Корабль Его Величества «Скипджек» (1889)
Канонерская лодка Королевского флота

История
Великобритания
ИмяHMS Скипджек
СтроительВерфь Чатема
Заложен4 июля 1888 г.
Запущен30 апреля 1889 г.
ЗавершенныйИюль 1891 г.
СудьбаПродано в 1920 г.
Общая характеристика
Класс и тип Торпедная канонерская лодка типа «Шарпшутер»
Смещение735 длинных тонн (747 т)
Длина230 футов 0 дюймов (70,10 м) стр.
Луч27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Черновик10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Установленная мощность3600 л.с. (2700 кВт)
Движение
Скорость19 узлов (22 мили/ч; 35 км/ч)
Дополнение91
Вооружение
  • 2 × 4,7-дюймовых (120-мм) орудия QF
  • 4 × 3-фунтовых (47 мм) орудия
  • 5 × 14-дюймовых торпедных аппаратов

HMS Skipjack была торпедной канонерской лодкой класса Sharpshooter британского Королевского флота . Она была построена на верфи Chatham Dockyard в 1888–1891 годах. Она была переоборудована в тральщик в 1908–1909 годах и продолжала выполнять эти обязанности во время Первой мировой войны . Skipjack пережила войну и была продана на слом в 1920 году.

Проектирование и строительство

Класс Sharpshooter был разработан под руководством Уильяма Генри Уайта , директора военно-морского строительства , чтобы быть более быстрым и мореходным, чем предыдущий прототип торпедной канонерской лодки Rattlesnake и три корабля класса Grasshopper , при этом неся более тяжелое вооружение. [1] Как торпедные канонерские лодки, они были предназначены для защиты флота от атак торпедных катеров , будучи при этом способными проводить торпедные атаки самостоятельно. [2]

Sharpshooter были больше, чем предыдущие корабли, с приподнятым полубаком для улучшения мореходности. [3] [ 4] Они были 242 фута 0 дюймов (73,76 м) в длину и 230 футов (70 м) между перпендикулярами , с шириной 27 футов 0 дюймов (8,23 м) и осадкой 10 футов 7 дюймов (3,23 м). [5] Водоизмещение составляло 735 длинных тонн (747 т). [3] [a] Две паровые машины тройного расширения , питаемые четырьмя локомотивными котлами , приводили в движение два гребных вала. Машины должны были вырабатывать 4500 лошадиных сил (3400 кВт), обеспечивая скорость 21–22 узла (24–25 миль в час; 39–41 км/ч). [9] Использование локомотивных котлов не имело успеха, так как машины были ненадежны и не могли обеспечить ожидаемую мощность. [4] [6] Фактически машина выдавала 3600 лошадиных сил (2700 кВт), что давало скорость 18,7 узлов (21,5 миль/ч; 34,6 км/ч) при форсированной тяге и 2500 лошадиных сил (1900 кВт), что давало скорость 16,5 узлов (19,0 миль/ч; 30,6 км/ч) при естественной тяге. [5]

Корабль был вооружен двумя 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями QF, установленными на носу и корме по центральной линии корабля, подкрепленными четырьмя 3-фунтовыми (47-мм) орудиями (два в одиночных установках на траверзе корабля и два в казематах спереди). Было установлено пять 14-дюймовых торпедных аппаратов (один стационарный в носовой части корабля и два спаренных), с тремя перезаряжаемыми торпедами. [3] [4] Экипаж корабля составлял 91 человек . [3]

«Скипджек» был заложен на верфи Чатема 4 июля 1888 года, спущен на воду 30 апреля 1889 года и достроен в июле 1891 года. Стоимость постройки составила 59 531 фунт стерлингов. [3] [8]

Услуга

26 июня 1897 года Skipjack присутствовал на юбилейном смотре флота в Спитхеде [10] . В 1898 году Skipjack был отправлен в Палмерс-оф-Джарроу для ремонта [11] . В начале 1900 года паровозные котлы Skipjack были заменены на водотрубные котлы Reed , что увеличило мощность и надежность. Новое оборудование Skipjack выдавало более 6000 лошадиных сил (4500 кВт), обеспечивая скорость 21,1 узла (24,3 миль/ч; 39,1 км/ч). [12] [13] Skipjack принимал участие в ежегодных маневрах Королевского флота в июле-августе 1900 года [14] и снова в 1901 году [15]. В январе 1901 года он был тендером для крейсера Melampus в Кингстауне [16] .

В 1905 году Skipjack находился в резерве, но после переоборудования вернулся на действительную службу в составе эскадры охраны рыболовства в 1907 году. В 1909 году его переоборудовали в минный тральщик, в результате чего с него сняли торпедные аппараты. [17] [18] В ночь с 7 на 8 июня 1910 года Skipjack столкнулся с легким судном Cross Sands во время перехода между Харвичем и Гримсби . Штурман корабля предстал перед военным судном и был признан виновным в небрежности, подвергшей опасности свое судно, и получил строгий выговор, потеряв три месяца стажа. [19] 8 октября 1910 года Skipjack арестовал французский траулер G599 , который был пойман во время ловли рыбы в британских территориальных водах в устье Темзы. Капитан траулера был оштрафован на пять гиней за это правонарушение. [20] В январе 1911 года «Скипджек» завершил ремонт в Чатеме и вернулся к обязанностям по охране рыболовства в Северном море . [21]

Первая мировая война

С началом Первой мировой войны Skipjack присоединился к недавно созданному Большому флоту в Скапа-Флоу на Оркнейских островах . [22] В августе 1914 года тральщики, приданные Большому флоту, включая Skipjack, были задействованы в проведении ежедневных тралений Пентленд -Ферта . [23] В начале октября 1914 года в рамках дорогостоящих операций Большого флота по защите большого конвоя, перевозившего канадские войска через Атлантику в Англию, Skipjack был во главе восьми канонерских лодок-тральщиков на патрулировании между Оркнейскими и Шетландскими островами . [24] 27 октября линкор Audacious подорвался на мине у острова Тори , к северо-западу от Лох-Суилли, и, несмотря на попытки отбуксировать его в безопасное место, затонул позже в тот же день. [25] [26] В результате Skipjack вместе с однотипными судами Speedwell и Seagull получили приказ из Скапа-Флоу присоединиться к Leda и Circe в расчистке этого минного поля. [27]

18 ноября 1914 года Скипджек и канонерская лодка « Цирцея» собирались начать траление мин в проливе между Фэр-Айлендом и Норт-Роналдсеем , когда командир Скипджека заметил боевую рубку немецкой подводной лодки U-22 . Две канонерские лодки на полной скорости бросились в погоню, но подводная лодка опередила их и погрузилась в безопасное место после 45-минутной погони. [28] Вечером 24 ноября 1914 года немецкая подводная лодка U-16 находилась у восточного побережья Оркнейских островов, когда ее заметила группа траулеров, занимавшихся тралением мин. Траулеры вызвали ближайшие канонерские лодки, и в 13:00 следующего дня Скипджек заметил U-16 , но подводная лодка погрузилась в безопасное место и скрылась. Хотя официальная немецкая история гласит, что Скипджек стрелял по U-16 , это не подтверждается ни журналом Скипджека , ни официальным отчетом об инциденте. [29] 17 декабря 1914 года «Скипджек» и торпедные катера «Джейсон» и «Госсамер» находились на пути из Лоустофта в Скапа-Флоу , когда их временно отвлекли, чтобы помочь разобраться с минным полем, установленным у Скарборо во время бомбардировки Скарборо 16 декабря. [30] [31]

В начале мая 1917 года «Скипджек» и три других торпедных катера были отправлены на траление минного поля, установленного немецкой подводной лодкой UC-68 на подходах к Клайду , которое задерживало судоходство из Клайда и Ливерпуля . [32] «Скипджек» входил в состав Второй флотилии тральщиков, базировавшейся в Скапа-Флоу в составе Гранд-Флита в июле 1917 года. [33] В 1918 году он входил в состав 13-й быстроходной флотилии тральщиков в Обане . [16]

Утилизация

23 февраля 1920 года «Скипджек» был продан на металлолом литейной верфи Hammond Land Foundry в Дублине. [34]

Номера вымпела

Номер вымпела [34]Даты
П811914–январь 1918 г.
ПА3Январь 1918 г. –

Примечания

  1. ^ В то время как большинство источников указывают водоизмещение в 735 длинных тонн (747 т), [3] [6] [7] [8] Фридман приводит водоизмещение в 828 длинных тонн (841 т) при нормальной загрузке и в 1070 длинных тонн (1090 т) при полной загрузке. [5]

Ссылки

  1. ^ Фридман 2009, стр. 30–32
  2. ^ Шено и Колесник 1979, с. 87
  3. ^ abcdef Шено и Колесник 1979, стр. 89
  4. ^ abc Фридман 2009, стр. 32
  5. ^ abc Фридман 2009, стр. 288
  6. ^ ab Brown 2003, стр. 115
  7. ↑ Джейн 1906, стр. 81
  8. ^ ab Brassey 1895, стр. 215
  9. ^ Фридман 2009, стр. 31
  10. ↑ Brassey 1898, стр. на обложке 12, 15
  11. ^ "Военно-морские вопросы — прошлое и будущее: верфь Чатема". The Marine Engineer . Том XIX. Декабрь 1897 г. стр. 232.
  12. ^ Фридман 2009, стр. 27, 33
  13. ^ Мур 1990, стр. 65
  14. ↑ Лейланд 1901, стр. 90–91.
  15. ^ Брасси 1902, стр. стр. 90–91
  16. ^ ab "Vessel ID 375895" (PDF) . Warship Histories, vol X . National Maritime Museum. Архивировано из оригинала (PDF) 4 сентября 2012 г.
  17. ^ Гардинер и Грей 1985, стр. 19
  18. ^ Фридман 2009, стр. 27
  19. ^ «Военно-морские суды: столкновение в Северном море». The Times . № 39350. 13 августа 1910 г. стр. 7.
  20. ^ «Военно-морские дела — прошлое и будущее: верфь Ширнесс». Морской инженер и корабельный архитектор . Том XXXIII. Ноябрь 1910 г. стр. 120.
  21. ^ «Военно-морские вопросы — прошлое и будущее: верфь Чатема». Морской инженер и корабельный архитектор . Том XXXIII. Февраль 1911 г. стр. 206.
  22. ^ Джеллико 1919, стр. 7–9
  23. ↑ Монография Военно-морского штаба № 23 1924, стр. 53
  24. ↑ Монография Военно-морского штаба № 24 1924, стр. 219
  25. ↑ Монография Военно-морского штаба № 24 1924, стр. 131–133.
  26. ^ Мэсси 2007, стр. 141–142
  27. ↑ Монография Военно-морского штаба № 24 1924, стр. 134
  28. ↑ Монография Военно-морского штаба № 28 1925, стр. 48–49.
  29. ↑ Монография Военно-морского штаба № 28 1925, стр. 64
  30. ↑ Монография Военно-морского штаба № 28 1925, стр. 124–126.
  31. ^ Корбетт 1921, стр. 47
  32. ↑ Монография Военно-морского штаба № 35 1939, стр. 100
  33. ↑ Монография Военно-морского штаба № 35 1939, стр. 292–294.
  34. ^ ab Dittmar & Colledge 1972, стр. 107

Библиография

  • Brassey, TA, ред. (1895). The Naval Annual 1895. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.
  • Brassey, TA, ред. (1898). The Naval Annual 1898. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.
  • Brassey, TA, ред. (1902). The Naval Annual 1902. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.
  • Браун, ДК (2003). Воин в дредноут: развитие военных кораблей 1860–1905 . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1-84067-5292.
  • Браун, Лес (2023). Торпедные суда Королевского флота . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-3990-2285-9.
  • Шено, Роджер; Колесник, Юджин М., ред. (1979). Все боевые корабли мира Конвея 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Корбетт, Джулиан С. (1921). Военно-морские операции: Том II. История Великой войны. Лондон: Longmans, Green and Co.
  • Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). British Warships 1914–1919 . Шеппертон, Великобритания: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Джейн, Фред Т., ред. (1970) [Первоначально опубликовано в 1906 году Сэмпсоном Лоу Марстоном: Лондон]. Jane's Fighting Ships 1906/7 . Newton Abbot, Великобритания: David & Charles (издатели). ISBN 0-7153-4715-2.
  • Джеллико, Джон (1919). Гранд-Флит 1914–1916: Его создание, развитие и работа. Лондон: Cassell & Company.
  • Лейланд, Джон, ред. (1901). The Naval Annual 1901. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.
  • Massie, Robert K. (2007). Castles of Steel: Britain, Germany and the Winning of the Great War at Sea . Лондон: Vintage Books. ISBN 978-0-099-52378-9.
  • Монография № 23: Home Waters Часть I: От начала войны до 27 августа 1914 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). Том X. Отдел военно-морского штаба, подготовки и обязанностей штаба. 1924.
  • Монография № 24: Home Waters Часть II: Сентябрь и октябрь 1914 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). Том XI. Отдел военно-морского штаба, обучения и обязанностей штаба. 1924.
  • Монография № 28: Home Waters Часть III: С ноября 1914 года по конец января 1915 года (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). Том XII. Отдел военно-морского штаба, обучения и обязанностей штаба. 1925.
  • Монография № 35: Home Waters Часть IX: 1 мая 1917 г. — 31 июля 1917 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). Том XIX. Отдел военно-морского штаба, обучения и обязанностей штаба. 1939.
  • Мур, Джон (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны . Лондон: Studio Editions. ISBN 1-85170-378-0.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Skipjack_(1889)&oldid=1260237675"