ГМТ Арагон

Арагон в 1908 году как гражданский океанский лайнер
История
Великобритания
Имя
  • RMS Арагон (1905–14)
  • ГМТ Арагон (1915–17)
ТезкаИспанское королевство Арагон
Владелец Royal Mail Steam Packet Co
Оператор
Порт припискиБелфаст
Маршрут
СтроительHarland & Wolff , Белфаст
Номер двора367
Запущен23 февраля 1905 г. [1]
Завершенный22 июня 1905 г.
Первый рейс14 июля 1905 г.
Выведен из эксплуатации30 декабря 1917 г.
Идентификация
СудьбаПотоплен торпедой 30 декабря 1917 г.
Общая характеристика
Класс и типРМСП серии "А"
ТипОкеанский лайнер
Тоннаж
Длина513,2 фута (156,4 м) [3]
Луч60,4 фута (18,4 м) [3]
Глубина31,0 фут (9,4 м) [3]
Установленная мощность762, [5] 827 [3] или 875 [1] NHP
Движение
Скорость
  • 15 узлов (28 км/ч) [3] или
  • 16 узлов (30 км/ч) [1] [4]
Лодки и десантные
суда, перевозимые		12 спасательных шлюпок , 1 шлюпка , 1 гик
Емкость
  • В качестве подкладки:
  • 306 1-й класс [1] [4]
  • 66 2-й класс [1] [4]
  • 632 3-й класс [1] [4]
ЭкипажКак транспорт для перевозки войск: 200 [3]
Вооружение2 × кормовых орудия QF калибра 4,7 дюйма (120 мм) (с 1913 г.) [6]
Примечания

HMT Aragon , первоначально RMS Aragon , был 9588  GRT [3] трансатлантическим королевским почтовым судном , которое служило войсковым судном в Первой мировой войне. Он был построен в Белфасте , Ирландия, в 1905 году и был первым из флота "A-liners" компании Royal Mail Steam Packet Company [7] , который работал на регулярных маршрутах между Саутгемптоном и южноамериканскими портами, включая Буэнос-Айрес . [2]

В 1913 году Aragon стал первым британским торговым судном с оборонительным вооружением («DAMS») современности. В Первую мировую войну он служил войсковым судном, приняв участие в Галлиполийской кампании в 1915 году. В 1917 году немецкая подводная лодка потопила его в Средиземном море, в результате чего погибло 610 человек из личного состава на борту.

Здание

Оуэн Филиппс стал председателем RMSP в 1903 году и быстро удовлетворил потребность компании в более крупных судах на маршруте в Южную Америку. RMSP заказала Aragon у Harland & Wolff , которая построила его на стапеле номер 7 своей южной верфи в Белфасте . [8] Графиня Фицуильям [4] спустила его на воду 23 февраля 1905 года . [3] Харланд и Вольф завершили строительство судна 22 июня. [5]

Филиппс обсуждал с Чарльзом Парсонсом возможность использования паровой турбины в качестве двигателя, что было продемонстрировано на паровом катере Turbinia в 1894 году. Первое пассажирское судно с турбинным двигателем, TS  King Edward , поступило в эксплуатацию на заливе Ферт-оф-Клайд в 1901 году, но Филиппс решил, что необходим еще год испытаний, чтобы определить, следует ли применять новую форму паровой энергии на коммерческих судах и как это сделать. [9]

Соответственно, Aragon был построен с парой обычных паровых машин четверного расширения . [3] Их общая мощность по-разному указывается как 762, [5] 827 [3] или 875 [1] NHP . Они приводили в движение два винта [6] , которые давали ей скорость 15 узлов (28 км/ч). [3]

У Арагона была одна большая дымовая труба в середине судна. [7] На его шлюпочной палубе было 12 спасательных шлюпок , а также шлюпка и гик на корме. [10] В ее обеденном салоне первого класса был потолок из панелей, инкрустированный картинами Христофора Колумба, открывающего Америку. [11]

Aragon имел пять грузовых трюмов , некоторые из которых были охлажденными для перевозки мяса и фруктов из Южной Америки. Трюм номер 5 и нижние уровни трюмов номеров 1 и 2 были предназначены для замороженных грузов. Промежуточные палубы трюмов номеров 1 и 2 и верхняя промежуточная палуба трюма номера 5 были предназначены для охлажденных грузов. Паровая холодильная установка использовала « углекислый ангидрид » в качестве хладагента, а трюмы были изолированы « силикатной ватой ». [12] В ее бункерах находилось 2000 тонн угля [10], а также имелись водяные цистерны емкостью около 2000 тонн. [12]

RMSP зарегистрировала Арагон в Белфасте . Ее официальный номер в Великобритании был 120707, а ее кодовые буквы были HCST. [13]

Разработка серии А

За Aragon последовала серия в целом похожих, но все более крупных и тяжелых лайнеров. [7] В 1906 году Harland and Wolff построила однотипные суда Amazon и Avon , в то время как другая верфь Белфаста, Workman, Clark and Company , построила Araguaya . Harland and Wolff добавила пятое однотипное судно, Asturias , в 1908 году. RMSP дала каждому из этих серий название, начинающееся с «A», в результате чего в разговорной речи их окрестили «серией A» [7] или «лайнерами A».

Несколько лет спустя из Harland and Wolff последовали последние четыре корабля серии A: Arlanza в 1912 году, Andes и Alcantara в 1913 году и Almanzora в 1915 году. [4] Помимо того, что они снова стали больше, они отличались от Aragon и ее первых четырех сестер тем, что имели три винта вместо двух, и ограниченно использовали турбинный двигатель, который Филлипс и Парсонс обсуждали несколькими годами ранее. Их два внешних винта приводились в движение обычными паровыми двигателями тройного расширения . Паровая турбина низкого давления приводила в движение средний винт через редуктор. [10]

Гражданская служба

С 1850-х годов пассажирские лайнеры RMSP обслуживали регулярный маршрут между Британией и портами Ривер Плейт в Южной Америке. Они отправлялись из Саутгемптона на юге Англии, заходили на острова Мадейра и Тенерифе у побережья Западной Африки ; в Пернамбуку , Сальвадор-де-Баия и Рио-де-Жанейро на побережье Бразилии; а затем в Монтевидео в Уругвае , прежде чем завершить свое путешествие в Буэнос-Айресе в Аргентине. [7] Aragon и ее сестры модернизировали службу RMSP Саутгемптон – Ривер Плейт, [2] [6] заменив такие суда, как RMS Atranto , которые были в эксплуатации с 1889 года. [7]

Суда серии А значительно увеличили прибыльность маршрута. В 1906 году она совершила четыре рейса в Южную Америку и обратно и получила общую прибыль в размере 45 368 фунтов стерлингов. [14] В 1908 году она села на мель у острова Уайт , но в остальном ее гражданская служба была в целом без происшествий. [15]

К 1913 году Арагон был оборудован для беспроводной телеграфии , работающей на волнах 300 и 600 метров. Ее позывной был MBN. [16]

Торговое судно с оборонительным вооружением

С начала 20-го века растущая напряженность между великими державами Европы включала англо-германскую гонку морских вооружений , которая угрожала безопасности торгового судоходства. С 1911 года британская разведка узнала, что Германская империя тайно вооружала некоторые из своих пассажирских лайнеров, и правительство Великобритании и британское Адмиралтейство обсуждали, как на это реагировать. [17]

К концу 1912 года Адмиралтейство решило соответствовать немецкой политике, вооружив некоторые британские пассажирские лайнеры, начиная с RMS Aragon . [18] Он должен был нести морские орудия с декабря 1912 года, но внутри британского правительства и Адмиралтейства была неуверенность относительно того, как отреагируют иностранные государства и порты. [19] В январе 1913 года контр-адмирал Генри Кэмпбелл рекомендовал Адмиралтейству отправить торговое судно в море с морскими орудиями, но без боеприпасов, чтобы проверить реакцию иностранных правительств. [19] Встреча под председательством сэра Фрэнсиса Хопвуда , гражданского лорда Адмиралтейства, согласилась, и сэр Эйр Кроу записал: «Если ничего не произойдет, то, возможно, будет легко и просто, через некоторое время, разместить боеприпасы на борту». [19]

25 апреля 1913 года Aragon покинул Саутгемптон в качестве первого торгового судна Великобритании с оборонительным вооружением (DAMS), неся на корме два 4,7-дюймовых (120-мм) морских орудия QF . [6] Правительства, газеты и общественность в странах Южной Америки, которые посетил Арагон, не обратили на это особого внимания и не выразили никакой обеспокоенности. [2] Была критика со стороны некоторых действующих и отставных военно-морских деятелей Великобритании [20], но политика продолжалась. Однотипное судно Арагона RMS Amazon было сделано следующим DAMS, и в последующие месяцы были вооружены дополнительные «A-liners» RMSP. [6] Среди них был недавно построенный Alcantara , который в Первую мировую войну служил вооруженным торговым крейсером .

Галлиполи

Во время Первой мировой войны корабль был реквизирован в качестве войскового судна и стал HMT Aragon . Он принял участие в Галлиполийской кампании , в которой один источник утверждает, что он начал с того, что взял на себя 5-й батальон, Хэмпширский полк и подразделения Королевского армейского медицинского корпуса в кампанию в марте 1915 года. [21] Поскольку высадка состоялась только 25 апреля, это может относиться к войскам, перемещавшимся из Великобритании в Восточное Средиземноморье в рамках подготовки к высадке. В его обязанности входила эвакуация около 1500 раненых в Александрию и на Мальту. [21]

8 апреля «Арагон» находился в Александрии, где он погрузил на борт 4-й батальон Вустерширского полка и 2-й батальон Хэмпширского полка. [22] [23] Оба батальона были подразделениями 88-й бригады , которая в составе 29-й дивизии получила приказ принять участие в высадке на Галлиполи . [23]

11 апреля он вышел из Александрии и направился на остров Лемнос в Эгейском море , где французские и британские корабли собирались в большой естественной гавани Мудрос для окончательной подготовки к высадке. [22] [23] 13 апреля 1915 года войска Арагона переместились на грузовой пароход SS  River Clyde [4] для подготовки к высадке на мысе Геллес 10 дней спустя.

Позже в ходе Галлиполийской кампании почтовое отделение британских войск , армейская почтовая база Y, была переведена с Arcadian , другого военного корабля, в Арагон . [24] Позднее BAPO Y была передислоцирована из Арагона на сухопутную базу в Мудросе. [24]

Вторжение было дорогостоящим провалом, и в январе 1916 года французские и британские войска покинули полуостров Галлиполи . 13 февраля Арагон покинул Мудрос и отправился на Мальту, забрав с собой в отпуск войска, включая четырех офицеров и 270 человек из 63-й (Королевской военно-морской) дивизии (RND). [25]

14 мая «Арагон» снова был в Мудросе, чтобы вывести войска; на этот раз включая 1-й батальон Королевской морской пехоты [26] и части 2-й (Королевской военно-морской) бригады . [25] Он достиг Марселя на юге Франции в 06:30 19 мая. [26]

Позже в 1916 году «Арагон» служил в Индийском океане . В декабре 1916 года он отплыл из гавани Килиндини в британском протекторате Восточная Африка , достигнув Дурбана на Рождество. [27]

Александрийские дороги

В конце 1917 года «Арагон» провел две недели на якоре у Марселя, прежде чем в декабре получил приказ отплыть в Египет . [4] Он взял около 2200 солдат [1] для усиления египетских экспедиционных сил в Палестинской кампании против Османской империи , а также около 150 офицеров, 160 VAD и около 2500 мешков рождественской почты. [1] Затем он и другой транспорт, « Нил» , отплыли в составе конвоя с эскортом эсминцев [4] в Египет. 23 декабря [4] они достигли залива Уинди, Мальта , где два транспорта простояли на якоре четыре [1] [4] или пять [28] дней. Там они отпраздновали Рождество, и, согласно одному VAD, находившиеся на борту « Арагона » отлично провели время. [28]

Эсминец класса «Ашерон» HMS  Attack

Затем Aragon и Nile продолжили путь в Египет со свежим эскортом: эсминцем класса «Ашерон» HMS  Attack и двумя эсминцами Императорского флота Японии . [1] Конвой выдержал шторм, [29] и у берегов Египта на рассвете в воскресенье 30 декабря разделился. [4] Два японских эсминца сопровождали Nile в Порт-Саид , в то время как Attack сопровождал Aragon в Александрию. [4] При подходе к порту Attack двигался зигзагом вперед, чтобы обыскать канал на предмет мин , в то время как Aragon ждал на рейде Александрии. [21]

Вооруженный траулер HMT Points Castle приблизился к Арагону, подняв международный сигнал флага «Следуйте за мной». Военный корабль так и сделал, пока Attack не вернулся и не подал сигнал «У вас нет права выполнять приказы траулера». [21] Эсминец перехватил Points Castle , а затем приказал Арагону вернуться в море. [1] [3] Военный корабль подчинился и повернул обратно в море. [21]

Самый старший из офицеров Арагона , переживший последовавшие события, попытался разобраться в возникшей неразберихе:

«Единственное объяснение, которое может предложить автор, заключается в том, что командир Attack получил предупреждение о минах в проливе, что заставило его приказать Арагону проигнорировать команду Пойнтс Касл « Следуйте за мной». Очевидно, противник установил мины в подходящее время, зная, что корабль останется в стороне и, таким образом, станет целью для торпедной атаки». [21]

Aragon и Attack находились на Александрийском рейде [30] примерно в 8 милях (13 км) [4] или 10 милях (16 км) от порта, ожидая разрешения на вход, когда около 11:00 [4] немецкая подводная лодка типа UC II SM  UC-34 торпедировала Aragon , [1] [ 3] попав в ее левый борт в корму [1] и причинив обширные повреждения в ее почти пустом трюме номер 4. [21] [28] Вахтенный офицер Aragon , лейтенант Дж. Ф. А. Томпсон , заявил , что затем судно накренилось на правый борт . [4]

Спасать

Давайте попробуем воспользоваться шансом с «Томми» .

—  VAD , цитируется в The Northern Star , 8 апреля 1918 г.

Attack и Points Castle пришли на помощь. [1] [3] В одном из отчетов говорится, что присутствовало два траулера. [29] VAD было приказано сесть в первые спасательные шлюпки, которые должны были быть спущены на воду. [28] [31] Двое или трое VAD протестовали против предоставления им приоритета, а один умолял : «Давайте попытаем счастья с Томми », прежде чем все они подчинились приказу. [31] Лодки VAD спасли часть солдат из воды [28] , а затем пересадили выживших на один [29] или два [29] траулера. Aragon сбросил свои спасательные плоты [4], но взрыв разбил одну из ее спасательных шлюпок [31] , а ее увеличивающийся крен не позволил ее команде спустить на воду некоторые из оставшихся. [4] Команда Aragon работала, пока не оказалась по пояс в воде, чтобы спустить на воду все лодки, которые они могли. [31]

Я много раз слышал припев Keep the Home Fires Burning, но не думаю, что когда-либо слышал его исполненным с такой силой.

—  Выживший, цитата из The Northern Star , 8 апреля 1918 г.

Атака проходила прямо рядом с Арагоном , чтобы как можно быстрее поднять выживших на борт, [29] чему способствовали наброшенные между двумя кораблями лини. [4] Корабль с войсками быстро затонул кормой. [4] [29] Несколько выживших заявили, что солдаты, ожидавшие на палубе спасения, начали петь. [28] Один из них сказал : «Я много раз слышал припев « Keep the Home Fires Burning », но не думаю, что когда-либо слышал его с такой силой» . [31]

К этому времени в воде находилось все больше людей, и рядовой Джеймс Вернер Магнуссон из Новозеландского конного стрелкового полка увидел раненого солдата, борющегося с очень бурным морем. [32] Он нырнул за борт с корабля, спас мужчину и поместил его в лодку. [32] Затем Магнуссон вернулся на борт, присоединился к своему подразделению и затонул вместе с кораблем. [32] Он был посмертно награжден медалью Альберта . [32]

Подразделение 3-го (резервного) батальона «Бафф» (Восточно-Кентский полк), отправленное для усиления 10-го (Королевского Восточно-Кентского и Западно-Кентского йоменского) батальона «Бафф» , получило высокую оценку за свою дисциплину. Сначала младший сержант Кэнфор (сам раненный взрывом) сделал перекличку, затем солдаты были назначены, чтобы срезать спасательные плоты, пока остальные пели. Когда плоты были спущены на воду, младший капрал Бейкер вызвался прыгнуть в воду, чтобы закрепить спасательный плот, который уплывал, обеспечив безопасность примерно 20 человек. Затем остальная часть отряда вошла в воду и держалась за плоты в течение двух с половиной часов, распевая и подбадривая спасательные работы. Только один человек из отряда погиб. [33]

Мы чувствовали, что все наши друзья тонут у нас на глазах.

—  VAD , цитируется в MacDonald 1984, стр. 230–231

Примерно через 15 минут [4] после того, как торпеда поразила Арагон , его хозяин , капитан Бейтман, отдал приказ с мостика «Каждый за себя» . [31] Оставшиеся на борту бросились перебираться через борт, [4] и его нос поднялся из моря, когда солдаты ринулись вниз по борту в воду. [29] Один из выживших VAD позже записал : «Мы чувствовали, что все наши друзья тонут у нас на глазах» . [29] Примерно через 17 [28] - 20 минут после попадания Арагон затонул, и он пережил второй взрыв, когда холодная морская вода достигла его горячих котлов. [4] Некоторые из его лодок остались перевернутыми в воде. [4]

Портрет на сигаретной карточке BSM Эрнеста Хорлока, кавалера ВК , который был среди сотен солдат, погибших при затоплении «Арагона»

В атаке теперь участвовало от 300 до 400 выживших: [31] некоторые были голыми, некоторые ранеными, многие были без сознания и умирали. [29] Один солдат, сержант Гарольд Риддлсворт из Чеширского полка , неоднократно нырял с эсминца в море, чтобы спасти больше выживших. [34] Он выжил и был награжден медалью «За заслуги» . [34] [35]

HMS Attack тонет

Затем торпеда попала в середину корабля Attack и разорвала его на две части, [28] обе из которых затонули через пять-семь минут. [4] Взрыв разрушил бункеры Attack , вылив тонны густого черного бункерного топлива в море, когда корабль затонул. [29] Сотни людей оказались в воде, и многие из них были покрыты нефтью или задохнулись от ее паров. [29]

Уцелевшие спасательные шлюпки Арагона теперь переправляли сотни выживших на траулеры, где VAD «работали неустанно и с большим героизмом», чтобы оказать помощь многочисленным раненым. [4] Другие траулеры вышли на помощь, [4] и первый траулер или траулеры [4] вернулись в гавань для безопасности. [29]

Смерти и выжившие

Из тех, кто был на борту «Арагона» , 610 погибли [1] [3], включая капитана Бейтмана, 19 членов его команды [3] и шесть VAD. [29] Сотни солдат были убиты. Одним из них был Эрнест Хорлок , сержант-майор батареи Королевской полевой артиллерии , который получил Крест Виктории за «выдающуюся храбрость», проявленную на Западном фронте в 1914 году. [29] Рядовой Фред Дж. Барнс , солдат Эссекского полка , работавший автором песен до войны, также погиб. [36] Летчик 2-го класса Альфред Мур, который умер в возрасте 22 лет из Нижнего Эдмонтона, Лондон. Еще 25 из убитых были новобранцами 5-го батальона Бедфордширского полка . [37] Солдаты, погибшие при затоплении, входят в число тех, кого увековечили в Мемориале Чатби в районе Шатби на востоке Александрии. [38]

Второй офицер Арагона был среди выживших. [39] Месяц спустя он рассказал капитану австралийского военного корабля, переоборудованного лайнера AUSNC HMAT Indarra , что когда Арагон затонул, капитан Бейтман крикнул с мостика командиру Атаки , что он потребует расследования в отношении его корабля, получившего приказ покинуть порт. [39] Затем Бейтман выпрыгнул за борт, и его больше не видели. [39]

Многие из выживших членов экипажа «Арагона » были репатриированы в Англию и прибыли в Саутгемптон 10 февраля 1918 года. [31] Некоторые проделали весь путь на пароходе, но большинство путешествовали по суше. [31]

Крушение

HMT Aragon находится в Египте.
ГМТ Арагон
класс=notpageimage|
Приблизительное место крушения Арагона

«Арагон» по-прежнему лежит в обломках у побережья Египта, на глубине около 40 метров (130 футов) [1] .

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqr "Арагон". Кораблекрушения Северного побережья . Кораблекрушения Египта . Получено 9 апреля 2013 г.
  2. ^ abcd Селигманн 2012, стр. 144
  3. ^ abcdefghijklmnopqr Леттенс, Ян (9 ноября 2009 г.). "SS Aragon [+1917]". Место крушения . Получено 9 апреля 2013 г.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad "1914–1926". Royal Mail Steam Packet Company . Merchant Navy Officers. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Получено 9 апреля 2013 года .
  5. ^ abc "Aragon". Судоходство и судостроение . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 16 января 2021 г.
  6. ^ abcdef Селигманн 2012, стр. 132
  7. ^ abcdef "Royal Mail to Plate". Ships-Worldwide.com . Trains-WorldExpresses.com. 2012 . Получено 9 апреля 2013 .
  8. ^ "Aragon". Harland and Wolff . Получено 16 января 2021 г. .
  9. ^ Никол 2001, стр. 99.
  10. ^ abc Nicol 2001, стр. 101.
  11. ^ Сивелл, Джей (22 апреля 2010 г.). "6. Великие пароходы белые и золотые". Жизнь моряка . WordPress . Получено 7 апреля 2013 г.
  12. ^ ab Nicol 2001, стр. 104.
  13. ↑ Генеральный регистратор судоходства и моряков (1906). Список торгового флота. Совет по торговле . стр. 23. Получено 19 января 2021 г. – через Crew List Index Project.
  14. ^ Никол 2001, стр. 100.
  15. ^ Никол 2001, стр. 106.
  16. ↑ Агентство печати Маркони, 1913, стр. 245.
  17. ^ Селигманн 2012, стр. 136.
  18. ^ Селигманн 2012, стр. 139.
  19. ^ abc Seligmann 2012, стр. 141.
  20. ^ Селигманн 2012, стр. 145.
  21. ^ abcdefg Николь 2001, стр. 117.
  22. ^ ab Скалли, Луис (2002–2012). "4-й батальон Вустерширского полка – 1915". Вустерширский полк – История полка 1694 – 1970 . Получено 9 апреля 2013 .
  23. ^ abc "White, Frederick". Военный мемориал Херста . Получено 9 апреля 2013 г.
  24. ^ ab "Отчет о заседании 20–22 июля 2012 года York Weekend 60th Anniversary Conference". Forces Postal History Society. Июль 2012. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Получено 9 апреля 2013 года .
  25. ^ ab Clegg, Jack (2000–2012). "1st Royal Marine Battalion (aka 1st Bn. RMLI) War Diaries: May 1916 to Jan. 1919". Кампания за увековечение памяти погибших в войнах . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Получено 9 апреля 2013 года .
  26. ^ ab Clegg, Jack (2000–2012). «Дневник войны Королевской военно-морской дивизии с января по май 1916 года». Кампания за увековечение памяти погибших в войнах . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 9 апреля 2013 года .
  27. ↑ Грайс, Роб (сентябрь 2009 г.). «Братья Эдкинс из Восточного Лондона в Первой мировой войне». Южноафриканское военно-историческое общество . Получено 9 апреля 2013 г.
  28. ^ abcdefgh Джонс, Морин (ноябрь 2007 г.). «Стихи Первой мировой войны». Веб-сайт военной поэзии. Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г. Получено 9 апреля 2013 г.
  29. ^ abcdefghijklmn MacDonald 1984, стр. 230–231.
  30. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Корабли, пострадавшие во время Первой мировой войны: Арагон". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 9 апреля 2013 г.
  31. ^ abcdefghi "Последняя песня на обреченном корабле". The Northern Star . Лисмор, Новый Южный Уэльс . 8 апреля 1918 г. Получено 9 апреля 2013 г.
  32. ^ abcd "Board of Trade, Whitehall Gardens, 7 марта 1918 г.". The London Gazette . 8 марта 1918 г. стр. 229. Получено 9 апреля 2013 г.
  33. ↑ Муди, стр. 64–65.
  34. ^ ab "Удивительная история о „самом удачливом солдате“". Macclesfield Express . 20 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 г. Получено 9 апреля 2013 г.
  35. ^ «Его Величество КОРОЛЬ был любезно соизволил утвердить награждение медалью «За заслуги» нижеупомянутого». The London Gazette . 8 марта 1918 г. стр. 5037. Получено 9 апреля 2013 г.
  36. ^ "Подробности о потерях: FJ Barnes". Комиссия Содружества по военным захоронениям . Получено 16 октября 2021 г.
  37. ↑ Фуллер, Стивен (2003–2013). «Потопление SS Aragon, 30 декабря 1917 года». Бедфордширский полк в Великой войне . Получено 9 апреля 2013 года .
  38. ^ "Chatby Memorial". Подробности кладбища . Commonwealth War Graves Commission . Получено 9 апреля 2013 г.
  39. ^ abc Томпсон 1918, стр. 20–21

Источники и дополнительная литература

  • Макдональд, Лин (1984) [1980]. Розы нейтральной полосы (2-е изд.). Harmondsworth: Papermac . ISBN 014017866X.
  • The Marconi Press Agency Ltd (1913). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The St Katherine Press.
  • Полковник Р. С. Х. Муди, Исторические записи «Баффов», Восточно-Кентского полка, 1914–1919 гг ., Лондон: Medici Society, 1922 г./Акфилд, Naval & Military Press, 2002 г., ISBN 978-1-84342395-9.
  • Никол, Стюарт (2001). Наследие Маккуина; Корабли Королевской почтовой линии . Том второй. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Tempus Publishing . С.  101– 105, 117– 118. ISBN 0-7524-2119-0.
  • Зелигманн, Мэтью С. (2012). Королевский флот и немецкая угроза 1901–1914: планы Адмиралтейства по защите британской торговли в войне против Германии . Оксфорд: Oxford University Press . стр. 132. ISBN 978-0-19-957403-2.
  • Томпсон, Дж. Э. М. (13 октября 1917 г. – 29 октября 1918 г.). Дневник. Государственная библиотека Нового Южного Уэльса . MLMSS 2889/Item 1. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
На Викискладе есть медиафайлы по теме Арагон (корабль, 1905) .

31°18′с.ш. 29°48′в.д. / 31.300°с.ш. 29.800°в.д. / 31.300; 29.800

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMT_Aragon&oldid=1235160829"