Железная дорога Хаген-Дирингхаузен

Железная дорога Хаген-Дирингхаузен
Карта железных дорог Оберберга
Обзор
Номер строки	2819 (Хаген–Оберхаген) 2817 (Хаген–Резипен) 810 (Оберхаген – Дирингхаузен) 2813 (Брюгге–Люденшайд)
Локаль	Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Услуга
Номер маршрута	434
Технический
Длина линии	61 км (38 миль)
Количество дорожек	2: Хаген–Хаген-Дельстерн
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы	90 км/ч (55,9 миль/ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда Основная линия из Дортмунда (141,7) 0,0 Хаген Hbf Линия S-Bahn до Гефельсберга (140,8) 0,0 Рехзипен (Норд) (оказаться) Основная линия до Вупперталя (140,4) 0,0 Браун-Анготт (оказаться) (140,1) 1,6 Рехзипен (Юг) (оказаться) Тоннель Голдберг (2230 м) (старый курс до 1910 года) 4.1 1.7 Хаген-Оберхаген Том 4.1 Хаген-Дельстерн 7.2 Хаген-Амброк Объем (2x) 9.5 Даль Том Тоннель Хенгстенбергер (232 м) 11.5 Брекерфельд-Приорей Том 13.2 Румменол Том Тоннель Твистрёмер (152 м) 16.3 Далербрюк Том 18.1 Шальксмюле Железная дорога долины Хельвер Том Туннель Винкхаузер (227 м) Том Ветка от Люденшайда 23.8 Люденшайд-Брюгге 26.1 Халвер-Обербрюгге ( явка до 2012 года) бывшая ссылка на Железная дорога долины Вуппер 28.2 Больверк 30.6 Фолльме 33.4 Грюненбаум 35.3 Кирспе Вехе Ханенбеке 38.8 Майнерцхаген (станция до 1986 и с 2013) Линия до Крумменерля (только грузоперевозки) Тоннель Майнерцхагенер (384 м) Генкель Дайпензипен 43,8 Хольцвиппер бывшая железная дорога Виппер-Вэлли из Випперфюрта 47.9 Мариенхайде 51.0 Коттхаузен 51.0 Шроттендлер Роспебах 54,6 Гуммерсбах-Норд 56.1 Гуммерсбах Роспебах 60.4 Фолльмерхаузен Берг бывшая линия от Ольпе Штромбах 61.2 Гуммерсбах-Дирингхаузен Линия до Кельна Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Хаген-Дирингхаузен (также называемая Volmetalbahn : Железная дорога долины Волме ) представляет собой в основном однопутную (постоянно двухпутную до Люденшайд-Брюгге ) и неэлектрифицированную железнодорожную линию от Hagen Hauptbahnhof через Люденшайд-Брюгге, Майнерцхаген и Гуммерсбах до Гуммерсбах-Дирингхаузен в Северной Германии. Рейн-Вестфалия .

Volmetalbahn — это также название поездов, курсирующих по этой линии под названием Regionalbahn RB 52, от Люденшайда через Хаген до Дортмунда . Служба RB 25 ( Oberbergische Bahn ) курсирует из Люденшайда через Люденшайд-Брюгге и Мариенхайде в Кельн на линии.

Железная дорога и региональная линия названы в честь реки Фольме , по которой они проходят большую часть своего маршрута.

Маршрут изучался в 1840-х годах как альтернатива маршруту железной дороги Рур-Зиг . ^[2] В мае 1870 года компания Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft , BME) начала строительство железной дороги долины Фольме. Маршрут был открыт от Хагена до Оберхагена 16 октября 1871 года, а линия была продлена до Даля для грузовых перевозок 15 марта 1874 года. 6 сентября 1874 года этот участок был открыт для пассажирских перевозок. После национализации BME железная дорога долины Фольме была продлена до Брюгге через Майнерцхаген в направлении Мариенхайде и Гуммерсбаха в 1891/92 году. Весь маршрут был завершен до Дирингхаузена в 1893 году. ^[3] Строительство расширения через Крумменерль для соединения с железной дорогой Финнентроп-Фройденберг (железная дорога долины Бигге) и далее до Кройцталя начиналось несколько раз, но не было завершено. Строительство остановилось в Крумменерле в 1927 году. ^[4]

В Хагене линия изначально проходила через город (вдоль нынешней Бергштрассе). Из-за значительных трудностей, с которыми сталкивались участники дорожного движения, в ноябре 1906 года началось строительство объездной дороги. В результате туннель Гольдберг был введен в эксплуатацию 1 июля 1910 года. ^{[5] [6]} Во время дублирования линии в 1906 году туннель Коттхаузен и туннель Хаммерхаузен были демонтированы.

В начале 20 века планировалось соединить железную дорогу долины Фольме с железной дорогой Плеттенберг–Хершайд, чтобы создать связь между долинами Фольме и Ленне . Однако этот план не был реализован из-за высокой стоимости строительства.

До 1958 года грузовые перевозки в Мариенхайде осуществлялись на железную дорогу Леппе-Валлей ( Leppetalbahn ) с метровой колеей .

На маршруте между Хагеном и Брюгге есть три заброшенные железнодорожные станции. Станции Дельстерн и Амброк находились между Оберхагеном и Далем. Когда-то была станция в Бреккерфельд-Приорее между Далем и Румменолем. Станции Дельстерн и Бреккерфельд-Приорее были закрыты 27 мая 1979 года, а Амброк — в 1964 или 1965 году. ^{[7] [8] [9]}

С 1965 по сентябрь 1994 года железная дорога долины Фольме эксплуатировалась с двухтактными поездами, состоящими из дизельных локомотивов класса 212 из Хагена с двумя-тремя, в основном Silberling , вагонами. До 1979 года также существовал автобусный шаттл Deutsche Bundesbahn между Люденшайдом и Брюгге, который соединялся с экспресс-поездами между Кельном и Хагеном. Дизельный состав класса 628.4 работал с сентября 1994 года по 30 мая 1999 года. Службы City-Bahn работали на участке (Кельн–) Дирингхаузен–Майнерцхаген (сокращенном в 1986 году до Мариенхайде и в 1987 году до Гуммерсбаха) с 1984 по 1995 год.

Эксплуатация Volme Valley Railway была выставлена ​​на тендер в 1996 году; это была первая железнодорожная линия в Германии, которая была выставлена ​​на общеевропейский тендер. Его выиграла компания Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME), в основном принадлежащая городу Дортмунд. Она взяла на себя эксплуатацию маршрута Хаген-Брюгге-Люденшайд 30 мая 1999 года и эксплуатировала дизель-поезда Bombardier Talent . В 2004 году маршрут был повторно объявлен на тендер, и его выиграла Deutsche Bahn, которая эксплуатировала его с помощью вагонов Alstom Coradia LINT 41 (класс 648).

В течение первого периода тендерных операций однопутный участок между Брюгге и Хаген-Дельстерном был перестроен с целью ускорения. Однако это ускорило операции лишь в минимальной степени, поскольку были демонтированы различные разъездные пути и ограничено расписание. Поезда с гравием, которые все еще регулярно ходят из Майнерцхагена, и пустые поезда, идущие в противоположном направлении, должны регулярно останавливаться в Брюгге или Дельстерне. Пассажирские поезда могут задерживаться при достижении запланированных переездов в Румменохле , что приводит к дальнейшим задержкам, которые сводят на нет предполагаемое ускорение.

Представленный в 1997 году план строительства региональной железной дороги Хагена ( Regionalstadtbahn Hagen ), которая включала в себя железную дорогу долины Фольме из Дортмунда через Хаген в Люденшайд в качестве легкорельсового транспорта, курсирующего напрямую из центра Дортмунда через центр Хагена в центр Люденшайда, был отклонен по соображениям стоимости, несмотря на его преимущества с точки зрения дорожного движения.

Железная дорога долины Волме, включая туннель Голдберг длиной 2200 м в Хагене, является важнейшим элементом железнодорожной инфраструктуры.

С 2006 года на станции Гуммерсбахер осталось всего две сигнальные будки, одна из которых обслуживает местный сберегательный банк в качестве учебного центра. Все остальные сигнальные будки в настоящее время снесены или не используются.

Volme Valley Railway обслуживается ежечасно (с перерывами по воскресеньям утром) Regionalbahn service RB 52 ( Volmetal-Bahn ). Он начинается в Dortmund Hauptbahnhof и следует через Hagen Hbf и Brügge (где он разворачивается) до Lüdenscheid. Поезда пересекаются незадолго до получаса в Rummenohl. С 12 декабря 2004 года обслуживание Volme Valley Railway осуществляется DB Regio NRW с использованием дизельных вагонов DB Class 648 (LINT 41), которые способны развивать скорость до 120 км/ч, хотя на линии разрешено максимум 90 км/ч. Иногда используется подвижной состав классов 612 , 628.4 и 640 (LINT 27).

Линия от Гуммерсбаха-Дирингхаузена через Люденшайд-Брюгге до Люденшайда обслуживается несколькими поездами Alstom Coradia LINT 81 , работающими как RB 25 ( Oberbergische Bahn ) из Кельна и достигающими железной дороги долины Вольме в Дирингхаузене по железной дороге Зигбург-Ольпе .

• Саша Кох, Хорст Ковальски и другие (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (на немецком языке). Нюмбрехт: Галундер Верлаг. ISBN 3-89909-050-0.
• Кристоф Ридель (1999). Айзенбан-им-Зауэрланд. Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg (на немецком языке). Мюнхен: Джерамонд-Верлаг. ISBN 3-932785-22-3.
• Кристоф Ридель (1994). «Штреке Хаген – Дирингхаузен / Люденшайд». Вольф-Дитгер Машел (ред.). Neben- und Schmalspurbahnen в Германии (на немецком языке). Мюнхен: ГераМонд. ISSN  0949-2143.
• Бернд Франко Хоффманн (апрель 2013 г.). Stillgelegte Bahnstrecken im Bergischen Land (на немецком языке). Эрфурт: Саттон-Верлаг. ISBN 978-3-95400-147-7.

• «Линия 2817: (Хаген ↔) Резипен (Норд) ↔ Резипен (Юг) (бывшая линия 1910 года)». Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Йост . Проверено 21 октября 2013 г.
• "Фотографии железной дороги долины реки Вольме" (на немецком языке). Riedelfoto . Получено 21 октября 2013 г.
• "Volmetalbahn" (на немецком языке). mytrainsim.de . Получено 21 октября 2013 г. .
• Кристоф Маршнер. «Всесторонняя история станции Коттхаузен» (на немецком языке). oberbergische-eisenbahnen.de . Получено 21 октября 2013 г. .