Железнодорожная станция Хадера–Восточная

Хадера–Восток חדרה – מזרח
Территория станции в 2017 году. Железнодорожный переезд расположен на старой трассе шоссе 65. Заброшенный склад по упаковке цитрусовых, видимый рядом с путями, был перенесен на 200 м к югу и тщательно отреставрирован в 2020 году.
Общая информация
Расположение	Улица Цахал, Хадера
Координаты	32°26′46″с.ш. 34°57′00″в.д. / 32.44611°с.ш. 34.95000°в.д. / 32.44611; 34.95000
Владелец	Израильские железные дороги
Строка(и)	Восточная железная дорога
Платформы	1
Треки	2
История
Открыто	1920
Закрыто	1968

Железнодорожная станция Хадера–Восток — бывшая железнодорожная станция в Хадере , Израиль . Первоначально она служила северной конечной станцией Восточной железной дороги . В 1968 году линия была закрыта для пассажиров, а железная дорога к югу от станции до Кфар-Сабы была заброшена. Короткий участок Восточной железной дороги, соединяющий станцию ​​на севере с прибрежной железнодорожной линией, был оставлен в эксплуатации — он использовался грузовыми поездами, обслуживающими большой комбикормовый комплекс Granot «Ambar North» около Ган-Шмуэля , который расположен рядом со станцией Хадера-Восток.

По состоянию на 2022 год на станции ведутся масштабные строительные и реставрационные работы в ожидании ее повторного открытия в конце 2020-х годов в рамках программы реконструкции Восточной железной дороги.

Во время Синайской и Палестинской кампании Первой мировой войны османские власти в Палестине построили железную дорогу между железной дорогой Изреельской долины в Афуле на юг через Дженин и Тулькарм до Лидды , где она соединилась с железной дорогой Яффо-Иерусалим и железной дорогой до Беэр-Шевы . Расширение на север от Тулькарма до Хадеры позволило перевозить древесину из лесов вокруг Хадеры, которая использовалась в качестве топлива и для инфраструктуры. Линия была построена как узкоколейная (1050 мм), как и остальные османские железные дороги в регионе, и была расположена относительно внутри страны, чтобы избежать досягаемости морских орудий с военных кораблей Королевского флота, патрулирующих побережье Средиземного моря. В лесах Хадеры османская железная дорога разделилась на две ветки, одна из которых заканчивалась примерно в 1,6 км к юго-западу от Хадеры, другая примерно в 2,5 км к северу от Каркура ; ^[1] ни одна из этих веток не обслуживала ни одно поселение, хотя они обеспечивали связь с военными базами, которые развивались вокруг Хадеры. ^[2]

После того, как британцы захватили этот район, они переоборудовали Восточную железную дорогу в стандартную колею и продлили ее дальше на север, соединив Хайфу с Лиддой для дальнейшего путешествия на запад в Яффу , на восток в Иерусалим или на юг через город Газа в Эль-Кантару, Египет . До строительства этой новой линии единственным южным сообщением из Хайфы была железная дорога Изреельской долины через Афулу . Остановка Хадера-Ист была построена Палестинскими железными дорогами как часть этой новой линии; она открылась в 1920 году в 2,5 км к северо-востоку от города ^[3] и обслуживалась автобусами из Хадеры, Пардес-Ханы и Каркура . ^[4] До 1940-х годов на остановке не было никаких удобств для ожидающих пассажиров, даже навеса. ^{[5] [6]}

« Тегеранские дети» — группа из 1230 еврейских беженцев из Польши , в основном детей, бежавших в 1939 году в СССР , затем в 1942 году в Иран , затем доставленных Еврейским агентством для Израиля морем в Суэц , а оттуда на поезде в ишув , — остановились на станции Хадера-Ист 18 февраля 1943 года, и для детей была устроена праздничная встреча.

Новая прибрежная железнодорожная линия была построена в начале 1950-х годов и сократила время в пути между Хайфой и Тель-Авивом с 1 часа 20 минут до чуть более 1 часа. Новая железнодорожная линия расходилась со старой на железнодорожном узле Ремез около Пардес-Ханы , примерно в 2,5 км к северу от Хадеры-Ист, что означало, что Хадера-Ист не могла обслуживаться новым пассажирским сообщением между Хайфой и Тель-Авивом. Для того чтобы новое пассажирское сообщение включало Хадеру, новая железнодорожная станция Хадера-Вест , построенная в 5 км к югу от узла Ремез и в 5 км к западу от старой железнодорожной станции, открылась для пассажиров в 1957 году. Тем не менее, некоторые пассажирские и грузовые перевозки через Хадеру-Ист продолжались до 1968 года, когда пассажирское сообщение между Хайфой и Иерусалимом закончилось, станция была закрыта, железнодорожный путь к югу от нее заброшен и позже был в основном разобран.

Правительство Израиля объявило о планах возродить Восточную железную дорогу с прогнозируемой стоимостью 10 млрд шекелей (приблизительно 2,7 млрд долларов США в долларах 2018 года), ^{[7] [8]} восстановив сообщение из Хайфы через Хадеру и Кфар-Сабу в Лод , которое обойдет перегруженную прибрежную железную дорогу к югу от Пардес-Ханы. Из прогнозируемой суммы 50 млн шекелей пойдут на финансирование создания новой станции Хадера-Ист, которая будет расположена на участке в месте, позволяющем сохранить исторические британские здания. В рамках проекта в начале 2020 года началась масштабная реставрация некоторых исторических зданий станции.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Восточная железнодорожная станция Хадера .