Ганза-Бранденбург W.29
Немецкий двухместный истребитель-поплавковый самолет времен Первой мировой войны

В.29
Японская копия W.29
Общая информация
ТипГидросамолет-истребитель
ПроизводительHansa und Brandenburgische Flugzeug-Werke
Дизайнер
Основные пользователиИмператорский морской флот
Количество построенныхОколо 402
История
Изготовлено1918–1919
Дата введенияСередина 1918 г.
Первый полет27 марта 1918 г.
Ушедший на пенсию1936
Разработано изГанза-Бранденбург W.12

Hansa -Brandenburg W.29 был немецким двухместным истребителем- поплавковым самолетом , который служил в последние месяцы Первой мировой войны в составе Военно-морской авиационной службы ( Marine-Fliegerabteilung ) Имперского германского флота ( Kaiserliche Marine ) с баз на побережье Северного моря . По своей концепции самолет представлял собой монопланную версию биплана Hansa -Brandenburg W.12 , хотя между ними было много конструктивных различий.

Некоторые образцы были переданы победившим союзникам для оценки, хотя только Императорский флот Японии заказал копии для производства, которые оставались на вооружении до начала 1930-х годов. Королевский датский флот приобрел по крайней мере три самолета к 1919 году и построил больше по лицензии , которые были сняты с эксплуатации в 1930 году. Королевская норвежская армия купила два контрабандных самолета у Hansa und Brandenburgische Flugzeug-Werke после войны, которые оставались на вооружении примерно до 1928 года.

Некоторые из этих самолетов, которые были проданы на гражданском рынке после того, как были списаны военными, использовались в качестве почтовых самолетов и для наблюдения за рыбой. Другие были модифицированы с пассажирским салоном, заменившим заднюю кабину .

Предыстория и описание

Технический директор Hansa-Brandenburg Эрнст Хейнкель утверждал, что набросал базовый проект монопланной версии успешного поплавкового истребителя-биплана W.12 на обороте винной карты, скучая в кабаре . [1] «Модификация W.12 была не такой уж сложной. Нужно было только иметь интуицию. Фюзеляж , поплавки и хвостовое оперение остались неизменными. Я просто снял верхнее крыло, удалил центральную часть и увеличил нижнее крыло. Вот и все, в принципе...» [2] Детальное проектирование самолета и расчеты его прочности были выполнены Ханнсом Клеммом. [3]

W.29 сохранил фирменную конфигурацию фюзеляжа с фанерными плитами с четырьмя основными лонжеронами и стрингерами, поднимающимися за опорами двигателя, чтобы поднять положение наблюдателя и улучшить его поле огня . Фюзеляж сохранил свою глубину за задней кабиной , чтобы улучшить поперечную устойчивость самолета, и сузился до вертикального ножевого лезвия в корме. Руль направления был прикреплен к нему и немного выдвинут ниже фюзеляжа, чтобы дать наблюдателю как можно более чистое поле огня. Руль направления первого прототипа был слишком мал и должен был быть увеличен для улучшения управления. Вертикального стабилизатора не было , а горизонтальный стабилизатор был размещен в верхней части фюзеляжа, чтобы защитить его от брызг во время руления . Формы горизонтального стабилизатора и его рулей высоты были пересмотрены на полпути во время производства, чтобы уменьшить аэродинамическую интерференцию между конструкцией хвоста и рулем высоты, вызывающую тряску последнего. [4]

Крыло было увеличено по длине и хорде и было почти прямоугольным, с почти такой же площадью, как крылья W.12. Оно имело двугранный угол 3° 20" и слегка сужалось на передней и задней кромках. В корневой части заднего крыла на уровне кабины наблюдателя имелся небольшой полукруглый вырез . Крыло было построено вокруг двух деревянных лонжеронов и нескольких нервюр ; ложный лонжерон обеспечивал поддержку элеронов . Оно различалось по толщине по всей длине, самая толстая часть была там, где оно встречалось с поддерживающими N-образными стойками поплавков . Стойки были изготовлены из стальных труб и были обтянуты фанерой для уменьшения сопротивления . Спереди стойки фюзеляжа образовывали перевернутую форму «W» с горизонтальными распорками, разделяющими одноступенчатые поплавки. Первоначально они были изготовлены из морской фанеры, но к концу войны использовался дюралюминий . [5]

Самолеты W.29, построенные для германской военно-морской авиации, были заказаны в двух вариантах. C3MG был оснащен двумя фиксированными 7,92-миллиметровыми (0,312 дюйма) пулеметами lMG 08 по обе стороны фюзеляжа рядом с двигателем и 7,92-миллиметровым пулеметом Parabellum MG 14 на гибком креплении для наблюдателя, в то время как C2MGHFT имел один фиксированный пулемет и беспроводной телеграфный комплект. [6] Каждая из двух кабин была снабжена небольшим люком, покрытым целлоном в полу. Наблюдатель мог сбросить одну из четырех 5-килограммовых (11 фунтов) бомб, хранящихся в кабине, через свой люк. [7]

Каждый из трех прототипов был оснащен различным шестицилиндровым, охлаждаемым водой , рядным поршневым двигателем : Benz Bz.III , BMW IIIa и Mercedes D.III . Каждый из двигателей выдавал примерно одинаковое количество лошадиных сил (150–180 л.с. (110–130 кВт)), но для первоначального серийного самолета был выбран двигатель Bz.III. В отличие от установки в W.12, выпускной коллектор был удален, а выхлопные трубы направлены вверх. Более поздние партии, как правило, использовали более мощный двигатель Bz.IIIa, но одна партия из десяти истребителей использовала BMW IIIa, а последняя, ​​не поставленная, партия из тридцати W.29 была заказана с Mercedes D.IIIa . Один самолет был испытан с двигателем Maybach Mb.IVa мощностью 245 л.с. (183 кВт) ; летные испытания показали, что он был легче в управлении, но не такой маневренный, как другие W.29. [7] [8]

История эксплуатации

Первая мировая война

Третий прототип был отправлен на военно-морскую авиабазу Фландрия I ( Seeflugstation Flandern I , SFS I) в Зебрюгге в оккупированной Бельгии в мае 1918 года для боевой оценки, хотя никаких записей о его деятельности не сохранилось. [9] Первый задокументированный бой с участием W.29 произошел 4 июня, когда четыре самолета 1-й эскадрильи SFS I под командованием командира обер-лейтенанта Фридриха Кристиансена столкнулись с британским звеном из трех летающих лодок Felixstowe F2A, искавших подводные лодки, сбив две и повредив третью. Два дня спустя Кристиансен повел пять W.29 из 1-й эскадрильи в разведывательный полет над Северным морем и заметил всплывающую британскую подводную лодку HMS  C25 . Гидросамолеты снизились до низкой высоты и обстреляли подводную лодку из пулеметов, убив пять человек и пробив балластные цистерны , так что она была вынуждена оставаться на поверхности. 18 июля 1-я эскадрилья, находившаяся на дальнем разведывательном патруле у побережья Кента с шестью или семью W.29, застала врасплох пару поплавковых самолетов Short 184, совершавших противолодочный патруль, которые сопровождались парой истребителей наземного базирования Sopwith Camel . Вскоре пушки одного британского истребителя заклинило, и они не смогли отогнать немецкий самолет. Оба поплавковых самолета были сбиты, в результате чего погибли все четыре члена экипажа, в то время как Camel смогли выйти из боя без повреждений. [10] [11] [12]

W.29 также были развернуты в Остенде , Бельгия, Нордернее и Боркуме на Немецкой бухте . Одна группа из шести W.29 из Боркума обнаружила группу из шести британских прибрежных моторных лодок 11 августа, искавших немецкие тральщики . Атаки самолетов с пулеметами и небольшими бомбами вынудили лодки бежать в нейтральные голландские воды. Две лодки были взорваны своими экипажами после того, как они исчерпали все свое топливо и боеприпасы, но оставшиеся лодки были успешны, хотя и сильно повреждены. [13]

Австро-венгерский флот ( KuK Kriegsmarine ) заказал 25 W.29 26 августа 1918 года для строительства компанией UFAG на ее заводе в Будапеште , Венгрия , с поставкой до 31 октября. Только один был завершен до конца войны, и он не участвовал в боях. Десять других все еще находились в стадии строительства на момент окончания войны. [14]

Послевоенное использование

Условия Версальского договора вынудили Германию уничтожить или передать все военные самолеты победившим союзникам и запретили производство военных самолетов после его подписания в июне 1919 года. Комиссия по военно-морскому перемирию союзников организовала отряд немецких гидросамолетов для поиска и уничтожения морских мин огнем из винтовок после войны, в состав которого входило 25 невооруженных W.29. [15] Немецкая авиакомпания Deutsche Luft-Reederei эксплуатировала по крайней мере один W.29 в качестве почтового самолета . [16]

Венгерская Советская Республика , государство-преемник Королевства Венгрия в Австро-Венгерской империи , приказала возобновить производство W.29 на UFAG. Было завершено по крайней мере два самолета, которые, вместе с W.29, завершенным для Австро-Венгрии, эксплуатировались 9-й эскадрильей гидросамолетов, действовавшей с реки Дунай недалеко от Будапешта и принимавшей участие в боях против чехословацких и румынских войск в 1919 году. [14]

Hansa-Brandenburg смогла продолжить производство W.29, хотя и в небольших количествах, до середины 1919 года. Британцы взяли семь W.29 и испытали их в MAEE (Экспериментальном учреждении морской авиации) в Феликстоу , один из которых был достроен после войны. Итальянцы взяли три поплавковых самолета, а японцы — пятнадцать, четыре из которых были произведены после войны. Ничего не известно о судьбе британских и итальянских самолетов, но Императорский флот Японии (IJN) скопировал конструкцию и принял ее на вооружение. [17]

Самолеты IJN производились как гидросамолеты Hansa Type Reconnaissance Seaplane компаниями Aichi и Nakajima Aircraft Company в качестве замены гидросамолету Yokosuka Ro-go Ko-gata , начиная с 1924 года, хотя количество построенных самолетов оспаривается. Японские историки авиации Роберт Микеш и Сёрзоэ Абэ утверждают, что было построено в общей сложности 310 самолетов (150 компанией Aichi и 160 компанией Nakajima), но историк авиации Колин Оверс считает это маловероятным, поскольку самолет Yokosuka оставался в производстве до 1924 года, и он подсчитал, что Nakajima построила всего 30 самолетов. [18] Хотя размеры японских Hansa были почти идентичны размерам W.29, они были почти на 50 процентов тяжелее самолетов, построенных Hansa, и японские пилоты их не любили. Они жаловались на плохую видимость вниз, плохое управление направлением на воде, на то, что его было трудно приземлить, и что он был менее маневренным, чем поплавковый самолет Yokosuka. Несмотря на проблемы, Hansa использовались гидроавианосцем Wakamiya в учениях в 1924 и 1925 годах, а также на борту линкоров и легких крейсеров . Они оставались на передовой до мая 1929 года и в начале 1930-х годов в качестве учебных самолетов. Некоторые уцелевшие были проданы на гражданском рынке и использовались в качестве почтовых самолетов, для поиска рыбы и в качестве транспортных средств, модифицированных с четырехместной кабиной вместо задней кабины. [19]

Королевский датский флот приобрел по меньшей мере три самолета W.29 в 1919 году и скопировал конструкцию для производства на Королевской датской верфи ( Orlogsværftet ), которая построила 15 самолетов в период с 1921 по 1927 год. [20] Самолеты были приписаны к 1-й воздушной эскадрилье после ее формирования в 1926 году, и этот тип оставался на вооружении до 1930 года. [21]

Два самолета были куплены Norsk Aeroplanfabrikk из Норвегии в начале 1920 года, их незаконный экспорт прикрывался компанией, утверждающей, что они были уничтожены в пожарах. Они были сданы в аренду заводом Норвежской армейской воздушной службе в мае, но были куплены армией позже в том же году. Они предположительно были оснащены органами управления в обеих кабинах, но задняя кабина могла быть переоборудована в место стрелка при необходимости. Один самолет был модифицирован путем замены поплавков на лыжно-колесное шасси, но был сильно поврежден в результате аварии. Он был отремонтирован, а поплавки были переустановлены. У одного самолета двигатель был заменен на двигатель BMW мощностью 185 л. с. (138 кВт) в 1923 году, и он участвовал в учениях в Северной Норвегии в том же году и в следующем. Все поплавковые самолеты было приказано передать Королевской норвежской военно-морской воздушной службе в 1928 году, но нет уверенности, что это было так, поскольку нет никаких записей о получении каким-либо самолетом военно-морского серийного номера. [22]

Варианты

Датский пароход HM.1 доставляет почту на корабль береговой обороны «Ольферт Фишер» в 1928 году. Картина Вильгельма Арнесена.

W.29 : Серийный самолет Hansa und Brandenburgische Flugzeug-Werke . [23]

Måke I : обозначение W.29 в норвежской армии. [24]

Hanza-shiki suijō teisatsuki : (ハンザ式水上偵察機, гидросамолет-разведчик типа Hansa): модифицирован для использования лицензионного двигателя Hispano-Suiza 8 B V-8 мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) . Вооружен 7,7-миллиметровым (0,303 дюйма) пулеметом на гибкой установке. [25]

Orlogsværftet HM.1 : Лицензионное производство в Дании 15 HM.1, оснащенных 150-сильным рядным шестицилиндровым двигателем Benz или 160-сильным (120 кВт) Orlogsværftet OV. [26] Первоначально поплавковые самолеты были вооружены фиксированным пулеметом Vickers и одним или двумя пулеметами Madsen на установке типа Scarff . Рули высоты были увеличены в 1925 году для решения проблем с устойчивостью, и в том же году для наблюдателя было установлено лобовое стекло. В какой-то момент был установлен выхлопной коллектор, который выходил за левое крыло, и было предусмотрено место для вспомогательного топливного бака под фюзеляжем. Чтобы сделать нос самолета менее тяжелым, пулемет Vickers был снят в 1927 году. [21]

W.29(U) : Лицензионные модели, заказанные ВМС Австро-Венгрии, были оснащены двигателем Austro-Daimler 6 мощностью 185 л. с. (138 кВт) . Они были вооружены одним фиксированным 8-миллиметровым (0,315 дюйма) пулеметом Schwarzlose и еще одним на гибкой установке для наблюдателя. [27] [14]

Операторы

Австро-Венгрия
Австро-венгерский флот — один из них был достроен во время Первой мировой войны. [28]
Дания
Королевский флот Дании — по крайней мере три W.29 были куплены у Германии в 1919 году. [21]
Германия
Имперская германская военно-морская авиация — заказано 229, поставлено 198 во время войны (один разбился до приёмки), с апреля 1918 года. [29]
Венгрия
Венгерская Советская Республика — построено не менее двух, когда правительство приказало UFAG возобновить производство в 1919 году. [28]
Япония
Императорский флот Японии — около 180 построено компаниями Nakajima Aircraft Company и Aichi Kokuki . [30]
Норвегия
Норвежская армия — два бывших немецких W.29, купленных в 1920 году. [31]
Румыния
Румынский морской авиационный корпус - 6-я гидроавиационная группа ( Grupul 6 Hidroaviație ) использовала до 12 самолетов. [32]

Технические характеристики (W.29)

Чертеж Baubeschreibung в стиле Hansa-Brandenburg W.29 для представления правительству Германии

Данные немецких самолетов Первой мировой войны [33]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель/стрелок)
  • Длина: 9,36 м (30 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,5 м (44 фута 3 дюйма)
  • Рост: 3 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 32,2 м2 ( 347 кв. футов)
  • Масса пустого: 1000 кг (2205 фунтов)
  • Вес брутто: 1494 кг (3294 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Benz Bz.III 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, мощностью 112 кВт (150 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 175 км/ч (109 миль/ч, 94 узла)
  • Дальность: 520 км (320 миль, 280 миль)
  • Продолжительность: около 4 часов
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 6 минут.
2000 м (6600 футов) за 13 минут
3000 м (9800 футов) за 23 минуты

Вооружение

  • Вооружение: 1 или 2 фиксированных передних 7,9-мм (0,312 дюйма) пулемета lMG 08

1 × 7,9 мм (0,312 дюйма) Parabellum MG14 в задней кабине

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Гросс, стр. 2, 12; Оверс 2015, стр. 9
  2. ^ Хейнкель, стр. 56
  3. ^ Оверс 2015, стр. 9
  4. ^ Грей и Тетфорд, стр. 69, 75; Гросс, стр. 7, 14; Оверс 2015, стр. 22
  5. ^ Грей и Тефорд, стр. 69, 75–76; Оверс 2015, стр. 10
  6. ^ Гросс, стр. 11; Херрис, стр. 101
  7. ^ ab Owers 2015, стр. 10
  8. ^ Херрис, стр. 106
  9. ^ Гросс, с. 7; Шмельке, с. 306
  10. ↑ Бронненкант, стр. 50–51.
  11. ^ Оверс 2017, стр. 10
  12. ^ Шмельке, стр. 210, 214–218
  13. ^ Оверс 1997, стр. 29
  14. ^ abc Owers 2015, стр. 47
  15. ^ Гросс, стр. 8–9; Оверс 2015, стр. 42
  16. ^ Оверс 2015, стр. 46
  17. ^ Оверс 2015, стр. 40, 61–62
  18. ^ Микеш и Абэ, стр. 221–222, 271–272.
  19. ^ Оверс 2015, стр. 61–62
  20. ^ Оверс 2015, стр. 52
  21. ^ abc Owers 2015, стр. 52–54
  22. ^ Оверс 2015, стр. 59–61
  23. ↑ Грин и Суонборо, стр. 86
  24. ^ Оверс 1997, стр. 31, 34
  25. ^ Оверс 2015, стр. 61–62
  26. ^ Оверс 1997, стр. 30
  27. ^ Гросс, стр. 24
  28. ^ ab Owers 1997, стр. 29–30
  29. ^ Гросс, стр. 32
  30. ^ Оверс 2015, стр. 62
  31. ^ Оверс 1997, стр. 31
  32. ^ Корнел Нэстасе (2004). «Ганза Бранденбург W.29». Модельизм 2004–02 (на румынском языке). п. 6.
  33. ↑ Грей и Тетфорд, стр. 75–78.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ганза-Бранденбург W.29 .
  • Бронненкант, Лэнс Дж. (2019). «Фридрих Кристиансен». Летчики Blue Max: немецкие летчики награждены премией Pour le Mérite . Том. 13: Келлер, Кристиансен, Бонгарц. np: Книги об аэронавтах. стр.  26–81 . ISBN. 978-1-935881-71-1.
  • Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн (1987) [1970]. Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-809-7.
  • Грин, Уильям и Свонборо, Гордон (2001) [1994]. Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия каждого построенного и летавшего истребителя (пересмотренное и обновленное издание). Лондон: Salamander Books. ISBN 1-84065-269-1.
  • Гросс, Питер М. (1996). Бранденбург W 29. Файлы данных ветроуказателя. Том 55. Беркхамстед, Великобритания: Albatros Productions. ISBN 0-948414-74-X.
  • Хейнкель, Эрнст (1956). Ему 1000 . Лондон: Hutchinson & Co. OCLC  271280351.
  • Херрис, Джек (2012). Немецкие гидросамолеты-истребители Первой мировой войны: взгляд на гидросамолеты Великой войны в перспективе столетия . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 2. Чарльстон (Южная Каролина): Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-09-4.
  • Mikesh, Robert C. & Abe, Shorzoe (1990). Японские самолеты, 1910-1941 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-563-2.
  • Оверс, Колин А. (2015). Самолеты Ганза-Бранденбург Первой мировой войны: Том 3–Гидросамолеты-монопланы . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 19. Рино, Невада: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-33-9.
  • Оверс, Колин А. (сентябрь–октябрь 1997 г.). «Зебрюггские шершни: монопланы Брандендурга: часть первая». Air Enthusiast . № 71. стр.  29–30 , 34. ISSN  0143-5450.
  • Шмельке, Майкл (2018). Зебрюгге: военно-морская авиабаза Фландрия I, 1914–1918 гг . Рино, Невада: Книги об аэронавтах. ISBN 978-1-935881-46-9.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hansa-Brandenburg_W.29&oldid=1262739116"