Гонконг 94–100

Хересфельдбан HK 94–100
Тип и происхождение Строитель Карлсруэ Дата постройки 1918 Всего произведено 7
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-4-4-0 Т  •  Немецкий К 44,9 Измерять 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи Диаметр драйвера 1000 мм (39,37 дюйма) Колесная база : ​  •  Тележка 1400 мм (4 фута 7 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма)  • Общий 4670 мм (15 футов 3+7 ⁄ 8  дюйма) Длина: ​  • Над балками 9400 мм (30 футов 10+1 ⁄ 8  дюйма) Ширина 2700 мм (8 футов 10 дюймов)+1 ⁄ 4  дюйма) Высота 3800 мм (12 футов 5 дюймов)+5 ⁄ 8  дюйма) Нагрузка на ось 8,5 т (8,4 длинных тонн; 9,4 коротких тонн) Клейкий вес 36 т (35 длинных тонн; 40 коротких тонн) Вес пустого 28,5 т (28,0 длинных тонн; 31,4 коротких тонн) Вес груза 36 т (35 длинных тонн; 40 коротких тонн) Емкость топливного бака 1,1 т (1,1 длинных тонн; 1,2 коротких тонн) угля Водяной колпачок. 3,77 м 3 (133 куб. фута) Котел: ​ Количество нагревательных трубок 133 Давление в котле 12  бар (1,2  МПа ; 170  фунтов на кв. дюйм ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 1,36 м 2 (14,6 кв. футов)  • Радиационный 5,57 м 2 (60,0 кв. футов)  • Испарительный 67,87 м 2 (730,5 кв. футов) Цилиндры 4 Цилиндр высокого давления 280 мм (11,02 дюйма) Цилиндр низкого давления 425 мм (16,73 дюйма) Ход поршня 500 мм (19,69 дюйма) Клапанный механизм Хойзингер Стояночный тормоз противовес ручной тормоз Муфты Уравновешивающий рычаг муфты  [de]
Показатели производительности Максимальная скорость 30 км/ч (19 миль/ч) Указанная мощность 270 л.с. (266 л.с.; 199 кВт) Тяговое усилие : ​  • Начиная 47,76 кН (10 740 фунтов силы)
Карьера Числа HK 94–100 EKB 7sm, HVB 27, SEG/MEG 105, NWE 41 II , RLE 10 II –12 II , Albtalbahn 6 II DR 99 5906 Ушедший на пенсию см. текст

HK 94–100 — это серия четырехосных немецких локомотивов «Маллет» с колесной базой 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма) .+ Ширинаколеи 3 ⁄ 8 дюйма.

В 1918 году Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe построила семь локомотивов Mallet для железных дорог, эксплуатируемых немецкой армией, поскольку существующие локомотивы, которые они реквизировали, уже не были достаточно эффективны. Для экономии времени использовались старые конструкции. Локомотивы были приняты на вооружение Армейской испытательной комиссией полевых железных дорог ( Heeresprüfkommission für Feldbahnen ) или HK и обозначены как HK 94–100. Они использовались на военных железных дорогах армии , известных как Heeresfeldbahnen . Однако локомотивы не продолжили военную службу из-за окончания войны и были переданы различным частным железным дорогам, некоторые в качестве замены локомотивов, которые были реквизированы для военной службы. Три локомотива были отправлены на железные дороги Рур-Липпе, по одному на железные дороги округа Ойскирхен, на легкорельсовую дорогу Хаспе-Ферде-Бреккерфельд , на железнодорожную компанию Нордхаузен-Вернигероде (NWE) и на железную дорогу долины Альб . За исключением двух, все они были выведены из эксплуатации к концу 1950-х/началу 1960-х годов.

В 1928 году локомотив из Хаспе был продан Южногерманской железнодорожной компании для железной дороги Целль-им-Визенталь–Тодтнау после того, как первоначальная линия была электрифицирована. Оттуда он отправился в 1968 году на Музейную железную дорогу Блоне-Шамби в Швейцарии, где в 2008 году вступил в эксплуатацию под своим старым номером 105. ^{[1] [2]}

В дополнение к своим локомотивам Mallet ( NWE №№ 11–22 ) в 1920 году NWE приобрела NWE 41 ^II (уже был № NWE 41). Ему был присвоен номер 99 5906 восточногерманской Deutsche Reichsbahn . В 1955 году он был также передан железной дороге долины реки Сельке вместе с другими локомотивами Mallet компании.

Локомотив внешне очень похож на другие паровозы Mallet , только кабина машиниста заметно отличается, и все оси установлены во внутренних рамах (старые паровозы имеют внешнюю раму для двух задних осей). Локомотив находится в рабочем состоянии и в основном используется Harz Narrow Gauge Railways на Selke Valley Railway для обслуживания запланированных поездов.

Задний комплект приводов с их цилиндрами высокого давления закреплен в пластинчатой ​​раме локомотива. Передний комплект приводов с их цилиндрами низкого давления соединен с задними комплектами с помощью шкворней , клепаный котел лежит на нем со своими скользящими пластинами ( Gleitplatten ). Листовые рессоры по бокам удерживают приводной механизм в центральном положении. Оба приводных комплекта имеют внутреннюю раму .

Пар сначала подается в задние цилиндры, а оттуда по гибким трубкам поступает в передние цилиндры. Все цилиндры имеют плоские золотниковые клапаны и наружный клапанный механизм Heusinger с подъемными тягами и ползунами Kuhn .

Локомотивы имеют противовесный ручной тормоз и паровой тормоз в качестве вспомогательного. В зависимости от железной дороги, в качестве тормоза поезда позднее устанавливались вакуумные или пневматические тормоза.

На котле установлены два песчаных купола , по одному на каждый приводной комплект.

На Викискладе есть медиафайлы по теме HK 94–100 .

• Технический паспорт 5906 Freundeskreis Selketalbahn