Великая Республика (клипер 1853 года)
Американский клипер
Клиппер-барк «Грейт Рипаблик» , картина Джеймса Э. Баттерсворта
История
Соединенные Штаты
ИмяВеликая Республика
ТезкаСтихотворение Генри Уодсворта Лонгфелло
Владелец
Заказано1852
СтроительДональд Маккей (дизайнер и строитель)
Расходы450 000,00 долларов США (1853)
Заложен1852
Запущен4 октября 1853 г.
Крещенный4 октября 1853 г. Капитан А. Гиффорд
Первый рейс24 февраля 1855 г. в Ливерпуль, Англия
В эксплуатации1854
Выведен из эксплуатации1872
ПереименованДания в 1869 году
ХоумпортБостон (1853); Нью-Йорк (1855); Ярмут, Новая Шотландия (1866), Ливерпуль (1868)
Идентификация
  • Буквы кода L 2 T 5
СудьбаЗатонул во время шторма у берегов Бермудских островов 5 марта 1872 года.
Значокносовая фигура: позолоченный орел и второй позолоченный орел с распростертыми крыльями на корме
Общая характеристика
Класс и тип
  • четырехмачтовый средний клипер барк
  • трехмачтовое судно с полным парусным вооружением, 1862 г.
Тоннаж
Смещение~6600 тонн (5000 тонн груза плюс 1600 тонн массы судна) [ необходима ссылка ]
Длина
  • 334 фута (102 м) [1]
  • 400 футов (122 м) по всей длине
Луч53 фута (16 м)
Высота
  • 247 футов (75 м) от киля до мачты,
  • 216 футов (66 м) от палубы до мачты
  • (первоначальные меры)
Черновик25 футов (7,6 м)
Колоды4 сплошные деревянные палубы, после перестройки: 3 (с дополнительными палубами юта и бака)
Клиренс палубы8 футов
ДвижениеПаруса
План паруса
  • Первоначальный план: 50 парусов (6400 м²):
  • 17 квадратных парусов, 10 штаг-парусов, 5 кливеров , бизань и топ-парус бизань, 16 липучек ;
  • Уменьшенный парусный план : 42 паруса (5400 м²):
  • 15 квадратных парусов, 8 штаг-парусов, 5 кливеров, бизань и топ-парус бизань, 12 лиселевых парусов;
  • Площадь парусности (судно с полным вооружением): 29 парусов (5200 м²):
  • 18 квадратных парусов, 5 стаксельных парусов, 5 кливеров, 1 парус-спанкер, 12 парусов-лиселей
Скорость19 узлов (35,2 км/ч)
Емкость5000 тонн макс.
Дополнение60; изначально планировалось: 120

На момент спуска на воду в 1853 году Great Republic был крупнейшим деревянным судном в мире. Он разделил этот титул с другим судном, построенным в Америке, пароходом Adriatic . Он также был крупнейшим полностью оснащенным судном, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. [2] Он был построен Дональдом Маккеем для торговли за свой счет с Австралией.

Как раз когда она заканчивала погрузку в Нью-Йорке для своего первого коммерческого рейса, она попала в катастрофический пожар. Она была затоплена, чтобы попытаться спасти корпус, но с ограниченным успехом. Маккей решил оставить обломки своим страховщикам, которые продали поврежденный корпус новым владельцам, которые перестроили ее с тремя палубами вместо четырех. Она работала на трансатлантических и калифорнийских маршрутах, с периодом по контракту с французским правительством для Крымской войны . Она никогда не использовалась на австралийских маршрутах. [3] : 124–129 

Даже в перестроенном виде Great Republic испытывала трудности с доступом ко многим портам при полной загрузке из-за своих больших размеров. Ей регулярно приходилось частично разгружаться на лихтеры, чтобы затем войти в запертые бассейны и закончить разгрузку. Она совершала быстрые переходы, которых от нее ожидал Маккей, тем самым подтверждая концепцию дизайна. [3] : 124–129 

Строительство

Великая Республика , как первоначально было построено в 1853 году

Спроектированный корабельным архитектором и судостроителем Дональдом Маккеем как четырехпалубный четырехмачтовый средний клипер-барк, Great Republic — водоизмещением 4555 тонн [4] — должен был стать самым прибыльным деревянным парусным судном, когда-либо бороздившим просторы австралийской золотой лихорадки и торговли в южных океанах. Спуск судна на воду был запланирован на 4 сентября 1853 года — день рождения судостроителя Дональда Маккея — но был отложен на 4 октября из-за проблем с поставками древесины. Город Бостон сделал спуск на воду государственным праздником [5] . На церемонии присутствовало от 30 000 до 50 000 зрителей, среди которых был Фердинанд Лайш из Flying P-Line из Гамбурга. Корабль был окрещен капитаном Олденом Гиффордом с помощью бутылки чистой воды Cochituate . Название корабля было взято из названия стихотворения Генри Уодсворта Лонгфелло . После оснащения Great Republic отплыла в балласте из Бостона в Нью-Йорк, где в декабре 1853 года на нее был погружен первый груз.

Печать Карриера и Айвза « Великой Республики»

Для строительства Great Republic потребовалось «1 500 000 футов сосны... 2 056 тонн белого дуба, 336,5 тонн железа и 56 тонн меди» — примерно в три раза больше сосны, чем обычно требовалось для большого клипера. [6]

Исторические коллекции Института Эссекса содержат очень подробное описание Великой Республики в томе LXIII, опубликованном в 1927 году. [2]

Пожар и восстановление

26 декабря 1853 года [7] в зданиях компании Novelty Baking Company на Фронт-стрит, недалеко от пирсов, где были пришвартованы Great Republic и несколько других деревянных торговых судов, вспыхнул пожар. [8] Огонь быстро распространился на пакетбот Joseph Walker и клиперы White Squall , Whirlwind и Red Rover , искры от огня сыпались на палубу Great Republic , чья команда была собрана вскоре после полуночи, чтобы безуспешно потушить паруса. [7] Первые три корабля были уничтожены; Red Rover был поврежден, а Great Republic сгорел почти до ватерлинии и был затоплен на рассвете, чтобы спасти свой корпус в доке. [7] [9] [10] Раздутое зерном, которое лопнуло по швам, [7] Great Republic было объявлено полностью потерянным, и Дональд Маккей, который, как говорили, так и не оправился от трагического события, получил компенсацию от страховщиков. Затонувший корабль был продан страховщиками капитану Натаниэлю Палмеру , работавшему от имени AA Low and Bro., который поднял его и перестроил в трехпалубное судно с укороченными мачтами.

Путешествия

Great Republic , по-прежнему остающийся крупнейшим клипером в мире водоизмещением 3357 тонн , под командованием капитана Джозефа Лимбернера вернулся на торговые суда 24 февраля 1855 года. Его первое плавание привело его в Ливерпуль через 13 дней.

Great Republic был «зафрахтован французским правительством для доставки боеприпасов и войск в Крым» и служил в торговле генеральным грузом и гуано . [11] В 1862 году четвертая мачта была снята, а остальные переоснащены, и клипер стал трехмачтовым судном с полным оснащением, так называемым трехпарусным рейдером. В 1864 году капитан Лимберне ушел в отставку, и судно переместилось в Ярмут, Новая Шотландия . В 1869 году судно было продано Merchants' Trading Company of Liverpool и переименовано в Denmark . Оно продолжало плавать до 5 марта 1872 года, когда ураган у Бермудских островов вызвал сильную течь в судне, и оно было брошено.

Рекорды установлены

За 19 лет своей торговой карьеры Great Republic показала себя очень быстрой в условиях лидирующего ветра и часто обгоняла самые быстрые торговые пароходы на средиземноморских маршрутах. Проплывая вокруг мыса Горн , Great Republic развивала среднюю скорость 17 узлов (31 км/ч), установив рекорд, пройдя 413 морских миль (765 км) за один день.

Сравнение с другими большими деревянными парусными судами

Деревянное парусное судно, большее , чем Great Republic, было спущено на воду почти на три десятилетия раньше, в июне 1825 года: 5294-тонный Baron of Renfrew был одноразовым судном, построенным для одного рейса из Квебека в Лондон . Там его разобрали и продали по частям английским судостроителям по высоким ценам, поскольку крупные лесоматериалы были в дефиците. Само судно было освобождено от британских налогов, взимаемых с «грузов дубовой и квадратной сосновой древесины», и, таким образом, получило экономическое преимущество. К сожалению, Baron of Renfrew потерпел крушение, когда его буксировали в Лондон во время шторма. Хотя сообщения различаются, большинство указывают, что лесоматериалы были извлечены и проданы, и предприятие в конечном итоге увенчалось успехом. Тем не менее, когда вскоре после этого британский налог на лесные грузы был изменен, экономическое преимущество исчезло, и строительство одноразовых судов прекратилось.

Great Republic был самым большим, но не самым длинным деревянным парусным судном, когда-либо построенным. Несмотря на общую длину 400 футов, рекорд самого длинного деревянного судна принадлежит шестимачтовой шхуне Wyoming, построенной на верфи Percy & Small в Бате, штат Мэн , в 1909 году. Ее общая длина, включая утлегарь длиной 86 футов (26 м) и выступающий биппер, составляла 450 футов (140 м), 334 фута (102 м) на палубе.

Парусная карта

Дальнейшее чтение

  • Фрэнсис Б. К. Брэдли: Корабль «Великая Республика» и Дональд Маккей, его строитель . Институт Эссекса, Сейлем, Массачусетс, 1927. Переиздание Исторических коллекций Института Эссекса, том LXIII.
  • Октавиус Т. Хау и Фредерик К. Мэтьюз: Американские клипперы 1833–1858 . Нью-Йорк, 1926, стр. 33–35
  • Лаббок, Бэзил : The Down Easters . Brown, Son & Ferguson, Ltd., Nautical Publishers, Глазго (1929); Переиздано в 1953; стр. 49–53; стр. 253
  • Ричард Маккей: Некоторые знаменитые парусные суда и их строитель Дональд Маккей . Нью-Йорк, 1928, стр. 210–225
  • Дункан Маклин: Описание самого большого корабля в мире, нового клипера Great Republic из Бостона, спроектированного, построенного и принадлежавшего Дональду Маккею и находившегося под командованием капитана Л. Маккея. С иллюстрациями его конструкции. Написано моряком . Eastburn's Press, Бостон, 1853. Доступно онлайн.
  • «Бароны моря: и их гонка за постройку самого быстрого в мире клипера», Стивен Уджифуса (2018), Simon & Schuster

Примечания

  1. ^ Великая Республика
  2. ^ ab Исторические коллекции Института Эссекса. Том. LXIII . Эссексский институт. 1927. с. 193. ОСЛК  6140167.
  3. ^ ab MacGregor, David R (1993). Британские и американские клипперы: сравнение их конструкции, конструкции и производительности . Лондон: Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-588-8.
  4. ^ Наиболее вероятная валовая регистровая вместимость или измерение GRT
  5. ^ Дж. Эрнест Керр, Imprint of the Maritimes , 1959, Бостон: Christopher Publishing, стр. 135
  6. ^ Crothers, William L (1997). Американский клипер, 1850–1856: характеристики, конструкция и детали . Camden, ME: International Marine. стр. 114. ISBN 0-07-014501-6.
  7. ^ abcd Дженнингс, Джон (1952). Дни клипперов: Золотой век американских парусных судов . Нью-Йорк: Random House. С. 162., доступ 30 мая 2018 г.
  8. ^ "ВЕЛИКИЙ ПОЖАР!; НЕСКОЛЬКО ЗДАНИЙ И КОРАБЛЕЙ В ОГНЕ. Корабль Great Republic в огне. Уничтожено имущества на сумму более 1 000 000 долларов". The New York Times . Нью-Йорк. 27 декабря 1853 г. стр. 1. Получено 15 марта 2010 г.
  9. ^ "Великий пожар. Уничтожено три клипера. Полная потеря Великой Республики. Сожжены Белый Шквал и Джозеф Уокер. Разрушено девять зданий на Фронт-стрит. Убыток в 1 500 000 долларов. Страховка в 500 000–700 000 долларов. Дополнительный пожар — поджог и т. д." The New York Times . Нью-Йорк. 28 декабря 1853 г. стр. 1. Получено 15 марта 2010 г.
  10. ^ Американский альманах и хранилище полезных знаний, за 1855 год. 1855. стр. 345– . Получено 31 марта 2013 г.
  11. ^ "МОРСКИЕ И КОРАБЛЬНЫЕ НОВОСТИ.; Путешествие клипера Great Republic. ФОЛКЛЕНДСКИЕ ОСТРОВА - ПОРТ-СТЭНЛИ И ДРУГИЕ ГАВАНИ - ЛЮДИ, ПОЧВА И КЛИМАТ - ТОРГОВЛЯ ОСТРОВОВ - ПАТАГОНСКАЯ МИССИЯ". The New York Times . Нью-Йорк. 6 июля 1858 г. стр. 3. Получено 15 марта 2010 г.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Великая Республика» .
  • Носовая фигура клипера Great Republic, Mystic Seaport
  • Модель Великой Республики
  • «Описание самого большого корабля в мире, The New Clipper, Great Republic, из Бостона. Разработан, построен и принадлежит Дональду Маккею. (Из The Novascotian)». The Newfoundland Express . Сент-Джонс, Ньюфаундленд. 7 января 1854 г. стр. 3. Получено 15 марта 2010 г.
  • Винчестер, Кларенс, ред. (1937), «Самое большое парусное судно своего времени», Shipping Wonders of the World , стр. 491–494иллюстрированное описание Великой Республики
  • Pacific Marine Review (1921). «Наше величайшее деревянное судно». Pacific Marine Review . Объединенные выпуски 1921 года (декабрь). «Официальный орган: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast: 706» . Получено 24 сентября 2014 г.
  • Matthews, FC (1921). «The Clipper Ship Great Republic». Pacific Marine Review . Объединенные выпуски 1921 года (декабрь). «Официальный орган: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast: 707–710» . Получено 24 сентября 2014 г.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Великая_Республика_(1853_clipper)&oldid=1248204454"