Мост Гонконг-Чжухай-Макао
Фиксированная связь, состоящая из туннеля и нескольких мостов

Мост Гонконг-Чжухай-Макао

港珠澳大橋
港珠澳大桥
Понте-де-Гонконг-Макао-Чжухай
Координаты22°16′59″с.ш. 113°46′50″в.д. / 22.28306°с.ш. 113.78056°в.д. / 22.28306; 113.78056
Переносит6 полос G94 Кольцевая автомагистраль дельты реки Чжуцзян
Кресты
ЛокальДельта Жемчужной реки
Официальное названиеМост Гонконг-Чжухай-Макао
Другие именаHZMB, мост HZM
Поддерживается
Характеристики
ДизайнСистема мостов и тоннелей
Общая длина55 километров (34 мили)
Количество пролетов3
Количество полос​3 полосы в каждом направлении
Дизайн жизни120 лет
История
Начало строительства15 декабря 2009 г. ; 15 лет назад ( 2009-12-15 )
Окончание строительства6 февраля 2018 г. ; 7 лет назад [1] ( 2018-02-06 )
Стоимость строительства127 млрд йен (18,8 млрд долларов США) [2]
Открыто24 октября 2018, 09:00 UTC+8 [3] [4]
Открыт23 октября 2018 г. ; 6 лет назад ( 2018-10-23 )
Статистика
Ежедневный трафик5826 автомобилей (12,76 млн в 6-ю годовщину с момента открытия) [5]
Потери80–300 йен​​
Подробности о здании
Веб-сайт
hzmb.org (материковый Китай)
custom.gov.cn (материковый Китай)
hzmb.gov.hk (Гонконг)
td.gov.hk (Гонконг)
dsat.gov.mo/hzmb (Макао)
fsm.gov.mo (Макао)
Расположение
Карта
Мост Гонконг-Чжухай-Макао
Карта мостовой автомагистрали и подводного туннеля (показан пунктиром) маршрута моста Гонконг–Чжухай–Макао между Гонконгом и Макао .
китайское имя
Традиционный китайский港珠澳大橋
Упрощенный китайский港珠澳大桥
Ютпинггонг2 зю1 оу3 даай6 киу4
Ханью пиньиньGǎngzhū'ào Dàqiáo
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньGǎngzhū'ào Dàqiáo
Бопомофоㄍㄤˇ ㄓㄨ ㄠˋ ㄉㄚˋ ㄑㄧㄠˊ
Уэйд–ДжайлсКан 3 -чу 1 -ао 4 Та 4 -ч`иао 2​​
Тонгён пиньиньGǎng-zhu-ào Да-цяо
ИПА[kàŋ.ʈʂú.âʊ tâ.tɕʰjǎʊ]
Юэ: кантонский диалект
Йельская романизацияGóngjyūou Daaihkìuh
Ютпинггонг2 зю1 оу3 даай6 киу4
ИПА[kɔŋ˧˥ tsy˥ ɔw˧ taj˨]
Португальское имя
португальскийПонте Гонконг–Чжухай–Макао

Мост Гонконг –Чжухай–Макао ( HZMB ) — это 55-километровая (34 мили) система мостов и туннелей , состоящая из серии из трех вантовых мостов , подводного туннеля и четырех искусственных островов . Это одновременно и самая длинная морская переправа [6] [7], и самая длинная в мире фиксированная связь в открытом море . [8] HZMB охватывает каналы Линдин и Цзючжоу , соединяя Гонконг и Макао с Чжухаем — крупным городом в дельте Жемчужной реки в Китае .

Мост HZM был спроектирован так, чтобы прослужить 120 лет, а его строительство обошлось в 127 миллиардов иен (18,8 миллиардов долларов США). [2] Стоимость строительства Главного моста оценивалась в 51,1 миллиарда иен (7,56 миллиардов долларов США), которые финансировались за счет банковских кредитов и делились между правительствами материкового Китая, Гонконга и Макао. [9]

Первоначально открытие движения планировалось на конец 2016 года, [10] [11] [12] но строительство было завершено 6 февраля 2018 года [1] , и журналисты впоследствии совершили поездку по мосту. [13] [14] 24 октября 2018 года HZMB был открыт для публики после его торжественного открытия днем ​​ранее китайским лидером Си Цзиньпином .

Планирование

Фон

Основатель Hopewell Holdings и тогдашний управляющий директор Гордон Ву предложил концепцию моста-тоннеля, соединяющего материковый Китай , британский Гонконг и португальский Макао в 1980-х годах. [15] Ву заявил, что он позаимствовал эту идею в 1983 году из проекта моста-тоннеля через Чесапикский залив . В 1988 году Ву представил концепцию официальным лицам Гуандуна и Пекина. Он представлял себе связь севернее нынешнего проекта, начинающуюся в Блэк-Пойнт около Туенмуна , Гонконг, и пересекающую устье Жемчужной реки через острова Ней-Линдин и Цяо . Его предложенный мост должен был заканчиваться в китайской деревне Танцзя, а новая дорога должна была продолжаться на юг через Чжухай, прежде чем завершиться в Макао. [16] Обсуждения зашли в тупик после того, как протесты на площади Тяньаньмэнь в середине 1989 года «разнервировали» Ву и других иностранных инвесторов и привели к падению цен на акции Hopewell в Гонконге. [17]

Маршрут, предложенный У, был продвинут правительством Чжухая под названием мост Линдинян . В середине 1990-х годов Чжухай построил мост между материковой частью Чжухая и островом Цяо , который был задуман как первый этап этого маршрута, хотя полная схема не была одобрена ни китайским, ни гонконгским правительствами в то время. [18] Центральное правительство Китая выразило поддержку этому проекту 30 декабря 1997 года . [19] Новое правительство Гонконга неохотно согласилось, заявив, что оно все еще ожидает результатов исследования трансграничного движения, а гонконгские СМИ подвергли сомнению воздействие проекта на окружающую среду в отношении загрязнения воздуха, движения и морской жизни. [20]

В декабре 2001 года Законодательный совет Гонконга принял резолюцию, призывающую администрацию развивать логистическую отрасль, включая строительство моста, соединяющего Гонконг, Чжухай и Макао. В сентябре 2002 года Китайско-Гонконгская конференция по координации крупных инфраструктурных проектов согласилась на совместное исследование транспортного сообщения между Гонконгом и Pearl River West. [21]

Подготовка

Для координации проекта в 2003 году была создана Группа координации передовых работ HZMB. Чиновники с трех сторон решали такие вопросы, как пункты посадки и выравнивание моста, эксплуатация пограничных переходов и финансирование проекта. [22]

В августе 2008 года центральное правительство Китая, правительства Гуандуна , Гонконга и Макао согласились профинансировать 42 процента от общей стоимости. Остальные 58% состояли из кредитов (приблизительно 22 миллиарда иен или 3,23 миллиарда долларов США) от Банка Китая . [23]

В марте 2009 года было также сообщено, что центральное правительство Китая, Гонконг и Макао согласились профинансировать 22 процента от общей суммы расходов. Остальные 78 процентов состояли из кредитов (приблизительно 57,3 млрд йен или 8,4 млрд долларов США) от консорциума банков во главе с Банком Китая . [24]

Строительство

Строительство проекта HZMB началось 15 декабря 2009 года на китайской стороне, [25] с проведением церемонии открытия постоянным членом Политбюро и вице-премьером Китая Ли Кэцяном . Строительство гонконгской части проекта началось в декабре 2011 года после задержки, вызванной юридическим спором относительно воздействия моста на окружающую среду. [26]

Последняя башня моста была возведена 2 июня 2016 года. [27] [28] Последний прямой элемент 4860-метровой (15 940 футов) прямой секции подводного туннеля был установлен 12 июля 2016 года, [29] а последний стык туннеля был установлен 2 мая 2017 года. Строительство Главного моста, состоящего из виадука и подводного туннеля, было завершено 6 июля 2017 года. [11] Весь строительный проект был завершен 6 февраля 2018 года. [1] Во время строительства погибло 19 рабочих. [30] [31]

  • Строительство гонконгского участка в 2015 году у берегов острова Лантау
    Строительство гонконгского участка в 2015 году у берегов острова Лантау
  • Восточный искусственный остров в мае 2017 г.
    Восточный искусственный остров в мае 2017 г.
  • Искусственный остров в мае 2018 г.
    Искусственный остров в мае 2018 г.
  • Завершенный гонконгский участок моста в ноябре 2018 г.
    Завершенный гонконгский участок моста в ноябре 2018 г.

Разделы и элементы

55-километровый (34 мили) HZMB состоит из трех основных участков: Главный мост (29,6 км или 18,4 мили) в середине устья Жемчужной реки, Гонконгская дорога Link Road (12 км или 7,5 миль) на востоке и Чжухайская дорога Link Road (13,4 км или 8,3 мили) на западе устья. [32] [33]

Главный мост

Спутниковые снимки моста Гонконг-Чжухай-Макао 2022 г.

Главный мост, самая большая часть проекта HZMB, представляет собой систему мостов и тоннелей, построенную властями материкового Китая. [34] Он соединяет искусственный остров порта Чжухай-Макао, искусственный остров, на котором размещены пограничные переходы (BCF) как для материкового Китая, так и для Макао на западе, с гонконгской соединительной дорогой на востоке.

Этот участок включает в себя строительство моста длиной 22,9 км (14,2 мили) и подводного туннеля длиной 6,7 км (4,2 мили), который проходит между двумя искусственными островами, островом Голубого дельфина на западе и островом Белого дельфина на востоке. [35] [36] Строительство моста пересекает устье реки Чжуцзян тремя вантовыми мостами длиной от 280 до 460 метров (от 920 до 1510 футов), что позволяет судоходству проходить под ним. [37] [38]

Вид с шоссе Гонконг-Линк-роуд на Главный мост

Находящаяся в ведении Департамента автомобильных дорог Гонконга , [39] дорога Hong Kong Link Road соединяет главный мост-тоннель с искусственным островом, на котором размещаются пограничные переходы Гонконга (HKBCF). Этот участок включает в себя 9,4-километровую (5,8 миль) мостовую конструкцию, 1-километровый (0,62 мили) туннель Scenic Hill и 1,6-километровую (0,99 мили) дорогу на уровне земли вдоль восточного побережья Чек Лап Кок . [40] [41]

Дорога Чжухай-Линк начинается от искусственного острова порта Чжухай-Макао, проходит через развитый район Гунбэй через туннель в направлении Чжухая и соединяется с тремя основными скоростными автомагистралями, а именно: скоростной автомагистралью Цзин-Чжу , скоростной автомагистралью Гуан-Чжу-Вест и скоростной автомагистралью Цзян-Чжу. [42] [43]

Открытый в октябре 2024 года мост длиной 3 километра (1,9 мили) обеспечил альтернативный доступ к острову Тайпа из пограничного офиса HZMB.

Левостороннее и правостороннее движение

Хотя HZMB соединяет две зоны с левосторонним движением (LHT), а именно Гонконг и Макао, сам переход является правосторонним (RHT), таким же, как в Чжухае и других регионах материкового Китая (технически мост находится в Чжухае на большей части своей длины [44] ). Таким образом, водителям из Гонконга и Макао необходимо использовать перекрестные виадуки, чтобы переключиться на RHT при въезде на мост и обратно на LHT при выезде с моста, когда они возвращаются в Гонконг и Макао. [45] [46] Движение между Чжухаем и мостом не требует перестроения с левого на правое, поскольку они оба являются RHT. [47]

Транспорт

Рейсовые автобусы

Автобусы-шаттлы между Гонконгом и Чжухаем/Макао
Автобус-шаттл из Макао прибывает в Гонконг
Услуги OneBus Гонконг Макао

Автобусы HZMBus (их в просторечии называют «золотыми автобусами») курсируют круглосуточно, отправляясь каждые пять минут. [48] Поездка по HZMB занимает около 40 минут.

До порта Гонконга HZMB можно добраться из Гонконга на такси или различных автобусах, включая маршруты Cityflyer A10, A11, A12, A17, A21, A22, A23, A25, A26, A28 и A29, маршруты Long Win Bus A30, A31, A32, A33X, A34, A36, A37, A38, A41, A41P, A42, A43, A46 и A47X, маршрут NLB A35, маршрут Green Minibus 901, автобус-шаттл B4 из международного аэропорта Гонконга, автобус-шаттл B5 от станции метро Sunny Bay или автобус B6 из Tung Chung . [49] Кроме того, все ночные автобусы аэропорта (маршруты с префиксом NA), которые обслуживаются Cityflyer или Long Win, останавливаются или заканчивают свой путь в порту Гонконга.

До порта Чжухай HZMB можно добраться из Чжухая на такси или автобусе L1, который использует исторические туристические транспортные средства, или автобусах линий 12, 23, 25 или 3. [50]

До порта HZMB Macau можно добраться из Макао на такси или различных автобусах, включая автобусы 101X и 102X от St Paul's и Тайпы, или автобус HZMB Integrated Resort Connection от паромного терминала Тайпы или внешнего паромного терминала, соединяющийся с бесплатными автобусами-шаттлами казино. [51]

Частные автомобили

Поскольку правительство Гонконга взимает значительные сборы, налоги и административную документацию с владельцев и пользователей частных транспортных средств для борьбы с заторами на дорогах, [52] вождение автомобиля по HZMB повлечет за собой те же ограничения, что и нынешнее трансграничное движение. К ним относятся подача заявлений на получение отдельных водительских прав для Гонконга и материкового Китая, разрешение на закрытые дороги Гонконга для транспортных средств, пересекающих границу, и уведомление об одобрении от Бюро общественной безопасности Гуандуна. [53] [54] Владельцы транспортных средств также должны убедиться, что у них есть соответствующее страховое покрытие для регионов, в которые они едут. [55]

К концу 2017 года было выдано всего 10 000 разрешений на проезд частных транспортных средств через HZMB из Гонконга в Чжухай. [56] Кроме того, количество транспортных средств, которым разрешен въезд в Гонконг и Макао из других регионов, ограничено ежедневной квотой. [57]

Кроме того, чтобы помочь компактному Макао справиться с проблемами заторов на дорогах, водителям, приезжающим из других регионов, настоятельно рекомендуется использовать схему «паркуйся и езжай» , оставляя свои автомобили на парковке на окраине Макао. Небольшой квоте в 300 автомобилей разрешено въезжать в Макао напрямую. [58] [59]

В 2023 году система разрешений/квот была еще больше смягчена, что позволило большему количеству транспортных средств в Гонконге и Макао въезжать в провинцию Гуандун по схеме поездок на север. [60] Подобная схема поездок на юг запланирована на 2025 год.

Экономические эффекты

HZMB связывает три крупных города — Гонконг, Чжухай и Макао, которые географически близки, но разделены водой. С появлением моста время в пути между Чжухаем и Гонконгом сократилось с 4 часов до 30 минут в дороге. [61] [62]

Проект HZMB является частью стратегии Пекина по созданию экономического центра и содействию экономическому развитию всей области дельты Жемчужной реки , которая также известна как район Большого залива . [63] В надежде использовать мост и создать экономическую зону, связывающую три города, район Хэнцинь в Чжухае был объявлен зоной свободной торговли в 2015 году. [10]

Споры

Использование

Некоторые жители жаловались, что мост стал пустой тратой денег налогоплательщиков из-за ограничительных критериев, которые необходимо соблюдать, и большого количества административных документов, необходимых для того, чтобы использовать мост на собственном транспортном средстве. [64] Следовательно, в среднем в 2023 году мостом пользовались только 8900 транспортных средств в день. [65] Это огромная разница по сравнению с аналогичным соединением Шэньчжэнь-Чжуншань , где только за первый месяц открытия мостом воспользовались более 3 миллионов транспортных средств.

31 января 2025 года порт Чжухай на мосту сообщил о новом рекорде в 156 000 пассажирских поездок, что является новым рекордом с момента открытия моста. [66] В 2024 году было зарегистрировано около 6 миллионов поездок, при этом 55% транспортных средств имели номерные знаки Гонконга или Макао. [66]

Задержки и перерасход бюджета

Сообщается, что искусственный остров, на котором размещаются пограничные переходы Гонконга (HKBCF), дрейфует из-за нетрадиционного метода, до сих пор не применявшегося в Гонконге, для освоения земель с использованием ряда круглых стальных ячеек, вбитых в грязь и заполненных инертным материалом для формирования морской дамбы. [67]

Дрейф частей отвоеванного острова якобы вызвал задержку в проекте HZMB. Департамент автомагистралей опроверг различные сообщения о перемещении до 20 метров (66 футов), но признал, что части отвоеванной земли сдвинулись «до шести или семи метров», [68] [69] [70] заявив, что некоторое перемещение ожидалось и безопасность не была поставлена ​​под угрозу. [71]

Сообщается, что подрядчики с материковой части Китая также столкнулись с трудностями при строительстве подводных труб для своего участка проекта, а директор Национальной комиссии по развитию и реформам провинции Гуандун заявил, что к 2020 году будет трудно достичь цели. [69]

К 2017 году главный мост проекта HZMB превзошел ожидания примерно на 10 миллиардов иен, что было обусловлено ростом затрат на рабочую силу и материалы, а также изменениями в проектировании и строительных схемах. [72]

Смерти и травмы среди рабочих

Число смертей и травм во время строительного проекта стало предметом пристального внимания в Гонконге. В дополнение к девяти смертельным случаям на материковой стороне, [73] было зарегистрировано более десяти смертей на гонконгской стороне строительного проекта, а также от 234 до 600 травм, в зависимости от источника. [74] В апреле 2017 года Всеобщий профсоюз рабочих строительных площадок, Лейбористская партия и Конфедерация профсоюзов провели демонстрацию у Центрального правительственного комплекса , требуя от правительства принятия мер. [75]

Законодатель Фернандо Чунг также выразил обеспокоенность по поводу неизвестного числа погибших на китайской стороне проекта, предположив: «Проект известен как «мост крови и слез», и мы говорим только о гонконгской стороне. Мы даже не знаем, что происходит в Китае. Я полагаю, что ситуация может быть в 10 раз хуже, чем в Гонконге». Он сказал, что правительство Гонконга несет ответственность за обеспечение безопасности рабочих на китайской стороне. [75]

Фальшивые испытания безопасности

В 2017 году Независимая комиссия по борьбе с коррупцией Гонконга (ICAC) арестовала 21 сотрудника (2 старших руководителей, 14 лаборантов и 5 лаборантов) Jacobs China Limited, подрядчика Департамента гражданского строительства и развития, за фальсификацию результатов испытаний бетона, что потенциально поставило под угрозу безопасность моста для общественного пользования. [76] В декабре 2017 года лаборант признал себя виновным и был приговорен к восьми месяцам тюремного заключения, в то время как остальные ожидают вынесения приговора. Департамент автомобильных дорог Гонконга снова провел испытания после того, как были раскрыты фальсифицированные результаты, и обнаружил, что все результаты испытаний соответствуют стандартам безопасности. [77]

Целостность морской дамбы

В апреле 2018 года общественность и СМИ подняли вопросы о целостности морских стен, защищающих искусственные острова на обоих концах подводного туннеля. На кадрах, снятых пользователями дронов и моряками, долоссы , установленные по краям искусственных островов, по-видимому, сместились. Некоторые инженеры-строители предположили, что в проекте была ошибка. [78] [79] Отвергая опасения по поводу безопасности, Управление HZMB заявило, что долоссы были спроектированы для погружения под воду, и конструкция работала так, как и предполагалось. [80] Директор Департамента автомобильных дорог Дэниел Чунг 8 апреля 2018 года отрицал, что компоненты волнолома были смыты волнами. [81]

Последующие кадры с воздуха, размещенные в сети, показали, что часть волнолома долосса полностью находится под водой. Инженер-строитель Со Ю-Кван сообщил гонконгским СМИ 12 апреля 2018 года, что уровень воды на момент съемки фотографий составлял около 1,74 м/д (метров выше основного уровня), но максимальный уровень воды может достигать 2,7 м/д. Он сказал, что долосс не обеспечит никакой защиты от волн, если будет полностью погружен, и далее заявил, что они были установлены задом наперед. [82]

Воздействие на дикую природу

Экологи из WWF Гонконга обвинили строительство HZMB в снижении численности белых дельфинов в водах возле моста. [83] Больше всего пострадали дельфины, обитающие около вод Лантау, их численность сократилась на 60 процентов в период с апреля 2015 года по март 2016 года. [84]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc 港珠澳大桥主体工程完成交工验收 具备通车试运营条件. Центральное народное правительство Китайской Народной Республики . 6 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2018 г. Проверено 24 октября 2018 г.
  2. ^ ab "Заголовки Синьхуа: Самый длинный в мире мост через море открывается, объединяя территорию Большого залива Китая". Xinhua Net . 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 24 октября 2018 г.
  3. ^ «Автомобили и автобусы начинают пересекать дельту Жемчужной реки, поскольку мост Гонконг-Чжухай-Макао открывается для движения». 24 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 г. Получено 24 октября 2018 г.
  4. ^ "Си Цзиньпин объявляет об открытии моста Гонконг-Чжухай-Макао". Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 года . Получено 24 октября 2018 года .
  5. ^ http://en.people.cn/n3/2024/1028/c90000-20234620.html
  6. ^ "Китай открывает самый длинный морской мост". BBC News. 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 28 октября 2018 г.
  7. ^ «Плавный старт для самого длинного в мире современного морского перехода». The Straits Times. 25 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2018 г. Получено 28 октября 2018 г.
  8. ^ Чатвин, Джонатан (2024). Южное турне: Дэн Сяопин и борьба за будущее Китая . Bloomsbury Academic . стр. 138. ISBN 9781350435711.
  9. ^ Лазарус, Сара. «Китай открывает самый длинный в мире морской мост». CNN. Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Получено 28 октября 2018 года .
  10. ^ ab "Строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао планируется завершить в этом году". Nikkei Asian Review. Архивировано из оригинала 8 июня 2017 г. Получено 28 октября 2018 г.
  11. ^ ab "Основная конструкция моста Гонконг-Чжухай-Макао завершена". China Daily. 7 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2017 г. Получено 3 октября 2017 г.
  12. ^ "Мост будет открыт одним махом, несмотря на задержки в Гонконге". The Standard. Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Получено 22 октября 2016 года .
  13. ^ Лазарус, Сара. «Китай открывает самый длинный в мире морской мост». CNN. Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Получено 16 августа 2018 года .
  14. ^ «好消息！港珠澳大桥七一前正式通车» (на китайском (Китай)). gd.qq.com. Архивировано из оригинала 9 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  15. ^ Цанг, Дениз (23 октября 2018 г.). «35-летняя мечта магната наконец-то осуществилась: открылся мегамост». South China Morning Post. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 23 октября 2018 г.
  16. ↑ Стоунер, Тэд (3 ноября 1988 г.). «План моста в Китай стоимостью 6 млрд долларов». South China Morning Post. стр. 1.
  17. ↑ Хант, Кристофер (29 декабря 1989 г.). «Предприниматель становится флюгером для возобновления бизнеса в Китае сейчас». The Wall Street Journal, восточное издание. стр. 1.
  18. ↑ Чунг, Агнес (29 марта 1995 г.). «Первая связь Lingdingyang почти готова». South China Morning Post. стр. 11.
  19. ^ Сзето, Ванда; Нг, Кан Чунг (31 декабря 1997 г.). «Пекин одобряет мост Чжухай-Гонконг» . Южно-Китайская Морнинг Пост. п. 1.
  20. ^ «Мост слишком далеко». South China Morning Post. 2 января 1998 г. стр. 12.
  21. ^ "Законодательный совет Специального административного района Гонконг - База данных по конкретным вопросам политики - Транспортный мост Гонконг - Чжухай - Макао (HZMB)". www.legco.gov.hk . Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г. . Получено 27 октября 2018 г. .
  22. ^ "Введение в мост Гонконг-Чжухай-Макао - Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridg". www.hzmb.org . Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г. . Получено 27 октября 2018 г. .
  23. ^ Би, Минсинь (14 апреля 2009 г.). «Банк Китая возглавит кредитный консорциум для моста Гонконг-Чжухай-Макао». Окно Китая Xinhuanet. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 17 апреля 2009 г.
  24. ^ Чэн, Джонатан (15 декабря 2009 г.). «Китай строит мост, чтобы связать южные города». Dow Jones & Company WSJ. Архивировано из оригинала 13 октября 2017 г. Получено 15 декабря 2009 г.
  25. ^ Arup : «Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge groundbreaking» Архивировано 19 июля 2013 года на Wayback Machine , 9 февраля 2010 года. Получено 22 декабря 2011 года.
  26. ^ Macau Daily Times : «Начинаются работы по мосту через дельту реки Чжуцзян». Архивировано 10 июня 2012 г. на Wayback Machine , 15 декабря 2011 г. Получено 22 декабря 2011 г.
  27. ^ "Мост HK-Zhuhai-Macao Bridge готовится к открытию для движения". Архивировано из оригинала 8 июня 2016 г.
  28. ^ "Final HZMB Bridge Tower Erected". Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года.
  29. ^ "HongKong-Zhuhai-Macao Bridge". Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Получено 14 октября 2016 года .
  30. ^ "【港珠澳血橋】工會促為殉職工人立碑 政府無反應工程公司70 лет назад». 19 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2021 г. Проверено 15 июня 2019 г.
  31. ^ "未來城市: 建工傷紀念碑 是療傷也是讓民族向前行" . 18 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 15 июня 2019 г.
  32. ^ "Китайский пограничный контроль при пересечении морского перехода". The Standard . Архивировано из оригинала 27 октября 2018 года . Получено 27 октября 2018 года .
  33. ^ "Hong Kong - Zhuhai - Macao Bridge". www.hzmb.gov.hk . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Получено 27 октября 2018 года .
  34. ^ "HZMB Main Bridge". Департамент автомагистралей (Гонконг). Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Получено 16 августа 2018 года .
  35. ^ "Руководство пользователя моста Гонконг-Чжухай-Макао" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2021 г.
  36. ^ «Новости-Гуандун-Гонконг-Макао, район Большого залива».
  37. ↑ Веб-сайт Бюро транспорта и жилищного строительства ( HK SAR ): «Трансграничное движение: мост Гонконг-Чжухай-Макао». Архивировано 18 января 2010 г. на Wayback Machine . Получено 22 декабря 2011 г.
  38. ↑ Arup (консалтинговая компания, участвовавшая в проектировании мостов): «Обзор моста Гонконг–Чжухай–Макао» Архивировано 15 января 2010 года на Wayback Machine . Получено 22 декабря 2011 года.
  39. ^ "Проблемы в проекте HZMB Hong Kong Link Road" (PDF) . Ман ЧАН, директор проекта .
  40. ^ "Bridge Link Road Surfacing Completed". news.gov.hk . 20 января 2018 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г. Получено 27 октября 2018 г.
  41. ^ "Участок Гонконг - Чжухай - Макао Баридж - Гонконгская соединительная дорога" (PDF) (Участок). Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2018 г. Получено 25 ноября 2018 г. – через hyd.gov.hk.
  42. ^ "HongKong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB): соединение с Pearl River West". hzmb.hk. Архивировано из оригинала 2 ноября 2018 года . Получено 27 октября 2018 года .
  43. ^ Йенг, Альберт (2016). «Геотехнические работы проекта моста Гонконг-Чжухай-Макао». Специальная публикация Японского геотехнического общества . 2 (2): 109– 121. doi : 10.3208/jgssp.ESD-KL-3 .
  44. ^ «Заявление правительства в отношении юрисдикции Восточного искусственного острова моста Гонконг-Чжухай-Макао». Правительство Гонконга . 17 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 5 января 2022 г. Получено 5 января 2022 г.
  45. ^ Ченг, Крис (21 февраля 2017 г.). «Автомобили могут ездить справа на мосту Гонконг-Чжухай-Макао, несмотря на левостороннее движение в городе». Hong Kong Free Press . Получено 1 ноября 2018 г.
  46. ^ «Интерфейс схем «левостороннее движение» и «правостороннее движение».[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  47. ^ Су, Синьци; Йенг, Рэймонд (13 февраля 2018 г.). «Правая сторона дороги — единственный способ передвижения по мосту Гонконг-Чжухай-Макао». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 21 августа 2018 г. Получено 21 августа 2018 г.
  48. ^ "Gong zhū ào dàqiáo chuānsuō bashì" 港珠澳大桥穿梭巴士 [Маршрутный автобус по мосту Гонконг-Чжухай-Макао]. hzmbus.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 года . Проверено 25 июля 2021 г.
  49. ^ "Xiānggong kǒu'àn jiāotōng pèitào" 香港口岸交通配套 [Транспортные средства порта Гонконга]. hzmbus.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 года . Проверено 23 ноября 2018 г.
  50. ^ "Zhūhui kǒu'àn jiāotōng pèitào" 珠海口岸交通配套 [Транспортные средства порта Чжухай]. hzmbus.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 года . Проверено 23 ноября 2018 г.
  51. ^ "Àomén kǒu'àn jiāotōng pèitào" 澳门口岸交通配套 [Транспортные средства порта Макао]. hzmbus.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 года . Проверено 23 ноября 2018 г.
  52. ^ «Стоимость владения автомобилем в Гонконге». Money Hero . 7 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  53. ^ "Cross-Boundary Driving". GovHK . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 . Получено 22 октября 2018 .
  54. ^ "Закрытое разрешение на проезд транспортных средств через границу". Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Получено 22 октября 2018 года .
  55. ^ "Страхование автотранспорта при использовании моста Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB)". Insurance Authority . Архивировано из оригинала 24 октября 2018 года . Получено 24 октября 2018 года .
  56. ^ Су, Синьци (12 декабря 2017 г.). «Мост Чжухай позволит пропустить еще 7000 автомобилей после высокого спроса». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  57. ^ "Обычная квота для частных автомобилей из Гонконга в Макао (доступ к центру города)". Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Получено 22 октября 2018 года .
  58. ^ «Опубликованы правила пользования парковкой в ​​Макао у моста HKZM». Портал правительства САР Макао . 22 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  59. ^ "Макао устанавливает квоту в 300 единиц для автомобилей из Гонконга, проезжающих через мегамост". thestandard.com.hk . 15 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  60. ^ "Путешествие на север для транспортных средств Гонконга". Путешествие на север для транспортных средств Гонконга . Получено 5 апреля 2024 г. .
  61. ^ "Самая длинная морская переправа в мире: открыт мост Гонконг-Чжухай". BBC News . 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 27 октября 2018 г.
  62. ^ "Основная конструкция моста Гонконг-Чжухай-Макао завершена". chinadaily.com.cn . 7 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2017 г. Получено 28 октября 2018 г.
  63. ^ "Президент Китая запускает мегамост Гонконг-материк". The Star . Agence France-Presse. 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г. Получено 27 октября 2018 г.
  64. ^ "Открывается самый длинный в мире морской мост с подводным туннелем, связывающим Китай и Гонконг с игорным домом". News18 . 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2021 г. Получено 23 января 2021 г.
  65. ^ https://macaonews.org/news/greater-bay-area/hong-kong-zhuhai-macao-bridge-hzmb-usage-utilisation-traffic/
  66. ^ ab https://www.thestar.com.my/aseanplus/aseanplus-news/2025/02/02/hong-kong-zhuhai-macau-bridge-sees-record-daily-passenger-trips
  67. ^ «Xiānggǎng kǒu'àn gōngchéng cǎiyòng zhǎnxīn bù jùn wā shì tián hǎi jìshù / Новый метод рекультивации без дноуглубительных работ для объектов пересечения границы Гонконга» (PDF) . Gng zhū ào dàqiao jí xiānggǎng xiāngguān gōngchéng xiàngmù tōngxùn / Информационный бюллетень по мосту Гонконг-Чжухай-Макао и связанным с ним проектам Гонконга (на китайском и английском языках). Департамент автомобильных дорог. Июль 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2015 г.
  68. ^ «Дрейф островов грозит дальнейшими задержками в строительстве трансграничного моста». Hong Kong Economic Journal . 23 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 г.
  69. ^ ab Winn, Howard (25 ноября 2015 г.). «Задержки до 5 лет для HK$30bn „перемещения“ Макао мостовых переходов». Hong Kong Free Press . Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 г.
  70. ^ Сиу, Фила; Ли, Эдди (24 сентября 2015 г.). «Семиметровый дрейф на искусственном острове Гонконга, отвоеванном для проекта моста, — это нормально, говорят чиновники». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 г.
  71. ^ Нг, Кан-чжун (25 сентября 2015 г.). «Зыбучие пески: «недостатки» стали причиной проблем на искусственном острове для моста Гонконг-Чжухай-Макао». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 30 ноября 2015 г.
  72. ^ Ченг, Крис (22 ноября 2017 г.). «Китайский участок моста Гонконг-Чжухай-Макао снова превысил бюджет на общую сумму 11,7 млрд гонконгских долларов». Hong Kong Free Press . Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 г. Получено 6 декабря 2017 г.
  73. ^ "Китай открывает самый длинный морской мост". BBC News . 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 27 октября 2018 г.
  74. ^ Нг, Элли (11 апреля 2017 г.). «Законодатели критикуют правительство за «вводящие в заблуждение» показатели смертности, связанные с проектом моста Гонконг-Чжухай-Макао». Hong Kong Free Press . Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 г.
  75. ^ ab Ng, Ellie (12 апреля 2017 г.). «Правительство «сожалеет» о жертвах на мосту Гонконг-Чжухай-Макао, поскольку рабочие требуют прекратить «убийства». Hong Kong Free Press . Архивировано из оригинала 14 апреля 2017 г.
  76. ^ Нг, Элли (24 мая 2017 г.). ««Поддельные» лабораторные тесты на проекте мегамоста подрывают доверие к правительству, предупреждают законодатели». Hong Kong Free Press . Архивировано из оригинала 22 ноября 2017 г. Получено 6 декабря 2017 г.
  77. ^ Ченг, Крис (1 декабря 2017 г.). «Лаборант приговорен к 8 месяцам тюрьмы после фальсификации протоколов испытаний моста Гонконг-Чжухай-Макао». Hong Kong Free Press . Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 г. Получено 6 декабря 2017 г.
  78. ^ Кларк, Роберт (5 апреля 2018 г.). «Проблема моста этой недели: туннель сталкивается с угрозой затопления». Lantau News . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  79. ^ Ченг, Крис (3 апреля 2018 г.). «Обнаружены дрейфующие компоненты моста Гонконг-Чжухай-Макао с искусственного острова, поскольку власти утверждают, что это может быть «иллюзией»». Hong Kong Free Press .
  80. ^ Cannix Yau; Sum Lok-kei (5 апреля 2018 г.). «Drifting Away? Concerns Over Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge Dismissed». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 29 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  81. ^ Ченг, Крис (10 апреля 2018 г.). «Проект волнореза моста Гонконг-Чжухай-Макао научный, разумный и безопасный, говорит главный правительственный чиновник». Hong Kong Free Press . Получено 29 октября 2018 г.
  82. ^ Ченг, Крис (12 апреля 2018 г.). «Волноломы острова Си-Бридж не обеспечивают никакой защиты, поскольку находятся под водой во время прилива, говорит опытный инженер». Hong Kong Free Press .
  83. ^ Киган, Мэтью (11 августа 2020 г.). «Растущие бетонные берега мира». BBC Future Planet . Архивировано из оригинала 18 августа 2020 г. Получено 18 августа 2020 г.
  84. ^ Чан, Лорен (16 июля 2016 г.). «Эксперты обвиняют мост Гонконг-Чжухай-Макао в падении численности дельфинов». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 28 октября 2018 г. Получено 28 октября 2018 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Гонконг–Чжухай–Макао» .
  • Официальный сайт (китайский сайт) Архивировано 3 марта 2019 г. на Wayback Machine
  • Официальный сайт (сайт Гонконга)
    • Официальный сайт проекта (сайт проекта в Гонконге)
    • Страница Департамента автомобильных дорог
  • Официальный сайт (сайт Макао)
  • Официальный сайт (оператор маршрутных автобусов)
  • Спасите нашу береговую линию
  • Проектирование HK, Tung Chung Sustainable Development Архивировано 6 марта 2010 г. на Wayback Machine
  • Мост Гонконг-Чжухай-Макао в Structurae
  • Три города, один мост, графический пакет South China Morning Post со спутниковыми снимками моста Landsat
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hong_Kong–Zhuhai–Macau_Bridge&oldid=1273801128"