HMS Кодрингтон
Эсминец класса А

Кодрингтон в море, 4 июня 1930 г.
История
Великобритания
ИмяКодрингтон
ТезкаАдмирал сэр Эдвард Кодрингтон
Заказано6 марта 1928 г.
СтроительСвон Хантер и Вигхэм Ричардсон , Уолсенд
Заложен20 июня 1928 г.
Запущен8 августа 1929 г.
Заказано4 июня 1930 г.
Девиз
  • Vultus в хостене
  • «Встреча с врагом»
СудьбаРазбомблен и потоплен 27 июля 1940 г.
ЗначокНа серебряном поле, проходящий красный лев
Общие характеристики (в готовом виде)
Класс и тип Лидер флотилии эсминцев класса А
Смещение1540 длинных тонн (1565  т ) ( стандарт )
Длина343 фута (104,5 м)
Луч33 фута 9 дюймов (10,3 м)
Черновик19 футов 9 дюймов (6 м)
Установленная мощность
Движение2 × вала; 2 × редукторные паровые турбины
Скорость35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч)
Диапазон5000  морских миль (9300 км; 5800 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Дополнение185
Вооружение

HMS Codrington был лидером флотилии эсминцев класса A, построенных для Королевского флота (RN) в 1920-х годах. Завершенный в 1930 году, корабль провел большую часть 1930-х годов в составе Средиземноморского флота . Он помог обеспечить соблюдение эмбарго на поставки оружия , наложенного на обе стороны во время гражданской войны в Испании 1936–1939 годов. Codrington вернулся домой в начале 1937 года и был переоборудован перед тем, как служить в качестве учебного корабля в 1938–1939 годах.

Во время Второй мировой войны он вернулся к своей изначальной роли, служа в домашних водах на патрулировании и эскорте конвоев . В начале 1940 года Codrington сыграл второстепенную роль во время Норвежской кампании , а затем немецкого вторжения во Францию ​​и страны Бенилюкса в мае. Корабль эвакуировал более 5000 солдат из Дюнкерка и других французских портов ( операция Cycle и операция Aerial ) до капитуляции Франции 22 июня. Он возобновил свои прежние обязанности в том же месяце, прежде чем подвергся бомбардировке и затонул 27 июля в Дувре . Его обломки были частично спасены во время войны и достроены несколько лет спустя после войны.

Предыстория и описание

Codrington был улучшенной версией лидера флотилии типа Адмиралтейства, построенного во время Первой мировой войны . [1] Как лидер флотилии корабль был почти на 200 длинных тонн (200  т ) больше, чем другие эсминцы класса A, потому что он нес больше орудий, и его мостик пришлось увеличить, чтобы обеспечить дополнительные помещения, необходимые для капитана (D) и его команды. [2] Водоизмещение Codrington составляло 1540 длинных тонн (1560 т) при ( стандартной загрузке ) и 2012 длинных тонн (2044 т) при глубокой загрузке . Общая длина корабля составляла 343 фута (104,5 м), ширина — 34 фута 9 дюймов (10,6 м), а осадка при глубокой загрузке — 12 футов 4 дюйма (3,8 м). Экипаж Codrington состоял из 138 офицеров и рядовых . [3] [1]

Она была оснащена двумя паровыми турбинами Parsons с редуктором , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, используя пар, вырабатываемый тремя трехбарабанными котлами Адмиралтейства , которые работали при давлении 300 фунтов на квадратный дюйм (2068  кПа ; 21  кгс/см2 ) и температуре 600 °F (316 °C). [3] Турбины развивали в общей сложности 39 000 лошадиных сил на валу (29 000  кВт ) для расчетной скорости 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч), но корабль превзошел это во время своих морских испытаний в феврале 1930 года, когда он достиг скорости 37,74 узла (69,89 км/ч; 43,43 миль/ч) при 39 257 л. с. (29 274 кВт). [4] Codrington перевозил максимум 430 длинных тонн (440 т) мазута , что давало ему дальность плавания 4800 морских миль (8900 км; 5500 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Корабль был значительно менее маневренным, чем другие корабли его флотилии, с радиусом поворота на 380 ярдов (350 м) больше; это вызывало трудности при движении вместе с флотилией. [5] [1]

Основное вооружение лидера состояло из пяти скорострельных (QF) 4,7-дюймовых (120 мм) орудий Mark IX в отдельных установках, защищенных орудийными щитами , обозначенных «A», «B», «Q», «X» и «Y» спереди назад. Они были расположены в двух сверхстрельных парах спереди и сзади надстройки; пятое орудие располагалось на платформе между воронками . Орудийные установки имели максимальный угол возвышения 30°. Орудия стреляли 50-фунтовыми (23 кг) снарядами с начальной скоростью 2650 футов/с (810 м/с) на дальность 16 970 ярдов (15 520 м). [6] Каждое орудие было снабжено 190 снарядами . Для противовоздушной обороны (ПВО) Codrington был оснащен двумя 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) двухфунтовыми орудиями QF Mark II AA, установленными на платформах позади задней дымовой трубы, каждое с 500 снарядами. Корабль был оснащен двумя счетверенными установками для 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов . Хотя он никогда не был оснащен ASDIC , Codrington нес восемь глубинных бомб , которые сбрасывались четырьмя желобами, каждый из которых сбрасывал одну глубинную бомбу и два метателя. [7]

Модификации

Неизвестно, изменилось ли оснащение глубинными бомбами лидера флотилии после начала войны, но ее запас глубинных бомб постепенно увеличивался. Первым шагом было 25 глубинных бомб, а затем 47 до ее потери в июле 1940 года. Норвежская кампания показала RN, что ее корабли были гораздо более уязвимы для самолетов, чем она осознавала, и 17 мая 1940 года она решила заменить кормовую торпедную установку на трехдюймовую (76 мм) 20-канальную зенитную пушку QF . [8] [Примечание 1]

Строительство и карьера

HMS Codrington был заказан 6 марта 1928 года у Swan Hunter & Wigham Richardson , согласно военно-морской смете 1927 года. Корабль был заложен на верфи в Уолсенде 20 июня 1928 года и спущен на воду 8 августа 1929 года. Введенный в эксплуатацию 4 июня 1930 года, он до сих пор является единственным кораблём Королевского флота, названным Codrington . [9] [10]

Довоенные операции

После отработки , в июле 1930 года Codridgton стал лидером 3-й флотилии эсминцев Средиземноморского флота. [11] В июне 1931 года эсминец вернулся на военно-морскую базу Девонпорт для модификации турбин, вернувшись в Средиземное море в конце месяца. Codrington снова был переоборудован в Девонпорте в сентябре-октябре 1932 года, снова вернувшись в 3-ю флотилию. [11] 12 июня 1934 года Codrington и эсминец Acasta столкнулись. Оба корабля получили незначительные повреждения, никто не пострадал. [12] [13]

17 июля 1936 года началась гражданская война в Испании , и Кодрингтон осуществлял патрулирование у побережья Испании. [14] [11] 23 августа Кодрингтон отправился на помощь британскому пароходу Gibel Jerom (эксплуатируемому Bland Line ), который был остановлен испанским республиканским легким крейсером Miguel de Cervantes у мыса Трес Форкас , когда он направлялся в удерживаемую националистами Мелилью с грузом бензина . Командир Кодрингтона предупредил капитана Miguel de Cervantes , что Великобритания не потерпит никакого вмешательства в британское судоходство за пределами трехмильной зоны . Кодрингтон сопроводил Gibel Jerom обратно в Гибралтар . [15] [16] 12 января 1937 года Кодрингтон и плавучий склад Woolwich находились в гавани Валенсии , когда гавань была обстреляна военным кораблем националистов . [17]

Codrington вернулся в Великобританию в марте 1937 года и был заменён в качестве лидера 3-й флотилии новым Inglefield в июне 1937 года. [18] [19] Затем он был выведен в резерв , но был переоборудован и затем приписан к Королевскому военно-морскому инженерному колледжу в Кейхэме, Плимут, в октябре 1938 года. [11] [20] 7 июня 1939 года Codrington принял участие в дани уважения экипажу подводной лодки Thetis , которая затонула во время испытаний в заливе Ливерпуль , выше того места, где затонула Thetis . [21] После ещё одного ремонта он был вновь введен в строй по завершении ремонта в августе 1939 года. [11]

Карьера военного времени

Ла-Манш и побережье Франции

Король Георг VI возвращается в Великобританию на борту «Кодрингтона» после посещения Британского экспедиционного флота

После повторного ввода в строй Codrington вошел в состав 19-й флотилии эсминцев, базировавшейся в Дувре в составе Норского командования . В сентябре и октябре 1939 года корабль сопровождал конвои, перевозившие Британские экспедиционные силы во Францию. Он проводил патрулирование и сопровождал конвои в Ла-Манше и Северном море до декабря. Codrington взял на борт короля Георга VI 4 декабря и доставил его в Булонь для визита в Британские экспедиционные силы во Франции. Codrington снова взял его на борт 10 декабря и доставил обратно в Дувр. [11]

В 1940 году «Кодрингтон» продолжал принимать VIP-персон , так как 4 января он принял на борт Уинстона Черчилля (тогдашнего Первого лорда Адмиралтейства ) с визитом во Францию. [22] В феврале он был назначен командиром 1-й флотилии эсминцев, базирующейся в Харвиче , и это решение вступило в силу 3 марта после того, как корабль прошел краткий ремонт. [11]

Северное море и побережье Норвегии

После завершения ремонта 6 марта он присоединился к флотилии в Харвиче и возобновил оборону конвоев и патрулирование в Северном море. В следующем месяце он был переведен на отдельную службу в Флот метрополии. [11] Получив известие о том, что 7 апреля Королевские ВВС атаковали направлявшиеся на север немецкие военные корабли в Северном море, флот, состоящий из Codrington , эсминцев Griffin , Jupiter , Electra , Escapade , Brazen , Bedouin , Punjabi , Eskimo и Kimberley, сформировал заслон для линкоров Ramillies и Valiant , линейного крейсера Repulse , легких крейсеров Sheffield , Penelope и французского Émile Bertin . [23] В тот вечер корабли вышли в море курсом, который должен был заблокировать попытку прорыва в Атлантику через Северное море. [24] Британцы не знали, что немецкие корабли были частью сил, поддерживающих операцию Weserübung по вторжению в Норвегию. [23] Два дня спустя флот был обнаружен немецкими бомбардировщиками и атакован без особого эффекта. Codrington был откомандирован для возвращения в Саллом-Во для дозаправки 10 апреля. [25]

Она вернулась в строй 14 апреля, будучи развернутой вместе с эсминцами Acasta и Ardent в качестве части прикрытия для Valiant , который сопровождал конвой NP1, перевозивший войска и припасы для запланированной высадки в Норвегии. [26] [27] Codrington оставался в Харстаде до конца месяца, выполняя различные обязанности. [28] Она была частью эскорта конвоя FP2 из Скапа-Флоу в Харстад, который перевозил французскую 27- ю полубригаду альпийских стрелков (27-ю полубригаду горной пехоты ) с 24 по 27 апреля. [29] На следующий день на корабль погрузились адмирал флота , граф Корк и Оррери и французский генерал Антуан Бетуар . Они провели разведку района Нарвика , готовясь к последующим атакам войск союзников. Во время разведки Кодрингтон обстрелял немецкие артиллерийские позиции и железнодорожные цели. [30]

Прикрытие эвакуаций

Когда 10 мая немцы вторглись во Францию ​​и Нидерланды , Кодрингтон был переведен обратно в Англию и прибыл в Дувр на следующий день. [31] 13 мая корабль погрузил на борт членов голландской королевской семьи в Эймёйдене , Нидерланды , и переправил их в безопасное место в Британии. [11] С эсминцем «Ягуар» Кодрингтон прикрывал безуспешную попытку перерезать подводный телефонный кабель между Амстердамом и Англией между 22 и 24 мая. [32]

Четыре дня спустя судно начало эвакуацию войск из Дюнкерка . Утром 28 мая, вместе с эсминцами Jaguar и Javelin , оно спасло 33 выживших с торпедированного бельгийского каботажного судна SS  Abukir и перевезло их на эсминец Grenade . Codrington принял 866 человек из гавани Дюнкерка и перевез их в Дувр. Оно совершило второй рейс 29 мая, погрузив 766 солдат, и третий 30 мая, погрузив 799 солдат. Четвертый рейс последовал 31 мая, когда оно погрузило 909 человек вместе с другими судами. 1 июня оно доставило 746 солдат обратно в Дувр, включая генерал-майора (позднее фельдмаршала ) Бернарда Монтгомери . 2 июня судно доставило 878 солдат обратно в Великобританию, и его последний рейс на следующий день привел к эвакуации только 44 человек. [33] [34]

Codrington было приказано встретиться с другими эсминцами у побережья Франции в ночь с 9 на 10 июня в рамках подготовки к эвакуации британских войск из Гавра , но это было отложено, чтобы французы могли эвакуировать свои войска первыми. Капитан корабля служил старшим военно-морским офицером (на плаву) у Сен-Валери-ан-Ко, когда британцы попытались спасти людей из 51-й (Хайлендской) дивизии в ночь с 11 на 12 июня, но были сильно затруднены сильным туманом той ночью. Эсминцу удалось эвакуировать только одного человека в Портсмут . [35] [36]

В июле Codrington все еще был лидером 1-й флотилии эсминцев, которая базировалась в Дувре для защиты конвоев и патрулирования в Ла-Манше. Корабль зашел в порт ближе к концу месяца для размагничивания и очистки котлов. Он был поставлен на якорь рядом с подводной лодкой Sandhurst для выполнения работ. 27 июля Дувр был атакован истребителями-бомбардировщиками Messerschmitt Bf 109 E-4/B из 3. Staffel/ Erprobungsgruppe 210 (3-я эскадрилья, экспериментальное крыло 210). Эсминец едва не попал под бомбу, но последующий взрыв сломал ему спину и изрешечил его корпус отверстиями; в результате взрыва были ранены только три человека. О затоплении не сообщалось до 18 мая 1945 года по соображениям безопасности. [37]

Спасательные работы были отложены до 1941 года, когда большая часть конструкции корабля, выступающая над водой, была удалена. Удаление корпуса было намного сложнее, так как местоположение обломков исключало использование большого количества взрывчатки, чтобы разрезать корабль пополам и позволить поднять каждую половину по отдельности. У спасательной компании не было плавучей баржи с ширлегом , которую она считала необходимой для подъема корабля, и ей пришлось купить списанную баржу. Ремонт и установка оборудования привели к тому, что баржа прибыла в Дувр только 13 июня 1942 года. Тем временем водолазы в касках осмотрели обломки и провели предварительную резку, чтобы облегчить разделение половин корабля. Обнаружение четырех футов (1,2 м) грязи в котельном отделении и порванных и скрученных трубопроводов в нем значительно замедлило ход работ, настолько, что Адмиралтейство расторгло контракт 30 октября и взяло на себя задачу. Половина корабля была снята с мели и перемещена на близлежащий пляж для сноса, который продолжался несколько лет. Попытки снять с мели другую половину в мае 1947 года не увенчались успехом, но обломки были подняты в неизвестную дату; их окончательное местоположение неизвестно. [38]

Примечания

  1. ^ «Cwt» — это сокращение от centweight (центнер) , 20 cwt относится к весу ружья.

Сноски

  1. ^ abc Уитли 1988, стр. 97
  2. ↑ Март 1966, стр. 247, 258–259.
  3. ^ ab Lenton 1998, стр. 152
  4. ↑ Март 1966, стр. 247, 260.
  5. ↑ Март 1966, стр. 247, 259.
  6. ^ Кэмпбелл 1985, стр. 48
  7. ^ Фридман 2009, стр. 197–198.
  8. ^ Фридман 2009, стр. 236, 239
  9. ^ Английский 1993, стр. 15
  10. ^ Колледж, Уорлоу и Буш 2020, стр. 90
  11. ^ abcdefghi English 1993, стр. 16
  12. ↑ Английский 1993, стр. 16–17
  13. ↑ «Телеграммы вкратце». The Times . № 46780. 14 июня 1934 г., стр. 15.
  14. ^ Халперн 2016, стр. 191
  15. ^ Халперн 2016, стр. 212–213
  16. ^ "Британские военные корабли спешат на помощь". Daily Advertiser . Вагга-Вагга, Австралия. 25 августа 1936 г. стр. 1. Получено 14 июня 2023 г.
  17. ↑ «Валенсия и Малага подверглись артиллерийскому обстрелу». The Times . № 47581. 13 января 1937 г. стр. 11.
  18. ^ «Службы: Королевский флот: Третья флотилия эсминцев». The Times . № 47639. 22 марта 1937 г. стр. 22.
  19. ^ «Службы: Королевский флот: Новые эсминцы». The Times . № 47701. 3 июня 1937 г. стр. 9.
  20. ^ «Службы: Королевский флот: Изменения в командовании». The Times . № 48122. 11 октября 1938 г. стр. 8.
  21. ^ «Мемориальные службы сегодня: военно-морская дань уважения в море». The Times . № 48325. 7 июня 1939 г. стр. 18.
  22. ^ Гилберт 2015, стр. Глава 7: Январь 1940: «Огромный массив отрицательных аргументов»
  23. ^ ab Haarr 2009, стр. 86
  24. ↑ Обзор битвы - № 17, 1951, стр. 11
  25. ^ Хаарр 2009, стр. 287–288
  26. ↑ Обзор битвы - № 17, 1951, стр. 43
  27. ^ Хаарр 2010, стр. 198
  28. ^ Хаарр 2010, стр. 210
  29. ^ Ровер 2005, стр. 21
  30. ↑ Обзор битвы - № 17, 1951, стр. 103
  31. ↑ Роскилл 1957, стр. 206–207.
  32. ^ "HMS Codrington (D 65)". www.uboat.net . Получено 25 мая 2024 г. .
  33. ↑ Военно-морской исторический отдел 2000, стр. 28, 77
  34. ^ Винсер 1999, стр. 84
  35. ^ Винсер 1999, стр. 38, 127
  36. ↑ Роскилл 1957, стр. 231–232.
  37. ↑ Томас 2024, стр. S258–S259, S263
  38. ↑ Томас 2024, стр. S260–S263

Ссылки

  • Battle Summary No. 17: Naval Operations of the Campaign in Norway. История военно-морского штаба: Вторая мировая война. Исторический раздел, Военно-морской штаб, Адмиралтейство. 1951. часть 1 из 4 (стр. 1–50), часть 2 из 4 (стр. 51–103), часть 3 из 4 (стр. 104–167), часть 4 из 4 (стр. 169–188). Архивировано из оригинала 2 ноября 2023 г. . Получено 10 мая 2024 г. .
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Колледж, Дж. Дж.; Уорлоу, Бен и Буш, Стив (2020). Корабли Королевского флота: Полная запись всех боевых кораблей Королевского флота с 15-го века до наших дней (5-е исправленное и обновленное издание). Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-9327-0.
  • Инглиш, Джон (1993).Amazon to Ivanhoe : Британские стандартные эсминцы 1930-х годов . Кендал, Великобритания: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы с самых первых дней до Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-081-8.
  • Гилберт, Мартин (2015) [1983]. Уинстон С. Черчилль . Том VI: Лучший час 1939–1941. Хиллсдейл, Мичиган: Hillsdale College Press. ISBN 978-0-79534-463-3.
  • Хаарр, Гейр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель — июнь 1940 г. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Хаарр, Гейрр Х. (2009). Немецкое вторжение в Норвегию, апрель 1940 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-310-9.
  • Halpern, Paul G., ред. (2016). Средиземноморский флот, 1930–1939 . Публикации Navy Records Society. Том 163. Лондон и Нью-Йорк: Routledge. ISBN 978-1-315-55560-7.
  • Lenton, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • Марч, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Нарисовано с разрешения Адмиралтейства из официальных записей и отчетов, обложек кораблей и строительных планов . Лондон: Seeley Service. OCLC  164893555.
  • Отделение военно-морской истории Министерства обороны (2000). Эвакуация из Дюнкерка: операция «Динамо», 26 мая — 4 июня 1940 г. Истории военно-морского штаба. Том 3. Абингдон, Великобритания; Нью-Йорк: Routledge. ISBN 0-7146-8150-4.
  • Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JR M (ред.). Война на море . История Второй мировой войны . Военная серия Соединенного Королевства. Том I (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  881709135.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Томас, Стив (май 2024 г.). «Продолжение: Спасение эсминцев в Дюнкерке – Спасение HMS Codrington». Marine News (Warships Supplement) . 78:5 (214): S258–S263. ISSN  0966-6958.
  • Уитли, М. Дж. (1988). Эсминцы Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.
  • Винсер, Джон де С. (1999). Суда BEF до, во время и после Дюнкерка . Грейвсенд, Великобритания: Всемирное судоходное общество. ISBN 0-905617-91-6.
  • HMS Codrington на Uboat.net.
  • Довоенная и военная карьера HMS Codrington

51°7′32″с.ш. 1°20′4″в.д. / 51.12556°с.ш. 1.33444°в.д. / 51.12556; 1.33444

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Codrington&oldid=1259033958"