Грумман Гольфстрим I
Семейство самолетов бизнес-класса 1958 года производства компании Grumman
Гольфстрим I
USCG VC-4A Gulfstream I в полете, 1964 г.
Общая информация
ТипСамолеты бизнес-класса
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Количество построенных200
История
Изготовлено1959–1969 [1]
Первый полет14 августа 1958 г. [2]

Grumman Gulfstream I (фирменное обозначение G-159 ) — двухмоторный турбовинтовой бизнес-самолет. Первый полет состоялся 14 августа 1958 года.

Проектирование и разработка

После первоначального отклонения идеи разработки Grumman Widgeon в качестве административного транспорта, компания изучала возможность создания административного транспорта на основе турбинного варианта военно-морского транспорта общего назначения Grumman TF-1 Trader . Компания уже определила, что любой новый самолет должен быть оснащен турбовинтовым двигателем, и был выбран двигатель Rolls-Royce Dart . Дальнейшие исследования показали, что конструкция на основе Trader не будет продаваться, и им нужна была совершенно новая конструкция с низкорасположенным крылом и пространством, чтобы стоять в кабине. В июне 1957 года конструкция G-159 была завершена, и Grumman начала продавать слоты на производственной линии по 10 000 долларов за штуку. Первые клиенты работали с Grumman над детальным проектированием и установкой авионики. G-159 получил название Gulfstream , и 14 августа 1958 года первый самолет, зарегистрированный N701G , вылетел из Бетпейджа, штат Нью-Йорк , в свой первый полет. 2 мая 1959 года самолет получил сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Gulfstream I — это низкоплан с крылом и свободнонесущим монопланом с фюзеляжем из алюминиевого сплава типа полумонокок . Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами постоянной скорости Rotol . Gulfstream I имеет убирающееся трехопорное шасси с двойными колесами на двух основных узлах и носовой стойке. Салон рассчитан на двадцать четыре пассажира при плотной компоновке или только восемь при компоновке Executive, хотя обычно было от десяти до двенадцати. В передней кабине самолета имеется гидравлический трап для входа и выхода.

Один самолет Gulfstream I был поставлен Береговой охране США (USCG) в 1963 году, оборудованный как служебный транспорт и обозначенный как VC-4A . Примерно в это же время ВМС США (USN) предложили приобрести Gulfstream I в качестве навигационного тренажера и многоцелевого учебно-транспортного самолета, обозначив новые варианты как T-41A и TC-4B соответственно; однако покупка была отложена. В 1966 году ВМС США наконец приобрели девять навигационных тренажеров как TC-4C Academe ; они использовались для обучения бомбардиров/штурманов для A-6 Intruder . [3] В 1983 году самолет VC-4A USCG был передан Центру ремонта и снабжения самолетов (ARSC) на авиабазе Береговой охраны Элизабет-Сити и позднее использовался в качестве логистического и дальнего командно-диспетчерского самолета до 2001 года; он был списан в 2002 году. Другой Gulfstream I был передан USCG из NASA в 2001 году в качестве замены; этот второй VC-4A был возвращен NASA в 2004 году. [4] [5]

37-местная удлиненная версия G-159C была разработана Gulfstream для использования в региональных авиалиниях. Пять были поставлены с ноября 1980 года. [6] Air North (базирующаяся в Платтсбурге, штат Нью-Йорк, и впоследствии изменившая свое название на Brockway Air ) была одной из немногих авиакомпаний в США, использовавших эту версию до ее приобретения Brockway Glass . Другим оператором авиакомпании Gulfstream IC была Chaparral Airlines, которая осуществляла пассажирские перевозки как American Eagle по соглашению о совместном использовании кодов с American Airlines . Royale Airlines также эксплуатировала GI в регулярных пассажирских перевозках в США, работая как Continental Connection от имени Continental Airlines ; однако ее самолеты были моделями G-159 стандартной длины и, таким образом, не были удлиненной версией. Несколько других авиакомпаний в США также. Авиаперевозчики в Африке, Канаде, Европе и на Ближнем Востоке также эксплуатировали стандартные Gulfstream I в регулярных пассажирских перевозках, включая Peregrine Air Services в Великобритании, которая выполняла рейсы для British Airways .

История эксплуатации

GI компании Walt Disney на выставке во Флориде

По состоянию на август 2006 года в эксплуатации находилось 44 самолета Grumman Gulfstream I. Основным оператором является Phoenix Air в Соединенных Штатах с 13 самолетами. Около 19 других авиакомпаний также эксплуатируют этот тип. [7] GI, купленный Walt Disney в 1964 году и последний раз летавший 8 октября 1992 года, был выставлен в Disney's Hollywood Studios и должен быть перемещен в Музей авиации Палм-Спрингс . [8] Самолет совершил 8800 полетов и налетал 20 000 часов с известными пассажирами Ричардом Никсоном , Рональдом Рейганом , Джимми Картером , Джули Эндрюс , Хью О'Брайаном и Аннетт Фуничелло . [9] Совет управляющих по вещанию эксплуатировал Gulfstream I в качестве воздушной вещательной студии для Radio y Televisión Martí в международном воздушном пространстве около Кубы с 2006 по 2013 год. [10]

Варианты

Самолет ВМС США TC-4C Academe из VA-42 на авиабазе Океана , 1989 год.
G-159 Гольфстрим I
Двухмоторный корпоративный транспортный самолет, вмещающий до 14 пассажиров, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa.7/2 Mk 529-8X мощностью 2210 л.с. (1648 кВт). Построено 200 экземпляров.
G-159C Gulfstream IC
Удлиненная версия для региональных авиалиний. Пять самолетов GI были переделаны в Gulfstream I-C, фюзеляж был удлинен на 10 футов 8 дюймов (3,25 м) для размещения до 37 пассажиров.
Т-41А
Предсерийное обозначение ВМС США для учебно-навигационного варианта. Переименовано в TC-4C. [3] [a]
ВК-4А
Транспортная версия VIP для береговой охраны США. Один построен, один передан из НАСА. [3] [5]
ТС-4Б
Предсерийное обозначение ВМС США для учебно-транспортного варианта. Покупка отменена. [3]
TC-4C Академия
Самолет TC-4C, используемый VA-42 в Дэвис-Монтане в 2018 году
Тренажер для бомбардировщиков/навигаторов ВМС США и Корпуса морской пехоты США A-6 Intruder , девять заказанных в 1966 году, [3] первый полет в 1967 году. Самолеты были оснащены носовым обтекателем A-6, имитацией кабины A-6 и четырьмя консолями бомбардировщиков/навигаторов. [ необходима цитата ] Самолет, используемый VA-42, в последний раз видели в 2018 году на авиабазе Дэвис-Монтен , 309-й группе по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (AMARG). Эмблема «Зеленая пешка» все еще видна на хвосте. [ необходима цитата ] [ необходимо обновление ]

Операторы

Большинство из 200 самолетов Gulfstream I propject эксплуатировались корпоративными клиентами, а меньшее количество эксплуатировалось региональными или пригородными авиалиниями, а также государственными учреждениями и военными. NASA , космическое агентство США, использовало Gulfstream I в качестве пассажирского транспортного самолета и эксплуатировало семь самолетов G-I. В течение 1970-х и середины 80-х годов Ford Motor Company эксплуатировала самолет G-1 для своих руководителей в Бразилии. Walt Disney Company эксплуатировала Gulfstream SN 121 с заводским бортовым номером N732G с декабря 1963 года по 4 октября 1967 года, когда он был изменен на N234MM.

Гражданские операторы

Gulfstream I авиакомпании Cimber Air, выполнявший регулярные рейсы из аэропорта Копенгагена в 1981 году.
 Канада
 Дания
  • Cimber Air — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок.
Демократическая Республика КонгоДемократическая Республика Конго
  • Малу Авиэйшн
 Франция
  • Air Provence — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок.
 Габон
  • Gabon Express — бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.
 Израиль
  • Aeroel Airways — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок.
 Кения
  • East African Safari Air — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок.
  • Kenya Flamingo Airways — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок.
 Испания
  • Seven Air — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок.
 Швеция
 Великобритания
  • Aberdeen Airways — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок.
  • Birmingham European Airways — бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.
  • Birmingham Executive Airways — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок.
  • British Airways — бывшая регулярная пассажирская авиакомпания, обслуживаемая по контракту компанией Peregrine Air Services.
  • Capital Airlines — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок.
 Соединенные Штаты
  • Air North — бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний с удлиненным 37-местным Gulfstream IC. Air North, работавшая на северо-востоке США, впоследствии сменила название на Brockway Air .
  • Air US — бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний, выполнявший рейсы по нескольким пригородным маршрутам из международного аэропорта Денвер -Стэплтон (DEN). Воздушный флот включал удлиненные самолеты Gulfstream IC на 37 пассажиров.
  • Bonanza Air Lines — бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.
  • Chaparral Airlines — бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний с удлиненным 37-местным Gulfstream IC. Chaparral работала под названием American Eagle, обеспечивая обслуживание пассажиров в хабе American Airlines, расположенном в международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт (DFW).
  • Coleman Air Transport — бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний, имевший небольшой хаб в Международном аэропорту Чикаго Рокфорд (RFD) в Иллинойсе. [11]
NASA GI в Прествике , 1989 г.
  • NASA — бывший оператор, владеющий семью самолетами GI, используемыми для перевозки персонала NASA и подрядчиков космических программ между различными центрами и объектами гражданского космического агентства в США.
  • Феникс Эйр
  • Royale Airlines — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок, некоторые рейсы которого выполнялись по код-шеринговому соглашению с Continental Airlines, обеспечивающей обслуживание пассажиров в хабе Continental, расположенном в аэропорту Хьюстон Интерконтинентал (IAH).
  • Scenic Air — бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний, обслуживавший международный аэропорт Окленда (OAK).
  • Southeast Airlines — бывший оператор регулярных пассажирских авиаперевозок.
  • Susquehanna Airlines — бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.

Военные операторы

G-159 в Музее ВВС Греции в Декелии (Татой), Афины, Греция
 Греция
 Соединенные Штаты

Технические характеристики

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 10–24 пассажира / максимальная полезная нагрузка 4270 фунтов (1937 кг)
  • Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
  • Размах крыльев: 78 футов 6 дюймов (23,93 м)
  • Рост: 22 фута 9 дюймов (6,93 м)
  • Площадь крыла: 610,3 кв. фута (56,70 м 2 )
  • Соотношение сторон : 10
  • Профиль крыла : корень: NACA 63A-214 ; кончик: NACA 63A-314
  • Масса пустого: 21 900 фунтов (9 934 кг) снаряжённого
  • Максимальный вес без топлива: 26 170 фунтов (11 871 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 35 100 фунтов (15 921 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 33 600 фунтов (15 241 кг)
  • Запас топлива: 1550 галлонов США (1290,6 британских галлонов; 5867,4 л) во встроенных крыльевых баках
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Rolls-Royce Dart Mk.529 или Mk.529-8E , эквивалент 2190 л.с. (1630 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные пропеллеры Rotol постоянной скорости, полностью флюгируемые

Производительность

  • Крейсерская скорость: 348 миль/ч (560 км/ч, 302 узла) максимальная крейсерская скорость на высоте 25 000 футов (7 600 м) при максимальной взлетной массе
288 миль/ч (250 узлов; 463 км/ч) экономичная крейсерская скорость на высоте 25 000 футов (7 600 м) при максимальной взлетной массе
  • Скорость приближения: 128 миль/ч (111 узлов; 206 км/ч)
  • Дальность: 2540 миль (4090 км, 2210 морских миль) с максимальным запасом топлива, полезной нагрузкой 2740 фунтов (1243 кг), 45 минут ожидания и 200 миль (174 морских миль; 322 км) отклонения от курса
  • Практический потолок: 33 600 футов (10 200 м)
  • Скорость подъема: 1900 футов/мин (9,7 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 57,2 фунта/кв. фут (279 кг/м 2 )
  • Длина разбега: 2550 футов (777 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2875 футов (876 м)
  • Длина пробега при посадке: 1525 футов (465 м)
  • Расстояние при посадке с высоты 50 футов (15 м): 2125 футов (648 м)
  • Длина взлетно-посадочной полосы FAA: 4350 футов (1326 м)
  • Длина посадочной полосы FAA: 4000 футов (1219 м)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Обозначение T-41A было присвоено первоначальному серийному варианту Cessna T-41 Mescalero .
Цитаты
  1. ^ "Grumman G-159 Gulfstream I | Airliners.net". Архивировано из оригинала 2010-04-29 . Получено 2009-01-15 .
  2. ^ ab Taylor 1965, стр.238.
  3. ^ abcde Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 439. ISBN 0-87021-968-5.
  4. ^ "Grumman VC-4A Gulfstream I". Береговая охрана США. 3 мая 2022 г. Получено 24 июня 2024 г.
  5. ^ ab Baugher, Joe (1 сентября 2023 г.). "US Coast Guard Aircraft Serials". joebaugher.com . Получено 24 июня 2024 г. .
  6. ^ Фроули, стр.132
  7. ↑ Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  8. ^ «Самолет Уолта Диснея возвращается в Палм-Спрингс после выставки D23 Expo». 9 сентября 2022 г.
  9. ↑ Air Progress : 73. Март 1993. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  10. ^ Эми Томпсон (октябрь 2014 г.). «AeroMartí подписывает контракт на самолет, который также был телевизионной станцией». Журнал Air & Space .
  11. ^ http://www.departedflights.com, 15 ноября 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов в Рокфорде
  12. ^ "Экспонаты Музея ВВС Греции". ВВС Греции.
  13. ↑ Хардинг 1990, стр. 131–133.
Библиография
  • Frawley, Gerard (2003). Международный справочник гражданской авиации, 2003-2004 . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 132. ISBN 1-875671-58-7.
  • Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1965). Все самолеты мира Джейн 1965-66 . Лондон: Сэмсон Лоу, Марстон.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman Gulfstream I.
  • Grumman G-159 Gulfstream I на Airliners.net
  • «Dart-Powered Executive» — статья о полете Gulfstream в 1959 году
  • «Интернет-музей Gulfstream 1» Информация о каждом произведенном самолете G159
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_Gulfstream_I&oldid=1247354999"