Корабль Его Величества «Медуза» (1915)
Эсминец Королевского флота

История
Великобритания
ИмяHMS Медуза
СтроительJohn Brown & Co. , Клайдбанк
Запущен27 марта 1915 г.
ЗавершенныйИюль 1915 г.
Судьба
  • Сильно поврежден и заброшен после столкновения 25 марта 1916 г.
  • Сел на мель и затонул 5 апреля 1916 г.
Общая характеристика
Класс и тип Эсминец класса «Медея»
Смещение1178 длинных тонн (1197 т) глубокой загрузки
Длина273 фута 4 дюйма (83,31 м) oa
Луч26 футов 8 дюймов (8,13 м)
Черновик11 футов 2 дюйма (3,40 м)
Установленная мощность25 000 л.с. (19 000 кВт)
Движение
  • 3× Котлы Yarrow
  • Паровые турбины Брауна-Кертиса
  • 3 вала
Скорость32 узла (37 миль/ч; 59 км/ч)
Дополнение79
Вооружение
  • 3 × 4-дюймовых (102-мм) орудия
  • 2 × 2-фунтовых (40-мм) орудия
  • 4 × 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата

HMS Medusa — эсминец класса Medea британского Королевского флота . Он был одним из четырёх эсминцев, схожих по конструкции с британским классом M, заказанным Грецией в июне 1914 года, которые британцы купили во время строительства из-за начала Первой мировой войны .

Medusa (первоначально названная Lesvos ) была спущена на воду шотландским судостроителем Джоном Брауном в марте 1915 года и завершена в июле того же года. Она поступила на службу в Harwich Force , но была заброшена после того, как получила серьезные повреждения в столкновении 26 марта 1916 года.

Дизайн

В 1914 году соперничество между Грецией и Турцией привело к тому, что Греция разместила крупные заказы на новые военные корабли, включая линкор класса Bretagne из Франции и два легких крейсера и четыре эсминца из Великобритании. Британские корабли были заказаны у Coventry Syndicate, консорциума судостроителей John Brown , Fairfield и Cammell Laird и производителя вооружения Coventry Ordnance Works . Крейсеры должны были быть построены Cammell Laird, а по два эсминца — John Brown и Fairfield. [1] [2]

Эсминцы имели конструкцию, схожую с современными кораблями класса М, строившимися для британского Королевского флота, с основным отличием, заключавшимся в измененной компоновке машинного оборудования. [3] [4]

Длина кораблей составляла 273 фута 4 дюйма (83,31 м), а между перпендикулярами — 265 футов 0 дюймов (80,77 м) , ширина — 26 футов 8 дюймов (8,13 м), осадка — 11 футов 2 дюйма (3,40 м). Водоизмещение составляло 1040 длинных тонн (1060 т) в нормальном положении и 1178 длинных тонн (1197 т) в глубоком положении. [5] [a] Три водотрубных котла Ярроу подавали пар на импульсные паровые турбины Брауна-Кертиса , приводившие в движение два гребных вала. Мощность машин составляла 25 000 лошадиных сил на валу (19 000 кВт), что давало скорость 32 узла (37 миль в час; 59 км/ч). [3] Котлы судна были расположены следующим образом: два котла в одном большом отсеке, прилегающем к машинному отделению, и один в меньшем отсеке спереди, в то время как британский M-класс имел больший котельный отсек спереди и малый котельный отсек, прилегающий к машинному отделению. Было установлено три дымохода. [6] [3]

Вооружение состояло из трех 4-дюймовых (102-мм) орудий Mark VII и двух спаренных 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов. [3] Экипаж корабля состоял из 79 человек . [5]

Услуга

Четыре эсминца были заказаны в июне 1914 года, но начало Первой мировой войны привело к тому, что в августе 1914 года их выкупила Великобритания. [7] Второй из двух кораблей, построенных Джоном Брауном, названный греками «Лесвос» , был спущен на воду на верфи Джона Брауна в Клайдбанке 27 марта 1915 года и был достроен в мае того же года. [8] Он стал седьмым «Медузой», служившим в Королевском флоте. [9]

После ввода в эксплуатацию Medusa присоединилась к Harwich Force . [3] 4–5 августа 1915 года Medusa приняла участие в зачистке четырьмя легкими крейсерами и четырьмя эсминцами Harwich Force против немецких торпедных катеров и траулеров, которые, как предполагалось, патрулировали у Терсхеллинга . Отряд не встретил никаких немецких надводных сил, хотя подводная лодка, которая быстро нырнула, была замечена около легкого судна North Hinder. [10] 16 августа 1915 года 8 эсминцев 10-й флотилии эсминцев, включая Medusa , вышли из Ширнесса , чтобы сопровождать минный заградитель Princess Margaret , которому было поручено установить минное заграждение на банке Арум. Днем 17 августа отряд столкнулся с несколькими нейтральными и немецкими рыболовными траулерами, которые, как подозревалось, передавали сигналы Германии по радио. Один траулер, Roland BX.40 , был взят на абордаж и затоплен эсминцем Miranda, в то время как Medusa остановился и обыскал второй немецкий траулер, Boreas , в то время как остальные корабли отряда продолжили выполнение миссии. Поскольку поиск не обнаружил радио, и полагая, что приказы гласили, что траулеры могут быть захвачены только в том случае, если будут найдены радио, Medusa отпустила Boreas . Фактически, командующий операцией на борту Princess Margaret приказал потопить все немецкие траулеры, а также любые нейтральные траулеры, обнаруженные с радио. Между тем, операция была прекращена после того, как основные силы столкнулись с группой немецких эсминцев, один из которых B98, торпедировал и повредил эсминец Mentor . [11]

24 марта 1916 года Harwich Force отправился в рейд гидросамолетов , запущенных гидроавианосцем Vindex , против немецкой базы дирижаблей, предположительно находившейся в Хойере на побережье Шлезвига , с Medusa в составе эскорта. Воздушная атака была начата рано утром 25 марта. Два самолета вернулись, сообщив, что база дирижаблей находится не в Хойере, как считалось, а в Тондерне, дальше в глубине страны, и что они не смогли ее атаковать. Двум дивизионам эсминцев, включая Medusa , было приказано искать пропавшие гидросамолеты. Во время поисков они столкнулись с двумя немецкими патрульными катерами, Braunschweig и Otto Rudolf , которые были быстро потоплены артиллерийским огнем. Во время этого боя эсминец Laverock столкнулся с Medusa . Машинное отделение Medusa было пробоино и начало затапливаться, что означало, что Medusa потеряла всю мощность и не могла двигаться. Medusa была взята на буксир лидером флотилии Lightfoot . Сначала Lightfoot двигался со скоростью 15 узлов (17 миль в час; 28 км/ч), при этом оба корабля и сопровождающие их эсминцы часто подвергались атакам немецкой авиации. В течение дня погода постоянно ухудшалась, с частыми снежными штормами и сильным волнением, и в 7:40 вечера буксирный трос разорвался, когда корабли все еще находились всего в 50 морских милях (58 миль; 93 км) от рифа Хорнс . Коммодор Тирвитт , командующий силами Харвича, приказал команде Medusa покинуть судно. Эсминец Lassoo забрал команду Medusa , получив незначительные повреждения ее форштевня во время спасательной операции, оставив Medusa , по-видимому , тонущей в сложных погодных условиях. Несмотря на это, Medusa оставалась на плаву и была замечена голландским траулером 27 марта. Услышав сообщения о том, что Medusa все еще на плаву, Королевский флот отправил на ее поиски три подводные лодки, D6 , E4 и E29 . 3 апреля Medusa была обнаружена другим голландским траулером, который взял эсминец на буксир и отбуксировал его в Терсхеллинг, но 5 апреля эсминец сел на мель на песчаной отмели у входа в гавань Терсхеллинг и потерпел крушение, а попытки его спасения были прекращены 22 апреля. [12] [13] [14] [15]

Номера вымпела

Номер вымпела [16]Даты
Н901915–

Примечания

  1. ↑ Водоизмещение указано для судна - побратима Medusa Melampus . [5] Конвей указывает нормальный диапазон водоизмещения 1007–1040 длинных тонн (1023–1057 т) и водоизмещение при глубокой загрузке около 1200 длинных тонн (1220 т). [3]

Цитаты

  1. ↑ Гардинер и Грей 1985, стр. 382–383, 386.
  2. ^ Лион 1977, стр. 54
  3. ^ abcdef Гардинер и Грей 1985, стр. 78
  4. ^ Фридман 2009, стр. 136
  5. ^ abc Фридман 2009, стр. 297
  6. ^ Фридман 2009, стр. 134
  7. ^ Гардинер и Грей 1985, стр. 386
  8. ^ Фридман 2009, стр. 306
  9. ^ Колледж и Варлоу 2006, стр. 221
  10. ↑ Монография Военно-морского штаба № 30 1926, стр. 135
  11. ↑ Монография Военно-морского штаба № 30 1926, стр. 145–152.
  12. ↑ Монография Военно-морского штаба № 31 1926, стр. 160–172.
  13. ↑ Дорлинг 1932, стр. 229–235.
  14. ↑ Корбетт 1923, стр. 290–294.
  15. ^ Кемп 1999, стр. 32
  16. ^ Диттмар и Колледж 1972, стр. 68

Библиография

  • Колледж, Дж. Дж .; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полная запись всех боевых кораблей Королевского флота (переиздание). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Корбетт, Джулиан С. (1923). Военно-морские операции: Том III. История Великой войны. Лондон: Longmans, Green and Co.
  • Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). British Warships 1914–1919 . Шеппертон, Великобритания: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7.
  • Дорлинг, Тапрелл (1932). Бесконечная история: отчет о работе эсминцев, лидеров флотилий, торпедных катеров и патрульных катеров в Великой войне . Лондон: Hodder and Stoughton.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Кемп, Пол (1999). Сожаления Адмиралтейства: потери британских военных кораблей в 20 веке . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1567-6.
  • Lyon, David (1977). «Первый городской класс 1908–31: Часть 1». Warship . Том 1, № 1. С. 48–58. ISBN 0-85177-132-7.
  • Марч, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Нарисовано с разрешения Адмиралтейства из официальных записей и отчетов, обложек кораблей и строительных планов . Лондон: Seeley Service. OCLC  164893555.
  • Монография № 30: Home Waters Часть V: С июля по октябрь 1915 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). Том XIV. Отдел военно-морского штаба, обучения и обязанностей штаба. 1926.
  • Монография № 31: Воды родного флота. Часть VI: С октября 1915 по май 1916 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). Том XV. Отдел военно-морского штаба, подготовки и обязанностей штаба. 1926.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Medusa_(1915)&oldid=1257592325"