Корабль Его Величества «Одейшес» (1912)
Линейный корабль типа «Кинг Джордж V»

Смело о 1913–1914 годах
История
Великобритания
ИмяСмелый
Заказано1910
СтроительКэммелл Лэрд , Биркенхед
Заложен23 марта 1911 г.
Запущен14 сентября 1912 г.
ЗавершенныйАвгуст 1913 г.
Заказано15 октября 1913 г.
СудьбаПотоплен на мине 27 октября 1914 г.
Общие характеристики (в готовом виде)
Класс и тип Дредноут-линкор класса «Кинг Джордж V»
Смещение25 420 длинных тонн (25 830  т ) (нормальное)
Длина597 футов 9 дюймов (182,2 м) ( внешние данные )
Луч89 футов 1 дюйм (27,2 м)
Черновик28 футов 8 дюймов (8,7 м)
Установленная мощность
Движение4 × вала; 2 × паровых турбинных агрегата
Скорость21 узел (39 км/ч; 24 мили/ч)
Диапазон5910  морских миль (10950 км; 6800 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Дополнение860 (1914)
Вооружение
Броня

HMS Audacious был четвертым и последним дредноутным линкором класса King George V, построенным для Королевского флота в начале 1910-х годов. После завершения строительства в 1913 году он провел свою короткую двухлетнюю карьеру в составе флота метрополии и Гранд-флота . Корабль подорвался на немецкой морской мине у северного побережья графства Донегол , Ирландия , в начале Первой мировой войны . Audacious медленно затапливался, что позволило спасти весь его экипаж, и в конце концов затонул после того, как британцы не смогли отбуксировать его на берег. Однако младший офицер на соседнем крейсере был убит осколками, когда впоследствии взорвался Audacious . Несмотря на то, что американские туристы на борту одного из спасательных кораблей фотографировали и снимали на видео тонувший линкор, Адмиралтейство наложило эмбарго на новости о его потере в Великобритании, чтобы помешать немцам воспользоваться ослаблением Гранд-Флита. Это самый большой военный корабль, когда-либо потопленный морскими минами. [1]

Дизайн и описание

Корабли класса King George V были спроектированы как увеличенные и улучшенные версии предшествующих линкоров класса Orion . [2] Они имели общую длину 597 футов 9 дюймов (182,2 м), ширину 89 футов 1 дюйм (27,2 м) и осадку 28 футов 8 дюймов (8,7 м). Их водоизмещение составляло 25 420 длинных тонн (25 830  т ) при нормальной загрузке и 27 120 длинных тонн (27 560 т) при глубокой загрузке . Экипаж Audacious в 1914 году насчитывал 860 офицеров и рядовых. [3]

Корабли класса King George V были оснащены двумя наборами паровых турбин с прямым приводом Parsons , каждая из которых приводила в движение два вала, используя пар, вырабатываемый 18 котлами Yarrow . Турбины имели общую мощность 27 000 лошадиных сил на валу (20 000  кВт ) и должны были придавать линкорам скорость 21 узел (39  км/ч ; 24  мили в час ). [4] Audacious перевозил достаточно угля и мазута , чтобы обеспечить ему дальность плавания 5910 морских миль (10 950 км; 6800 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [3]

Вооружение и броня

Как и класс Orion , King George V были оснащены 10 казнозарядными (BL) 13,5-дюймовыми (343-мм) орудиями Mark V в пяти гидравлических двухорудийных башнях . Имелись две сверхстрельные башни спереди и сзади надстройки и еще одна в середине корабля , все на центральной линии . Их вторичное вооружение состояло из 16 BL 4-дюймовых (102-мм) орудий Mark VII. Восемь из них были установлены в передней надстройке, четыре в кормовой надстройке и четыре в казематах по бокам корпуса в ряду передних орудийных башен, все в одиночных установках. Корабли были оснащены тремя 21-дюймовыми (533-мм) подводными торпедными аппаратами , по одному на каждом борту и еще один в корме , для которых было предусмотрено 14 торпед. [5]

Корабли класса King George V были защищены 12-дюймовым (305 мм) ватерлинии бронированным поясом , который простирался между концевыми барбетами . Их палубы имели толщину от 1 дюйма (25 мм) до 4 дюймов, причем самые толстые участки защищали рулевое устройство на корме. Лицевые стороны башен главной батареи имели толщину 11 дюймов (280 мм), а башни поддерживались 10-дюймовыми (254 мм) барбетами. [3]

Модификации

До своей потери Audacious был оснащен системой управления огнем на крыше корректировщика . [ 3]

Строительство и карьера

«Audacious» в завершенном виде, 1913 г.

Заказанный по военно-морским оценкам 1910–1911 годов, [6] Audacious был третьим кораблём с таким названием, служившим в Королевском флоте. [7] Корабль был заложен компанией Cammell Laird на их верфи в Биркенхеде 23 марта 1911 года [8] и спущен на воду 14 сентября 1912 года. [9] Он был достроен в августе 1913 года по цене 1 918 813 фунтов стерлингов , [3] но был введен в эксплуатацию только 15 октября, присоединившись к своим однотипным кораблям во 2-й боевой эскадре . Все четыре корабля представляли Королевский флот во время празднования повторного открытия канала кайзера Вильгельма в Германии в июне 1914 года. [10]

Первая мировая война

Между 17 и 20 июля Audacious принял участие в тестовой мобилизации и смотре флота в рамках британского ответа на июльский кризис . Прибыв на остров Портленд 25 июля, он получил приказ продолжить путь с остальной частью Флота метрополии в Скапа-Флоу у побережья Шотландии четыре дня спустя, чтобы защитить флот от возможного внезапного нападения со стороны Имперского германского флота . [11] После начала Первой мировой войны в августе Флот метрополии был реорганизован в Гранд-Флит и передан под командование адмирала сэра Джона Джеллико . [12] В следующем месяце корабль был переоборудован на верфи Ее Величества в Девонпорте и присоединился к Гранд-Флиту в начале октября. [13]

Тонущий

Повторные сообщения о подводных лодках в Скапа-Флоу привели Джеллико к выводу, что оборона там была недостаточной, и он приказал рассредоточить Гранд-Флит по другим базам, пока оборона не будет усилена. 16 октября 2-я боевая эскадра была отправлена ​​в Лох-на-Кил на западном побережье Шотландии. Эскадра отправилась на артиллерийские учения у острова Тори , Ирландия, утром 27 октября, и Audacious подорвался на мине в 08:45, установленной несколькими днями ранее немецким вспомогательным минным заградителем SS  Berlin . Капитан Сесил Дампир , думая, что его корабль был торпедирован, поднял предупреждение о подводной лодке; в соответствии с инструкциями другие дредноуты покинули этот район, оставив меньшие корабли для оказания помощи. [14]

Экипаж Audacious садится в спасательные шлюпки, чтобы попасть на борт Olympic

Взрыв произошел на глубине 16 футов (4,9 м) под днищем корабля, примерно на 10 футов (3 м) впереди поперечной переборки в задней части левого машинного отделения . Машинное отделение и внешние отсеки, прилегающие к нему, немедленно затопило, а вода медленнее распространилась в центральное машинное отделение и прилегающие помещения. Корабль быстро набрал крен на левый борт до 15 градусов, который был уменьшен за счет контрзатопления отсеков по правому борту, так что к 09:45 крен составил всего девять градусов, когда он качался на сильной зыби. Легкий крейсер Liverpool стоял рядом, в то время как Джеллико приказал всем имеющимся эсминцам и буксирам выйти на помощь, но не отправил ни одного линкора для буксировки Audacious из-за предполагаемой угрозы подводной лодки. Перехватив сигналы бедствия пострадавшего дредноута, на место происшествия прибыл океанский лайнер White Star RMS  Olympic . [15]

Эсминцы эвакуируют членов экипажа

Корабль мог развивать скорость 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч), и Дампир считал, что у него есть шанс пройти 25 миль (40 км) до посадки и высадки корабля на берег , поэтому он повернул Audacious на юг и направился к Лох-Суилли . Корабль прошел 15 миль (24 км), когда поднимающаяся вода заставила покинуть центральное и правое машинные отделения, и он остановился в 10:50. Дампир приказал снять весь неосновной экипаж, лодки из Ливерпуля и Олимпика оказали помощь, и к 14:00 на борту осталось только 250 человек. В 13:30 капитан Герберт Хэддок , капитан Олимпика , предложил своему кораблю попытаться взять Audacious на буксир. Дампир согласился, и с помощью эсминца Fury через 30 минут был передан буксирный трос. Корабли начали движение, но трос оборвался, когда Audacious неоднократно пытался повернуть против ветра. [16] Ливерпуль и недавно прибывший угольщик SS Thornhill затем попытались взять линкор на буксир, но канаты оборвались прежде, чем удалось продвинуться вперед. [17]

Ливерпуль (слева) и Фьюри (в центре) в паре с Олимпиком пытаются взять Одейшеса на буксир (Вид из Олимпика )

Вице-адмирал сэр Льюис Бейли , командующий 1-й боевой эскадрой , прибыл на место происшествия на океанском абордажном судне Cambria и взял на себя спасательную операцию. Узнав, что накануне в этом районе были заминированы два корабля, и что угрозы со стороны подводных лодок не было, Джеллико приказал додредноутному линкору Exmouth отплыть в 17:00 для попытки буксировки Audacious . Дампир приказал снять всех, кроме 50 человек, в 17:00, и Бейли, Дампир и оставшиеся на корабле люди были сняты в 18:15 с наступлением темноты. [18]

Как раз когда Exmouth приближался к группе в 20:45, Audacious резко накренился , остановился, а затем перевернулся . Он плавал вверх дном с поднятым носом до 21:00, когда произошел взрыв, подбросивший обломки на 300 футов (91 м) в воздух, за которым последовало еще два. Взрыв, по-видимому, произошел в районе погреба «B» и, вероятно, был вызван одним или несколькими фугасными снарядами, упавшими со своих стоек и взорвавшимися, а затем воспламенившими кордит в погребе. Кусок броневой плиты пролетел 800 ярдов (730 м) и убил младшего офицера на Liverpool . Это была единственная жертва, связанная с затоплением. [19]

Последствия

Джеллико немедленно предложил сохранить затопление в тайне, на что согласились Совет Адмиралтейства и британский кабинет министров, что впоследствии стало поводом для насмешек. До конца войны имя Audacious оставалось во всех публичных списках перемещений и действий кораблей. Многие американцы на борту Olympic находились вне британской юрисдикции и обсуждали затопление. Было сделано много фотографий и даже одна кинокартина. К 19 ноября Германия признала потерю корабля. [20] Соперник Джеллико в Германии, Рейнхард Шеер , писал после войны: «В случае с Audacious мы одобряем английскую позицию не раскрывать слабости противнику, потому что точная информация о силе другой стороны имеет решающее влияние на принимаемые решения». [21]

14 ноября 1918 года, вскоре после окончания войны, в газете «Таймс» появилось официальное сообщение о потере :

HMS Audacious.
Запоздалое объявление.

Секретарь Адмиралтейства делает следующее объявление: —
HMS Audacious затонул после подрыва на мине у побережья Северной Ирландии 27 октября 1914 года.
Это держалось в секрете по настоятельной просьбе главнокомандующего Гранд-Флита, и пресса лояльно воздержалась от какой-либо огласки. [22]

Комиссия по рассмотрению Королевского флота пришла к выводу, что фактором, способствовавшим потере, было то, что Audacious не находился на боевых постах, с запертыми водонепроницаемыми дверями и готовыми к действиям командами по устранению повреждений. Были предприняты попытки использовать циркуляционные насосы двигателя в качестве дополнительных осушительных насосов, но быстрый подъем воды помешал этому. Хотя люки были открыты во время взрыва, утверждалось, что все они были закрыты до того, как поднимающаяся вода достигла их. Помимо повреждения днища корабля, было обнаружено, что вода распространилась через переборки из-за неисправных уплотнений вокруг труб и клапанов, сломанных труб и люков, которые не закрывались должным образом. [23]

Военно-морской историк Джон Робертс заявил, что инцидент выявил недостатки в планах Королевского флота по борьбе с повреждениями для линкоров класса King George V и других недавних классов дредноутов. В первых нескольких классах дредноутов насосы циркуляционного двигателя имели соединения с трюмами, что позволяло им откачивать воду за борт в случае затопления, но они были устранены как бесполезные на кораблях, спроектированных после 1907 года. Кроме того, вспомогательное оборудование корабля было почти полностью паровым, что означало, что рулевое управление, гидравлика и основные электрические системы были отключены по мере затопления в Audacious . [24]

Через два месяца после потери линкора Королевский флот приказал установить дополнительные трюмные насосы и трубопроводы, соединяющие циркуляционные насосы двигателя с трюмами, на всех дредноутах классов St Vincent и Indefatigable и более поздних. Дополнительные насосы было приказано установить в затопленных торпедных отсеках, а также дополнительные клапаны в вентиляционных каналах, чтобы ограничить любое затопление. Неясно, какая часть из этого была фактически выполнена на старых кораблях, поскольку пространство было ограничено, как и их доступность для выполнения работы. [24]

Крушение Audacious было снято для телешоу Deep Wreck Mysteries на History Channel в 2008 году. Программа показала расследование крушения и обстоятельств его потери морским археологом Иннесом Маккартни и военно-морским историком Биллом Юренсом. Пригодный для погружения обломок лежит вверх дном на глубине 58–68 метров (190–223 фута) в чистой воде в точке с координатами 55°32′16″N 7°24′33″W / 55.53778°N 7.40917°W / 55.53778; -7.40917 , примерно в 17 милях (27 км) к северо-востоку от острова Тори. Башня «B» и часть ее барбета были оторваны от обломков взрывом. [25] [26]

Цитаты

  1. ^ Пемсел, стр. 160
  2. ^ Берт, стр. 191
  3. ^ abcde Берт, стр. 196
  4. ^ Паркс, стр. 538
  5. ↑ Берт, стр. 193, 196.
  6. ^ Фридман, стр. 121
  7. ^ Колледж, стр. 25
  8. ^ Фридман, стр. 438
  9. ^ Престон, стр. 30
  10. ^ Берт, стр. 205
  11. ^ Мэсси, стр. 19
  12. ^ Престон, стр. 32
  13. ^ Джеллико, стр. 135
  14. ↑ Голдрик, стр. 156; Джеллико, стр. 143–144, 147–148
  15. ↑ Браун, стр. 160–161; Голдрик, стр. 157; Джеллико, стр. 148
  16. ↑ Браун, стр. 161; Голдрик, стр. 157.
  17. ^ "The Sinking of HMS Audacious". Королевский флот . Получено 28 марта 2017 г.
  18. ↑ Браун, стр. 161; Голдрик, стр. 157; Джеллико, стр. 149–150.
  19. ↑ Браун, стр. 161; Голдрик, стр. 157–158; Джеллико, стр. 149
  20. ↑ Голдрик, стр. 159–160.
  21. ^ Шеер, стр. 62
  22. ^ "HMS Audacious : A Delayed Announcement". News in Brief. The Times . No. 41947. Лондон. 14 ноября 1918. col C, стр. 7.
  23. ^ Браун, стр. 161
  24. ^ ab Roberts, стр. 23
  25. ↑ Маккартни, стр. 23–24.
  26. ^ Бишоп, Ли. «Огромный масштаб спящего дредноута». Divernet. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 г. Получено 28 марта 2017 г.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме HMS Audacious .
  • Фотогалерея Maritimequest HMS Audacious; Архивировано 22 июня 2017 г. на Wayback Machine
  • Потеря HMS Audacious
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Audacious_(1912)&oldid=1253775934"