 1846 году, но в 1847 году после завершения строительства железной дороги между двумя городами эта сумма упала до 3077 фунтов стерлингов, а в 1849 году — до 1185 фунтов стерлингов. [8]

Конец системы платных дорог создал серьезные проблемы для местных приходов и окружных управлений шоссейных дорог, на которые легло бремя обслуживания. Закон о местном самоуправлении 1888 года сделал ремонт всех основных дорог обязанностью новых советов графств . Совет графства Ланкашир постановил, что любая дорога, ведущая в город с населением 25 000 человек или более, станет главной дорогой , что включало почти все старые платные дороги в регионе. [9]

Чешир

ИмяИнтересДоходДлина (1848)Главные воротаБоковые воротаДействоватьГодДата истеклаГрафствоСовременные дороги
От Кранейдж Грин до Олтринчема26 Гео. 2. гл. 26 [11]1753 [11]1881 [12]Чешир
Стокпорт — мост Марпл10 миль (16 км) (1852) [13]5 [13]1 (цепь) [13]41 Geo. 3. (Великобритания) ок. xcviii [14]1801 [14]Чешир и Дерби А626 [15] [16]
Уошвэй (от моста Кроссфорд до Олтрингема) [17]3 мили, 4 фарлонга, 164 ярда (5,8 км) (1852) [18]

Дербишир

ИмяИнтересДоходДлина (1848)Главные воротаБоковые воротаДействоватьГодДата истеклаГрафствоСовременные дороги
От Глоссопа до моста Марпл43 Гео. 3. гл. XVIII [14]1803 [14]Дерби

Ланкашир

ИмяИнтересДоходДлина (1848)Главные воротаБоковые воротаДействоватьГодДата истеклаГрафствоСовременные дороги
Адлингтон и Уэстхоутон Траст201 фунт стерлингов, 14 шиллингов, 10 пенсов [19]Ланкс А6 [20]
Мост Эштон и Платт175 фунтов стерлингов 13 шиллингов 6 пенсов [19]3 мили 4  фарлонга (5,6 км) [21]46 Гео. 3. с. ii [22]1806 [22]Ланкс А58 [23]
Эштон под командованием Лайна в Сэддлворте7 Гео. 4. гл. xxi [24]1826 [24]Ланкс и Йоркс
Мост Бартон и ворота Моисея£933 13 шиллингов 4 пенса [19]13 миль 1 фарлонг 110 ярдов (21,2 км) [21]
Бартон-Бридж и Стретфорд300 фунтов стерлингов 19 шиллингов [19]4 мили 3 фарлонга 2 ярда (7 км) [21]51 Гео. 3. гл. xxxi [22]1811 [22]ЛанксБартон-роуд, Стретфорд (частично) [25]
Болтон и Блэкберн1267 фунтов стерлингов 6 пенсов [19]12 миль 5 фарлонгов 41 ярд (20,4 км) [21] А666 [23]
Болтон и Найтингейл1755 фунтов стерлингов 10 шиллингов 9 пенсов [19]19 миль (30,6 км) [21] A673 A6099 B6226 Смитхиллс Дин Роуд Коллиерс Роу Роуд Скаут Роуд [23]




Болтон и Сент-Хеленс17 миль 2 фарлонга 44 ярда (27,8 км) [21]5 [26]8 [26] А6 А579 В5215 [23]

Болтон и Уэстоутон2 мили 7 стадий (4,6 км) [21]Болтон Роуд A58 A676 [20]

Болтон — Хаслингдон (неактивен)6 Гео. 4. c. xcii [27]1825 [27]СпящийЛанкс
Болтон — Ли2 Гео. 3. ок. 44 [28]1762 [28]Ланкс
Бернли — Тоттингтон32 Гео. 3. ок. 146 [29]1795 [29]Ланкс
Бери — Литл-Болтон5 миль 4 фарлонга 176 ярдов (9 км) [21]3 [30]4 [30]1 и 2 Гео. 4 . c. xc [31]1821 [31]Ланкс А58 [23]
Бери — Блэкберн, Уолли и т.д.33 мили 5 фарлонгов 9 ярдов (54,1 км) [21]
Бери-Хаслингден-Блэкберн29 Гео. 3. ок. 107 [32]1789 [32]Ланкс А56 [33]
Драйклоу, Шоу, Рочдейл10 миль 7 фарлонгов 102 ярда (17,6 км) [21]1805 [34]Ланкс А669 [25]
Эклс — Фарнворт
Эденфилд и Литл Болтон1797 [35]В6213 [20]
Часовня Эденфилд и мост Бери-Бридж
Элтон и Блэкберн12 миль 6 стадий (20,5 км) [21]В6214 [33]
Джильда Брук и Ирлам7 миль 7 фарлонгов 173 ярда (12,8 км) [21]Б5320 [25]
Хит Чарнок в Болтон3 Гео. 3. ок. 31 [36]1763 [36]Ланкс
Хейвуд — Хитон29 Гео. 3. ок. 110 [32]1789 [32]
Хьюм и Эклс3 мили 5 фарлонгов 214 ярдов (6 км) [21]46 Гео. 3. с. ii [37]22 марта 1806 г. [37]Ланкс А56 [25]
Хьюм и Стрэтфорд5 миль 4 фарлонга 183 ярда (9 км) [21] А56 [25]
Халтон5 миль 20 ярдов (8,1 км) [21]
Инс, Хиндли и Уэстоутон6 миль (9,7 км) [21] А577 А58 [23]
Ирламы Высоты3 мили 7 фарлонгов 87 ярдов (6,3 км) [21] А666 [20]
Маленький рычаг4 фарлонга (0,8 км) [2]1 [38]5 Гео. 4. c. cxliii [38]1824 [38]1849 (отменен) [38] А6053 [20]
Манчестер и Эштон под руководством Лайна3 мили 7 стадий (6,2 км) [2]6 Гео. 4. с. li [24]1825 [24]Ланкс
Манчестер и Бери А56 [20]
Манчестер и Олдем и Остерлендс19 миль 1 фарлонг (30,8 км) [2]8 Гео. 2. гл. 3 [39]1735 [27] [39] [40]1880 [12]Ланкс и Йоркс
Манчестер — Болтон
Манчестер — Ньютон-Чапел (неактивен)57 Гео. 3. гл. xlvii [27]1817 [27]СпящийЛанкс
Манчестер — Пилкингтон
Из Манчестера в Рочдейл, Бери и Рэдклифф5 миль 7 стадий (9,5 км) [2]28 Гео. 2. ок. 58 [41]1755 [41]1873-80 [12]Ланкс А665 [25] [42]
Манчестер — Солтерсбрук22 мили (35,4 км) [2]5 Гео. 2. гл. 10 [39]1732 [27] [39]1884 [12]Ланкс и Чешир А635 [25]
Манчестер, Дентон, Стокпорт58 Гео. 3. с. vi [31]1818 [31]Ланкс и Чешир
Mather Fold и Hardmans, округ Moses Gate3 мили 2 фарлонга (5,2 км) [2]
Mather Fold и Hardmans, округ Рингли3 мили 6 стадий (6 км) [2] А667 [20]
Pendleton Trust округ Эйджкрофт300 фунтов стерлингов [19]4 мили 187 ярдов (6,6 км) [21] A6044
Мур Лейн
Синглтон Роуд [20]
Pendleton Trust округ Ирламс-о-т-Хайтс А666 [20]
Pendleton Trust округ Пендлтон2 мили 2 фарлонга (3,6 км) [2] А6 [20]
Pendleton Trust округ Суинтон5 миль 2 фарлонга (8,5 км) [2] А572 [20]
Прествич и Бери5 миль 3 фарлонга (8,7 км) [2] A667 A665 A56 Стенд Лейн [20]


Рэдклифф6 миль 1 фарлонг (9,9 км) [2] А665 [20]
Рочдейл и Бернли18 миль 4 фарлонга (29,8 км) [2]28 Гео. 2. ок. 53 [41]1755 [41]1880 [12]Ланкс
Рочдейл и Эденфилд7 миль (11,3 км) [2]34 Гео. 3. ок. 124 [29]1794 [29]Ланкс А680 [20]
Рочдейл и Манчестер, округ Манчестер А579 [20]
Рочдейл и Манчестер, округ Рочдейл А664 [20]
Рочдейл, Бэмфорд и Бери7 миль 4 фарлонга (12,1 км) [2]1797 [34]1866 [43]ЛанксНорден-роуд
Бэгслейт-Мур-роуд [33]
Солфорд — Уиган26 Гео. 2. гл. 27 [11]1753 [11]Ланкс
Шарплс и Хогтон10 миль 4 фарлонга (16,9 км) (1848) [2]3 (1852) [2]41 Гео. 3. (Великобритания) . в. cxxiii [44] А675 [20]
Стэндэдж и Олдхэм10 миль 7 стадий (17,5 км) [2]
Стретфорд — Манчестер24 Гео. 2. гл. 13 [45]1751 [45]1872 [12]Ланкс
Внезапный мост в Бери4 мили 6 стадий (7,6 км) [2]1797 [34]Ланкс А58 [33]
Район Суинтон5 миль 2 фарлонга (8,4 км) [2] А572 [25]
Уоррингтон и Нижний Ирлам7 миль 5 стадий (12,3 км) [2] А57 [23]
Уоррингтон и Уиган11 миль 2 фарлонга (18,1 км) [2]13 Гео. 1. гл. 10 [46]1727 [46]Ланкс
Рэдклифф в Болтон и Бери6 и 7 Завещание 4. c. x [47]1836 [47]Ланкс
Уиган и Престон, к югу от (реки) Ярроу12 миль 6 стадий (20,5 км) [2]13 Гео. 1. с. 9 [46]1727 [46]1866-67 [12]Ланкс А49 [23]
Манчестер и Бакстон11 Гео. 1. гл. 13 [46]1725 [27] [40] [46]1860-75 [12] самая ранняя запись 1759Ланкс и ДербиБ5470
Стокпорт и Эштон5 Гео. 3. ок. 100 [36]1765 [36]Ланкс и Чешир
Стокпорт и Уоррингтон1 Гео. 4. гл. xxviii [48]1820 [48]Ланкс и Чешир А560 [49]
Стокпорт и Уоррингтон (отделение Эджли)
Уилмслоу26 Гео. 2. ок. 53 [50]1753 [50]1881 [12] [50]Ланкс и ЧеширБ5167 [25]
Уорсли Траст А572 [25] А5082 [23]

Йоркшир

ИмяИнтересДоходДлина (1848)Главные воротаБоковые воротаДействоватьГодДата истеклаГрафствоСовременные дороги
Галифакс — Литлборо33 Гео. 2. ок. 48 [51]1760 [51]Йорки и Ланки
Олдхэм и Риппонден16 миль 7 стадий (27,2 км) [2]35 Гео. 3. ок. 137 [29]1795 [29]Йорки и Ланки
Рочдейл — Галифакс и Элланд8 Гео. 2. гл. 7 [39]1735 [27] [39]1872 [12]Йоркс
Сэддлворт — Олдхэм32 Гео. 3. ок. 139 [29]1792 [29]Йорки и Ланки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Таплинг 1952, стр. 4–5.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Парламентские документы, Turnpike Trusts. Гарвардский университет: HMSO. 1848. стр. 9.
  3. ↑ Таплинг 1952, стр. 6.
  4. ↑ Таплинг 1952, стр. 8.
  5. ↑ Таплинг 1952, стр. 8–9.
  6. ↑ Таплинг 1952, стр. 13.
  7. ↑ Таплинг 1952, стр. 15.
  8. ↑ Таплинг 1952, стр. 18.
  9. ↑ Таплинг 1952, стр. 23.
  10. ^ "Listed Building Register B". www.salford.gov.uk . Получено 11 января 2009 г.
  11. ^ abcd Альберт 2007, стр. 206.
  12. ^ abcdefghij Моффит 1963, стр. 290.
  13. ^ abc Parliamentary Papers - № 1, Стокпорт и Марпл Роуд. Гарвардский университет: HMSO. 1852. стр. 2.
  14. ^ abcd Альберт 2007, стр. 218.
  15. ^ Арнотт, Сью (7 мая 2008 г.). "Решение о приказе Ref: FPS/C4235/7/16" (PDF) . Инспекция по планированию . Получено 3 января 2009 г.
  16. ^ Хотя не существует карты, показывающей местоположение этой дороги, предыдущая ссылка дает веские основания полагать, что это была именно эта дорога.
  17. ^ Altringham — старое написание Altrincham.
  18. ↑ Парламентские документы, Turnpike Trusts. HMSO. 1848.
  19. ^ abcdefg "Реферативные отчеты о доходах и расходах Turnpike Trusts в Англии и Уэльсе, 1850". HMSO. 1852. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  20. ^ abcdefghijklmnopq Ланкашир и Фернесс (карта). Ordnance Survey. 1850. Получено 3 января 2009 .
  21. ^ abcdefghijklmnopqr Парламентские документы, Turnpike Trusts. Гарвардский университет: Парламент Великобритании. 1848. С. 8.
  22. ^ abcd Альберт 2007, стр. 219.
  23. ^ abcdefghi Ланкашир и Фернесс (карта). Ordnance Survey. 1849. Получено 3 января 2009 .
  24. ^ abcd Альберт 2007, стр. 222.
  25. ^ abcdefghij Ланкашир и Фернесс (карта). Ordnance Survey. 1848. Получено 3 января 2009 .
  26. ^ ab проверьте эту ссылку!! Парламентские документы, раздел 16. Гарвардский университет: HMSO. 1852. стр. 76.
  27. ^ abcdefgh Tupling 1952, стр. 4.
  28. ^ ab Albert 2007, стр. 210.
  29. ^ abcdefgh Альберт 2007, с. 217.
  30. ^ ab Parliamentary Papers, № 25 - Bury and Bolton Road. Гарвардский университет: HMSO. 1852. стр. 86.
  31. ^ abcd Альберт 2007, стр. 221.
  32. ^ abcd Альберт 2007, стр. 216.
  33. ^ abcd Ланкашир и Фернесс (карта). Ordnance Survey. 1851. Получено 3 января 2009 .
  34. ^ abc Wadsworth 1918, стр. 9.
  35. ^ Фрэнсис, Джеймс (2007). Шоссе Тертона . Местное историческое общество Тертона . стр. 42. ISBN 978-1-904974-30-7.
  36. ^ abcd Альберт 2007, стр. 211.
  37. ^ ab Hulme and Eccles Turnpike Road . Центральная библиотека Манчестера, краеведение, f388.1 Ma21: Архивный отдел Центральной библиотеки Манчестера. 1970.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  38. ^ abcd Parliamentary Papers - № 43, Little Lever Road. Гарвардский университет: HMSO. 1852. стр. 164.
  39. ^ abcdef Альберт 2007, стр. 204.
  40. ^ аб Чалонер, Фарни и Хендерсон 1990, с. 174.
  41. ^ abcd Альберт 2007, стр. 207.
  42. ^ Читэм Хилл Траст
  43. ↑ Уодсворт 1918, стр. 17.
  44. ↑ Парламентские документы. HMSO. 1852. С. 71.
  45. ^ ab Albert 2007, стр. 205.
  46. ^ abcdef Альберт 2007, стр. 203.
  47. ^ ab Albert 2007, стр. 223.
  48. ^ ab Thacker et al. 2005, стр. 73–83
  49. ^ Чешир (карта). Ordnance Survey. 1882. Получено 3 января 2009 .
  50. ^ abc Manchester and Wilmslow Turnpike Trust . Центральная библиотека Манчестера, Местные исследования, m124, f352.042 m103: Королевская комиссия по историческим рукописям. 1973.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  51. ^ ab Albert 2007, стр. 209.

Библиография

  • Альберт, Уильям (2007). Система платных дорог в Англии. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-03391-6.
  • Чалонер, Уильям Генри; Фарни, ДА; Хендерсон, Уильям Отто (1990). Промышленность и инновации: избранные эссе. Routledge. ISBN 0-7146-3335-6.
  • Фрэнсис, Джеймс (2007). Шоссе Тертона. Местное историческое общество Тертона . ISBN 978-1-904974-30-7.
  • Моффит, Луис Уилфрид (1963). Англия накануне промышленной революции. Routledge. ISBN 0-7146-1345-2.
  • Thacker, JS; Lewis, CP; Barrow; Herson, JD; Lawes, AH; Riden, PJ; Seaborne, MVJ (2005). История графства Честер: Том 5, часть 2. British History Online.
  • Таплинг, ГХ (1952). The Turnpike Trusts of Lancashire . Том 94. Манчестер: Мемуары и труды Манчестерского литературного и философского общества, сессия 1952-1953.
  • Уодсворт, А. П. (1918). Главные дороги Рочдейла: история платных автомагистралей .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Turnpike_trusts_in_Greater_Manchester&oldid=1274066559#Yorkshire"