Линия Хабигандж Базар – Шайстагандж – Балла
| Линия Хабигандж Базар – Шайстагандж – Балла | |
|---|---|
| Обзор | |
| Статус | Оперативный |
| Владелец | Бангладешская железная дорога |
| Локаль | Бангладеш |
| Термини | |
| Станции | Активный 1 Неактивный 11 Всего 12 |
| Веб-сайт | www.railway.gov.bd |
| Услуга | |
| Оператор(ы) | Восточная железная дорога, Бангладеш |
| История | |
| Открыто | • Хабигандж Базар – Шайстагандж – Балла: 1928–29 [1] |
| Технический | |
| Количество дорожек | 2/ 1 ? |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метра колеи |
| Электрификация | Нет |
Линия Хабигандж -Базар–Шаистагандж–Балла — железнодорожная линия, соединяющая Акхауру и Чхатак через Кулауру в Бангладеш. Эта линия находится под юрисдикцией Бангладешской железной дороги . Железнодорожная станция Шаистагандж-Джанкшен — узловая станция, расположенная в уезде Шайестагандж округа Хабигандж в Бангладеш . Она была открыта в 1903 году на линии Акхаура–Кулаура–Чхатак . [2] Затем она стала узловой станцией, когда в 1928–29 годах была открыта железнодорожная линия Хабигандж-Базар–Шаистагандж–Балла. [3] Но позже в 2003 году эта линия была заброшена, поскольку была закрыта без предупреждения, а в 2005 году [1] линия Хабигандж-Базар–Шаистагандж была снята с эксплуатации. [3]
Линия Ахаура – Кулаура – Чхатак. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Источник: Карта железных дорог Бангладеш. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога
Линия Хабигандж-Базар–Шаистагандж–Балла Во время колониального правления Великобритании железнодорожное сообщение было начато в Хабигандж-Махукуме в округе Силхет тогдашней (неразделенной Британской Индии) провинции Ассам. [4] В 1928 году британское правительство построило линию Хабигандж-Базар–Шаистагандж–Балла в качестве железнодорожной линии и построило инфраструктуру. [4] Железнодорожная линия была открыта Ассам-Бенгальской железной дорогой тогдашним британским правительством от административного центра округа Хабигандж до границы Баллы через узел Шаистагандж, протяженностью около 45 или 52 километров. [4] Из них железнодорожная линия Шаистагандж-Хабигандж (15 или 16 км) была открыта в 1928 году, а железнодорожная линия Шаистагандж-Балла (30 или 36 км) была открыта в 1929 году. [4] [1] [5]
Поезда с угольным двигателем раньше курсировали между восемью станциями в Хабигандж-Базаре, Хабигандж-Корт, Шайстагандж-Джанкшен, Шакир Мохаммед, Чунаругат, Амуроад, Ассампара и Балла, граничащие с Трипурой. [4]
Из них большое значение имели станции Чунарагхат, Амурская дорога и Ассампара. Чай, произведенный в 22 чайных садах этих трех станций, перевозился по железной дороге. [4]
В то время эта железная дорога была единственным способом экспорта чайных листьев из 13 садов Чунарагхатского упазила Хабиганджа по низкой цене и импорта сопутствующих товаров, включая садовые пайки. [4]
Всего на железнодорожной линии Шайстагандж-Хабигандж (исключая перекресток Шайстагандж) имеется 4 станции , а именно: Хабигандж Базар, Хабигандж Корт, Дхулиахал и Пайкпара. Железнодорожная линия Шайстагандж -Балла имеет в общей сложности 7 станций (исключая перекресток Шайстагандж), а именно: Баркула, Шакир Мухаммед, Сутанг Базар, Чунаругат, Аму Роуд, Ассампара и Балла.
После обретения Бангладеш независимости значение поезда Балла еще больше возросло. По этой причине железнодорожные власти построили еще две станции, названные Сутанг-Базар и Баркула, известные как отдаленные районы. [4]
В то время роль поезда в возвращении беженцев из Индии была похвальной. [4] В то время к поезду Баллар был добавлен дизельный двигатель. Поезд ездил дважды в день из Хабиганджа на пограничную станцию Балла. [4]
После окончания этапа перевозки беженцев контрабандисты захватили поезд в Балле. Позже поезд Баллы стал поездом контрабандистов. [4] Сначала пассажиры протестовали по этому поводу, но позже пассажиры получили возможность путешествовать без билета. [4]
В такой ситуации идущий поезд нёс потери. Железнодорожные власти приостановили работы по реконструкции железнодорожной линии. Поезд продолжает движение с большим риском. Скорость снижается до 15 километров. [4]
Во время правления военного правителя Эршада движение поездов по этому маршруту было впервые остановлено без предупреждения. [4] Несмотря на наплыв пассажиров, поезд снова начал ходить в течение недели. [4] Через несколько дней после прихода к власти BNP в 1991 году движение поезда Ballar было снова остановлено без предупреждения. [4]
Различные общественные организации начали движение, требуя движения поездов. [4] По этой причине правительство решило передать поезд под частное управление. [4] После того, как поезд некоторое время находился под частным управлением, его снова остановили. [4]
После прихода к власти правительства партии «Авами Лиг» в 1996 году тогдашний министр финансов покойный Шах А.М.С. Кибрия (член парламента), избранный от избирательного округа Хабигандж Садар-Лакхай (Хабигандж-3), благодаря искренним политическим усилиям покойного Шаха А.М.С. Кибрия, железнодорожная линия была модернизирована в 2000 году. Хотя железнодорожное сообщение было запущено, последнее движение поездов по этой линии было остановлено в 2003 году. [4]
С момента необъявленного закрытия коалиционного правительства BNP-Jamaat влиятельный круг обратил внимание на огромные ресурсы железных дорог. [4] Около 2005 года около 15 километров железнодорожной линии от Хабигандж-Базара до железнодорожного узла Шайстагандж были демонтированы под предлогом строительства дороги. [4] Позднее железнодорожная линия от Шайстаганджа до Хабиганджа была демонтирована, и была построена объездная дорога. [4]
Поезд Хабигандж-Балла не удалось запустить снова даже спустя долгое время. [4] Железнодорожная земля стоимостью в кроры рупий была занята путем нарушения имени политики. [4] Железнодорожные служащие, которые раньше жили на разных станциях, также живут, занимая железнодорожную землю и строя здания. Некоторые служащие прикарманивают деньги, строя здания на железнодорожной земле и размещая арендаторов. [4]
В 2003 году железнодорожная линия была заброшена после того, как движение поездов по этому маршруту было остановлено. [4] С тех пор было разграблено железнодорожное имущество стоимостью в кроры рупий. В то же время было разграблено ценное оборудование дороги и мебель здания вокзала. [4]
Теперь земля железной дороги занята. Часть людей занимает эти земли и строит здания. Они выращивают различные культуры. Название Shaistaganj Junction связано с заброшенной железнодорожной линией. Местные жители потребовали, чтобы поезда были возобновлены по этой железнодорожной линии в ближайшее время, чтобы защитить традицию узла. [1] [5]
После прихода к власти правительства Авами Лиг в 2008 году, покойный министр железных дорог Суранджит Сенгупта был оказан жителями Шайстаганджа. В то время он заверил, что поезд Балла будет запущен в течение нескольких дней. [4] Когда Суранджит Сен стал политической жертвой, поезд из Хабиганджа Садара в Баллу не мог быть запущен снова. [4]
Поезд из Хабигандж Садар в Баллу все еще закрыт. Местные жители говорят, что четыре железнодорожные станции Хабигандж-Шаистагандж-Балла находятся в уезде Хабигандж Садар и семь в уезде Чунарагхат. [4] Узел Шаистагандж в уезде Шаистагандж. Вот почему накануне 11-х парламентских выборов простые люди выдвигали различные требования, включая введение поезда Баллар из Хабигандж Садар, возврат земли поезда. [4]
Во время предвыборной кампании лидеры партии «Авами Лиг» также заверили, что запустят поезд Баллар из Хабигандж Садара, но даже по прошествии многих лет лидеры не произнесли ни слова о запуске поезда. [4] Ожидания людей округа Чунарагхат-Мадхабпур (Хабигандж-4) значительно возросли после того, как Махбуб Али (член парламента) стал государственным министром гражданской авиации и туризма. [4]
Простые люди думают, что министр Махбуб Али может возобновить движение поездов Балла из Хабигандж-Базара, т.е. Хабигандж-Садар, до порта Чунарагхат-Балла, традиционного для этого района и округа Хабигандж. [4] И простые люди ищут путь в этой надежде. [4]
История
В ответ на требования ассамских чайных плантаторов о железнодорожном сообщении с портом Читтагонг , Ассамско-Бенгальская железная дорога начала строительство железнодорожной линии на восточной стороне Бенгалии в 1891 году. 150-километровый (93 мили) путь между Читтагонгом и Комиллой был открыт для движения в 1895 году. Участок Комилла–Акхаура–Кулаура–Бадарпур был открыт в 1896–1898 годах и продлен до Лумдинга к 1903 году. [6] [7] [8]
Участок Кулаура-Силхет был открыт в 1912–1915 годах, ветка Шайстагандж-Хабигандж - в 1928 году, ветка Шайстагандж-Балла - в 1929 году и линия Силхет-Чхатак Базар - в 1954 году. [9]
Между Шахбаджпуром в Бангладеш и Махисасаном в Индии существует железнодорожная линия с шириной колеи в один метр . [10]
Ссылки
- ^ abcd কোটি কোটি টাকার মালামাল লুটপাট : ১৬ বছর ধরে Это лучший выбор для вас. dailyjalalabad.com (на бенгали). 31 января 2020 г. Архивировано из оригинала 29 января 2021 г. Получено 31 октября 2022 г.
- Викискладе есть медиафайлы по теме জংশনের প্লাটফর্ম. Алокито Бангладеш (на бенгали). 22 июля 2020 г.
- ^ ab ১৪ বছরেও চালু হয়নি শায়েস্তাগঞ্জ-বাল্লা রেলপথ. Самакал (на бенгали). 14 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. . Проверено 14 июля 2022 г.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj হাজার কোটি টাকার সরকারি সম্পদ লুট. Манаб Замин (на бенгали). 31 октября 2019 года . Проверено 31 октября 2022 г.
- ^ ab ১৪ বছরেও চালু হয়নি শায়েস্তাগঞ্জ-বাল্লা রেলপথ. Самакал (на бенгали). 14 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 31 октября 2020 г.
- ^ Fida, Quazi Abul (2012). «Железная дорога». В Исламе, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (ред.). Banglapedia: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
- ↑ Отчет об управлении Северо-Восточной Индией. Mittal Publications. 1984. С. 46.
- ^ SNSingh; Amarendra Narain; Purnendu Kumar (2006). Социально-экономические и политические проблемы работников чайных плантаций: исследование Ассама. Mittal Publications, Нью-Дели. стр. 105. ISBN 81-8324-098-4. Получено 16 декабря 2011 г.
- ^ "Краткая история". Бангладешская железная дорога. Архивировано из оригинала 20 декабря 2011 года . Получено 16 декабря 2011 года .
- ^ "География – Международная". IRFCA . Получено 16 декабря 2011 г.
